論預(yù)制梁翼緣板連接免鑿毛施工技術(shù)

摘要 文章選擇中交一公局加西公路3標(biāo)項目為研究對象，分析了預(yù)制梁翼緣板連接免鑿毛施工技術(shù)，該技術(shù)使用止?jié){帶貫穿翼緣板側(cè)面，形成不規(guī)則凹凸面，借助該凹凸面及止?jié){帶的柔韌性，解決預(yù)制時存在的漏漿、不密實等問題，節(jié)省鑿毛工序，提升梁板施工效率，實現(xiàn)成本節(jié)約。文章論述了該技術(shù)的特點(diǎn)、工藝原理，分析了施工工藝流程、操作要點(diǎn)及所需材料和設(shè)備，探索了質(zhì)量、安全及環(huán)?？刂拼胧?，經(jīng)該項目實踐應(yīng)用，取得良好的社會、經(jīng)濟(jì)效益，值得在同類工程中推廣應(yīng)用。

關(guān)鍵詞 翼緣板連接;免鑿毛;預(yù)制梁;施工

中圖分類號 U445.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2022）11-0094-03

引言

近些年來，建設(shè)領(lǐng)域更加重視綠色環(huán)保，尤其是公路建設(shè)，因橋隧比逐漸提升，所需橋梁越來越多，而目前箱梁、T梁多為預(yù)制，板梁的有效連接直接關(guān)系到橋梁服役時長，如連接不佳、整體受力不足，對后期公路運(yùn)營造成很大影響。[1]該文選擇中交一公局加西公路3標(biāo)項目為研究對象，分析了免鑿毛止?jié){帶施工技術(shù)，取得良好的效果，因此該文總結(jié)預(yù)制梁翼緣板連接免鑿毛施工技術(shù)，具有十分重要的意義。

1 工程概況

中交一公局加西公路3標(biāo)項目合同段內(nèi)共設(shè)橋梁4座，其中特大橋1座、大橋2座、分離立交1座，總設(shè)計長度2 990 m/2 950 m，上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部采用薄壁墩、柱式墩、肋板臺、柱式臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

2 施工技術(shù)特點(diǎn)

（1）預(yù)制梁翼緣板連接，使用止?jié){帶免鑿毛施工技術(shù)，其施工工藝簡單、易于實施，具有較強(qiáng)的可操作性。

（2）預(yù)制箱梁施工階段，使用止?jié){帶貫穿翼緣板側(cè)面形成凹凸界面，免除混凝土鑿毛工序，提升施工進(jìn)度，節(jié)約資金投入。

（3）因止?jié){帶柔軟性較強(qiáng)且表面形成凹凸面，有效規(guī)避了漏漿、振搗不足等情況，提升了預(yù)制梁體的表面光感度，質(zhì)量提升的同時，表面更加美觀[2]。

（4）預(yù)制梁翼緣板連接使用止?jié){帶免鑿毛施工技術(shù)，適用于預(yù)制T梁、箱梁梁板。

3 工藝原理

免鑿毛止?jié){帶是一種新型施工材料，將止?jié){帶在頂板鋼筋預(yù)制時穿入翼緣板連接鋼筋處，鋼筋安裝好后將其固定在液壓模板內(nèi)側(cè)，澆筑完混凝土后，拆除側(cè)模，再拆除止?jié){帶，利用止?jié){帶表面不規(guī)整的凹凸面和止?jié){帶的柔軟性解決梁板翼緣板連接鋼筋處施工過程中漏漿、振搗不密實的現(xiàn)象[3]。

4 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

4.1 施工工藝流程（見圖1）

4.2 操作要點(diǎn)

4.2.1 頂板鋼筋制作

根據(jù)梁板設(shè)計圖紙，設(shè)計頂板托架界面尺寸及布置形式，然后按設(shè)計圖紙要求對頂板鋼筋進(jìn)行制作。頂板鋼筋制作見圖2。

4.2.2 涂刷脫模劑

為了拆除方便，防止拆除止?jié){帶時粘貼混凝土，保護(hù)止?jié){帶的完整性及混凝土構(gòu)件美觀性，在止?jié){帶穿入頂板鋼筋前，必須涂刷脫模劑。

4.2.3 翼緣板連接鋼筋處穿入毛面止?jié){帶

預(yù)制梁頂板鋼筋在胎架綁扎完成后，在翼緣板連接鋼筋處穿入毛面止?jié){帶，正面朝上，排列整齊，如圖3。

4.2.4 固定毛面止?jié){帶

頂板鋼筋入模安裝完成后，整理止?jié){帶，將止?jié){帶緊貼模板翼緣板兩側(cè)梳齒板內(nèi)側(cè)，毛面部分朝內(nèi)，通過多種方式固定，如附加筋，專用器材卡、模板及扎絲等，圖4所示為具體止?jié){帶固定情況。

購買止?jié){帶前應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖計算其長度、寬度，如所需規(guī)格較多，應(yīng)出具具體說明，生產(chǎn)時止?jié){帶為整體結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場連接過程中，采用現(xiàn)場搭接方法進(jìn)行連接，連接長度不少于10 cm（如圖5），混凝土澆筑完拆模后，及時拔出。

