北京大興國際機場高速大興段綠色通道景觀設計思考

王藝淳，姜 悅，李 煜

(北京北林地景園林規(guī)劃設計院有限責任公司，北京 100083)

1 建設背景與意義

2019年，被外界美譽為“鳳凰展翅”的北京大興國際機場建成通航，通往這座新機場的北京大興國際機場高速公路(以下簡稱“大興機場高速”)也迎來全面竣工通車，這標志著中國向全世界打開了一扇嶄新的大門。早在2017年10月，大興機場高速(大興段)綠色通道的景觀規(guī)劃工作便悄然展開，從無數次現場勘察到高速沿線繁復的土地使用情況統計，從多輪方案評審到解決各種施工現場問題，這條“新國門第一路”的綠色通道景觀終于在2019年國慶節(jié)正式展現在世人面前。

大興機場高速綠色通道(以下簡稱“綠色通道”)完善了京津冀協同發(fā)展示范區(qū)的綠色空間格局和生態(tài)格局[1]，是《北京城市總體規(guī)劃(2016-2035年)》市域綠色空間結構“一屏、三環(huán)、五河、九楔”中“九楔”的重要組成部分[2]，也是新機場周邊“五縱兩橫”7條重要交通聯絡線綠廊的關鍵主體。圍繞“穿過森林去機場”的美好愿景，綠色通道的設計期望展現首都新風貌，為進出京旅客營造美好的景觀畫面。

2 場地區(qū)位與條件

綠色通道北起南五環(huán)路，南至永興河北路，跨越了大興區(qū)界內包括西紅門鎮(zhèn)、新河矯治所、黃村鎮(zhèn)、魏善莊鎮(zhèn)、龐各莊鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)在內的5鎮(zhèn)1所，全長約27 km，永興河北路再往南約2 km，即到達北京大興國際機場。該工程綠化總面積8172.52畝，包括以道路兩側外擴200 m為邊界的6472.09畝，及京雄城際、軌道交通新機場線和大興國際機場高速三條交通干線并行所夾持的1700.43畝；其中除463.41畝為改造地塊外，其余均為新增。

大興機場高速大興段全線路面較高，變化幅度在11.0～21.9 m之間，且經歷了5次主要的路板結構變化，并行的京雄城際鐵路路面最高達23.0 m，軌道交通新機場線還與大興機場高速存在著由上下同行到左右并行的位置關系過渡，全線總體路板結構復雜多變(圖1)。

圖1 大興機場高速5個主要路板結構示意(李航繪制)

初始場地主要包括拆除騰退地、農田林網地和部分原有造林地，其中西紅門鎮(zhèn)和黃村鎮(zhèn)區(qū)域內的場地還存在大量無處安置的建筑渣土，此外針對原有林情況，主要還存在以下3方面的問題：①綠色空間規(guī)模不足。全線范圍內的原有林地占比僅為38.8%； ②生態(tài)斑塊連續(xù)性差。場地的原有林斑分散破碎，無法形成連貫通廊，嚴重影響景觀整體性和小動物遷徙； ③林地景觀質量欠佳。全線范圍內的原有林地苗木規(guī)格普遍偏小，且種植形式和苗木品種較為單一。

綠色通道的建設將場地中新增林和原有林進行了縫補連接，逐步實現了整條通道“林不斷線”的目標。

3 設計思路與理念

綠色通道的總體設計理念為“林田交響，幻彩森林；綠蔭軸帶，印象國門”，彰顯簡潔大氣、自然協調的近自然森林生態(tài)帶景觀，通過城市高速森林與現狀農田林網的景觀界面穿插咬合，形成林田相間、綠海田園的大地風貌，搭配四季各具代表色彩的植物，使車行視角的景觀色彩不斷變化，同時形成隨著四季更迭呈現四時景異的幻彩森林景象；三條交通干線夾持的綠帶，向南直通機場，最南端的開敞綠地為全線核心，也是國門形象的集中體現，烘托大國首都、海納百川的印象國門景觀，最終實現“森林環(huán)抱的機場”和“穿過森林去機場”的美好愿景。

4 設計內容與特色

4.1 總體風貌

綠色通道構建的總體風貌主要由山、水、林、田4個方面組成。

(1) 山，即地形地勢。由于大興機場高速全線路板較高且結構層次豐富多變，從景觀營造角度出發(fā)，需要根據不同高度的視角，設計地形與植物空間結合，以得到更加理想的景觀效果；同時，地形的建立也為消納場地原有的廢棄建筑渣土提供了途徑。

