關(guān)于功率閾值對PEMS試驗(yàn)結(jié)果影響的研究

0 前言

便攜式排放測試系統(tǒng)( portable emission measurement system，PEMS)在不同法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)中，試驗(yàn)方法和要求有些不同，在重型柴油機(jī)國六法規(guī)要求中，試驗(yàn)結(jié)果中，窗口的平均功率有一個相對動態(tài)的要求，即窗口平均功率大于發(fā)動機(jī)最大功率的20%的窗口為有效窗口，同時要求有效窗口的比例大于等于50%，若有效窗口的比例低于50%，將使用較低功率閾值繼續(xù)進(jìn)行評價(jià)，將窗口平均功率閾值要求以1%為步長逐漸降低，直到有效窗口的比例達(dá)到50%，任何情況下，功率閾值最小不能小于10%。因此分析有效窗口不同的功率閾值對試驗(yàn)結(jié)果及窗口的影響，有利于對PEMS試驗(yàn)的理解，并對PEMS試驗(yàn)結(jié)果的預(yù)測工作有很大幫助。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對于能源的需求也呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢，在我國電力市場供應(yīng)中發(fā)電廠具有非常重要的位置。在發(fā)電廠的運(yùn)行以及發(fā)展過程中，還需要提高發(fā)電廠的發(fā)電效率以及能源利用率，才能夠更好地降低能源損耗，而通過小真空泵技改能夠更好地促進(jìn)發(fā)電廠能源效率的提升。

1 PEMS試驗(yàn)數(shù)據(jù)的選取

根據(jù)重型國六柴油機(jī)排放法規(guī)中針對PEMS試驗(yàn)車輛的分類以及試驗(yàn)工況特性，選取非城市PEMS試驗(yàn)數(shù)據(jù)和城市PEMS試驗(yàn)數(shù)據(jù)兩種類型數(shù)據(jù)，進(jìn)行單組數(shù)據(jù)分析，然后基于兩組單組數(shù)據(jù)分析結(jié)論，選取多組兩種類型的PEMS數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析驗(yàn)證，得到不同的窗口功率閾值對試驗(yàn)結(jié)果及窗口的影響。

數(shù)據(jù)一如圖1和圖2所示，該組數(shù)據(jù)為非城市PEMS試驗(yàn)數(shù)據(jù)，最終計(jì)算結(jié)果為功率閾值20%，有效窗口數(shù)占比82%，窗口通過率100%，平均NOX比排放0.049g/kWh。

圖1展示了該組數(shù)據(jù)的車速和功率的分布，分布特征在非城市PEMS中有著典型的代表性，圖2展示了NOX排放和SCR上游溫度T6溫度分布，排放特征滿足正常車輛的NOX排放。通過分析該組數(shù)據(jù)，可以了解非城市PEMS試驗(yàn)數(shù)據(jù)的典型特性。

數(shù)據(jù)二如圖3和圖4所示，該組數(shù)據(jù)為城市PEMS數(shù)據(jù)，最終計(jì)算結(jié)果為功率閾值14%，有效窗口數(shù)占比62%，窗口通過率99%，平均NOX比排放0.055g/kWh。

圖3展示了該組數(shù)據(jù)的車速和功率的分布，分布特征在城市PEMS中有著典型的代表性，圖4展示了NOX排放和SCR上游溫度T6溫度分布，排放特征滿足正常車輛的NOX排放。

圖16也很好的說明了，在前2000秒窗口的平均NOX比排放在整個數(shù)據(jù)中處于相對較高的水平，而后面的窗口NOX比排放處于相對較低的水平，同時隨著窗口功率閾值的逐步降低，窗口平均NOX比排放會逐步向前移動。值得注意一點(diǎn)的是，在窗口功率閾值為15%以下階段，有兩個特別突出的突增，并且有疊加的特性，這是由于在原始數(shù)據(jù)中開始階段，有兩段NOX傳感器露點(diǎn)釋放時傳感器反饋的替代值，見圖2中兩端超高的紅色立柱區(qū)域。根據(jù)移動窗口法，初始時的窗口會包括這兩段露點(diǎn)釋放的數(shù)據(jù)，所以初始時超高窗口平均NOX比排放，而后通過移動至僅包含一個露點(diǎn)釋放區(qū)域，及深綠色區(qū)域，再至完全不包含進(jìn)入紫色區(qū)域，這也進(jìn)一步驗(yàn)證了，隨著窗口功率閾值的不斷降低，有效窗口逐步前移，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)點(diǎn)逐步向前這一結(jié)論。

