華興車隊(duì) 沖向世界

李陶

華興車隊(duì)參加今年環(huán)土耳其賽，前排紅色為華興車隊(duì)車手。

2022年，中國的自行車運(yùn)動(dòng)受新冠疫情影響依然深遠(yuǎn)，但有兩則消息令中國車迷和相關(guān)從業(yè)者感到鼓舞和振奮。公路車方面，全新成立的中國華興車隊(duì)以高度職業(yè)化的姿態(tài)進(jìn)軍國際賽場，為中國車手創(chuàng)造了極為寶貴的發(fā)展機(jī)遇。場地車方面，在國際高水平教練的指導(dǎo)下，中國場地車隊(duì)在五月中旬的場地車國家杯加拿大米爾頓站，取得一金一銀，為巴黎奧運(yùn)會(huì)周期的備戰(zhàn)工作奠定了良好的開局。

仔細(xì)想來，這兩則消息的背后蘊(yùn)含著同樣的邏輯，那就是尊重自行車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展規(guī)律，盡可能讓中國自行車運(yùn)動(dòng)員與國際車壇接軌。當(dāng)然，由于公路車運(yùn)動(dòng)與場地車相比具有更高的關(guān)注度，因此華興車隊(duì)成為了本賽季被中國車迷提及次數(shù)最多的關(guān)鍵詞。

德羅西在比賽中

中國華興洲際自行車隊(duì)成立于2022年初，是一支注冊于中國的國際自盟第三級別男子公路車隊(duì)，英文名為China Glory，意為“中國榮耀”。與過往中國同類車隊(duì)大多以省隊(duì)為班底組建不同，華興車隊(duì)是由中國自行車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)與中國體育總局裝備中心合資子公司“華興榮耀”聯(lián)合創(chuàng)辦，因此在調(diào)動(dòng)資源和招募車手方面都更加游刃有余。

在初創(chuàng)階段，華興車隊(duì)便邀請到了三位在國際頂級職業(yè)車隊(duì)具有多年工作經(jīng)驗(yàn)的車隊(duì)經(jīng)理和體育主管，共同承擔(dān)車隊(duì)管理工作;車手方面則為中外車手各半，其中不乏多次參加大環(huán)賽的外國名將，以及中國車手中公認(rèn)最具潛力的希望之星。

車隊(duì)管理人員包括荷蘭籍車隊(duì)經(jīng)理塔令吉，以及兩位法國體育主管莫瓦納爾和馬利。塔令吉的職業(yè)車手生涯與中國淵源頗深，他曾在2006年贏得環(huán)青海湖自行車賽總冠軍，又與“中國環(huán)法第一人”計(jì)成做過隊(duì)友。從2008年到2016年，塔令吉共參加過11次大環(huán)賽，賽場經(jīng)驗(yàn)極為豐富。作為古典賽好手的塔令吉還曾獲得2011年巴黎-魯貝古典賽季軍。退役后，塔令吉曾在荷蘭SEG車隊(duì)擔(dān)任體育主管，而SEG正是以擅長培養(yǎng)年輕車手享譽(yù)國際車壇。當(dāng)年塔令吉麾下的年輕車手中，已有多位成為極具競爭力的大環(huán)賽名將。

兩位體育主管莫瓦納爾和馬利各具特長。前者作為職業(yè)車手曾經(jīng)17次參加大環(huán)賽，完賽率達(dá)到驚人的100%，在2011年還曾輔佐澳大利亞名將埃文斯贏得環(huán)法總冠軍;后者曾經(jīng)在科菲迪斯、綠刃等六支頂級或次頂級車隊(duì)擔(dān)任體育主管，八次率隊(duì)征戰(zhàn)環(huán)法?？偠灾?，三位資深車手和體育主管組成的管理團(tuán)隊(duì)堪稱豪華，而他們的賽場經(jīng)驗(yàn)和在國際車壇長期積累的資源，會(huì)成為助力華興車隊(duì)進(jìn)步的關(guān)鍵因素。

本賽季華興車隊(duì)共簽約了12名車手，中外車手各6名。中國車手為呂先景、那扎爾別克·別肯、徐長泉、薛銘、曾超和張長晟。其中24歲的呂先景是當(dāng)今中國公路車壇絕對的頭號(hào)明星，曾獲得環(huán)海南島爬坡王、環(huán)福州賽段冠軍、環(huán)中國總冠軍等一系列重要榮譽(yù)，爬坡能力達(dá)到亞洲頂尖水平，其短板則是海外賽事經(jīng)驗(yàn)相對欠缺，急需在職業(yè)生涯的黃金時(shí)期增加在國際賽場歷練和展現(xiàn)才華的機(jī)會(huì)。