(2) 水，即河網水系。規(guī)劃范圍內共有4條現狀河流及一條規(guī)劃河道從中穿過，通過設計留白與空間對比，突出5條水系透景線，豐富景觀的節(jié)奏與韻律。

(3) 林，即城市森林。綠色通道重點打造的即為城市森林景觀，要實現“穿過森林去機場”的畫面，種植設計是重中之重，在呈現“林田交響，幻彩森林”的理念特色基礎上，將原有林進行縫補連接，形成“林不斷線”且豐富和諧的森林畫卷。

(4) 田，即農田林網。紅線范圍外緊鄰設計場地周邊，存在著大量現狀農田林網，無論從飛機鳥瞰視角，還是高速、高鐵、人行等平行視角，均為高速綠廊總體景觀風貌的組成部分，通過空間開合變化及借景手法，形成林田交織的美麗景象。

在“山、水、林、田”共同構成的景觀形態(tài)和全線5個十字橋區(qū)的大透景線關系下，通過現狀河流溝渠及植物開敞空間的營造，增設若干小透景線，使整個綠色通道每隔1～1.5 km便有一次明顯的空間界面變化，行車視線在“夾持”與“開闊”的視覺感受之間有規(guī)律地過渡與切換，合理控制了通道空間的節(jié)奏與韻律，最終形成張弛有度、開合有致的高速森林景觀風貌(圖2)。

圖2 綠色通道全線透景線關系示意(自繪)

4.2 設計特色

4.2.1 大國之廊

“新機場是首都的重大標志性工程，是國家發(fā)展一個新的動力源?！盵3]綠色通道貫徹了黨的“十九大”精神，打造彰顯首都風范、時代風貌的綠色新國門[4]，展現森林環(huán)抱、玉樹迎門的國際形象，延續(xù)千年城市的綠色軸線，充分體現簡約大氣、莊重宏偉的首都風貌與大國氣韻。

4.2.2 森林之廊

沿機場高速兩側形成200 m寬景觀林帶，呈現層次豐富、格調鮮明、開合有致、律動優(yōu)美的森林廊道，滿足《京津冀協同發(fā)展規(guī)劃綱要》對京津冀低平原生態(tài)修復建設的上位要求，落實《北京新機場臨空經濟區(qū)規(guī)劃(2016-2020)》中對新機場高速等7條交通要道兩側各建設50～200 m寬景觀林帶的上位規(guī)劃[5]，“讓新機場在林海之中”[6]，真正實現了“穿過森林去機場”的美好愿景。

4.2.3 四季之廊

綠色通道在植物選擇上充分體現“三季有花、四季常綠”的景觀特色[7]，選取四季各具代表色彩的開花喬灌木和色葉品種進行分區(qū)搭配，實現四時景異、幻彩森林的景觀效果，并結合北京氣候特點，適當提高常綠喬木的占比，常綠喬木與落葉喬木的比例控制在4∶6左右，保障四季常青的景觀效果。

4.2.4 立體之廊

充分結合道路線形及標高差異，因地制宜布局林帶空間，綜合考慮飛機、高速、高鐵、城鐵和地面等不同高度的觀景效果，實現“俯視看規(guī)模，上層看林相，中層看群落，下層看細節(jié)”的視線分級關系，創(chuàng)造可以立體觀賞的森林廊道景觀。

對于綠色通道200 m的寬度，考慮重點突出、節(jié)約成本和生態(tài)可持續(xù)的原則，采用分層設計的策略，即將林帶分為景觀林和背景林兩部分，景觀林以營造優(yōu)美的景觀界面為主要目的，背景林則是保障了生態(tài)廊道的基本生態(tài)功能；機場高速全線路板結構和高度的不斷變化，決定了景觀林的寬度為50～200 m的一個變化區(qū)間，豎向設計的區(qū)域也會根據高速視角不同的最佳觀賞距離而有的放矢的分布。

4.2.5 生長之廊

綠色通道的構建，將新增林與原有林進行“無痕縫合”，實現大興機場高速周邊不同時期林地斑塊的自然咬合、樹種的相互呼應和林相的統一協調，使綠色通道全線在“新舊融合”的基底上，充分展現森林群落有機生長的自然態(tài)勢，打造近自然森林。

4.3 景觀格局

綠色通道總體布局為“一廊、一區(qū)、三段、五點”，“一廊”即大興機場高速綠廊，“一區(qū)”即綠廊南端臨近機場的門戶區(qū)，“三段”即綠廊的3個景觀段落，“五點”即綠廊沿線5處重要的橋區(qū)景觀節(jié)點。

