船舶合攏管航修方法研究

趙立震

（南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，江蘇　南通　226005）

船舶合攏管航修方法研究

趙立震

（南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，江蘇南通226005）

通過介紹合攏管的定義，說明合攏管航修的常規(guī)做法及弊端，提出幾種合攏管航修的探討方案，找出較適用的通用做法，可供相關(guān)部門參考和探討。

合攏管；航修；模型；實(shí)測(cè)

船舶在航運(yùn)過程中，一些系統(tǒng)的管子會(huì)出現(xiàn)腐蝕損壞，如海水冷卻系統(tǒng)管路被海水腐蝕穿孔而出現(xiàn)泄漏（見圖1），需要在航運(yùn)過程中及時(shí)提供新管并更換。但如果該管是合攏管，按常規(guī)航修方法比較復(fù)雜且成本較高，為了解決此困擾，本文探討方法如下。

圖1　海水管腐蝕穿孔

1　合攏管的定義

船舶合攏管通常是船舶各管路系統(tǒng)與設(shè)備相連的最后一根管子或分段合攏時(shí)對(duì)接的管子。雖然在船舶設(shè)計(jì)階段，管子的布置和生成在設(shè)計(jì)階段的管系經(jīng)過了三維放樣，理論上不存在誤差。但在加工過程中，或多或少存在微小的加工誤差，一個(gè)管路系統(tǒng)多根管子在安裝完畢后，累積到最后一根連接設(shè)備的管子，誤差會(huì)積少成多，安裝到最后一根連接設(shè)備的管子，會(huì)出現(xiàn)在實(shí)際安裝過程中裝不上的情況?；蛘咭虼胺侄螌?duì)接精度控制存在誤差，在分段對(duì)接時(shí)出現(xiàn)管子裝不上的情況。

在船舶建造階段的解決方法：合攏管以理論生成的管子尺寸為參考，準(zhǔn)備管子和法蘭材料，由現(xiàn)場(chǎng)施工人員攜帶管子和法蘭材料到安裝現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，切除管子余量，現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)焊法蘭到管子的定位方法，然后將定好位的管子帶回車間，進(jìn)行滿焊加工、涂塑或鍍鋅、油漆等后續(xù)制作，完工后送船安裝［1］。

與合攏管區(qū)別的是定尺寸管，即按設(shè)計(jì)階段理論尺寸進(jìn)行三維放樣，并生成管子圖紙加工制作，直接到船安裝而無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)定位的管子。

2　合攏管航修的常規(guī)做法

2.1合攏管常規(guī)航修方法

在航修服務(wù)過程中，若是定尺寸管子，按船廠數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)儲(chǔ)存的管子圖尺寸制作，送船即可。但若合攏管出現(xiàn)腐蝕損壞，因制作尺寸不定，安排航修制作比較麻煩。目前的做法是：制作2根未做油漆等處理的合攏管，郵寄或自行運(yùn)輸?shù)酱?，到船上去余量并焊接定位合攏，一根留船上臨時(shí)使用，另一根由船員寄回船廠或由航修人員帶回船廠，由船廠管子車間安排涂塑或鍍鋅及油漆等后續(xù)加工，完工后郵寄供船或由船廠人員運(yùn)輸?shù)酱詈笥纱瑔T更換管子或船廠人員登輪更換管子。

2.2合攏管常規(guī)航修方法的弊端

從上述處理過程看，比起定尺寸管，船廠需要多做一根管子，多一次來回報(bào)關(guān)及運(yùn)輸費(fèi)用。由于管子在航修服務(wù)過程中屬于大體積大重量物品（幾十甚至上百公斤），制作成本高，運(yùn)輸費(fèi)用高，若郵寄到國(guó)外如美國(guó)等費(fèi)用更高，甚至郵資費(fèi)用是管子本身價(jià)值的數(shù)倍。因此，需研究更好的方法來降低成本。

3　合攏管航修的探討方案

3.1提供不銹鋼管子代替法

因不銹鋼管耐腐蝕，可考慮用不銹鋼管子代替，如采用SUS316以上的材質(zhì)。具體操作方式：提供成型的帶有余量的管子和不銹鋼焊條及散裝法蘭（留著法蘭不焊上），由船員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，現(xiàn)場(chǎng)切除余量和定位，將法蘭滿焊到不銹鋼管上，完工后安裝即可。

此方法一次性提供材料即可解決問題，省去了二次郵寄等諸多環(huán)節(jié)，操作最簡(jiǎn)單，但缺點(diǎn)是不銹鋼管子與原配管路上管子材質(zhì)不同，容易形成電化學(xué)腐蝕。

