市政道橋工程中沉降段路基路面施工技術分析

潘雄峰

摘 要：隨著城市化迅速推進，國家和各地政府管理部門越來越重視城市道路和橋梁的建設。為了維護建筑工程的質(zhì)量和完整性，應將建造技術科學應用于地面沉降部分的人行通道建設上，維護道路橋梁工程的安全和穩(wěn)定。在道路和橋梁設計方面，不僅注重環(huán)境，而且注重道路安全管理，確保道路設計在科學上是合理的，確保交通安全。文章分析了市政道橋工程中沉降段路基路面施工技術，希望在一定程度上推動我國橋梁技術的創(chuàng)新，提高人民的生活質(zhì)量。

關鍵詞：市政道橋工程;沉降段路基路面;施工技術

中圖分類號：U415 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1064（2022）04--03

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2022.04.047

目前，橋梁工程中經(jīng)常出現(xiàn)土地基礎問題，會影響橋梁的完整性，軟道路加固的建筑技術是道路建設過程中需要解決的關鍵問題，要深入研究軟道路加固的建筑技術，以確保城市道路的運營和發(fā)展。

1 沉降段路基路面施工中的問題

1.1 路基路面凹凸

由于重力和外部力量，在城市道路和橋梁項目地面部分的人行通道上可能會有嚴重的沉降。因此，要在城市道路和橋梁項目的沉淀區(qū)加固人行通道，盡可能控制軟土流動，避免道路坍塌。

在城市公路橋項目的長期壓力下，車輛重力的影響使人行通道路基路面出現(xiàn)凹凸。此外，雨水會沖走橋的表面，或因水分過多改變橋的形狀。此外，車輛結構通道存在沒有準確檢查或提早開放交通的情況，也是造成道路沉降的主要原因之一。

1.2 市政道路連接結構布局問題

市政道路連接結構布局出現(xiàn)問題是城市道路建設水平低的主要原因。由于連接橋梁的結構不科學，導致橋梁施工水平下降，需要更高水平的建筑技能，解決建造橋梁的問題。因此，必須以實際為基礎，減少橋梁建設造成的附帶損害。

同時，道路與橋梁之間的聯(lián)系常常在橋頂上鋪設拉線，以科學控制拉伸。當人行通道下沉時，路橋兩側的高度無法保持均勻;當橋頭跳躍時，高度就會加劇。這些問題直接影響到橋梁的一般層面，影響到經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高。

1.3 連接縫隙

修建道路橋梁的過程中，通常由橋梁連接，以管理和控制路面收縮。隨后，在道路和橋梁基礎上的沉降會造成橋梁基礎之間的嚴重差距。當車輛經(jīng)過橋梁時，對橋梁的壓力大大增加，影響到橋梁的防滑能力，如果出現(xiàn)嚴重問題，車輛安全將受到威脅。

1.4 路基塌陷

市政道路橋梁地面可能在長期的工作條件和壓力下發(fā)生泥石流，將導致路橋部分倒塌、道路結構的耐力不同以及經(jīng)常發(fā)生的剪切，嚴重影響路面質(zhì)量。建筑施工單位要在市政道路橋梁項目工程建設中高度重視道路基礎問題，并盡可能避免滑坡問題。

2 沉降段路基路面施工技術的應用

2.1 填筑技術

一般而言，地基中存在一些雜質(zhì)，例如樹木的根、草地等，這些雜質(zhì)也可能出現(xiàn)在鉆探過程中。在填料前，工作人員應在基層處理雜質(zhì)，處理根部和表土，特別是如表層植被和根部腐爛等需要清理和粘結的地區(qū)[1]。