2 單組非城市PEMS數(shù)據(jù)窗口功率閾值對結(jié)果和窗口的影響分析

2.1 單組非城市PEMS試驗(yàn)數(shù)據(jù)窗口功率閾值對試驗(yàn)結(jié)果的影響分析

通過圖8和圖9可知，隨著窗口功率閾值的逐步降低，有效窗口的數(shù)量在逐步增加，所占總窗口數(shù)比例也在逐步增加，直至在12%時，有效窗口數(shù)等于總窗口數(shù)，所占比例達(dá)到1后平行下去。這說明，窗口的功率閾值對有效窗口有所影響，所監(jiān)控的數(shù)據(jù)范圍會隨著窗口閾值的變化而變化。

移動平均窗口法：

不是對所有的數(shù)據(jù)進(jìn)行排放質(zhì)量計(jì)算，而是對數(shù)據(jù)的子集進(jìn)行計(jì)算。每個子集的長度應(yīng)通過循環(huán)功與基準(zhǔn)試驗(yàn)室瞬態(tài)循環(huán)的相應(yīng)結(jié)果一致的原則確定。采用與數(shù)據(jù)采樣周期相等的時間間隔Δt進(jìn)行移動平均計(jì)算。

功基窗口法：

根據(jù)圖10和圖11所示，隨著窗口功率閾值的逐步降低，窗口通過率由100%逐步降低，窗口NOX比排放也逐步增加，這說明窗口功率閾值越低，對PEMS試驗(yàn)數(shù)據(jù)的NOX排放計(jì)算結(jié)果會越包含發(fā)動機(jī)低負(fù)荷低功率區(qū)域，該組數(shù)據(jù)低負(fù)荷區(qū)域指示在數(shù)據(jù)前端，所以窗口平均NOX比排放會隨其閾值降低而逐漸升高。

計(jì)算方法如圖7所示：

第i個平均窗口周期(

2,

-

1,

)由下式?jīng)Q定：

(

2,

)-

(

1,

)≥

式中：

(

,

)——從開始到時間

,

內(nèi)的發(fā)動機(jī)循環(huán)功，kWh；Wref——WHTC的循環(huán)功，kWh；

2,

應(yīng)由下式選擇：

2月11日，浙江吉利控股集團(tuán)與浙江省湖州市長興縣人民政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議以及《吉利新能源汽車項(xiàng)目投資協(xié)議》。該項(xiàng)目總投資326億元，含整車生產(chǎn)基地、變速器生產(chǎn)基地、汽配產(chǎn)業(yè)園以及總部樓宇等內(nèi)容，計(jì)劃分兩期建設(shè)，一期預(yù)計(jì)2018年10月底前開工建設(shè)。此次，浙江吉利控股集團(tuán)計(jì)劃在長興投資建設(shè)全新的全球化小型車新能源模塊平臺，包括了混合動力、插電式混合動力等新能源動力系統(tǒng)。其中有224億元的投資，用于打造年產(chǎn)30萬輛新能源汽車工廠項(xiàng)目，另外102億元投資，用于實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)60萬臺的變速器流水線?項(xiàng)目。

問題是促進(jìn)學(xué)生思維能力發(fā)展的有效途徑，孔子曾說“不憤不啟，不悱不發(fā)”，在學(xué)生解決問題的時候發(fā)現(xiàn)新的問題，通過一些預(yù)設(shè)和非預(yù)設(shè)的問題促進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)科核心素養(yǎng)，提高教學(xué)效率.如何設(shè)計(jì)出有效的問題是關(guān)乎物理教學(xué)成敗的關(guān)鍵，也是值得每一位物理教師進(jìn)行探究的問題.下面就如何在高中物理課堂設(shè)計(jì)問題進(jìn)行論述：

白參菌。白參菌一直為野生品種，生長于熱帶闊葉雜木腐質(zhì)上，不利于采收，目前國內(nèi)還沒有成功的人工種植技術(shù)。白參菌體質(zhì)韌、味道清香、營養(yǎng)豐富，是一種藥食兩用的珍稀菇菌，經(jīng)常食用有清肝明目、健胃潤腸、抑制小兒盜汗等功效[3]。

