新能源車充電焦慮，怎么解？

□ 《民生周刊》記者 羅燕

車還能開多少公里？哪里能找到充電樁？對新能源汽車車主來說，這是特別鬧心的問題。

近年來新能源汽車保有量大幅上漲，里程焦慮、充電焦慮也越來越普遍。如何化解這些焦慮，成為新能源車進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。與此同時(shí)，社會(huì)對完善充電基礎(chǔ)設(shè)施、提升充電技術(shù)的呼聲越來越高。

5月31日，《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施的通知》印發(fā)，提出穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費(fèi)，并指出優(yōu)化新能源汽車充電樁（站）投資建設(shè)運(yùn)營模式，逐步實(shí)現(xiàn)所有小區(qū)和經(jīng)營性停車場充電設(shè)施全覆蓋，加快推進(jìn)高速公路服務(wù)區(qū)、客運(yùn)樞紐等區(qū)域充電樁（站）建設(shè)。

補(bǔ)貼從購車轉(zhuǎn)向充電端

近年來，不少汽車品牌宣布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，新能源汽車的市場滲透率越來越高。今年第一季度，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，現(xiàn)在的市場滲透率已經(jīng)達(dá)到19.3%。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。

然而，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施第一季度增量49.2萬輛，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲96.5%，慢于一季度新能源汽車銷量增長。

在能源基金會(huì)交通項(xiàng)目高級項(xiàng)目主任龔慧明看來，盡管乘用車電動(dòng)化發(fā)展非常好，已經(jīng)可以進(jìn)入到“送一程”的階段，但是很多買車的人還是有后顧之憂，“讓買車的人不用考慮充電了，充電基礎(chǔ)設(shè)施保障能力提升到位，這是新能源汽車進(jìn)一步擴(kuò)大市場所需解決的關(guān)鍵問題?！?/p>

新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于今年12月31日終止，新能源汽車即將進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”。中國汽車技術(shù)研究中心首席專家劉斌認(rèn)為，制定使用環(huán)節(jié)的交通支持政策，比如零排放區(qū)、停車費(fèi)減免、高速通行費(fèi)優(yōu)惠，都可以對電動(dòng)化起到相對低成本的推進(jìn)作用。此外，要全面推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，包括土地保障、獎(jiǎng)補(bǔ)、技術(shù)創(chuàng)新等。

“因?yàn)槌潆娫O(shè)施可能滯后于新能源汽車的發(fā)展，按國家‘雙碳’方面的‘1+N’政策，還是要建立適度超前的充換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，這需要土地保障、獎(jiǎng)補(bǔ)政策、行業(yè)規(guī)范等方面加強(qiáng)支持，也包括多領(lǐng)域促進(jìn)清潔能源的消納。”劉斌表示。

清華大學(xué)四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院特聘研究員李立理建議，今后對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼，要從汽車端轉(zhuǎn)向充電端基礎(chǔ)設(shè)施。

“在汽車端通過國家補(bǔ)貼能夠有效地撬動(dòng)汽車銷售，同時(shí)地方進(jìn)行配套，大幅降低購車成本，所以充電端能夠借鑒。”李立理說，“中央給一點(diǎn)，地方再配套，讓充電樁能夠更加便利，這樣就會(huì)大大降低消費(fèi)者購車后的充電焦慮，同時(shí)也有助于車輛的帶電量等設(shè)計(jì)，所以充電設(shè)施是下一步應(yīng)該著力的點(diǎn)。如果我們不做，可能成為一個(gè)瓶頸制約?！?/p>

“充電設(shè)施如果建得多，反而有利于降低車的成本?！崩盍⒗砑捌溲芯繄F(tuán)隊(duì)提出，未來在充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼上需加強(qiáng)三個(gè)方面：一是強(qiáng)化公共保障，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施存在短板地區(qū)的補(bǔ)貼，或可考慮政府購買服務(wù)等方式引入社會(huì)資本和市場競爭機(jī)制，提升資金利用率；二是強(qiáng)化綠色保障，加強(qiáng)對車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用的支持；三是助推充電技術(shù)升級。