地面壓力必須符合相關標準，并根據(jù)不同的尺度選擇適當?shù)姆椒?。在一些情況下，土壤需要放松，然后滾動。在某些特殊情況下，墻壁、角落等位置需要一些保護。例如，當?shù)孛嫘倍却笥?：2.5、斜率高度大于8 m時，為避免路堤的不均勻沉降和裂縫，高強度土工格柵三層通常需要鋪設于路面以下。此外，黏土等原材料通常被用作填料，污泥、凍土、泥炭等不能用于填筑，會影響填料質(zhì)量。如果土壤質(zhì)量有問題，需要提前處理土壤，確保其質(zhì)量符合填料要求[2]。

另外，對于土石混合填筑，一般采用層狀、分段填筑法，下部填筑滲透性小的填筑物，并制作4%的橫坡。如果土石不易區(qū)分，則要根據(jù)其具體情況進行施工。

2.2 設置搭板

在橋頭搭板施工階段，施工人員必須測量坡度值，選擇合適的路面長度，以確保路面質(zhì)量，這取決于建筑工地的條件。磚塊能夠在稍后階段承受車輛的旋轉并避免沉降，這是增加橋梁密度的一個相對簡單的方法，但它不能滿足所有橋梁的需要，也不能充分解決道路沉降問題。

與此同時，使用這種方法控制橋頭的沉降可能會造成一些問題，甚至可能因橋基礎不足而破裂，導致道路受損。因此，在施工過程中，相關技術人員應靈活使用平板結構，以適應人行通道上的混凝土沉降。此外，施工過程中的施工條件必須符合施工設計，安裝橋板時，應確保搭板寬度與橋板寬度保持一致，避免車輛行駛時的安全問題。

2.3 路基路面的排水施工設計

在道路建設期間的沉降期間，如果大部分道路建設工作伴隨著降水，相關工作人員應充分準備道路排水，以修建道路為基礎，分析排水過程，然后酌情改進溝渠和排水管道的設計，減少降雨期間積累的一些沉積物和濕度。由于水可能對建筑物造成侵蝕，道路基礎和道路排水的設計應調(diào)整城市道路的實際高度，減少對道路基礎和表面的損害，并減少道路沉降。

2.4 碾壓施工

碾壓過程中，施工人員應先按靜壓接著強振動的順序施工，充分了解現(xiàn)場平整度、執(zhí)行靜壓力。靜壓結束后，應啟動振動壓力，振動范圍從弱到強、從慢到快，最大速度不超過4 km。

靜壓超過4次后，施工人員觀察路基表面，確保路基表面無痕跡。在碾壓過程中，應高度注意輥子，并做好相關數(shù)據(jù)的記錄。以上操作完成后，關卡設置完成。同時，沿垂直方向，每20 m為一段，安排3個點。布置完畢后，施工人員應使用石灰線打點，對點測量并記錄標高，然后計算振動壓力[3]。

振動壓力完成后，再次測量各點的標高，然后比較兩種測量結果。經(jīng)檢查比較，振動前后各點平均高度差均小于3 mm為合格。

2.4.1 水分含量控制

填料的水分含量是影響壓力的主要因素之一，水分含量必須適中[4]。填充水量過大或過小，可能會對實際的壓力影響，降低壓力，并最終影響城市道路建設的質(zhì)量。因此，路基和路面填料使用前施工人員必須檢測和控制填料的含水量，實際含水量與最佳含水量之差不應大于2%。在實踐中，專業(yè)人員和工程師應嚴格控制填料的水含量，以確保碼頭壓力的質(zhì)量。

2.4.2 路基和路面壓實度的試驗方法

測量密度的方法包括補路、環(huán)形刀和投射光譜測量。填充沙子是建造道路時發(fā)現(xiàn)道路壓力的常用方法，孔的大小和形狀由顆粒狀沙子取代，實用有效且具有實際價值[5]。

環(huán)形刀是傳統(tǒng)的壓力探測方法，使用這一方法時，應特別注意測量點的圓形紙張和隨機特征的區(qū)分。光譜法也是人行通道路基和鋪面壓縮之間的一種常用測量方法，其優(yōu)點是便于攜帶，大大減少了實際應用中的復雜施工試驗。