式中：Δ

——數(shù)據(jù)采樣周期，小于等于1s。計(jì)算出該組數(shù)據(jù)的窗口后，將有效窗口的功率閾值由該組的20%，按照1%的步長逐步降至10%，分別計(jì)算出不同功率閾值的有效窗口數(shù)量、有效窗口數(shù)占總窗口數(shù)比例、窗口通過率、窗口NOX比排放值、窗口的平均功率和窗口平均T6溫度。計(jì)算結(jié)果如圖8-圖13所示；

根據(jù)PEMS試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算方式，我們將數(shù)據(jù)一通過移動窗口法和功基窗口法進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算方式如下：

觀察組急性闌尾炎合并糖尿病患者術(shù)后1、3、7 d疼痛評分分別為（2.41±1.03）分、（0.82±0.34）分、（0.21±0.02）分，均低于對照組不同時間段疼痛評分，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0.05）。 見表 3。

(

2,

-Δ

)-

(

1,

)<

≤

(

2,

)-

(

1,

)

而圖12和圖13展示出，隨著窗口功率閾值的逐步降低，窗口的平均功率會逐步降低，所選取的有效數(shù)據(jù)會越涵蓋低負(fù)荷區(qū)域，使得窗口的T6平均溫度逐步降低，包含的數(shù)據(jù)點(diǎn)SCR轉(zhuǎn)換效率會更低，詳見下面功率閾值對窗口的影響分析。

圖6為油箱增加不同面積的肋板后液壓油的溫度曲線。當(dāng)增加了0.64 m2的肋板面積時，油液的熱平衡溫度為98.1 ℃。隨著肋板表面積不斷增加，油液溫度越來越低，但散熱效果的邊際效應(yīng)遞減。即使肋板表面積增加到十倍，肋板表面積約等于油箱表面積，此時油液最終溫度為94 ℃，說明只增加肋板面積無法將液壓系統(tǒng)的溫度降低到80 ℃。

2.2 單組非城市PEMS試驗(yàn)數(shù)據(jù)窗口功率閾值對窗口的影響分析

而圖15的窗口平均T6溫度分布，也恰說明在前2000秒SCR上游T6溫度分布相對整體處于較低水平，且隨著窗口的功率閾值逐步降低，窗口平均的T6溫度也在逐步下降前移。

根據(jù)圖14所示，該組PEMS試驗(yàn)數(shù)據(jù)的大部分有效窗口平均功率在20%以上，功率閾值的調(diào)整僅發(fā)生在前2000個窗口以內(nèi)，根據(jù)移動窗口法的計(jì)算方式，該組數(shù)據(jù)因窗口的功率閾值調(diào)整所影響的數(shù)據(jù)均在前2000秒以內(nèi)，也就是城市工況區(qū)域，其市郊工況和高速工況均在監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)范圍內(nèi)。這就說明城市工況的數(shù)據(jù)對窗口功率閾值更加敏感，對最終排放結(jié)果也有其不可忽視的影響。同時，隨著窗口功率閾值的逐步降低，有效窗口初步向前移動，這說明在該組數(shù)據(jù)中，隨著窗口功率閾值的逐步降低，對城市工況中負(fù)荷功率越低的試驗(yàn)數(shù)據(jù)方向進(jìn)行監(jiān)控。

上述我們將數(shù)據(jù)一通過調(diào)整窗口的功率閾值，分析了對該組PEMS數(shù)據(jù)最終的功率、排放、溫度等結(jié)果進(jìn)行了分析，下面我們進(jìn)一步分析其對窗口的影響。首先我們依舊根據(jù)移動窗口法和功基窗口法計(jì)算該組PEMS試驗(yàn)數(shù)據(jù)的窗口，按照數(shù)據(jù)先后順序，直接畫出窗口的平均功率比、窗口的平均NOX比排放和窗口平均T6溫度分布情況，如圖14-圖16所示；

