報(bào)廢潮來襲：退役動力電池都去哪了

鄭宇

5月11日，“乘聯(lián)會”公布了2022年4月的汽車廠商零售銷量榜。其中，此前已停產(chǎn)燃油車的比亞迪成為唯一一家當(dāng)月銷量過10萬輛的車企，這也是比亞迪首度登頂中國乘用車月銷量榜。

比亞迪熱銷的背后，正是我國新能源汽車日漸龐大的市場。龐大的產(chǎn)銷規(guī)模，意味著退役動力電池?cái)?shù)量同樣驚人。因此，加強(qiáng)動力電池的回收利用至關(guān)重要。但現(xiàn)實(shí)情況是，我國動力電池回收市場魚龍混雜，亂象頻生。

“目前，我國每年退役的約300萬噸廢舊鉛蓄電池中，經(jīng)正規(guī)渠道回收的僅有30%左右?！敝袊瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會秘書長劉勇曾表示。

有業(yè)內(nèi)人士表示，眼下國內(nèi)動力電池回收沒有明確的定價(jià)機(jī)制，存在不正規(guī)的競價(jià)回收電池的現(xiàn)象。小作坊無需顧及環(huán)保和消防，憑借更低的人力、廠房設(shè)備成本，在退役動力電池收購上更能出得起價(jià)格。

回收電池最終的去向，一個是梯次利用，一個是拆解回收。

目前市面上主流的廢舊電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。三元鋰電池一般用于再生利用，將廢舊電池中有價(jià)值的金屬材料提取出來，產(chǎn)成品包括硫酸鎳、硫酸鈷、碳酸鋰等;磷酸鐵鋰電池主要用于儲能電站、低速電動車、電動工具等梯次利用場景，而隨著碳酸鋰價(jià)格的上漲，越來越多的企業(yè)將回收來的磷酸鐵鋰電池直接用于再生提鋰。

在動力電池回收市場上，目前廢舊磷酸鐵鋰電池的價(jià)格已經(jīng)從2021年初的2000元/噸左右，增長至目前接近2萬元/噸，廢舊三元鋰電池的回收價(jià)格已超過4萬元/噸，價(jià)值更高的鈷酸鋰甚至超過了10萬元/噸，并且回收市場還出現(xiàn)一天一價(jià)的情況。

此外，廢料價(jià)格的漲幅也超過了電池。清華大學(xué)深圳國際研究生院教授李寶華表示，當(dāng)電池級碳酸鋰的價(jià)格處于3.7萬元/噸的時候，磷酸鐵鋰廢料是2500元/噸;而當(dāng)下，電池級碳酸鋰的價(jià)格為50萬元/噸，磷酸鐵鋰廢料的價(jià)格卻是8.2萬元/噸。原料價(jià)格漲了12.5倍，對應(yīng)的廢料漲了31.8倍。

雖然經(jīng)歷了2021年原材料價(jià)格的漲價(jià)潮，企業(yè)對今年的漲價(jià)有一定預(yù)期，但依然沒有料到會漲到這么高的價(jià)格。在新貨供應(yīng)不足的比較極端的情況下，有企業(yè)以110%折價(jià)率（廢料價(jià)與新貨價(jià)的比）采購“退役料”，還有企業(yè)將折價(jià)率提高至115%甚至120%去搶貨。

這一高利潤刺激下，產(chǎn)業(yè)鏈中不乏囤貨現(xiàn)象。不少業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)開始擔(dān)心，高價(jià)背后隱藏著巨大風(fēng)險(xiǎn)，一旦相關(guān)金屬價(jià)格下跌，將出現(xiàn)踩踏式的崩盤行情。

對于目前動力電池回收行業(yè)中存在的亂象，有關(guān)部門也開始加強(qiáng)監(jiān)管。

政策端的指向很明確：一方面，鼓勵企業(yè)加大源頭資源的開采規(guī)模，加快原材料的提煉速度，提升原材料供應(yīng)量，緩解供不應(yīng)求的矛盾;另一方面，遏制資源端的市場炒作，對純粹囤貨炒價(jià)格的行為予以打擊，維護(hù)市場正常交易秩序。另外，行業(yè)內(nèi)還需盡快建立起退役電池回收利用體系，從多個渠道解決鋰電池材料供給瓶頸。

中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，2025年我國需要回收的廢舊動力電池容量預(yù)計(jì)將達(dá)到137.4GWh，超過2020年5倍。廣發(fā)證券預(yù)計(jì)，到2030年電池回收市場空間可達(dá)千億元，其中動力電池占比達(dá)84%。

面對動力電池回收這一想象無限的千億級蛋糕，越來越多的企業(yè)爭相入局。企查查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存動力電池回收相關(guān)企業(yè)3.6萬家。其中，2021年新注冊了2.4萬家企業(yè)，同比增長644.3%。

汽車行業(yè)分析師田永秋表示，2021年電池回收相關(guān)企業(yè)注冊量爆發(fā)式增長的主要原因是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為市場第一批電動汽車電池正在進(jìn)入退役期，市場前景明朗，此外與動力電池相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)也正在逐步落地。

近日，寧德時代控股子公司普勤時代和比亞迪都宣布入局動力電池回收賽道。頭部動力電池廠商以及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方的加碼或入局，給本就處于高溫狀態(tài)的動力電池回收賽道再添一把火。

“預(yù)計(jì)2030年左右行業(yè)中會形成良性循環(huán)?！表樔A鋰業(yè)趙衛(wèi)奪如此表示。