后疫情時(shí)代下我國(guó)進(jìn)口冷鏈物流監(jiān)管體系的構(gòu)建與優(yōu)化研究

付 薔 （上海海事大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，上海 201306）

0 引言

所謂后疫情時(shí)代，是指雖然全球新冠疫情逐漸消退，但人類的生活還將受到影響，社會(huì)的經(jīng)濟(jì)秩序、群眾消費(fèi)觀念等不可避免地有改變的一段較長(zhǎng)時(shí)間。2020年11月習(xí)主席率先在G20峰會(huì)上提出在后疫情時(shí)代的一系列建議，建議包括：“恢復(fù)全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，降低關(guān)稅、減少壁壘”，“要加強(qiáng)政策、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接”，搭建“快捷通道”等，這些在疫情蔓延下的當(dāng)下，對(duì)我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展起到重要作用，也標(biāo)志著我國(guó)冷鏈物流將進(jìn)入新的階段。我國(guó)現(xiàn)階段的防疫重點(diǎn)在于“外防輸入，內(nèi)防反彈”，其中“外防輸入”很大程度上取決于對(duì)于外來(lái)的運(yùn)輸工具、貨物及旅客的防控。自2020年6月以來(lái)，我國(guó)多地出現(xiàn)的輸入性疫情都源自于境外輸入的冷藏貨物。尤其是大連的輸入性疫情，2020年7月、12月和2021年11月的三次疫情均起因于被新冠病毒污染的冷鏈產(chǎn)品，進(jìn)口冷鏈物流現(xiàn)已成為我國(guó)嚴(yán)格防控的重點(diǎn)。現(xiàn)如今各港口冷鏈物流病毒防控已成為常態(tài)，如何對(duì)相關(guān)冷鏈物流進(jìn)行有效管控，建立新冠疫情防控機(jī)制和預(yù)警機(jī)制，成為各港口冷鏈物流發(fā)展的新趨勢(shì)。

1 研究背景及意義

隨著制冷科技和物流的高速發(fā)展，冷鏈?zhǔn)称菲焚|(zhì)和物流服務(wù)水平備受人民群眾重視，尤其是新冠疫情發(fā)生以來(lái)，疫苗安全配送和食品穩(wěn)定供應(yīng)的需求增長(zhǎng)對(duì)冷鏈物流的安全性提出了更高要求。我國(guó)是當(dāng)前冷鏈物流產(chǎn)品進(jìn)口世界排名第一的國(guó)家。我國(guó)主要進(jìn)口食品為肉類及制品，進(jìn)口來(lái)源國(guó)家排名前三為美國(guó)、新西蘭和澳大利亞（見(jiàn)圖1），根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委的測(cè)算，2020年我國(guó)共進(jìn)口616億美元食品，其進(jìn)口冷鏈物流總費(fèi)用約為24.23億美元。根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，截至2020年底我國(guó)已經(jīng)和主要貿(mào)易伙伴簽訂了44個(gè)進(jìn)出口食品安全合作協(xié)議，累計(jì)完成140個(gè)國(guó)家（地區(qū)）肉類及制品等食品輸入許可（見(jiàn)表1）。這些食品的運(yùn)輸均為冷鏈，根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，這些物品均在海關(guān)查驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)過(guò)新冠病毒的毒株附著于食品表面。

表1 獲得輸華許可的部分食品來(lái)源國(guó)

