新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的投資機(jī)會(huì)前瞻研究

高金燕，晏 莉，劉 昭

（1.中國汽車工程研究院股份有限公司，重慶 401122；2.重慶市渝北職業(yè)教育中心，重慶 401120；3.重慶渝富資本運(yùn)營集團(tuán)有限公司，重慶 401121）

新能源汽車作為汽車“新四化”發(fā)展的重要方向，具有獨(dú)特的技術(shù)特性及天生的數(shù)字化基礎(chǔ)。隨著新能源汽車保有量的不斷上升，使用環(huán)節(jié)問題逐步暴露，通過大數(shù)據(jù)手段解決相應(yīng)問題的必要性及意義逐步凸顯。關(guān)于新能源汽車大數(shù)據(jù)的早期研究成果主要集中于平臺(tái)建設(shè)技術(shù)方面，近年在數(shù)據(jù)應(yīng)用方面的探索研究開始不斷增加，但針對(duì)數(shù)字監(jiān)管、金融保險(xiǎn)、二手車等方面的大數(shù)據(jù)應(yīng)用價(jià)值分析還比較缺乏，更缺少對(duì)投資機(jī)會(huì)的發(fā)掘。新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域作為一個(gè)新的高技術(shù)賽道，是汽車領(lǐng)域數(shù)字化發(fā)展的引領(lǐng)者，也是汽車生產(chǎn)及使用生態(tài)的顛覆者，應(yīng)得到更多的關(guān)注和充分的研究。

1 新能源汽車使用環(huán)節(jié)存在問題

1.1 新能源汽車推廣應(yīng)用概況

2009年1月國務(wù)院出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，新能源汽車是重要組成部分，2月財(cái)政部、工信部、發(fā)改委、科技部啟動(dòng)“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，6月工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，標(biāo)志著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的開端。近年我國新能源汽車銷量快速增長，連續(xù)7年位居全球第一（據(jù)2021年汽車工業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)）。習(xí)近平總書記明確提出“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”，表明我國堅(jiān)定發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年的推廣應(yīng)用，可總結(jié)為3個(gè)階段：

第1階段（2010-2014年）：公共領(lǐng)域作為節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用重點(diǎn)，通過對(duì)示范推廣城市示范考核以及財(cái)政補(bǔ)貼的形式推動(dòng)混合動(dòng)力及純電動(dòng)公交客車的應(yīng)用，截止2014年累計(jì)推廣應(yīng)用8萬輛，2014年新能源汽車市場(chǎng)滲透率不足1%（據(jù)《節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市驗(yàn)收總結(jié)報(bào)告》）。該階段新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)水平較差，故障率高、續(xù)駛里程短、售價(jià)及維修成本過高是行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。由于是非市場(chǎng)化推廣運(yùn)營并且推廣數(shù)量少，使用環(huán)節(jié)問題未被關(guān)注。

第2階段（2015-2020年）：2014年私人領(lǐng)域作為新能源汽車推廣應(yīng)用重點(diǎn)，通過財(cái)政補(bǔ)貼以及不限購等形式推動(dòng)插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)乘用車的應(yīng)用。截止2020年，累計(jì)推廣應(yīng)用492萬輛，較2014年增長62倍，2020年新能源汽車銷售137萬輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到5.4%（據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)）。該階段新能源汽車迎來爆發(fā)式增長，2015-2018年，新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平提升仍是行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)，2019年開始產(chǎn)品技術(shù)水平趨于穩(wěn)定，但隨著保有量的快速增長使用環(huán)節(jié)問題逐步顯現(xiàn)，如自燃事故頻發(fā)、融資難、二手車流通困難等，在2020年問題更加突出。