數(shù)據(jù)三如圖5和圖6，最終計(jì)算結(jié)果為功率閾值15%，有效窗口數(shù)占比51%，窗口通過率94%，平均NOX比排放0.062g/kWh。該組數(shù)據(jù)同數(shù)據(jù)二一樣為城市PEMS數(shù)據(jù)，但NOX排放分布與數(shù)據(jù)二不同，呈現(xiàn)出中間部分NOX排放高而兩端排放低，數(shù)據(jù)二和數(shù)據(jù)三為城市pems最常出現(xiàn)的兩種現(xiàn)象，所體現(xiàn)的規(guī)律也是互為相補(bǔ)，詳見以下分析。

那么，就此我們可以得出，隨著窗口功率閾值的逐步降低，有效窗口會逐步向功率低洼處移動，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)點(diǎn)也向發(fā)動機(jī)負(fù)荷功率較低的方向移動，由于N1-N3的幾種非城市PEMS中城市工況時間占比較短，僅在四分之一至三分之一之間，所以功率低洼方向一般在城市工況開始方向。

3 單組城市PEMS數(shù)據(jù)窗口功率閾值對結(jié)果和窗口的影響分析

3.1 單組城市PEMS試驗(yàn)數(shù)據(jù)窗口功率閾值對試驗(yàn)結(jié)果的影響分析

由于城市PEMS試驗(yàn)工況中，城市工況時間占比較長，期間會有城市工況的窗口開始功率比較高而中間較低的現(xiàn)象，所以城市PEMS數(shù)據(jù)我們選取數(shù)據(jù)二和數(shù)據(jù)三兩種類型分別進(jìn)行分析。

數(shù)據(jù)二典型的特征就是城市工況占比時間長，功率分布均勻，是城市PEMS中典型的一類。我們將數(shù)據(jù)二按照上述計(jì)算方式，得到圖17-圖22；

根據(jù)圖17、圖18和圖21所示，隨著窗口功率閾值的逐步降低，有效窗口的數(shù)量占比總窗口數(shù)逐步增加，有效窗口的平均功率也逐步降低，這與以上結(jié)論相吻合，即隨著窗口功率閾值的逐步降低，有效窗口數(shù)量逐步增加，并且數(shù)據(jù)監(jiān)控向發(fā)動機(jī)低負(fù)荷、低功率方向拓展。

以教材第一冊Unit1 The Pursuit of Dreams為例。整個單元共設(shè)計(jì)兩個大任務(wù)和多個小任務(wù)。大任務(wù)一：三人一組，完成導(dǎo)入部分的兩位名人Qian Xuesen和Steve Jobs的相關(guān)資料查詢并提出相關(guān)問題組織班級討論；大任務(wù)二：四人一組，模擬電視采訪，其中一人扮演主持人，另外三人分別扮演三篇文章中的主人公。多項(xiàng)小任務(wù)要求不同組別的學(xué)生完成，如雙人任務(wù)：課文“Deaf DJ”的角色扮演，作文“My Dream Work”的互改互評。單人任務(wù)包括：詞匯朗讀、課文朗讀、難句理解、課后練習(xí)等。

關(guān)節(jié)鏡微創(chuàng)手術(shù)松解攣縮帶治療臀肌攣縮癥目前已經(jīng)成為廣受歡迎的一種微創(chuàng)手術(shù)方法［1～3］。但是關(guān)節(jié)鏡微創(chuàng)手術(shù)治療臀肌攣縮癥也有相關(guān)的并發(fā)癥會導(dǎo)致術(shù)后30 d內(nèi)患者再次入院，深入了解再入院原因?qū)︻A(yù)防和正確處理至關(guān)重要。目前對于再入院危險(xiǎn)因素及原因國內(nèi)外尚缺乏相關(guān)的研究報(bào)道。本文通過對關(guān)節(jié)鏡微創(chuàng)手術(shù)松解攣縮帶治療臀肌攣縮癥患者出院后非計(jì)劃再入院危險(xiǎn)因素、原因及處理方法做一總結(jié)，為臨床工作提供依據(jù)。

圖22所展示的窗口T6平均溫度亦是如此，隨著窗口功率閾值的降低逐漸降低，在閾值14%以下趨近平緩。

圖19和圖20與數(shù)據(jù)一所展示有所不同，窗口通過率在中間窗口功率閾值15%附近最低，而兩側(cè)窗口通過率逐步提高，該組數(shù)據(jù)恰好與數(shù)據(jù)一形成呼應(yīng)，數(shù)據(jù)一低負(fù)荷區(qū)域是在城市工況的前端，而這組數(shù)據(jù)恰在城市工況的中間段，(詳見下面窗口影響分析)，這說明窗口功率閾值的降低，會向發(fā)動機(jī)負(fù)荷、功率低洼方向移動，而該方向的排放特性，影響最終PEMS的NOX排放結(jié)果。

