比諾托的F1之旅

陶莽

勒克萊爾拿到分站賽冠軍。

法拉利車隊近年來一路坎坷，丟掉了4屆冠軍，賽車的引擎還違反了技術規(guī)定，不得不重新修改，車隊戰(zhàn)績跌至40年來的最低點。今年，法拉利總算觸底反彈了，經過改裝后，他們依然擁有這個領域最快的汽車，車隊戰(zhàn)績也直追紅牛車隊，排在F1的第二位。

他們是怎么做到的？團隊負責人馬蒂亞·比諾托講述了自己的故事。“如何讓發(fā)動機符合F1的規(guī)定，這是一個有趣的問題，也是一個非常有難度的問題。我們改變了發(fā)動機的燃燒效率，改善了空氣動力。這只是結果?！彼忉屨f，轉型不僅是技術改進，“法拉利的重新崛起是一個關于團隊建設的故事。自2017年以來，我們一直在努力建立正確的團隊。有了正確的團隊，就能實現目標?！?h3>沉入低谷

法拉利重新崛起的故事始于5年前，當時和現在一樣，F1正進入一個新規(guī)則時代。法拉利的技術團隊在新規(guī)則下取得了優(yōu)異成績，他們的賽車也在創(chuàng)新。車隊的首席車手塞巴斯蒂安·維特爾在近三分之二的時間里領跑2017賽季，但最終被梅賽德斯車隊的漢密爾頓反超，失去了年度冠軍。

類似的故事在2018年重演，維特爾和法拉利遭遇一系列車手失誤以及技術失誤，浪費了相當大的優(yōu)勢，如果沒有這些失誤，他們肯定會成為冠軍。賽季結束時，車隊負責人毛里齊奧·阿里瓦尼無法對出現的問題給出令人信服的解釋，很快就離開了，取而代之的是比諾托。

經過復盤，比諾托看清楚了問題所在。他說：“團隊已經證明了我們有很好的創(chuàng)造力，能夠適應新的規(guī)則。我們制造的汽車是很好的，這是一切的基礎。但在接下來的幾年里，其他車隊復制了我們的技術，他們趕了上來，我們的優(yōu)勢不在了。”

2019年，法拉利開啟了自己的過山車之旅。他們著手改善賽車設施，同時努力解決另一個難題——車手。2018年底，老將萊科寧在經歷了5個不令人信服的賽季后被放棄，取而代之的是勒克萊爾，此前，他只在索伯車隊效力過一個賽季。勒克萊爾很快證明了自己，在為法拉利車隊進行的第二場比賽中，他就在巴林站獲得排位賽第一，遺憾的是在正賽最后階段發(fā)動機出現問題，輸掉了一場幾乎到手的勝利。

2019年，法拉利強大的發(fā)動機幫助勒克萊爾獲得了7個桿位。但競爭對手對此表示懷疑，他們覺得法拉利的引擎太好了。2019年冬季，國際汽聯宣布：“法拉利的發(fā)動機在任何時候都沒有在FIA規(guī)定的范圍內運行。”法拉利一直不認可這個結論。

法拉利車隊正在重新崛起。

比諾托說：“那是過去的事了，我不想再談論它。我們當時所做的事情在某種程度上推動了賽車的發(fā)展。這并不違反規(guī)則，否則我們就會被取消資格?！?/p>

發(fā)動機爭議引發(fā)了連鎖反應，2020年，國際汽聯更改了發(fā)動機的標準，F1的世界重新洗牌?！澳且荒?，法拉利不是唯一受到新規(guī)則影響的公司。當時的大多數制造商都需要更改自己的引擎設計，但我們是受影響最大的公司，強勁的發(fā)動機從我們的優(yōu)勢變成了劣勢。最重要的是在設計2020款汽車時，我們知道擁有動力裝置的優(yōu)勢，以此設計了整臺汽車，這意味著我們必須全部更改自己的設計?！?/p>

比諾托認為當發(fā)動機性能優(yōu)勢不在時，法拉利留下了“一輛在直道上速度很慢的車”。更糟糕的是法拉利沒有辦法改變它。2020年新冠病毒大流行，F1進入艱難生存模式，各支車隊都變得謹慎，不再大規(guī)模投入研發(fā)資金。