圖1 我國(guó)主要進(jìn)口食品來(lái)源國(guó)家及占比

不同于普通商品的跨境運(yùn)輸，冷鏈的跨境運(yùn)輸難度相對(duì)較大。從運(yùn)輸過(guò)程上進(jìn)行劃分，國(guó)際冷鏈物流的進(jìn)口物流段主要可分為三大環(huán)節(jié)：港內(nèi)物流環(huán)節(jié)、海關(guān)清關(guān)環(huán)節(jié)和港外物流環(huán)節(jié)。任何環(huán)節(jié)中的風(fēng)險(xiǎn)都可能最終導(dǎo)致不安全事件的發(fā)生，進(jìn)而影響整個(gè)進(jìn)口冷鏈物流的安全運(yùn)行。我國(guó)海關(guān)的貨物監(jiān)管工作量巨大（見(jiàn)表2），這就給跨境冷鏈物流帶來(lái)更高難度，整個(gè)冷鏈生產(chǎn)作業(yè)的安全性和規(guī)范性直接決定了冷鏈產(chǎn)品在外界環(huán)境的穩(wěn)定性及生產(chǎn)作業(yè)的高效性，從而影響貨物的品質(zhì)和物流成本。在此背景下，如何滿足我國(guó)人民日益增長(zhǎng)的冷鏈物流進(jìn)口產(chǎn)品需求，并對(duì)冷鏈產(chǎn)品進(jìn)行科學(xué)防控，推動(dòng)建立冷鏈物流防疫安全監(jiān)控體系，最大限度保證冷鏈物流供應(yīng)鏈暢通，是我國(guó)各海港下一步工作的重點(diǎn)。

表2 2020年我國(guó)海關(guān)貨運(yùn)監(jiān)管統(tǒng)計(jì)表

自我國(guó)于2015年啟動(dòng)“一帶一路”政策以來(lái)，已從印度尼西亞、馬來(lái)西亞、俄羅斯、蒙古等“一帶一路”相關(guān)國(guó)家進(jìn)口冷鏈產(chǎn)品約178億美元。其中，我國(guó)現(xiàn)階段中歐國(guó)際冷鏈班列的列車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)入常態(tài)化運(yùn)行。冷鏈物流已成為我國(guó)“一帶一路”政策的重要組成部分，如何通過(guò)國(guó)際分工與合作，推進(jìn)冷鏈物流疫情防控，維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全暢通運(yùn)轉(zhuǎn)，是“一帶一路”背景下冷鏈物流疫情防控的重點(diǎn)。

2020年在新冠肺炎疫情對(duì)全國(guó)各港口運(yùn)營(yíng)持續(xù)造成影響的情況下，上海港進(jìn)口食品金額依然位居我國(guó)各口岸首位（見(jiàn)圖2）。其中，冷藏食品箱量較2019年同比增長(zhǎng)40%，跨境冷鏈物流需求旺盛。上海市一直是我國(guó)冷鏈物流進(jìn)口運(yùn)量最大的城市，也是全國(guó)冷鏈發(fā)貨量最大的城市，進(jìn)口冷藏箱是上海港集裝箱進(jìn)口量的重要組成部分，進(jìn)口冷藏集裝箱量的不斷增長(zhǎng)給上海市進(jìn)口冷鏈物流供應(yīng)鏈整個(gè)環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管及效率提升帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)。在此情況下，如何通過(guò)全面反思和總結(jié)在此次疫情中進(jìn)口冷鏈物流在諸多環(huán)節(jié)暴露出的監(jiān)管制度不健全、操作不規(guī)范、產(chǎn)品信息共享機(jī)制不強(qiáng)、各種作業(yè)間協(xié)同不暢、冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)不健全等問(wèn)題，探討如何有效組織上海市冷鏈物流運(yùn)作供應(yīng)鏈，達(dá)到海關(guān)、港口、物流企業(yè)、貨主企業(yè)間的安全監(jiān)管和信息實(shí)時(shí)共享，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)口冷藏箱的有效跟蹤和監(jiān)管，在管理、信息、資源等多方面提高應(yīng)急處理能力及干擾恢復(fù)能力，完善進(jìn)口冷鏈物流的信息化平臺(tái)建設(shè)，是當(dāng)前亟待研究的重要問(wèn)題。