3.2 單組城市PEMS試驗(yàn)數(shù)據(jù)窗口功率閾值對窗口的影響分析

同數(shù)據(jù)一，我們將數(shù)據(jù)二按照上述方法計(jì)算并畫出窗口的特征分布。如圖23-圖25。

2.前往中原內(nèi)地的道路：從都蘭出發(fā)，東行至伏俟城，再沿著青海湖南北兩岸東行，東向通至湟水流域的西南、樂都、蘭州和河州，并經(jīng)上述地區(qū)前往長安和洛陽。

圖23所示，數(shù)據(jù)二的窗口平均功率比分布與數(shù)據(jù)一在后半段類似，都是處于較高的水平，但是中間和前半段和數(shù)據(jù)一相反，數(shù)據(jù)一隨著窗口越靠前功率比越低，數(shù)據(jù)二是在中間位置功率比較低，而在窗口靠前的位置，功率比相對較高，這種情況一般出現(xiàn)在城市工況PEMS試驗(yàn)或非城市高載荷PEMS試驗(yàn)當(dāng)中，由于滿足窗口循環(huán)功時間相對城市工況較短，市郊或高速相對較大的工況點(diǎn)未介入，容易出現(xiàn)開始的窗口平均功率比高于中間窗口的平均功率比。數(shù)據(jù)一和數(shù)據(jù)二互補(bǔ)了PEMS試驗(yàn)這兩種工況特征，可以說明隨著窗口的功率閾值逐步降低，有效窗口向功率低洼處移動。圖24的最左側(cè)因NOX傳感器露點(diǎn)釋放而非常高的窗口NOX比排放也說明，在功率閾值處于15%時，窗口的數(shù)據(jù)監(jiān)控范圍在城市工況的最開始位置，這也解釋了圖19和圖20在功率閾值15%時排放特別高而窗口通過率最低的原因。圖25的T6溫度分布也更驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

3.3 數(shù)據(jù)三城市PEMS試驗(yàn)數(shù)據(jù)窗口功率閾值對窗口的影響分析

數(shù)據(jù)二展示了城市PEMS試驗(yàn)數(shù)據(jù)中一種典型的類型，即隨著有效窗口的功率閾值降低，有效窗口向功率低洼方向拓展，并且其排放呈現(xiàn)出功率閾值處于中間區(qū)域時窗口透過率低，而兩側(cè)較高的規(guī)律；數(shù)據(jù)三代表了城市PEMS的另外一種，即原始數(shù)據(jù)中中間段排放相對整體較高，且中間段的功率處于低洼方向，其結(jié)果如圖26-圖31所示；

該組數(shù)據(jù)的窗口通過率隨著有效窗口的功率閾值降低而逐漸提升，通過圖29和圖30我們可以看出，中間低2000至4000左右窗口的功率比處于最低狀態(tài)，而這部分的NOX比排放處于較高的位置，這也導(dǎo)致隨著有效窗口的功率閾值逐步降低，總體窗口的通過率逐步上升。

所以，對于城市PEMS，隨著有效窗口的功率閾值降低，有效窗口也同樣向功率低洼方向拓展，而該方向的排放特征，決定了最終PEMS試驗(yàn)結(jié)果窗口通過率的分布特性。

4 多組PEMS數(shù)據(jù)窗口功率閾值對結(jié)果和窗口的影響

上述我們針對非城市PEMS和城市PEMS分別做了單組的試驗(yàn)分析，并得到了相應(yīng)的試驗(yàn)結(jié)論，下面我們隨機(jī)選取8組不同的城市PEMS和非城市PEMS，驗(yàn)證得到的規(guī)律。根據(jù)以上方法，我們得到圖32-圖35；