在相同電路進行壓縮試驗的結果顯示，圓形編碼最有效，其次是沙子。通過電路編碼計算的實際結果與通過填充沙子計算的實際結果更相關，而快速滑動光譜分析儀則測量人行通道上更大的分散性。相關專業(yè)人員應重點探討新的探測方法，隨著城市道路標準的提高，進一步改進新技術，保證人行通道的質(zhì)量并提高建筑效率。

3 路基治理工程施工設計完善對策

3.1 采取安全生產(chǎn)措施

關于道路建設，施工人員必須學習和理解安全文化，理解安全生產(chǎn)的重要性，定期學習安全條例，高度重視安全生產(chǎn)，并完成安全技術信息的披露。在市政道路橋梁地面部分的人行通道上施工期間，應佩戴防護頭盔并系好安全帶。

3.2 建立環(huán)境保護管理體系

目前，隨著城市化進程的推進，道路和橋梁造成的污染不斷蔓延，傳統(tǒng)的體制建設難以滿足環(huán)境管理的需要，難以核實相關數(shù)據(jù)的準確性，工作人員無法準確衡量項目排放污染物的標準，缺乏環(huán)境意識。因此，對城市公路橋項目地面部分的路面的環(huán)境污染的基本控制要求建立良好的環(huán)境保護監(jiān)督制度，以確保工程環(huán)境管理的效率。

3.3 大氣質(zhì)量保障措施

建設生態(tài)文明必須在修建路面方面加強環(huán)境保護。在城市化過程中，隨著道路橋梁工程的增加，必須更加注意城市道路橋梁項目地面部分的人行通道，并將生態(tài)系統(tǒng)納入道路建設工作。為促進道路工程的可持續(xù)運作，采用科學方法妥善管理，實現(xiàn)人類與自然的和諧發(fā)展。

3.4 減少環(huán)境污染措施

管理和解決處理道路和城市橋梁項目，嚴格控制現(xiàn)有工程中使用的廢水的含量，并遵守廢水排放標準，工作人員可以將工業(yè)廢水輸入水庫，并在排放到水庫后將其放入活性炭中，還可以通過安裝凈化設備適當處理環(huán)境污染，以消除污染物，避免環(huán)境污染的持續(xù)擴散。市政公路橋項目地面部分修建人行通道產(chǎn)生的污泥、沉淀物和其他雜質(zhì)應由專業(yè)人員加以分離。

根據(jù)市政道路橋梁項目的物質(zhì)污染情況，有機廢料或碎裂可根據(jù)雜質(zhì)類型和相關標準在高溫下使用，利用資源和設備的優(yōu)勢，強調(diào)保護生態(tài)環(huán)境、提高管理人員的認識、盡量減少建筑工程產(chǎn)生的廢物和污染物，控制橋梁費用預算，提高經(jīng)濟效益。

4 質(zhì)量問題預防措施

4.1 生物工程質(zhì)量問題

生物技術被廣泛用于市政道路橋梁項目的地面部分建造人行通道，如果道路和人行通道的地基被拆除，太陽或彩色照射的侵蝕可能導致大量有機養(yǎng)分流失，最終導致這些養(yǎng)分流失。通過應用科學和生物工程，橋梁項目是一段在城市道路上進行加固的沉降期，目的是促進道路上的綠色增長，在土磚和混凝土等生物工程、區(qū)域快速路、盡快恢復橋梁等生物工程中，適用于應用領域，通過加固道路和橋梁的工程，提高道路橋梁質(zhì)量的穩(wěn)定性，并確保地面段的順利運行。

4.2 裂縫回填工程質(zhì)量問題

在建造市政道路橋梁時，可以使用加固氣墊的技術處理災害問題。視路面裂縫而定，在壓力下將瓷磚裝入路面裂縫，以確?；靥畹馁|(zhì)量。在采用加固氣墊的技術時，必須研究地基和地質(zhì)土壤，在基層土壤類型多樣性的情況下，熔巖強化技術可與其他處理地基和裂縫回填的技術相結合。加固氣墊可以有效修復和回填人行通道上的裂縫，從而打開橋梁。如果外部的不確定性嚴重阻礙道路橋梁，并在很長時間內(nèi)承受高強度負荷，則路面邊緣可能再次破裂，必須優(yōu)先加強人行通道的基礎建設。

4.3 土質(zhì)改善工程質(zhì)量問題

市政道路橋梁項目如果超出沉淀區(qū)的水基，將造成嚴重的地質(zhì)災害。因此，在路橋項目下加固路面時，可以通過壓力將水從橋的基座上排出，最大限度地縮小基本土壤顆粒的缺口。改善土壤質(zhì)量可用于解決道路和道路的建造問題，控制水流變化和穩(wěn)定人行通道，以確保工程建設的順利推進。

4.4 加強施工過程控制

在采用結構設計方法時，應結合混凝土結構模型和綜合地面處理技術，并選擇能源平衡方法準確計算災害。該系統(tǒng)根據(jù)應力內(nèi)部的靈活分配機制，比較內(nèi)部應力的結構需求。將科學優(yōu)化方法應用于管理設計，并通過能源平衡方程式進行量化，輔助系統(tǒng)的側力不同于整體結構的側力。

5 沉降段路基路面施工技術要點

5.1 科學處理地基

以地球為基礎的科學處理可以控制沉淀區(qū)地基和平臺的質(zhì)量。建筑企業(yè)必須注意橋梁基礎薄弱。在此基礎上施工時，建筑人員應根據(jù)科學標準和原則謹慎從事施工工作。根據(jù)路段的實際施工情況，采取有效方法，確保道路邊界符合預期需求，將在施工工作中發(fā)揮關鍵作用。在修復和改善軟土地基時，建筑企業(yè)應以科學和合理的方式選擇填料，并控制保存的材料的質(zhì)量和數(shù)量，從而使其對地基處理更具實際意義。

5.2 加強臺背回填施工

建造市政道路橋梁期間，沉降區(qū)域臺背回填的質(zhì)量受到若干因素的影響。除了基礎的科學處理外，臺背回填過程也是影響基礎質(zhì)量的因素?；靥钸^程中，建筑企業(yè)主要以材料為目標，高度重視諸如泡沫混凝土等材料的質(zhì)量和性能。選擇能夠控制外部有效載荷、防止由此產(chǎn)生的沉降的輕物質(zhì)。此外，選擇材料可最大限度地防止雨水滲入，避免沉降。

5.3 控制路面變形

施工過程中，建筑企業(yè)不僅要注意道路質(zhì)量，而且要控制沉降水平，并在一定程度上改善控制道路和橋梁的不平等。

第一，在建筑設計過程中，施工單位應使用計算機設備預先模擬人行通道，以便獲得準確的沉降范圍，然后根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)進行科學施工。

第二，工程師應根據(jù)實際情況調(diào)整施工技術，將沉降幅度保持在預期方案范圍內(nèi)，并在規(guī)定時間內(nèi)將容量保持在最低限度。

第三，建筑工程不能盲目加快施工速度，不能為了達到預期標準模擬沉降。因此，要減少施工錯誤。

第四，在施工之前，施工單位必須測試荷載，通過技術手段施工，以控制地基和地面的沉降。同時，設計應符合要求。

6 結語

修建市政道路橋梁是一個復雜的過程，確保建筑的完整性和質(zhì)量是修建橋梁的關鍵問題。在規(guī)劃設計、建筑方案、預防和控制措施時，應滿足有效性、目的性特點，確保道路穩(wěn)定，并確保車輛安全。在具體作業(yè)條件的基礎上，要科學監(jiān)測和控制建筑方案的可行性和混凝土橋梁建造工作，確保道路和橋梁的質(zhì)量和安全，促進道路和橋梁建設工作的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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