第3階段（2021-預(yù)測(cè)為2025年）：2021年是新能源汽車推廣應(yīng)用進(jìn)入政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過渡階段的開端之年，雖然新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，但市場(chǎng)發(fā)展速度遠(yuǎn)超預(yù)期。2021年，中國新能源汽車銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍。其中新能源乘用車銷量為333.4萬輛，同比增長167.5%（據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)）。該階段新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)趨于成熟，但使用環(huán)節(jié)問題已成為新能源汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要影響因素。使用環(huán)節(jié)各參與主體認(rèn)識(shí)到，應(yīng)用傳統(tǒng)手段不能有效解決新能源汽車帶來的新問題。

1.2 新能源汽車使用環(huán)節(jié)現(xiàn)狀及問題

新能源汽車在產(chǎn)品特性及使用方面與傳統(tǒng)燃油車存在較大差別，動(dòng)力電池作為一種全新的能源供應(yīng)系統(tǒng)，具有技術(shù)新穎、快速迭代和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的特征。隨著新能源汽車高速發(fā)展，市場(chǎng)保有量持續(xù)增加，使用環(huán)節(jié)的產(chǎn)品服務(wù)需求不斷增長。在車輛年檢、保險(xiǎn)購買、二手車交易、融資借貸等場(chǎng)景下，傳統(tǒng)燃油車的檢測(cè)、評(píng)價(jià)、鑒定體系均缺乏針對(duì)動(dòng)力電池的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、流程、手段，繼續(xù)沿用將無法對(duì)新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)情況做出判斷，進(jìn)而影響整車使用及流通?，F(xiàn)有后市場(chǎng)監(jiān)管及服務(wù)能力不能滿足新能源汽車快速增長的發(fā)展要求，已體現(xiàn)出對(duì)新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的負(fù)面作用。

通常新能源汽車使用環(huán)節(jié)包括新能源汽車從出廠銷售到報(bào)廢處置過程，本文重點(diǎn)對(duì)監(jiān)管、汽車金融、保險(xiǎn)、二手車流通環(huán)節(jié)進(jìn)行研究。

首先，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車存在本質(zhì)區(qū)別，燃油車監(jiān)管措施及制度不能有效解決新能源汽車的相關(guān)問題，以車輛年檢制度為例，新能源汽車的安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目、方法和技術(shù)要求基本與燃油汽車一致，但是新能源汽車動(dòng)力電池等三電系統(tǒng)應(yīng)是安檢關(guān)鍵但未在安檢項(xiàng)目中，如漏電保護(hù)裝置是否有效、電壓是否穩(wěn)定、續(xù)駛能力是否滿足要求等項(xiàng)目。

其次，傳統(tǒng)監(jiān)管手段注重事后監(jiān)管，不能做到實(shí)時(shí)監(jiān)管以及預(yù)防作用，如一定比例的新能源汽車動(dòng)力電池自燃事故可通過對(duì)新能源汽車大數(shù)據(jù)的分析做到提前預(yù)防。

由于傳統(tǒng)燃油車技術(shù)成熟、二手流通市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)定，傳統(tǒng)汽車金融貸前審批及風(fēng)控措施重點(diǎn)關(guān)注貸款人資質(zhì)以及擔(dān)保抵押措施方面，受制于監(jiān)管技術(shù)以及較高的人力成本，對(duì)貸后管理以及車輛資產(chǎn)重視程度不夠。

但新能源汽車由于技術(shù)迭代快、保值率低等問題，并且以新能源汽車為生產(chǎn)資料的運(yùn)營公司多為新成立公司，客戶資質(zhì)通常較差，以傳統(tǒng)汽車金融評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來看，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)極高。融資難、融資貴是普遍問題，主要體現(xiàn)在新能源汽車金融B端業(yè)務(wù)。目前銀行未開展相關(guān)業(yè)務(wù)，各大融資租賃公司受前期產(chǎn)品技術(shù)不成熟、迭代快等影響紛紛收縮甚至退出新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，融資難、融資貴已經(jīng)是新能源汽車銷售最大的障礙之一。