F4=2.53×105+2.53×105+3.04×105+3.04×105+51569+51569+2.35×105+2.35×105=16.87×105N

在圖32和圖33中，隨著有效窗口的功率閾值降低，有效窗口的窗口數(shù)占比逐步提升，窗口的平均功率在逐步下降，很好的驗(yàn)證了我們得到的結(jié)論；在圖34和圖35中，針對非城市PEMS的窗口通過率均處于持平或逐步下降的規(guī)律，而響應(yīng)的窗口NOX比排放也是逐步升高或持平，與結(jié)論一致；幾組城市PEMS的窗口通過率，隨著功率閾值的降低，窗口通過率或持平，或提升，或中間低兩側(cè)高，這也驗(yàn)證了城市PEMS低洼方向的NOX排放決定了整體試驗(yàn)結(jié)果的NOX排放窗口通過率和窗口NOX比排放特性這一結(jié)論。

5 結(jié)論

綜上所述，無論是城市PEMS或者是非城市PEMS，隨著有效窗口的功率閾值逐步降低，有效窗口的數(shù)量會逐步增加，有效窗口相對總窗口的占比增加，數(shù)據(jù)監(jiān)控范圍會逐步向發(fā)動機(jī)輸出功率低洼方向拓展。對于非城市PEMS，由于城市工況相對整體時間占比較少，其數(shù)據(jù)監(jiān)控隨著功率閾值的降低，逐步向城市工況前端拓展；對于城市PEMS，由于城市工況時間占比較長，而同為城市工況的發(fā)動機(jī)輸出功率或大或小，隨著有效窗口的功率閾值降低，容易出現(xiàn)功率低洼方向處于數(shù)據(jù)中間或者前端的現(xiàn)象。

對于NOX排放而言，低洼方向的NOX排放，決定了整體試驗(yàn)結(jié)果的窗口通過率，對于非城市來說，低洼方向處于城市工況前端，市郊和高速工況的T6溫度一般高于城市工況，SCR的轉(zhuǎn)換效率高于城市工況，導(dǎo)致城市工況的NOX排放處于較高的水平，所以非城市PEMS的NOX窗口通過率隨著有效窗口的功率閾值降低，處于持平或者逐步降低的規(guī)律；而城市PEMS當(dāng)中城市工況時間占比較高，NOX排放的窗口通過率有著多樣性規(guī)律，即如果低洼方向的NOX排放越來越差，則總體試驗(yàn)結(jié)果的窗口通過率會越來越低，如果低洼方向NOX排放相對整體越來越好，則窗口通過率逐步提升，反之則會出現(xiàn)窗口功率閾值在中間區(qū)域窗口通過率最低，而兩側(cè)的窗口通過率會越來越高的現(xiàn)象。

[1]生態(tài)環(huán)境部．重型柴油車污染物排放限值及測量方法( 中國第六階段) : GB 17691—2018[S]．北京: 中國環(huán)境科學(xué)出版社，2018．

[2]杜青，楊延相，鄭偉，等．實(shí)際道路排放特性及若干影響因素的研究[J]．內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)，2002，20( 4) : 297- 302．

[3]陳長虹，景啟國，王海鯤，等．重型機(jī)動車實(shí)際排放特征與影響因素的實(shí)測研究[J]．環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào)，2005，25 ( 7) : 870- 878．

[4]姚志良，馬永亮，賀克斌，等．寧波市實(shí)際道路下汽車排放特征的研究[J]．環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào)，2006，26( 8) : 1229- 1234．

[5]葛蘊(yùn)珊，王愛娟，王猛，等． PEMS 用于城市車輛實(shí)際道路氣體排放測試[J]．汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào)，2010，1 ( 2) : 141- 145．

[6]王海鯤，傅立新，周昱，等．應(yīng)用車載測試系統(tǒng)研究輕型機(jī)動車在實(shí)際道路上的排放特征[J]．環(huán)境科學(xué)，2008( 10) : 2970- 2974．

[7]王繼磊，劉剛，呂文芝，等．一種在用符合性檢測方法及裝置: 201610780880． 8[P]． 2016- 08- 31．

[8]劉剛，趙甲運(yùn)，侯建軍，等．重型柴油車配置對實(shí)際道路 NOx排放的影響[J]．內(nèi)燃機(jī)與動力裝置，2019，36( 6) : 48- 54．

[9]王燕軍，吉喆，尹航，等.重型柴油車污染物排放因子測量的影響因素[J].環(huán)境科學(xué)研究，2014, 27(3): 232-238.[10]王志紅，錢超，鄭灝，等.基于PEMS的重型柴油車尾氣污染物排溫敏感性試驗(yàn)研宄[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2017, 2: