公共停車(chē)場(chǎng)規(guī)模測(cè)算方法研究

李昕

摘要 為探索公共停車(chē)場(chǎng)停車(chē)設(shè)施的合理規(guī)模，文章總結(jié)了目前公共停車(chē)場(chǎng)規(guī)模測(cè)算的主要方法，包括停車(chē)供給測(cè)算方法和停車(chē)需求預(yù)測(cè)方法，并對(duì)各方法進(jìn)行了對(duì)比分析。在此基礎(chǔ)上，分析了公共停車(chē)場(chǎng)需求的主要影響因素，給出了以用地分析模型為基礎(chǔ)，同時(shí)以公共停車(chē)場(chǎng)需求影響因素為修正系數(shù)的公共停車(chē)場(chǎng)規(guī)模測(cè)算方法、測(cè)算公式和公式解析。

關(guān)鍵詞 停車(chē);公共停車(chē)場(chǎng);停車(chē)供給;停車(chē)需求

中圖分類(lèi)號(hào) U491.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）10-0028-03

0 引言

停車(chē)場(chǎng)一般可分為三種：配建停車(chē)場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)和路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)。其中，配建停車(chē)場(chǎng)的規(guī)模一般按各地規(guī)定配建指標(biāo)確定，路內(nèi)停車(chē)設(shè)施規(guī)模一般視各地路網(wǎng)、交通量、路內(nèi)停車(chē)需求等情況而定，而公共停車(chē)設(shè)施規(guī)模的確定相對(duì)復(fù)雜。因此，為探索公共停車(chē)設(shè)施的合理規(guī)模，開(kāi)展該次研究。

1 停車(chē)供給測(cè)算方法綜述

《城市停車(chē)設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》（2015年）規(guī)定，根據(jù)不同人口規(guī)模，停車(chē)位總供給量一般在機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的1.1～1.3倍之間?！冻鞘型＼?chē)規(guī)劃規(guī)范》（GB/T 51149—2016）規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)的配建停車(chē)場(chǎng)為最重要組成部分，應(yīng)不少于總量的85%，公共停車(chē)場(chǎng)為補(bǔ)充，應(yīng)占總量的10%～15%。《城市停車(chē)規(guī)劃規(guī)范》（GB/T 51149—2016）中規(guī)定，公共停車(chē)場(chǎng)總面積測(cè)算可按人口規(guī)模，人均0.5～1.0 m[1]。

停車(chē)供給測(cè)算方法為總量預(yù)測(cè)，主要包括人口規(guī)模法和機(jī)動(dòng)車(chē)保有量法。兩種方法均較為簡(jiǎn)單，但依然需根據(jù)具體情況進(jìn)行修正。

2 停車(chē)需求預(yù)測(cè)方法綜述

2.1 交通工程手冊(cè)

手冊(cè)給出三種停車(chē)需求預(yù)測(cè)模型，分別為多元回歸分析模型、產(chǎn)生率模型、出行吸引模型[2]。

產(chǎn)生率模型公式如下：

2.2 城市停車(chē)規(guī)劃規(guī)范方法

2.3 其他方法

3 公共停車(chē)場(chǎng)需求影響因素

機(jī)動(dòng)車(chē)保有量：城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量直接影響機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)需求，進(jìn)而影響公共停車(chē)場(chǎng)停車(chē)需求。

機(jī)動(dòng)車(chē)出行水平：機(jī)動(dòng)車(chē)出行的起終點(diǎn)均有停車(chē)需求，機(jī)動(dòng)車(chē)出行的次數(shù)越多，停車(chē)需求越大。

土地利用和開(kāi)發(fā)強(qiáng)度：土地利用和開(kāi)發(fā)強(qiáng)度越強(qiáng)，對(duì)人的吸引就越大，則對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的吸引也越大，停車(chē)需求也越大。

城市停車(chē)發(fā)展策略：采取低停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)策略，即為鼓勵(lì)停車(chē)策略;采取大力發(fā)展公共交通策略，本質(zhì)上為限制停車(chē)策略。

路網(wǎng)容量約束：交通需求是不斷增長(zhǎng)的，城市道路網(wǎng)絡(luò)的承受能力是有限的。機(jī)動(dòng)車(chē)保有量應(yīng)與城市路網(wǎng)承受能力相適應(yīng)，當(dāng)城市路網(wǎng)基本形成后，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量規(guī)模應(yīng)該得到控制，否則城市交通問(wèn)題會(huì)愈加嚴(yán)重[5-7]。