隨著新能源汽車產(chǎn)品趨于穩(wěn)定，結(jié)合新能源汽車的數(shù)字化屬性特點(diǎn)，應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等科技金融手段，降低貸前資質(zhì)要求，建立貸后管理的新模式有望突破融資難、融資貴的問題。

新能源汽車基本沿用燃油車保險(xiǎn)相關(guān)條款及制度，對(duì)新能源汽車相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)難以準(zhǔn)確衡量，存在理賠標(biāo)準(zhǔn)及責(zé)任鑒定存爭(zhēng)議、保費(fèi)設(shè)計(jì)不合理等問題。

中國車險(xiǎn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，2020年實(shí)施的《關(guān)于實(shí)施車險(xiǎn)綜合改革的指導(dǎo)意見》更是增加了保險(xiǎn)公司的生存壓力。此外，與國外成熟汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)相比，國內(nèi)車險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新嚴(yán)重不足。

2021年12月14日，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)正式發(fā)布《新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款（試行）》，有望成為保險(xiǎn)公司產(chǎn)品創(chuàng)新突破點(diǎn)以及新業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

雖然《新能源乘用車二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)于2021年發(fā)布，新能源二手車仍然不僅面臨與傳統(tǒng)二手車流通的共性問題，如交易難監(jiān)管、車輛信息不透明、交易形式落后等，還面臨新能源汽車保有量少、技術(shù)迭代快、二手車狀態(tài)難以判斷等新問題，致使保值率低而且流通困難。此外，由于流通渠道缺乏監(jiān)管且不透明，二手車售價(jià)遠(yuǎn)高于車輛處置價(jià)格且無質(zhì)量保證，進(jìn)一步限制流通效率，且存在嚴(yán)重安全隱患及環(huán)境危害。

2 新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的價(jià)值

2.1 新能源汽車大數(shù)據(jù)的定義

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車具有數(shù)字化屬性優(yōu)勢(shì)，根據(jù)2016年10月發(fā)布的GB/T 32960《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，明確提出電動(dòng)汽車需按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定實(shí)時(shí)傳輸61項(xiàng)新能源汽車狀態(tài)數(shù)據(jù)到企業(yè)及國家監(jiān)測(cè)平臺(tái)。61項(xiàng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)包括整車狀態(tài)數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等核心部件狀態(tài)數(shù)據(jù)以及故障報(bào)警數(shù)據(jù)等。單車在使用環(huán)節(jié)積累的實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)組成新能源汽車數(shù)據(jù)鏈，眾多新能源汽車數(shù)據(jù)鏈匯集形成新能源汽車大數(shù)據(jù)。

2.2 新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的價(jià)值

新能源汽車大數(shù)據(jù)的應(yīng)用程度是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量、智能化發(fā)展的重要衡量指標(biāo)，是未來智能制造、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通等技術(shù)的重要基礎(chǔ)?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中明確提出：“開展新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量提升行動(dòng)，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試驗(yàn)證等全過程可靠性技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等先進(jìn)技術(shù)，健全產(chǎn)品全生命周期質(zhì)量控制和追溯機(jī)制?！?/p>

大數(shù)據(jù)應(yīng)用的核心價(jià)值是通過量化評(píng)估車輛狀態(tài)，做到控制風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)測(cè)收益的作用。相關(guān)研究表明，通過對(duì)新能源汽車大數(shù)據(jù)的分析，可以實(shí)時(shí)掌握車輛狀態(tài)，預(yù)判安全及故障問題，結(jié)合外部數(shù)據(jù)可對(duì)駕駛員駕駛風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)及預(yù)警，對(duì)車輛運(yùn)營公司的運(yùn)營能力進(jìn)行評(píng)價(jià)及優(yōu)化等。從具體應(yīng)用來看，首先以監(jiān)管為例，傳統(tǒng)監(jiān)管以“人防”為主，存在監(jiān)管信息滯后，數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘不足和時(shí)空限制等問題，而以“技防”為主的數(shù)字監(jiān)管模式，具有快速、高效、前瞻、數(shù)據(jù)洞察問題、全天候、全過程的優(yōu)勢(shì)。其次對(duì)金融、保險(xiǎn)、二手車交易等機(jī)構(gòu)而言，新能源汽車大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是科技化轉(zhuǎn)型的重要突破點(diǎn)和新業(yè)務(wù)的增長點(diǎn)，是降低風(fēng)險(xiǎn)、降低成本、提高效率、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