比諾托說：“在賽季期間，我們沒有機會改進賽車。這是一個艱難的時刻，因為車迷們不理解?！边@是法拉利40年來最糟糕的時刻。勒克萊爾是車隊唯一的亮點，偶爾有不錯發(fā)揮，在銀石賽道取得排位賽第四名和第三名，但都與冠軍無緣。

保持信仰

過去，法拉利車隊取得這樣的成績，車隊負責人可能會失去工作，但公司對比諾托保持了信心。比諾托說，“我們的首席執(zhí)行官路易斯·卡米萊里很有遠見，明白這個時候最重要的是團隊穩(wěn)定，他知道我們已經開始了重建過程?！?/p>

這相當于法拉利車隊的文化變革，隊伍內部采用了“無責文化”，這種哲學在過去8年中曾幫助梅賽德斯車隊取得成功。

比諾托說：“我們在這方面做了很多工作，把犯錯誤當作吸取教訓的機會，而不是指責隊友。我們要有足夠的勇氣去傾聽，去做一些真正開明的事情。這是一個團隊的共同責任。”

2019年，比諾托將團隊負責人的角色與之前負責底盤和發(fā)動機研發(fā)的技術總監(jiān)角色結合起來。重組團隊至少花了一年時間，他說：“我不可能在這兩方面都做得很好。直到找到合適的人選，我才不再擔任技術總監(jiān)。”

底盤設計負責人恩里科·卡迪爾在其他團隊中被稱為技術總監(jiān)， 2017年加入法拉利公路車部門。比諾托說：“他沒有F1特有的技術。但從那以后，他不斷地學習，在F1的技術部門已經有了5年的工作經驗，所以他更加強大了。這里的每個人都是一樣的。5年過去了，我們有了更強的技術和更好的人才?！狈ɡ奶嵘煌耆莾炔客跐撨^程，在過去3年里，法拉利從其他車隊雇傭了30多名員工，他們帶來了新的想法和新的方法。

比諾托說：“團隊是由人、文化、工具和方法組成的。這款車是團隊智慧的產品，它從2017年開始就有了良好的基礎，但缺少經驗與磨合。從那以后，我們一步步走到現在，達到了今天的水平?！?p>

快速起步

最初，法拉利很好地適應了新的空氣動力學規(guī)則，計劃于2021年推出新車。因為疫情，F1的新規(guī)則延遲了一年才推出。新規(guī)則姍姍來遲也許是塞翁失馬，給了他們更多的準備時間。

首先，他們改裝了發(fā)動機。法拉利的發(fā)動機在2021年邁出了重要的一步，但仍然是同領域最弱的，他們在賽季后三分之一的比賽中升級了混合動力系統(tǒng)，這有助于確保擊敗邁凱輪獲得第三名。今年，法拉利在動力裝置方面又邁出了一步。比諾托將車隊進步的功勞75%歸功于發(fā)動機，25%歸功于能量回收系統(tǒng)。

盡管法拉利的技術進步備受關注，但他們目前成功的關鍵還在于駕駛艙里的人。2019年對勒克萊爾的押寶已經取得了很大的回報。本賽季迄今為止，他在7場比賽中獲得了5個桿位。如果不是在西班牙的一次引擎故障，以及在摩納哥的策略失誤，他將獲得4場分站賽冠軍，而不是兩場。

2019年，勒克萊爾的表現就超過了維特爾，以至于比諾托決定放棄維特爾這位冠軍車手。比諾托說：“我們知道勒克萊爾很有潛力，2019年把他放進我們的賽車時，他在第一個賽季證明了自己的實力。我們知道他還必須在成熟度、領導力和輪胎管理方面有所提高，我認為，隨著時間的推移，他可以做到這一點。我們有信心，他可以成為世界冠軍，成為車隊強有力的領導者?！?/p>

盡管法拉利取得了長足的進步，但紅牛車隊依然是他們強大的對手。比諾托非常務實，他說：“我們設定的2022年目標是恢復競爭力，而不是贏得冠軍。保持競爭力是一個務實的選擇，成為世界冠軍是另一個層次的任務。”

毫無疑問，法拉利正在做的是開啟一個循環(huán)，一步步前進，最終成為冠軍。這需要時間?！靶坌膲阎揪驮谀抢?。每一個為法拉利工作的人都有雄心壯志。更重要的是專注于不斷改進的過程，所以，每一場比賽都是總結經驗的機會，并為做得更好而努力。”