4.2.5 澆筑混凝土

澆筑混凝土?xí)r，對翼緣板連接鋼筋處加強(qiáng)振搗，并用小錘輕敲翼緣板處模板，通過聲音判斷混凝土是否密實。

4.2.6 拆除側(cè)模、拆除止?jié){帶

混凝土澆筑完成之后，需要進(jìn)行專業(yè)的養(yǎng)護(hù)，待養(yǎng)護(hù)期達(dá)到設(shè)計的要求之后，考慮進(jìn)行拆模，但是拆模要注意一些必要的條件，比如混凝土的抗壓強(qiáng)度，待混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5 MPa時，才可以拆模，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)不到2.5 MPa的時候拆模，會影響混凝土的結(jié)構(gòu)性能，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物的整體穩(wěn)定性和整體的抗壓抗拉性能都會受到影響，同時混凝土的外觀形象也會很差。拆除的時候也要注意拆除的順序，先拆除側(cè)模，等到側(cè)模全部拆除之后，再對所有的止?jié){帶進(jìn)行拆除，拆除之后的模板以及止?jié){條注意及時處理或者尋找一個專門的廢棄物堆放場所進(jìn)行整齊擺放，做好文明施工的相關(guān)工作，提升項目的整體水平，為項目建設(shè)質(zhì)量做好保障。

5 材料與設(shè)備

主要材料設(shè)備如下：

第一種材料名稱是止?jié){帶，型號規(guī)格為0.5 cm厚×8 cm寬，用途為止?jié){、成形，主要技術(shù)指標(biāo)為GB;第二種材料名稱是脫模劑，型號規(guī)格為一品HD-1，用途為便于止?jié){帶脫落，主要技術(shù)指標(biāo)為GB。

主要設(shè)備的名稱是專用卡具，型號規(guī)格無，數(shù)量若干，用途是止?jié){帶固定。

6 質(zhì)量控制措施

（1）建立健全質(zhì)保體系，成立由項目主要領(lǐng)導(dǎo)任組長的質(zhì)量管理小組;強(qiáng)化技術(shù)交底工作，提升技術(shù)交底的針對性，施工全程施行“三檢”措施，確保有效控制工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)、重點(diǎn)部位及緊要工序;外購材料應(yīng)符合規(guī)范，嚴(yán)格驗收流程[4]。

（2）做好施工材料質(zhì)量檢測工作。嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，選擇質(zhì)量好、實力足的材料生產(chǎn)廠家合作;嚴(yán)格考核質(zhì)量職責(zé)，實際工作中應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量工作履職考核，通過考核措施，提升各人員質(zhì)量管控的積極性和主動性。

（3）做好止?jié){帶的儲存工作，嚴(yán)禁風(fēng)吹、日曬、雨淋，嚴(yán)禁接觸各類化學(xué)物品，尤其是污染性較強(qiáng)的更應(yīng)杜絕接觸;強(qiáng)化運(yùn)輸、施工管理，運(yùn)輸時規(guī)避止?jié){帶受損[5]。CB96366F-6373-4451-AE3E-2C29202A4E57

（4）施工全程要牢固鎖定止?jié){帶，以免混凝土澆筑時出現(xiàn)位移，確保止?jié){帶位置正確。

7 安全保證措施

（1）成立安全管控小組。在項目內(nèi)成立專職安全管理工作的小組，各管理部門、各管理人員肩負(fù)管理范圍內(nèi)的安全管理“一崗雙責(zé)”，構(gòu)建“大安全”工作格局。

（2）做好三級安全教育。目前一些項目三級安全教育流于形式，針對性不強(qiáng)，效果不佳。因此，該項目應(yīng)加強(qiáng)三級安全教育，根據(jù)各工序、各工種的不同，差異化開展安全教育。

（3）加強(qiáng)安全培訓(xùn)。目前項目一些管理人員專業(yè)受限，安全知識不足，甚至一些專職安全管理人員，受限于工作經(jīng)歷，對項目安全風(fēng)險源辨識不足，風(fēng)險源動態(tài)管理不佳。后續(xù)工作中，應(yīng)強(qiáng)化培訓(xùn)工作，提升項目管理人員的安全理念。

（4）強(qiáng)化制度執(zhí)行。根據(jù)項目施工特點(diǎn)，制定并持續(xù)完善安全生產(chǎn)管理制度，強(qiáng)化制度執(zhí)行力，提升制度執(zhí)行的剛性，確保生產(chǎn)施工中按章操作，有效規(guī)避各項風(fēng)險。

（5）認(rèn)真貫徹、執(zhí)行國家、地方各項安全法規(guī)、制度，牢固樹立安全就是效益思想，強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各管理人員在各自分管領(lǐng)域安全生產(chǎn)管理職責(zé)，積極構(gòu)建“大安全”管理工作格局，按要求做好技術(shù)交底。