2.3 新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的進(jìn)展

總體來看，新能源汽車大數(shù)據(jù)最早應(yīng)用在監(jiān)管領(lǐng)域，并且已經(jīng)較為成熟，而在汽車科技金融、保險(xiǎn)創(chuàng)新等領(lǐng)域，最近才開始進(jìn)行相關(guān)探索，但具有較大應(yīng)用潛力。

新能源汽車數(shù)據(jù)首次應(yīng)用在2016年，被工信部應(yīng)用在補(bǔ)貼審查相關(guān)工作中。隨著新能源汽車保有量逐漸增多，自燃等安全事故增多，產(chǎn)品指標(biāo)注水、質(zhì)量缺陷漸顯，2019年市場(chǎng)監(jiān)管總局應(yīng)用新能源汽車數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)，開展自燃等事故調(diào)查及分析、高危車輛安全監(jiān)控、召回評(píng)估等相關(guān)工作。目前，正在開展的新能源汽車年檢試點(diǎn)工作，計(jì)劃通過專屬線下檢測(cè)設(shè)備結(jié)合新能源汽車大數(shù)據(jù)線上評(píng)價(jià)的方式開展新能源汽車安全技術(shù)檢驗(yàn)。

傳統(tǒng)汽車金融商業(yè)模式難以適用于新能源汽車，目前暫未有成熟的商業(yè)模式產(chǎn)生。螞蟻集團(tuán)智能科技事業(yè)群、深圳成為智能交通系統(tǒng)有限公司等科技服務(wù)企業(yè)正探索應(yīng)用新能源汽車大數(shù)據(jù)以及區(qū)塊鏈等技術(shù)手段，實(shí)時(shí)掌握車輛資產(chǎn)運(yùn)營狀態(tài)，提高貸中、貸后資產(chǎn)管理水平，實(shí)現(xiàn)降低客戶資質(zhì)要求，重塑新能源汽車金融商業(yè)模式及邏輯，從而解決新能源汽車融資難、融資貴等問題。在動(dòng)力電池金融方面，寧德時(shí)代的科技金融業(yè)務(wù)子公司寧普時(shí)代已經(jīng)開展基于動(dòng)力電池大數(shù)據(jù)應(yīng)用的科技金融項(xiàng)目，如吉利換電站金融項(xiàng)目、福田汽車商用車電池金融項(xiàng)目、特定場(chǎng)景換電重型貨車融資項(xiàng)目等。

新能源汽車將是UBI（Usage-Based Insurance基于使用量而定保費(fèi)的保險(xiǎn)）等新型車險(xiǎn)產(chǎn)品理想應(yīng)用載體，中國銀保監(jiān)會(huì)2020年9月2日發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施車險(xiǎn)綜合改革的指導(dǎo)意見》中，明確提出探索在新能源汽車和具備條件的傳統(tǒng)汽車中開發(fā)機(jī)動(dòng)車UBI保險(xiǎn)等創(chuàng)新產(chǎn)品。

目前，深圳成為智能交通系統(tǒng)有限公司作為新能源汽車UBI保險(xiǎn)科技服務(wù)商，已與參與多家保險(xiǎn)公司UBI創(chuàng)新保險(xiǎn)的申報(bào)及試點(diǎn)運(yùn)營工作。

新能源汽車大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，將是規(guī)范二手車市場(chǎng)、增加信息透明度、提高流動(dòng)性的關(guān)鍵手段。目前，瓜子、優(yōu)信等互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺(tái)在探索新能源汽車大數(shù)據(jù)相關(guān)應(yīng)用，但受制于前期新能源汽車技術(shù)迭代過快，數(shù)據(jù)獲取困難以及評(píng)價(jià)難的限制，未有較大進(jìn)展。

3 新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的發(fā)展研判

3.1 新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的環(huán)境分析

現(xiàn)階段新能源汽車大數(shù)據(jù)商業(yè)化應(yīng)用的市場(chǎng)環(huán)境基本成熟。在政策層面2021年9月1日《中國人民共和國數(shù)據(jù)安全法》實(shí)施，10月1日《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》實(shí)施，為新能源汽車大數(shù)據(jù)的合法商業(yè)化應(yīng)用提供重要依據(jù)。

在市場(chǎng)層面，新能源汽車銷量一直是新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的主要推動(dòng)力，剛剛過去的2021年，新能源乘用車零售滲透率達(dá)到14.8%，比2020年的5.8%提升明顯（據(jù)乘用車聯(lián)席會(huì)）。新能源汽車已是使用環(huán)節(jié)各參與主體重點(diǎn)關(guān)注并積極參與的重要市場(chǎng)。

在技術(shù)層面，新能源汽車已具備大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)基礎(chǔ)，目前已實(shí)現(xiàn)狀態(tài)評(píng)估、安全預(yù)警等數(shù)據(jù)應(yīng)用產(chǎn)品，隨著數(shù)據(jù)維度的不斷豐富以及車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車大數(shù)據(jù)的應(yīng)用價(jià)值將進(jìn)一步被挖掘。

在商業(yè)模式方面，通過10余年的不斷探索及試錯(cuò)，使用環(huán)節(jié)的頭部企業(yè)如一汽、廣汽、東風(fēng)、上汽通用五菱等已認(rèn)識(shí)到新能源汽車大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是業(yè)務(wù)科技化轉(zhuǎn)型的重要方向。但現(xiàn)階段新能源汽車大數(shù)據(jù)的商業(yè)化應(yīng)用存在一定困難，技術(shù)壁壘高是限制大數(shù)據(jù)應(yīng)用的核心問題，具體體現(xiàn)在兩方面，第一，新能源汽車大數(shù)據(jù)的專業(yè)化分析能力缺乏；第二，海量數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、傳輸?shù)燃夹g(shù)挑戰(zhàn)較大。此外，新能源汽車大數(shù)據(jù)的應(yīng)用需要的持續(xù)高額研發(fā)投入，短期難以實(shí)現(xiàn)盈利，也是企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。針對(duì)商業(yè)化應(yīng)用困難的主要問題。一方面，數(shù)據(jù)底層的存儲(chǔ)、計(jì)算能力提供商，如阿里巴巴、北理新源等，正在不斷研究輕量化、低成本算力技術(shù)；另一方面，目前整車企業(yè)、電池企業(yè)正在與高校、科研院所加強(qiáng)算法方面的合作，將理論研究與業(yè)務(wù)場(chǎng)景充分結(jié)合，加速問題解決，推動(dòng)商業(yè)應(yīng)用。

綜合來看，科技服務(wù)類企業(yè)作為新能源大數(shù)據(jù)應(yīng)用與使用環(huán)節(jié)主體間的橋梁紐帶，將是新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的核心推動(dòng)力量。

3.2 新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的發(fā)展研判

預(yù)測(cè)到2025年新能源汽車年產(chǎn)銷將達(dá)到600萬輛，滲透率達(dá)到20%，保有量在2 000萬輛以上（據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》），新能源汽車在性價(jià)比方面將超過傳統(tǒng)燃油車。受新能源汽車市場(chǎng)占有率的推動(dòng)，新能源汽車大數(shù)據(jù)的應(yīng)用將逐步成熟，將有頭部科技服務(wù)企業(yè)誕生，成熟商業(yè)模式將形成并被快速復(fù)制。

根據(jù)2025年新能源汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)情況，以及科技服務(wù)市場(chǎng)價(jià)格預(yù)估，新能源汽車大數(shù)據(jù)科技服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到40億元以上。在監(jiān)管領(lǐng)域假設(shè)新能源汽車專屬年檢政策成熟落地，在汽車金融領(lǐng)域假設(shè)風(fēng)控及資產(chǎn)管理出現(xiàn)成熟商業(yè)模式，在汽車保險(xiǎn)領(lǐng)域假設(shè)UBI保險(xiǎn)出現(xiàn)成熟商業(yè)模式，在二手車流通領(lǐng)域假設(shè)線上檢測(cè)出現(xiàn)成熟商業(yè)模式。

表1 2025年新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

預(yù)期在2030年，新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用將成為汽車數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，將顛覆汽車使用環(huán)節(jié)現(xiàn)有商業(yè)模式及邏輯。在監(jiān)管方面，未來以人工智能、大數(shù)據(jù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為核心的線上實(shí)時(shí)監(jiān)管，將成為監(jiān)管發(fā)展的主要方向。在汽車金融方面，新能源汽車大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以量化新能源汽車金融項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)及收益，為新能源汽車金融資產(chǎn)交易平臺(tái)、新能源汽車融資平臺(tái)等創(chuàng)新金融產(chǎn)品提供實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)。在保險(xiǎn)領(lǐng)域，新能源汽車將是保險(xiǎn)創(chuàng)新的重要突破點(diǎn)，在不加裝設(shè)備的情況下可以實(shí)現(xiàn)如UBI、定制保險(xiǎn)等創(chuàng)新應(yīng)用，為保險(xiǎn)公司精細(xì)化管理提供重要依據(jù)。在二手車流通方面，通過新能源汽車大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，線上交易平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)及作用將顯現(xiàn)，體現(xiàn)在高效監(jiān)管、交易透明、降本增效等方面。

4 相關(guān)投資機(jī)會(huì)分析

現(xiàn)階段在新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域，還未出現(xiàn)明確的頭部科技服務(wù)企業(yè)，商業(yè)模式仍在探索中，通過行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)有企業(yè)研究，可以確定具備投資價(jià)值的4個(gè)方向。4個(gè)方向相關(guān)企業(yè)已在通過合資合作等方式進(jìn)行外部資源整合，探索新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用。

4.1 國家級(jí)數(shù)據(jù)平臺(tái)及創(chuàng)新中心

國家相關(guān)主管部門成立新能源汽車相關(guān)數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺(tái)以及創(chuàng)新中心，探索通過大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，提高監(jiān)督管理能力及水平?，F(xiàn)階段新能源汽車領(lǐng)域國家級(jí)數(shù)據(jù)平臺(tái)及創(chuàng)新中心共有2個(gè)，分別是2016年工信部授權(quán)北京理工大學(xué)建設(shè)和運(yùn)營的“新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)”，以及2021年國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局批復(fù)中國汽車工程研究院股份有限公司牽頭建設(shè)運(yùn)營的“國家市場(chǎng)監(jiān)督技術(shù)創(chuàng)新中心（新能源汽車數(shù)字監(jiān)管技術(shù)及應(yīng)用）”，預(yù)期未來交通部、公安部、銀保監(jiān)會(huì)等相關(guān)管理部門也將設(shè)立相關(guān)平臺(tái)及創(chuàng)新中心。

已有兩個(gè)平臺(tái)及創(chuàng)新中心建設(shè)及運(yùn)營均由第三方相關(guān)單位負(fù)責(zé)。該類平臺(tái)及創(chuàng)新中心未來在各主管部門管理監(jiān)督領(lǐng)域具有重要應(yīng)用價(jià)值。平臺(tái)及創(chuàng)新中心的相關(guān)科技服務(wù)企業(yè)具有一定投資價(jià)值。