與呂先景相比，28歲的哈薩克族車手那扎爾別克個(gè)人能力不算突出，但是在2018年隨小綠刃車隊(duì)參加環(huán)迪拜的經(jīng)歷，使他成為僅有的幾位參加過海外高級別公路車多日賽的中國現(xiàn)役車手，當(dāng)屆比賽的總成績第25名也證明了他的實(shí)力。另外四名車手年齡都不超過25歲，張長晟和薛銘分別是2021陜西全運(yùn)會(huì)公路車大組賽和個(gè)人計(jì)時(shí)賽的金牌得主，徐長泉和曾超也在近兩年的國內(nèi)賽場有不俗表現(xiàn)。

隊(duì)中的6名外國車手年齡跨度較大，賽場經(jīng)歷各異，有望以不同方式為車隊(duì)貢獻(xiàn)力量。38歲的荷蘭老將霍尼希是隊(duì)中的老大哥，在接近20年的職業(yè)生涯中積累了極為豐富的參賽經(jīng)驗(yàn)，尤其熟悉荷蘭、比利時(shí)的各項(xiàng)單日賽。29歲的南非車手斯密特、28歲的荷蘭車手范恩佩爾和26歲的美國車手本內(nèi)特三人都有過大環(huán)賽參賽和完賽的經(jīng)歷，其中本內(nèi)特在2019年環(huán)意曾進(jìn)入賽段前10名。三位車手正值當(dāng)打之年，個(gè)人能力都足以在歐洲更高級別車隊(duì)立足，在機(jī)緣巧合之下來到華興車隊(duì)，本賽季共同擔(dān)負(fù)著為車隊(duì)爭取成績和給隊(duì)中的中國車手樹立榜樣的雙重責(zé)任。26歲的法國車手德羅西和24歲的新西蘭車手斯特朗分別在亞歐和美國的中小型賽事歷練多年，兩人將和與他們年齡相仿的幾位中國車手一起切磋進(jìn)步。

除了上述的3名外國管理人員和12名中外車手以外，不得不提的還有華興車隊(duì)的中方經(jīng)理韓峰。從2009年到2011年，韓峰隨荷蘭禧瑪諾車隊(duì)旅歐訓(xùn)練參賽，是中國職業(yè)公路車手在海外賽場的早期代表人物之一，退役后也曾在多支車隊(duì)擔(dān)任經(jīng)理和體育主管。豐富的個(gè)人履歷讓韓峰成為華興車隊(duì)的中外車手和管理團(tuán)隊(duì)之間的樞紐，他也會(huì)在未來中國車手的旅歐生涯中成為導(dǎo)師。

近些年，注冊于中國的公路車洲際車隊(duì)有數(shù)十支，華興車隊(duì)是唯一同時(shí)具有中自協(xié)和國家體育總局雙重背景的車隊(duì)，也肩負(fù)著與以往其他車隊(duì)所不同的使命。車隊(duì)在正式成立時(shí)的文件中寫道：“華興隊(duì)肩負(fù)著將中國自行車運(yùn)動(dòng)員送上環(huán)法、環(huán)意、環(huán)西等世界級高水平賽事的歷史使命，為中國自行車運(yùn)動(dòng)走向世界提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)的平臺(tái)。車隊(duì)深知國內(nèi)與歐洲公路自行車運(yùn)動(dòng)水平的差距，因此走出去、與世界體壇高水平職業(yè)選手探討切磋，是謀求進(jìn)步的必由之路?！边@樣的自我認(rèn)知和發(fā)展規(guī)劃，與中國諸多洲際車隊(duì)相比不算特別超前。但是，華興車隊(duì)對“走出去”這一理念的踐行力之強(qiáng)，卻是中國車壇前所未見的。

對于以往所有試圖將車手帶向國際賽場的中國洲際車隊(duì)來說，“前方缺資源”和“后方有顧慮”是他們共同面臨的難題。“前方缺資源”指的是這些車隊(duì)的管理層難以為車手妥善安排一整套在海外長期訓(xùn)練參賽的計(jì)劃，尤其是無法獲得大量海外賽事的參賽邀請。即使真的有車手在個(gè)別國際賽事取得了優(yōu)異成績，也沒有合適的途徑將他們送上更高水平的賽場。

“后方有顧慮”則是指許多車手背負(fù)著代表各自所屬的省隊(duì)參加國內(nèi)賽事的重要任務(wù)，因此很難長期在海外訓(xùn)練參賽。而中國車手在國際職業(yè)賽場取得的成績又不被體制內(nèi)充分認(rèn)可，無法被轉(zhuǎn)化為更現(xiàn)實(shí)的生活保障。這兩大難題意味著，絕大多數(shù)中國洲際車隊(duì)只能偶爾派出車手參加零星的幾項(xiàng)海外職業(yè)賽事，主要局限于亞洲。而這種參賽經(jīng)歷對于中國車手縮小與歐洲高水平車手的差距來說，只能算是聊勝于無。

從過去幾個(gè)月的實(shí)際情況來看，華興車隊(duì)已經(jīng)毫無疑問地成為了第一支成功突破這兩大難題的中國洲際車隊(duì)。三位在歐洲職業(yè)車壇以不同身份打拼多年的車隊(duì)經(jīng)理和體育主管，為華興車隊(duì)在歐洲接洽了大量資源，訓(xùn)練和比賽都安排得充分而妥當(dāng)。在法國尼斯建立的車隊(duì)基地，更讓華興車隊(duì)成為了第一支在歐洲擁有長期基地的中國洲際車隊(duì)。