圖2 我國(guó)各口岸進(jìn)口食品金額（單位：億元人民幣）

據(jù)中物聯(lián)冷鏈委測(cè)算分析，我國(guó)冷鏈物流呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢(shì)。在2019年，冷鏈物流的市場(chǎng)規(guī)模為3 391億元，預(yù)計(jì)到2025年有望接近9 000億元，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)近三倍，冷鏈物流的市場(chǎng)前景極為廣闊。因此，加快恢復(fù)進(jìn)口冷鏈物流，是關(guān)乎到國(guó)計(jì)民生的重要任務(wù)。但由于新冠疫情在人類歷史上前所未有，對(duì)冷鏈物流傳播新冠病毒的機(jī)理尚不明確，在防控方法和認(rèn)識(shí)上仍存在許多空白，許多人對(duì)進(jìn)口冷鏈產(chǎn)品心有余悸，因而啟動(dòng)進(jìn)口冷鏈物流仍將面臨新的挑戰(zhàn)。全面反思和總結(jié)在此次疫情中我國(guó)冷鏈物流在諸多環(huán)節(jié)暴露出的監(jiān)管制度不健全、操作不規(guī)范、產(chǎn)品信息共享機(jī)制不強(qiáng)、各種作業(yè)間協(xié)同不暢、冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)不健全等問(wèn)題，探討如何有效組織冷鏈物流運(yùn)作供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)口貨物的有效跟蹤和監(jiān)管，在管理、信息、資源等多方面實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸方式間的深度融合，是當(dāng)前急需研究的重要課題。加緊研究構(gòu)建完善安全、科學(xué)、高效、迅速的進(jìn)口冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，以提高對(duì)疫情的防控能力，以便為政府有關(guān)部門(mén)科學(xué)制定疫情防控政策，推進(jìn)進(jìn)口冷鏈物流深入發(fā)展提供理論支撐。因此，開(kāi)展后疫情時(shí)代下進(jìn)口冷鏈物流監(jiān)管體系的構(gòu)建與優(yōu)化研究，無(wú)論是理論上，還是實(shí)踐上都具有重要意義和應(yīng)用價(jià)值。

2 研究現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

關(guān)于重大公共突發(fā)事件背景下應(yīng)急管理的研究已取得一些成果，主要集中于應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害或事故災(zāi)害的方案制定，如地震救援路徑的規(guī)劃、震后在交通路網(wǎng)遭到破壞后應(yīng)急物資的供應(yīng)與交通路網(wǎng)恢復(fù)的協(xié)同優(yōu)化、面對(duì)洪澇災(zāi)害的緊急救援以及危險(xiǎn)品物流的應(yīng)急管理等。關(guān)于冷鏈物流研究，主要有發(fā)生疫情時(shí)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈發(fā)生中斷存在的問(wèn)題和應(yīng)對(duì)措施、新冠疫情對(duì)生鮮電商行業(yè)的沖擊與機(jī)遇分析、從安全角度對(duì)冷鏈物流儲(chǔ)存設(shè)施的升級(jí)、新冠疫情下基于陸海新通道的應(yīng)急冷鏈物流配送中心選址以及冷鏈應(yīng)急物流協(xié)同配送等。冷鏈物流供應(yīng)鏈管理方面的研究集中于冷鏈物流的冷庫(kù)選址、車(chē)輛調(diào)度和路徑優(yōu)化三方面。在冷庫(kù)選址方面，研究集中于利用GIS等帶有地理位置的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)構(gòu)建成本最優(yōu)的選址決策模型；在車(chē)輛調(diào)度方面，研究集中于以最短調(diào)度時(shí)間為基礎(chǔ)，利用智能算法對(duì)多目標(biāo)車(chē)輛的調(diào)度模型進(jìn)行求解；在路徑優(yōu)化方面，學(xué)者多設(shè)計(jì)優(yōu)化算法解決冷鏈物流的路徑優(yōu)化問(wèn)題，包括設(shè)計(jì)遺傳算法構(gòu)建冷鏈物流成本模型，基于大數(shù)據(jù)云計(jì)算分析，求解考慮冷鏈車(chē)輛的配送時(shí)間和成本在內(nèi)的配送車(chē)輛路徑優(yōu)化模型。

