• <tr id="yyy80"></tr>
  • <sup id="yyy80"></sup>
  • <tfoot id="yyy80"><noscript id="yyy80"></noscript></tfoot>
  • 99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

    先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力梁橋設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究

    2022-06-09 07:32:57潘朝暉
    交通科技與管理 2022年11期

    摘要 先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力梁橋施工可有效地避免現(xiàn)澆法施工的諸多難題,在高速公路橋梁中應(yīng)用具有明顯優(yōu)勢(shì)。依托湖南省某高速公路大橋項(xiàng)目,采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力的橋梁設(shè)計(jì)和施工方案,設(shè)計(jì)時(shí)選取合理的計(jì)算參數(shù)和荷載,對(duì)施工階段和運(yùn)營(yíng)階段的縱向平面靜力分析計(jì)算,研究了先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力的橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)。結(jié)果表明,提出的設(shè)計(jì)方法和施工控制要點(diǎn)為大橋的順利完工提供了有效保障。研究成果可應(yīng)用于高速公路橋梁的設(shè)計(jì)和施工。

    關(guān)鍵詞 公路大橋;先簡(jiǎn)支后連續(xù);預(yù)應(yīng)力梁橋

    中圖分類號(hào) U445.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949(2022)11-0112-03

    引言

    在高速公路橋梁工程中,由于荷載和結(jié)構(gòu)自重大,因此橋梁的剛度和整體性能都要求高,一般采用預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的結(jié)構(gòu)形式[1-2]。在跨越寬大河谷和軟土、濕陷性黃土地基條件下,采用現(xiàn)澆方式施工上部結(jié)構(gòu),須對(duì)地基進(jìn)行加固,施工時(shí)間較長(zhǎng),因此采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工方案。通過在工廠預(yù)制構(gòu)件,運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后整體吊裝,形成簡(jiǎn)支梁,然后采用體系轉(zhuǎn)換將各個(gè)簡(jiǎn)支梁固結(jié)形成多跨連續(xù)的梁橋[3]。這種施工方法明顯的優(yōu)點(diǎn)是減少了場(chǎng)地支架架設(shè)以及現(xiàn)場(chǎng)張拉施工設(shè)備,同時(shí)在結(jié)構(gòu)體系上,簡(jiǎn)支階段橋墩結(jié)構(gòu)不均勻沉降、混凝土收縮徐變等對(duì)梁的變形和次應(yīng)力不受影響,而在連續(xù)梁階段,將支座處的簡(jiǎn)支邊界轉(zhuǎn)換為固結(jié)邊界,大大降低了支座的負(fù)彎矩,提高了梁橋的承載力,控制了結(jié)構(gòu)的彎矩分布[4]。

    1 工程概況

    湖南省新建某高速公路大橋全長(zhǎng)1 074.78 m。橋梁布置一聯(lián)6×32 m連續(xù)預(yù)應(yīng)力梁,基礎(chǔ)樁281根,承臺(tái)32個(gè),墩身31個(gè),最高墩19 m,最長(zhǎng)樁基49 m,是全線重難點(diǎn)控制工程之一,如圖1所示。場(chǎng)區(qū)地基為松軟土層,原設(shè)計(jì)采用支架現(xiàn)澆施工,需要進(jìn)行地基處理,還需采購(gòu)大量周轉(zhuǎn)材料,存在制約因素多、施工周期長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)材料投入大等不利因素。采用工廠預(yù)制,先簡(jiǎn)支后連續(xù)的設(shè)計(jì)和施工方案,避免了施工現(xiàn)澆支架搭設(shè)困難的問題,充分利用了預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁結(jié)構(gòu)良好的連續(xù)性能和受力體系,減少梁橋的中間彎矩,減少了橋面伸縮縫,有效保障了行車的平順性。

    2 先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力道岔梁設(shè)計(jì)

    主梁設(shè)計(jì)采用的混凝土等級(jí)為C55混凝土,由公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范可知,其容重值取為26.5 kN/m3,在受力計(jì)算中的彈性模量值取為3.60×104 MPa;對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼束在施工過程中受到的摩阻力作用,取摩阻系數(shù)為μ=0.23,此外,預(yù)應(yīng)力管道的偏差也會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼束應(yīng)力集中,取其偏差系數(shù)為k=0.002 5[5]。

    橋梁結(jié)構(gòu)的恒載主要由四部分組成,主要為結(jié)構(gòu)的重力、預(yù)應(yīng)力鋼筋或者預(yù)應(yīng)力鋼筋束的預(yù)應(yīng)力、由于預(yù)應(yīng)力作用導(dǎo)致混凝土收縮徐變產(chǎn)生的作用力、橋梁基礎(chǔ)不均勻沉降產(chǎn)生的永久荷載。對(duì)于附屬設(shè)施的荷載,其大小可以按每延米進(jìn)行取值,取值范圍160~204 kN/m;設(shè)計(jì)活載為公路-I級(jí)活載,并考慮一定的汽車沖擊荷載。