公共交通發(fā)展水平：區(qū)域的公共交通發(fā)展水平與私人小汽車(chē)的出行關(guān)系密切，公交線網(wǎng)越發(fā)達(dá)，越應(yīng)該鼓勵(lì)居民使用公交出行，從而減少小汽車(chē)的使用量;城市外圍公交發(fā)展薄弱地區(qū)，可以適當(dāng)放寬小汽車(chē)出行。

區(qū)域外地車(chē)出行比例：外地車(chē)進(jìn)入某區(qū)域，必將占用該區(qū)域公共停車(chē)設(shè)施，區(qū)域外地車(chē)出行比例越高，外地車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)需求將越大[8-10]。

4 公共停車(chē)場(chǎng)規(guī)模測(cè)算方法

4.1 測(cè)算思路

公共停車(chē)場(chǎng)規(guī)模測(cè)算方法的基本思路為：

（1）根據(jù)區(qū)域土地利用類(lèi)型、建設(shè)規(guī)模和不同類(lèi)型土地公共停車(chē)吸引率，決定區(qū)域公共停車(chē)需求。

（2）通過(guò)公共停車(chē)場(chǎng)周轉(zhuǎn)率，決定區(qū)域公共停車(chē)基本泊位數(shù)。

（3）利用公共停車(chē)場(chǎng)需求影響因素及與用地性質(zhì)無(wú)關(guān)的影響因素對(duì)公共停車(chē)泊位數(shù)進(jìn)行修正，得到最終的公共停車(chē)場(chǎng)停車(chē)泊位。

4.2 測(cè)算公式

公共停車(chē)場(chǎng)停車(chē)泊位測(cè)算公式如下：

4.3 公式解析

4.3.1 第一部分：公共停車(chē)基本泊位

4.3.2 第二部分：公共停車(chē)泊位綜合修正系數(shù)δ

δ為綜合修正系數(shù)，公共停車(chē)場(chǎng)需求影響因素，包括機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增長(zhǎng)因素、機(jī)動(dòng)車(chē)出行水平增長(zhǎng)因素、城市停車(chē)發(fā)展策略因素（停車(chē)發(fā)展限制區(qū)、停車(chē)發(fā)展非限制區(qū)等）、路網(wǎng)容量約束因素（斷面車(chē)道數(shù)、服務(wù)水平等）、公共交通發(fā)展水平因素（地鐵站點(diǎn)覆蓋率、公交站點(diǎn)覆蓋率等）、區(qū)域外地車(chē)出行比例等。計(jì)算公式為：

式中，ε——機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增長(zhǎng)率系數(shù);τ——機(jī)動(dòng)車(chē)出行水平增長(zhǎng)率系數(shù);σ——城市停車(chē)發(fā)展策略系數(shù);γ——路網(wǎng)容量約束系數(shù);θ——公共交通發(fā)展水平系數(shù);φ——區(qū)域外地車(chē)出行比例。

4.3.3 第三部分：公共停車(chē)泊位獨(dú)立修正系數(shù)N

公共停車(chē)泊位獨(dú)立修正系數(shù)是指與用地性質(zhì)無(wú)關(guān)單獨(dú)設(shè)置的停車(chē)場(chǎng)泊位數(shù)修正，如P+R停車(chē)場(chǎng)，現(xiàn)狀公共停車(chē)場(chǎng)等。

5 結(jié)論

該文對(duì)停車(chē)供給測(cè)算方法和停車(chē)需求預(yù)測(cè)方法進(jìn)行了總結(jié)，提出了各方法的特點(diǎn)和適應(yīng)性?；诖?，對(duì)公共停車(chē)場(chǎng)需求的影響因素影響進(jìn)行了分析，給出了以用地分析模型為基礎(chǔ)，同時(shí)以公共停車(chē)場(chǎng)需求影響因素為修正系數(shù)的公共停車(chē)場(chǎng)規(guī)模測(cè)算方法，可作為公共停車(chē)場(chǎng)規(guī)模測(cè)算的一種新探索。下一步擬根據(jù)相關(guān)城市實(shí)際情況及經(jīng)驗(yàn)值，標(biāo)定δ（綜合修正系數(shù)）的各個(gè)系數(shù)。

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