3.2船東施工法

航行中如果可以施工，可請(qǐng)船東在靠碼頭時(shí)自行安排外包廠家制作施工，同樣需要外包廠家攜帶管子材料現(xiàn)場(chǎng)定位，然后安排管子后續(xù)涂塑等制作。

因管子鍍鋅或涂塑及油漆需要幾天的時(shí)間，需要較長(zhǎng)的靠港時(shí)間，若船舶靠港時(shí)間較短，此方法難以實(shí)施。

3.3建造時(shí)保留測(cè)量數(shù)據(jù)法

在船舶建造階段，可考慮對(duì)容易腐蝕損壞的實(shí)際裝船的合攏管進(jìn)行測(cè)量，將實(shí)測(cè)合攏管尺寸在軟件內(nèi)建模存檔，使用時(shí)從數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)取即可。因不同船廠對(duì)精度控制不同，有的船廠每船有數(shù)百根合攏管，對(duì)精度控制好的船廠，每船也要有數(shù)十根合攏管。建造時(shí)保留測(cè)量數(shù)據(jù)法的缺點(diǎn)是，測(cè)量及建模工作增加了建造工時(shí)，不太符合降本增效的趨勢(shì)。

3.4模型合攏管代替法

采用模型合攏管代替法，目的是減少一根合攏管的制作，同時(shí)減少兩次（一去一回）報(bào)關(guān)及運(yùn)輸費(fèi)用，可起到降本增效的效果。航修服務(wù)中合攏管的難點(diǎn)是需要到船上去合攏，帶實(shí)際管子去因管子重而不方便。因此，變通方法是先做一根模型合攏管去合攏，回來后根據(jù)模型合攏管的尺寸及法蘭面定位制作管子。

模型合攏管的要求是既輕便又能找準(zhǔn)法蘭面，所以考慮法蘭用輕便的東西如塑料板或硬紙板等代替。管子的要求為在現(xiàn)場(chǎng)方便彎曲，運(yùn)輸回來過程中不變形，考慮用銅管代替，模型合攏管示意圖（見圖2）。可以由船廠人員登輪制作模型合攏管，也可以由船員制作模型合攏管，將模型合攏管寄回船廠參照制作管子，完工后寄船即可。此方法比較新穎，但實(shí)踐次數(shù)較少，需要實(shí)踐驗(yàn)證。

圖2　模型合攏管示意圖

3.5實(shí)測(cè)管子法

國(guó)內(nèi)有些船廠嘗試采用實(shí)測(cè)管子法，具體做法：在收到船東反映泄漏的管子位置和照片信息后，由船廠生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門作成未標(biāo)尺寸的管子三視圖（見圖3），發(fā)給船員，由船員仔細(xì)測(cè)量泄漏的原管子，將原管子尺寸信息在三視圖上填寫清楚，然后把三視圖發(fā)給船廠，由船廠按船上反饋的尺寸信息制作管子，發(fā)給船上安裝即可。

此方法簡(jiǎn)單易行，具備操作性，但船員的測(cè)量手法有差別，誤差有大有小，存在裝不上的風(fēng)險(xiǎn)。

圖3　未標(biāo)尺寸的管子三視圖示意圖

4　結(jié)語(yǔ)

以上幾種方案比較下來，實(shí)測(cè)管子法作為通用做法比較適用，為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，需要船廠提供可供標(biāo)注尺寸的詳細(xì)的管子三視圖，同時(shí)請(qǐng)船員找準(zhǔn)基線，多次測(cè)量，力求精準(zhǔn)。其他幾種方法適用于不同的特定情況下，具體視項(xiàng)目和船舶運(yùn)營(yíng)環(huán)境靈活選擇。

Study on the Repair Method of Ship Folded Tube Voyage

Zhao Lizhen
（Nantong Cosco Khi Ship Engineering Co.Ltd.，Nantong Jiangsu 226005）

This paper introduced the definition of a closed tube，and illustrated the standard practice of closed tube voyage repair and disadvantages，and put forward several closed tube voyage repair scheme，to find out a suitable general practice，for reference and discussion of relevant departments.

closed tube；voyage repair；model；actual measurement

U664.84；U671

A

1003-5168（2016）05-0105-02

2016-04-22

趙立震（1978-），男，碩士，高級(jí)工程師，研究方向：船舶與海洋工程。

［1］胡勇，劉光武，王呈方.船舶制造中現(xiàn)場(chǎng)取樣管人工樣桿的數(shù)字化［J］.船海工程，2004（6）:36-38.