    在溫度應(yīng)力上,考慮橋梁結(jié)構(gòu)的升降溫均為25 ℃,并參考公路橋涵設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范規(guī)程進(jìn)行溫度應(yīng)力計(jì)算。橋梁結(jié)構(gòu)在受到溫度作用后,其熱脹冷縮是不均勻的,其中橋梁頂板對(duì)溫差的響應(yīng)最大,因此可以考慮頂板在熱照溫差的基礎(chǔ)上,升高溫度5 ℃,計(jì)算溫度應(yīng)力時(shí),混凝土的膨脹系數(shù)取為1×10-5。

    橋梁基礎(chǔ)的不均勻沉降也會(huì)產(chǎn)生附加應(yīng)力永久作用于上部結(jié)構(gòu),計(jì)算時(shí)需要考慮最不利作用下,橋梁相鄰基礎(chǔ)5 mm的沉降差產(chǎn)生的附加應(yīng)力;在施工過程中,上部恒載與活動(dòng)支座相互作用產(chǎn)生摩阻力,其大小為上部荷載乘以摩阻力系數(shù),摩阻力系數(shù)取為0.05。

    橋梁運(yùn)營(yíng)階段主梁的應(yīng)力計(jì)算結(jié)果如表1所示。

    為檢算橋梁跨度對(duì)彎矩和位移的影響,分別采用美國(guó)AASHTO LRFD(以下簡(jiǎn)稱為AASHTO規(guī)范)、英國(guó)BS5400—2(以下簡(jiǎn)稱為BS規(guī)范)、歐洲BS EN 1991—2(以下簡(jiǎn)稱為EN 規(guī)范)與中國(guó)規(guī)范D60 JTG—2015(以下簡(jiǎn)稱D60—2015規(guī)范)和D60 JTG—2004規(guī)范(以下簡(jiǎn)稱D60—2004規(guī)范)的要求對(duì)橋梁彎矩和位移進(jìn)行計(jì)算,計(jì)算結(jié)果如圖2所示。

    (a)正彎矩

    (b)負(fù)彎矩

    (c)位移

    由圖2可知,按各規(guī)范規(guī)定計(jì)算的5種不同跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)上,彎矩隨著橋型的變化規(guī)律趨于一致,在正彎矩效應(yīng)方面,BS規(guī)范計(jì)算結(jié)果比D60—2015規(guī)范大25%~45%,EN規(guī)范計(jì)算結(jié)果比D60—2015規(guī)范計(jì)算結(jié)果大23%~37%;AASHTO規(guī)范略小于D60—2015規(guī)范,且隨著跨徑的增大這一差距減小。而在負(fù)彎矩效應(yīng)對(duì)比上,我國(guó)D60規(guī)范在四部規(guī)范中所處水平最低,其中在40 m跨徑上EN規(guī)范比D60—2015規(guī)范大45%。在位移上,AASHTO規(guī)范得到的設(shè)計(jì)汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)最小,EN規(guī)范得到的設(shè)計(jì)汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)最大,D60—2015規(guī)范處于中間水平。

    3 先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力道岔梁施工

    3.1 施工工藝

    首先,施工樁基礎(chǔ)、承臺(tái),施工墩身至墩頂,施工橋臺(tái)至頂帽頂面(橋臺(tái)背墻暫不施工),如圖3(a)所示。

    其次,施工箱梁的制作在附近的預(yù)制梁廠完成,為了保證運(yùn)輸過程中安全,預(yù)制梁的混凝土力學(xué)強(qiáng)度應(yīng)該滿足95%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度值,同時(shí)其彈性模量應(yīng)全部養(yǎng)護(hù)完成,張拉所有F1-F8腹板束。將梁運(yùn)輸至橋梁位置,逐孔架設(shè)箱梁預(yù)制段,使得各孔梁呈簡(jiǎn)支狀態(tài),如圖3(b)所示。

    第三,按圖3(c)中所示步驟,分別施工墩頂連續(xù)箱梁的后澆筑段,完成體系轉(zhuǎn)換[6]。

    3.2 先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力道岔梁施工技術(shù)要點(diǎn)

    架設(shè)梁體在制梁廠預(yù)制,運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)。由于邊跨與中跨的鋸齒塊位置不對(duì)稱于各跨中心,因此,架設(shè)前應(yīng)對(duì)各跨梁進(jìn)行編號(hào),確定架設(shè)順序。3C5515BF-98E4-4E44-9906-65AAE18D662F