分析以上研究成果發(fā)現(xiàn)，盡管面向重大突發(fā)事件的應(yīng)急管理和冷鏈物流的安全管理研究較多，但有關(guān)后疫情時(shí)代下進(jìn)口冷鏈物流的監(jiān)控管理研究仍有較大空白。尤其是針對(duì)我國(guó)當(dāng)前新的形勢(shì)，如何全面總結(jié)防疫經(jīng)驗(yàn)，對(duì)進(jìn)口冷鏈設(shè)施的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行反思，從源頭抓起，建立有效的監(jiān)管機(jī)制問(wèn)題急需開(kāi)展研究。本文的工作和貢獻(xiàn)是：面向后疫情時(shí)代，全面梳理和總結(jié)新冠疫情防控的有關(guān)經(jīng)驗(yàn)，深入剖析進(jìn)口冷鏈物流各個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，有針對(duì)性地對(duì)監(jiān)管體制進(jìn)行升級(jí)，構(gòu)建高效的進(jìn)口冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)；探討對(duì)冷鏈物流供應(yīng)鏈過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控的方法，提出保證冷鏈物流產(chǎn)品一旦出現(xiàn)問(wèn)題能實(shí)現(xiàn)快速追溯和召回的措施，為我國(guó)冷鏈物流的安全管理科學(xué)制定防疫措施提供技術(shù)支撐。

3 應(yīng)對(duì)措施及解決方法

3.1 在冷鏈物流進(jìn)口的源頭設(shè)立防線

應(yīng)重點(diǎn)研究碼頭、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等口岸部門(mén)、冷庫(kù)以及加工包裝車(chē)間的作業(yè)流程，系統(tǒng)分析進(jìn)口冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。梳理新冠疫情猖虐時(shí)進(jìn)口冷鏈物流出現(xiàn)的各種問(wèn)題，如生鮮冷鏈、醫(yī)療冷鏈等，借鑒國(guó)內(nèi)外的成功經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)剖析防疫的具體措施和方法；在制定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程的基礎(chǔ)上，建立整個(gè)系統(tǒng)的安全管理體系和監(jiān)督體系，有效整合多部門(mén)、多隊(duì)伍、多過(guò)程中安全管理體系不協(xié)調(diào)問(wèn)題；深度解剖工藝特點(diǎn)和作業(yè)流程，并在此基礎(chǔ)上完善防疫響應(yīng)機(jī)制，構(gòu)建應(yīng)急物流體系及干擾系統(tǒng)恢復(fù)體系；從人員設(shè)備資源配置優(yōu)化、工序優(yōu)化、作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化、檢測(cè)過(guò)程自動(dòng)化以及應(yīng)急預(yù)案等幾個(gè)方面提高進(jìn)口冷鏈物流的疫情防控能力；從加強(qiáng)冷鏈貨物溯源、跟蹤的監(jiān)督角度出發(fā)，統(tǒng)一冷鏈物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息平臺(tái)及相關(guān)節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；剖析各冷鏈運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，從加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式間的協(xié)作角度出發(fā)，探索后疫情時(shí)代下多方式協(xié)同運(yùn)輸模式及多樣化配送創(chuàng)新模式的實(shí)施路徑。

3.2 開(kāi)發(fā)新的信息和計(jì)算機(jī)技術(shù)

（1）利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、閉路電視等各種硬件設(shè)備及軟件工具與科學(xué)方法，對(duì)進(jìn)口冷鏈的作業(yè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)文圖聲像各種信息進(jìn)行獲取、加工、存儲(chǔ)、傳輸與使用，以物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算作為信息技術(shù)新的高度和形態(tài)，達(dá)到讓貨物信息更快更準(zhǔn)地收集、傳遞、處理并執(zhí)行。

（2）對(duì)冷鏈貨物按照時(shí)間順序?qū)?shù)據(jù)區(qū)塊以順序相連的方式組合成一種鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，并以密碼學(xué)方式保證的不可篡改和不可偽造的分布式賬本，利用區(qū)塊鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來(lái)驗(yàn)證與存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，以分布式節(jié)點(diǎn)共識(shí)算法來(lái)生成和更新數(shù)據(jù)，以密碼學(xué)的方式保證數(shù)據(jù)傳輸和訪問(wèn)的安全，利用由自動(dòng)化腳本代碼組成的智能合約來(lái)編程和操作數(shù)據(jù)。