完善充電解決方案

電動(dòng)汽車在居住小區(qū)怎么充電？高速公路怎么充電？貨車怎么充電？……不同的應(yīng)用場景，不同車型需要不同的充電解決方案。

中汽數(shù)據(jù)有限公司數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部部長任煥煥認(rèn)為，現(xiàn)在還是以傳導(dǎo)充電為主要場景，其中最受關(guān)注的是大功率充電未來的發(fā)展趨勢。大功率充電適用高速公路服務(wù)區(qū)以及車位緊張的公共領(lǐng)域場景，現(xiàn)在一些企業(yè)開發(fā)部分高端乘用車也會(huì)采用這樣的解決方案。無線充電現(xiàn)在還處于商業(yè)化的初期，后續(xù)會(huì)先在高端車型推廣。換電在出租、網(wǎng)約包括重卡領(lǐng)域試點(diǎn)推動(dòng)，有比較合理的應(yīng)用場景。

但是各個(gè)應(yīng)用場景及充電方案都存在不同的限制，比如小區(qū)充電的時(shí)候會(huì)存在電力改造難度大、無法實(shí)現(xiàn)固定車位建樁等問題，高速公路服務(wù)區(qū)充電站的充電速度還不夠快?！拔磥沓潆妴栴}的解決方案應(yīng)該是立體式的，依據(jù)不同的應(yīng)用場景、不同車型，推出多樣化的技術(shù)路線。”

李立理及其團(tuán)隊(duì)研究認(rèn)為，充電的基礎(chǔ)設(shè)施問題未來主要靠兩大顛覆性技術(shù)的進(jìn)步和導(dǎo)入來解決：第一個(gè)是居民固定車位，要大力推進(jìn)電力到車位，這是解決有固定車位這些用戶充電的最佳方案。第二個(gè)是大力推動(dòng)公共充電的3C及以上快速充電技術(shù)。這個(gè)技術(shù)能夠解決車輛各種場景的補(bǔ)能需要，尤其是外出的補(bǔ)能需要?！澳壳斑@個(gè)技術(shù)從電池到車端到充電設(shè)施都已經(jīng)具備條件了，今年下半年到明年會(huì)是一個(gè)比較快的導(dǎo)入時(shí)期。大功率快充對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)于4G和5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，也是未來很重要的方向。”李立理說。

充電設(shè)施布局更合理

各個(gè)地方的汽車電動(dòng)化進(jìn)展速度不一樣，對充電樁的需求也不一樣，但充電樁的布局反過來影響當(dāng)?shù)仄嚨碾妱?dòng)化轉(zhuǎn)型。

龔慧明發(fā)現(xiàn)，在新車銷量中，有些一線城市的新能源車銷量已經(jīng)成為主流。這些城市應(yīng)該率先探討面向全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以及基礎(chǔ)設(shè)施該怎么辦等問題。

“基礎(chǔ)設(shè)施不能總是應(yīng)急，不能總是見縫插針，哪里有地就先建上?！饼徎勖髡f，“真正面向全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)候，我們要從底層邏輯設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，不僅要考慮數(shù)量問題，還要考慮需求和時(shí)空分布的合理性。這一點(diǎn)在一線城市要先破局。”

李立理指出，乘用車等輕型車充電基礎(chǔ)設(shè)施還存在兩方面的突出問題，一是有固定車位的居民安裝充電樁仍存在一定阻礙，二是高速充電難及三線及以下城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)設(shè)施覆蓋不足。

近日，新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)啟動(dòng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對新能源車拓展鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)市場至關(guān)重要。

“2021年做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，目前我國二線及以上城市的公共充電站覆蓋率已經(jīng)達(dá)到，甚至超過了加油站的覆蓋密度。但是三線城市及以下，包括農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這些地方充電站的覆蓋率與加油站相比是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的?！崩盍⒗碚f，“這是可以快速在未來兩年進(jìn)行提升的一個(gè)點(diǎn)，肯定對新能源消費(fèi)會(huì)有很好的促進(jìn)作用?！?/p>