中自協(xié)和體育總局的雙重支持為華興車隊(duì)的中國車手解除了后顧之憂，讓他們?nèi)娜馔度肼殬I(yè)賽場，甚至在全球新冠疫情尚未完全平息之時(shí)，就獲得了旅歐訓(xùn)練參賽的寶貴機(jī)會(huì)。在前后方的共同努力之下，華興車隊(duì)得以在剛剛成立不到半年的時(shí)間里，就取得了一系列令人矚目的進(jìn)步。

中國華興車隊(duì)成立之后，參加的首場比賽是四月中旬的環(huán)土耳其。這項(xiàng)有著半個(gè)多世紀(jì)歷史的公路車多日賽，曾經(jīng)在2017年短暫升為世巡賽級別，三年后又重新降為次級別賽事，依然能夠吸引到為數(shù)不少的頂級車隊(duì)參賽。對于華興車隊(duì)這樣的UCI第三級別車隊(duì)來說，環(huán)土耳其所屬的職業(yè)巡回賽已經(jīng)是他們有望取得參賽資格的最高級別賽事。換言之，華興車隊(duì)的賽場首秀已是過往中國所有洲際車隊(duì)從未觸及的天花板賽事，其意義和壓力可想而知。

本場比賽，華興車隊(duì)派出了呂先景、那扎爾別克、徐長泉、本內(nèi)特、范恩佩爾、霍尼希和德羅西等七位車手參賽。在八天的賽程過后，本內(nèi)特取得個(gè)人總成績第8名，全隊(duì)七名車手全部完賽，中國車手中排名最高的呂先景位列總成績第40名，壓線進(jìn)入U(xiǎn)CI積分區(qū)。

本屆環(huán)土耳其作為華興車隊(duì)的建隊(duì)首秀無疑是巨大的成功：本內(nèi)特的個(gè)人總成績高排名既說明他本人狀態(tài)正佳，足以成為中國車手學(xué)習(xí)的好榜樣，也說明華興車隊(duì)的整體職業(yè)素養(yǎng)通過了高級別賽事的“壓力測試”。隊(duì)中的中國車手學(xué)習(xí)和實(shí)踐了如何在一項(xiàng)高水平多日賽中為總成績主將服務(wù)，而這很可能成為他們未來在國際車壇安身立命的重要技能。車隊(duì)以積極的態(tài)度和出色的戰(zhàn)績，讓環(huán)土耳其賽事組委會(huì)的一紙邀請得到了應(yīng)有的回報(bào)，也爭取到了更多高級別賽事的參賽機(jī)會(huì)。

盡管環(huán)土耳其的每支車隊(duì)參賽車手只有七人，但華興車隊(duì)卻將絕大多數(shù)的車手和工作人員都集結(jié)到了土耳其，以便比賽結(jié)束后立即奔赴荷蘭和法國進(jìn)行集訓(xùn)。在荷蘭，車手們體驗(yàn)了歐洲賽場最具特色的傳統(tǒng)石頭路面，并且參加了當(dāng)?shù)囟囗?xiàng)小規(guī)模的繞圈賽。這些賽事雖然沒有UCI級別和積分，但比賽強(qiáng)度和技巧性遠(yuǎn)高于中國車手們所熟悉的許多亞洲職業(yè)賽事，因此成為非歐洲車手進(jìn)入歐洲車壇時(shí)必須經(jīng)歷的進(jìn)階挑戰(zhàn)。

在法國，中國車手們接受了專業(yè)的身體機(jī)能測試和賽車調(diào)整，對長期以來的騎行習(xí)慣做出了細(xì)微而有效的優(yōu)化，以更快適應(yīng)歐洲職業(yè)賽場的比賽節(jié)奏。在五月下旬，華興車隊(duì)開啟了一系列的歐洲職業(yè)賽事計(jì)劃，其中既有安特衛(wèi)普港口賽這樣的高級別單日賽，也有環(huán)斯洛文尼亞這樣的重要多日賽。隨著這些賽事的陸續(xù)舉行，中國車迷對華興車隊(duì)的關(guān)注和支持也會(huì)再創(chuàng)新高。

打開中國華興車隊(duì)的官方網(wǎng)站，2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)公路車大組賽和2025年環(huán)法大賽作為車隊(duì)的中遠(yuǎn)期目標(biāo)赫然在列。在此時(shí)談?wù)撨@兩項(xiàng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可能性或許為時(shí)尚早，但華興車隊(duì)邁向國際賽場的堅(jiān)定腳步已經(jīng)震動(dòng)中國車壇。我們期待在華興車隊(duì)開拓的道路上，見到更多中國自行車人前進(jìn)的身影。

責(zé)編 王敬澤

從左到右：德羅西、徐長泉、那扎爾別克、呂先景、本內(nèi)特、霍尼希、范恩佩爾