（3）將現(xiàn)場(chǎng)裝卸過(guò)程以數(shù)值仿真方法模擬進(jìn)口冷鏈物流供應(yīng)鏈的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送過(guò)程，結(jié)合實(shí)際對(duì)構(gòu)建海港冷庫(kù)應(yīng)急物流體系及干擾恢復(fù)系統(tǒng)開(kāi)展研究。

3.3 研究建立統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)口冷鏈物流信息平臺(tái)

（1）從建立進(jìn)口冷鏈物流裝卸、存儲(chǔ)、分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)與消費(fèi)跟蹤的監(jiān)管體制出發(fā)，旨在從冷鏈物流產(chǎn)品的原產(chǎn)地、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、運(yùn)輸，再到進(jìn)港入庫(kù)、改包裝出庫(kù)，直到消費(fèi)端的整個(gè)進(jìn)口冷鏈物流供應(yīng)鏈全過(guò)程入手，運(yùn)用現(xiàn)代物流理論和區(qū)塊鏈技術(shù)，建立統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)連貫性和整體效益的各節(jié)點(diǎn)信息進(jìn)行有效傳遞。

（2）研究建立統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)口冷鏈物流供應(yīng)鏈信息共享平臺(tái)，將供應(yīng)鏈中的相關(guān)企業(yè)及上下游企業(yè)，包括冷鏈物資來(lái)源地、各途徑運(yùn)輸方式、各節(jié)點(diǎn)換裝、倉(cāng)儲(chǔ)及相關(guān)工作人員等信息全部納入信息平臺(tái)。

（3）利用“區(qū)塊鏈”、“運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)”等先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建來(lái)源可查、去向可追、責(zé)任可究的供應(yīng)鏈全過(guò)程可追溯體系，完善信息共享機(jī)制，為貨物倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈全過(guò)程提供全方位、無(wú)死角的跟蹤與監(jiān)督體系。

3.4 健全進(jìn)口冷庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)審批制度，完善物流中心建設(shè)與運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)體系

（1）加強(qiáng)冷藏、冷凍食品儲(chǔ)存過(guò)程中的安全管理，特別是做好進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称钒踩芸?，完善冷?kù)等基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)審批制度；借鑒國(guó)外冷鏈物流倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)施建設(shè)成本、與配送中心和末端配送點(diǎn)距離、溫控能力、防疫條件等因素出發(fā)，建立重大公共衛(wèi)生突發(fā)事件防控下冷鏈物流中心建設(shè)與運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，篩選發(fā)展操作規(guī)范的關(guān)鍵冷庫(kù)，淘汰落后冷庫(kù)，切實(shí)提升冷庫(kù)疫情防控等級(jí)。

（2）創(chuàng)新進(jìn)口冷鏈物流多種運(yùn)輸方式協(xié)同模式，構(gòu)建能夠有效防范新冠肺炎疫情的智能化冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)口冷鏈物流將面臨轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，因而需要研究各種運(yùn)輸方式的利弊，按照科學(xué)布局、合理分工的原則，探索建立以鐵路、公路、航空和海運(yùn)等運(yùn)輸方式的多方式協(xié)同運(yùn)輸模式。

（3）將各運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、重點(diǎn)冷庫(kù)等為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的干線運(yùn)輸，以及各城市中轉(zhuǎn)中心為節(jié)點(diǎn)的支線運(yùn)輸。結(jié)合實(shí)際需求，探討各種節(jié)點(diǎn)組合形式，如單點(diǎn)型、循環(huán)型、交叉型等，形成高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展進(jìn)口冷鏈物流的延伸服務(wù)；從管理組織、配送模式、技術(shù)手段等方面，大力發(fā)展自動(dòng)分揀、智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等新技術(shù)和新設(shè)備；探索采用配送機(jī)器人等先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，在“最危險(xiǎn)的地方”代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工配送方式，通過(guò)大力發(fā)展智能化、無(wú)接觸化等新技術(shù)驅(qū)動(dòng)冷鏈物流實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

4 討論及結(jié)論

（1）進(jìn)口冷鏈物流信息的源頭是國(guó)外業(yè)主，承擔(dān)作業(yè)的是第三方物流即碼頭企業(yè)，進(jìn)口監(jiān)管的是海關(guān)，開(kāi)展防疫流調(diào)的是地方政府，有些貨物信息由于其內(nèi)容和保密要求不同，在整合上有的存在障礙，共享時(shí)需要設(shè)置權(quán)限，將其融入統(tǒng)一的信息平臺(tái)較為困難。實(shí)際中，會(huì)經(jīng)常涉及進(jìn)口貨物來(lái)源不清，包括口岸管理及作業(yè)人員身份復(fù)雜、作業(yè)環(huán)境空間狹窄、拆解工序復(fù)雜，進(jìn)行疫情檢驗(yàn)時(shí)需要對(duì)貨物的翻倒、開(kāi)箱、拆包、清點(diǎn)、標(biāo)記、記錄等一系列工作，尤其是需要邊檢驗(yàn)邊生產(chǎn)。針對(duì)這種情況下，需有有效整合冷鏈物流各部門(mén)的協(xié)同運(yùn)作，在打破信息壁壘而又不泄露國(guó)家機(jī)密，建立行之有效的冷鏈物流監(jiān)管體系，同時(shí)兼顧海港作業(yè)的經(jīng)濟(jì)性和安全性。

（2）在進(jìn)口冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程上建立有效響應(yīng)機(jī)制，并建立與之相配套的應(yīng)急物流體系和受疫情干擾后及時(shí)恢復(fù)體系極其重要。后疫情時(shí)代下推動(dòng)進(jìn)口冷鏈物流的關(guān)鍵，就是在保持隨時(shí)應(yīng)對(duì)新疫情出現(xiàn)的情況下開(kāi)展正常生產(chǎn)，因而在實(shí)際上具有較大難度，需要精準(zhǔn)把握。由于進(jìn)口冷鏈物流的重點(diǎn)場(chǎng)所通常是碼頭、港區(qū)和冷庫(kù)，多位于貨物中轉(zhuǎn)中心和國(guó)際貿(mào)易中心，人員和機(jī)構(gòu)等密集，相互間容易產(chǎn)生干擾。要做到在作業(yè)密集區(qū)以最短時(shí)間內(nèi)完成疫情檢測(cè)并能夠在發(fā)出警報(bào)時(shí)進(jìn)行快速響應(yīng)，構(gòu)建應(yīng)急和干擾恢復(fù)的作業(yè)體系，最大限度地維持港區(qū)正常的生產(chǎn)秩序，力求人心不亂、信息不亂、作業(yè)不亂。

（3）進(jìn)一步健全進(jìn)口冷庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施和工藝流程的專項(xiàng)審批制度，完善物流中心建設(shè)與運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)體系，從根本上斬?cái)嘈鹿诓《窘柚滏溛锪鱾鞑サ那?，?shí)現(xiàn)對(duì)疫情的長(zhǎng)久防范。此次疫情已經(jīng)發(fā)現(xiàn)冷鏈物流是導(dǎo)致新冠病毒傳播的途徑之一，而在其供應(yīng)鏈中冷庫(kù)是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，作業(yè)時(shí)極易造成冷庫(kù)工作人員感染病毒。因此，應(yīng)對(duì)冷庫(kù)建設(shè)、生產(chǎn)工藝以及運(yùn)營(yíng)方式等各項(xiàng)操作方法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)重新進(jìn)行審核、確認(rèn)和完善，建立新的評(píng)價(jià)體系，從根本上斬?cái)嘈鹿诓《窘柚滏溛锪鱾鞑サ那馈?/p>