4.2 地方級(jí)數(shù)據(jù)平臺(tái)及運(yùn)營中心

為加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的監(jiān)測(cè)與管理，我國建立了新能源汽車國家、地方、企業(yè)三級(jí)平臺(tái)管理制度。目前全國主要省市如北京、上海、深圳、重慶、海南、云南、青島等，均建設(shè)有地方新能源汽車數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺(tái)。平臺(tái)的建設(shè)運(yùn)營通常由當(dāng)?shù)貒?、國家電網(wǎng)各分公司、民營科技服務(wù)企業(yè)等承接。其中，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心（簡(jiǎn)稱上海平臺(tái)）應(yīng)用情況最為優(yōu)異，具體表現(xiàn)為：（1）覆蓋車輛全、數(shù)據(jù)質(zhì)量高。上海市相關(guān)政策要求在滬上牌的新能源汽車必須接入平臺(tái)，保障了數(shù)據(jù)完整性。（2）開展多項(xiàng)數(shù)據(jù)開發(fā)應(yīng)用探索。上海平臺(tái)搭建了全國首家公開對(duì)外的新能源汽車數(shù)據(jù)開放平臺(tái)，在數(shù)據(jù)脫敏后對(duì)外提供服務(wù)。除此之外，多數(shù)地方平臺(tái)的建設(shè)運(yùn)營企業(yè)缺乏新能源汽車數(shù)據(jù)分析專業(yè)能力及商業(yè)化運(yùn)營能力等，許多平臺(tái)僅有數(shù)據(jù)查詢功能，無數(shù)據(jù)分析及功能拓展能力，不能滿足商業(yè)化運(yùn)營要求。隨著運(yùn)營補(bǔ)貼逐年降低，運(yùn)營成本逐年增加，地方平臺(tái)目前大多處于閑置狀態(tài)。

由于前期新能源汽車保有量較低，以及建設(shè)運(yùn)營企業(yè)能力有限，導(dǎo)致地方平臺(tái)的商業(yè)化運(yùn)營價(jià)值被嚴(yán)重低估。但地方數(shù)據(jù)平臺(tái)具有監(jiān)管便利、貼近新能源汽車使用環(huán)境、數(shù)據(jù)源穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，未來將是地區(qū)新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的主要力量，在地方新能源汽車安全及運(yùn)輸管理、智慧交通、二手車流通方面具有應(yīng)用潛力。

4.3 專業(yè)類科研院所

目前，全國從事新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用研究的科研院所主要有中國汽車工程研究院股份有限公司（簡(jiǎn)稱中國汽研）、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司下屬中汽數(shù)據(jù)有限公司等。該類企業(yè)在新能源汽車數(shù)據(jù)分析方面具有較大優(yōu)勢(shì)，并且擁有一定的新能源汽車數(shù)據(jù)規(guī)模，在大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面具有一定市場(chǎng)推廣能力。中國汽研于2019年成立了新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟西南分中心，同時(shí)中國汽研也是我國市場(chǎng)監(jiān)管總局“新能源汽車缺陷調(diào)查監(jiān)測(cè)與事故分析系統(tǒng)”項(xiàng)目的承接單位。目前其新能源汽車安全預(yù)警系統(tǒng)已應(yīng)用在多個(gè)整車、電池企業(yè)及地方政府的數(shù)據(jù)平臺(tái)上，可實(shí)時(shí)監(jiān)控新能源汽車的安全狀態(tài)，對(duì)保障車輛運(yùn)行安全具有重要作用。中汽數(shù)據(jù)有限公司為天津市新能源汽車監(jiān)控平臺(tái)的承接方，同時(shí)為我國“新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”的承接方之一，相關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品可以服務(wù)于電池制造企業(yè)、使用企業(yè)及監(jiān)管方，有利于電池產(chǎn)品的高效回收，對(duì)于減少環(huán)境污染，資源再利用都具有重要意義。

重點(diǎn)關(guān)注專業(yè)類科研院所新能源汽車數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展及投資方向，尋找有價(jià)值的投資機(jī)會(huì)。在使用環(huán)節(jié)各領(lǐng)域均具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

4.4 智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)科技企業(yè)

該類科技服務(wù)企業(yè)眾多，市場(chǎng)淘汰率較高。包括螞蟻集團(tuán)、百度等互聯(lián)網(wǎng)頭部公司，以及專注車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)的公司。該類科技服務(wù)企業(yè)在新能源汽車數(shù)據(jù)源及新能源汽車數(shù)據(jù)分析方面能力較為薄弱，但在大數(shù)據(jù)、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，以及大數(shù)據(jù)商業(yè)化應(yīng)用方面具有優(yōu)勢(shì)。螞蟻集團(tuán)正在探索將車輛運(yùn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與供應(yīng)鏈金融結(jié)合，打造數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新型數(shù)字金融產(chǎn)品，對(duì)于金融企業(yè)精準(zhǔn)施貸、實(shí)時(shí)掌握融資風(fēng)險(xiǎn)等具有重要價(jià)值。百度的布局重點(diǎn)在智能駕駛領(lǐng)域，推出了著名的“阿波羅計(jì)劃”，其無人駕駛系統(tǒng)解決方案已在多款車型上推廣應(yīng)用，瞄準(zhǔn)的是未來巨大的智能駕駛市場(chǎng)。

重點(diǎn)關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)頭部公司的投資方向。車聯(lián)網(wǎng)科技服務(wù)企業(yè)最有可能成為新能源汽車大數(shù)據(jù)各細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用的頭部企業(yè)。

4.5 價(jià)值和投資機(jī)會(huì)總結(jié)

通過對(duì)以上4類企業(yè)的分析，總結(jié)來看價(jià)值和投資機(jī)會(huì)見表2。

表2 新能源汽車大數(shù)據(jù)領(lǐng)域企業(yè)價(jià)值和投資機(jī)會(huì)分析

5 結(jié)論

本文系統(tǒng)分析了新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用的現(xiàn)狀、未來趨勢(shì)及投資機(jī)會(huì)，主要研究結(jié)論為：

（1）隨著新能源汽車保有量的快速上升，使用環(huán)節(jié)缺乏專有保障政策及服務(wù)的問題逐步凸顯。例如，在保險(xiǎn)服務(wù)、融資貸款、二手車交易、車輛年檢等場(chǎng)景下，針對(duì)動(dòng)力電池的檢測(cè)評(píng)估仍然是空白，不利于車輛的高效流通及安全使用。

（2）目前新能源汽車已具備的較好的數(shù)據(jù)采集及平臺(tái)監(jiān)測(cè)基礎(chǔ)，在多使用環(huán)節(jié)場(chǎng)景中，具有巨大應(yīng)用價(jià)值，預(yù)計(jì)2025年直接收益將在40億元以上，帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)將達(dá)到千億規(guī)模級(jí)別。

（3）隨著GB/T 32960的升級(jí)，數(shù)據(jù)的采集頻率及字段，尤其是電池單體的電壓、溫度等數(shù)據(jù)，將進(jìn)一步完善和夯實(shí)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型將加速落地，對(duì)應(yīng)將催生產(chǎn)業(yè)數(shù)字化模式新賽道。

（4）目前新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)還處于成長階段，估值基本還處在十幾億元區(qū)間的水平，其中的優(yōu)秀企業(yè)可能發(fā)展成為未來產(chǎn)業(yè)模式的關(guān)鍵定義者，是投資儲(chǔ)備的重要機(jī)會(huì)。