    為了保證預(yù)應(yīng)力橡膠抽拔棒的線形,在橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎施工中,出現(xiàn)鋼筋與其交叉沖突現(xiàn)象,則優(yōu)先保證橡膠抽拔棒的安裝位置,將鋼筋進(jìn)行適當(dāng)?shù)奈恢闷苹蛘邔⑵湟欢ǔ潭鹊膹澱?。?duì)于保護(hù)層厚度的設(shè)置,主梁頂板結(jié)構(gòu)的保護(hù)層厚度為30 mm,橋梁腹板和底板的保護(hù)層厚度為35 mm,鋼筋的彎折端均不能侵入鋼筋保護(hù)層厚度范圍內(nèi)。為保證主梁的使用壽命,采用的混凝土墊塊應(yīng)該與主梁結(jié)構(gòu)的混凝土等級(jí)一致。為加強(qiáng)預(yù)留孔位置的強(qiáng)度,以及避免應(yīng)力集中,在孔周圍設(shè)置環(huán)狀鋼筋進(jìn)行加固。

    公路橋梁的結(jié)構(gòu)一般體積較大,消耗混凝土量較大,為保證梁結(jié)構(gòu)的成型整體完整,澆筑過程中應(yīng)該采用泵送設(shè)備進(jìn)行澆筑,澆筑保持連續(xù)無間斷,實(shí)現(xiàn)一次成型。此外,為保證大體積混凝土澆筑的密實(shí),在灌注時(shí)間小于6 h以內(nèi),混凝土完成初凝前,用插入式振搗器對(duì)混凝土進(jìn)行搗鼓密實(shí),條件容許應(yīng)附以側(cè)振。為加強(qiáng)后灌混凝土與已硬化梁體的均勻連續(xù)和共同受力,后期灌注前應(yīng)將新舊接觸表面鑿毛,濕潤(rùn)。

    4 結(jié)論

    先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力梁橋在公路橋梁中應(yīng)用廣泛,其具有工廠化預(yù)制、良好的結(jié)構(gòu)性能以及避免現(xiàn)澆等優(yōu)點(diǎn),但在施工工序以及施工專業(yè)技術(shù)上要求較高。依托湖南省某新建高速公路大橋項(xiàng)目,對(duì)先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力的橋梁設(shè)計(jì)過程和施工技術(shù)進(jìn)行研究,對(duì)縱向平面靜力分析各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)算,采用國(guó)內(nèi)外5種不同規(guī)范對(duì)不同橋跨的主梁彎矩與位移響應(yīng)進(jìn)行計(jì)算,在研究施工工藝的基礎(chǔ)上,提出了操作性強(qiáng)的施工控制要點(diǎn)。研究成果為高速公路大橋的順利成橋提供了保障。

    參考文獻(xiàn)

    [1]寇延春, 王德志, 蔣啟明. 先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)在高速鐵路渡線區(qū)橋梁的應(yīng)用[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì), 2021(11): 185-189.

    [2]劉政偉, 夏齊勇, 鄒黎瓊, 等. 先簡(jiǎn)支后連續(xù)變截面預(yù)制小箱梁設(shè)計(jì)[J]. 中外公路, 2020(4): 147-150.

    [3]許智強(qiáng), 鄒建波, 紀(jì)云濤, 等. 先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)與評(píng)估[J]. 鐵道建筑, 2018(5): 9-12.

    [4]江大全, 朱寶君, 張苗, 等. 簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)施工控制技術(shù)[J]. 施工技術(shù), 2017(S1): 106-109.

    [5]孫永新, 藺鵬臻. 考慮剪力滯效應(yīng)的先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁徐變效應(yīng)分析[J]. 應(yīng)用數(shù)學(xué)和力學(xué), 2015(8): 855-864.

    [6]方淑君, 余豪. 短線法簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)剛構(gòu)橋合龍方案比選[J]. 橋梁建設(shè), 2016(6): 106-111.

    收稿日期:2022-04-11

    作者簡(jiǎn)介:潘朝暉(1972—),男,本科,從事公路橋梁與隧道施工工作。3C5515BF-98E4-4E44-9906-65AAE18D662F

    香港 | 蒙城县| 赤城县| 泽普县| 江源县| 新龙县| 六盘水市| 江源县| 洛浦县| 岗巴县| 巴塘县| 五台县| 和田市| 南昌市| 白城市| 界首市| 通江县| 芦溪县| 墨玉县| 那坡县| 哈巴河县| 丰都县| 旌德县| 绥芬河市| 汪清县| 万源市| 阳曲县| 巴楚县| 文化| 广州市| 曲阳县| 江油市| 二连浩特市| 砀山县| 延寿县| 女性| 乌什县| 平遥县| 余庆县| 太和县| 崇左市|