（6）按照規(guī)程實施操作，尤其是各機(jī)械設(shè)備使用更應(yīng)關(guān)注;各工種，如機(jī)械操作工的作業(yè)人員，必須持證上崗。

（7）施工時使用勞動保護(hù)用品，進(jìn)入施工現(xiàn)場應(yīng)正確佩戴防護(hù)器具，科學(xué)佩戴安全帽，嚴(yán)禁光腳、穿拖鞋進(jìn)入施工現(xiàn)場。

（8）按規(guī)定設(shè)置各種安全標(biāo)志，安全標(biāo)志醒目齊全。

8 環(huán)保措施

（1）及時學(xué)習(xí)國家、地方環(huán)保法律法規(guī)并嚴(yán)格執(zhí)行落地;成立環(huán)保管控小組，有針對性制定環(huán)保制度，提升制度的執(zhí)行力。

（2）加大環(huán)保教育與宣傳力度，對現(xiàn)場管理人員、一線施工人員做好環(huán)保交底工作。

（3）施工場地合理布置，定期對現(xiàn)場廢棄的材料進(jìn)行收集、處理，保持施工場地整潔文明。

（4）現(xiàn)場產(chǎn)生的建筑垃圾、生活垃圾等，應(yīng)集中堆放、定時處理。經(jīng)無公害處理后，運(yùn)送或排放到指定位置。

9 效益分析

9.1 經(jīng)濟(jì)效益

以中交一公局加西公路3標(biāo)項目為例：

（1）節(jié)約人工成本：預(yù)制梁翼緣板連接處采用止?jié){帶施工，省去混凝土鑿毛工序。每片梁鑿毛需1.5個人工×200元（甘肅地區(qū)人工單價）=300元，每片梁需用止?jié){帶4.8 m2×135元/m2=648元，因止?jié){帶可以拆除重復(fù)利用30次，平攤到每片梁所需止?jié){帶的金額為21.6元，按工程量720片計算，總共節(jié)約成本=720×300?720×21.6=200 448元[6]。

（2）節(jié)約設(shè)備成本：傳統(tǒng)鑿毛機(jī)采購及加工費(fèi)用每套為620元，使用壽命為每臺可完成40片箱梁濕接縫鑿毛，720片箱梁共需18套，共計：620*18=11 160元。

（3）節(jié)約鑿毛機(jī)材料損耗成本：鑿毛機(jī)鉆頭15元/支，使用壽命為5片箱梁，合同工程量720片箱梁共需144支，共計：144*15=2 160元[7]。

（4）節(jié)約清理漏漿產(chǎn)生的人工成本：每片梁0.3個工日，720片箱梁，720*0.3*200=43 200元。

（5）節(jié)約濕接縫混凝土成本：傳統(tǒng)工藝人工鑿毛，鑿毛效果無法均勻，致使后期濕接縫澆筑時混凝土超方，每片箱梁濕接縫可節(jié)約C50混凝土0.02 m3，C50混凝土成本單價520元/m3，按720片箱梁計算，共計：0.02*520*720=7 488元。

（6）節(jié)約鑿毛機(jī)施工用電成本：每片箱梁可節(jié)約5元，按720片箱梁計算，共計5*720=3 600元。根據(jù)以上所述合計節(jié)約成本：200 448+11 160+2 160+43 200+7 488

+3 600=268 056元。

9.2 社會效益

運(yùn)用該技術(shù)生產(chǎn)、施工，較傳統(tǒng)工藝高空作業(yè)更少，粉塵含量更低，對施工人員身體的傷害小，且勞動強(qiáng)度低;提升了物資設(shè)備的利用率，避免了漏漿等質(zhì)量問題，生產(chǎn)全程更加契合文明環(huán)保理念，具有較強(qiáng)的社會效益。

10 結(jié)論

該項目于預(yù)制廠預(yù)制40 m箱梁720片，均使用該施工工藝。該技術(shù)工藝簡單、便于施工、易于操作，省卻鑿毛工序，提升施工效率的同時，施工質(zhì)量更高，資金投入更低，具有較高的性價比。經(jīng)綜合分析，對比傳統(tǒng)施工工藝，該施工技術(shù)預(yù)制每片箱梁節(jié)約工時1.5個、人工1.5個，耗電節(jié)約1度，取得良好的社會、經(jīng)濟(jì)效益，受到各方好評。

參考文獻(xiàn)

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[6]馮玉祥. 預(yù)制箱梁翼緣端部強(qiáng)化與滲透處理技術(shù)[C]//. 中國公路學(xué)會養(yǎng)護(hù)與管理分會第八屆學(xué)術(shù)年會論文集， 2018： 132-136.

[7]崔寶玲， 景強(qiáng)， 王小生， 等. 榫形限位裝置在箱梁預(yù)制及架設(shè)中的應(yīng)用[C]//. 2021年全國土木工程施工技術(shù)交流會論文集（下冊）， 2021： 81-83.

收稿日期：2022-03-23

作者簡介：孫志遠(yuǎn)（1990—），男，本科，工程師，研究方向：公路橋梁隧道工程。CB96366F-6373-4451-AE3E-2C29202A4E57