綠廊整體上呈現出一種統一的森林環(huán)抱、四季常青的曠遠景象，北連京城核心區(qū)，南連首都新國門，體現“一廊貫古今”的歷史寓意；南端門戶區(qū)為全線核心，重點打造大國首都、印象國門的恢弘氣勢，構建“一區(qū)凝氣韻”的核心氛圍；根據城市肌理的變化，結合全線景觀氛圍的統籌打造，將綠廊全線劃分為3大景觀段落，由北往南依次為：城市段、郊區(qū)段和機場段，展現“三段繪特色”的段落節(jié)奏；5個重要橋區(qū)節(jié)點通過特色植物搭配與微地形結合，烘托高速綠廊上的5個景觀小高潮，突顯“五點聚明珠”的視覺亮點，最終形成“一廊貫通，一區(qū)引領，三段變奏，五點聯動”的總體景觀格局(圖3)。

圖3 綠色通道總平面圖及景觀格局示意(自繪)

4.4 分區(qū)方案

4.4.1 一廊三段

規(guī)劃設計充分整合現狀林地、農田、拆遷騰退地等要素，強化生態(tài)綠色廊道功能。具體設計上結合路板結構與標高的差異，形成層次豐富、各具特色的植物景觀。

(1) 城市段。機場高速路面高度逐漸升高至12 m，局部存在較低的匝道和輔路，且距離城區(qū)較近，近距離觀賞需求較高，設計微地形巧妙消納無處安置的建筑渣土，并結合四季色彩靚麗的喬灌草復層種植，營造城市森林、群落豐富的紛繁景象。

(2) 郊區(qū)段。為全線最復雜的路板結構，京雄城際鐵路在此匯入，呈現高速路、城鐵、地面路立體并行狀態(tài)，機場高速也升至全線最高，達21.9 m。設計充分考慮多視角的觀景需求，通過透景線的預留將周邊逐漸增多的農田景觀借入綠廊之中，設計較大尺度的舒緩地形，幫助消納大量建筑渣土的同時，適當墊高景觀界面，形成大開大合、林田交融的遼闊景象(圖4)。

圖4 綠色通道郊區(qū)段鳥瞰效果

(3) 機場段。呈現高速(分東西兩道)、高鐵和城鐵四線并行的路板結構，機場高速路面高度逐漸降回11.9 m?？紤]該段落距離機場北線十字橋區(qū)和機場前收費站較近，車速較低，且路板回落利于突出植物空間的圍合性，通過局部設計近距離地形與植物結合，并適當提高常綠喬木占比，打造森林環(huán)抱、四季常青的恢弘景象。

4.4.2 一區(qū)門戶

(1) 場地概況。航站樓北側門戶區(qū)位于大興機場航站樓北部約2 km處，南接永興河北路綠帶，南北跨度約732 m，東西跨度北端最窄約162 m，南端最寬約950 m，近似漏斗狀，總面積916.91畝。場地內存在大量周邊建設項目產生的施工堆土。

(2) 景觀特色。充分利用現狀堆土構建地形骨架，巧妙消納堆土的同時，與植物空間共同營造氣勢恢宏、連綿起伏的大地景觀；以常綠松類為特色，搭配四季植物，與永興河綠帶協調統一，共同打造“青松迎客、四季永駐”的印象國門景觀(圖5)。

圖5 綠色通道門戶區(qū)鳥瞰效果

(3) 豎向設計。門戶區(qū)豎向設計體現景觀、排水、生態(tài)三大功能的融合。景觀方面，通過地形塑造形成東、西兩個制高點，西側主峰高17 m，東側次峰高13 m，確立地形基本格局；排水方面，通過地形梳理，形成植草溝、匯水區(qū)結合的雨水排放體系，實現場地雨水“零外排”，踐行海綿城市理念；生態(tài)方面，豐富的地形及生態(tài)洼地為植物、小動物等提供豐富生境，進而有利于提升區(qū)域生物多樣性。

(4) 種植規(guī)劃。門戶區(qū)以常綠松類為特色，結合地形形成若干松島，搭配四季各具代表色彩的植物，并在匯水區(qū)種植耐水濕的觀賞草類，展現三季有花、四季常綠，前景白草蒼蒼、遠景彩林繁茂的大地森林景觀。

門戶區(qū)總體呈現遼闊壯美、大氣磅礴的綠地景觀形象，結合進出機場道路視角的不同，通過地形的高低錯落、植物形態(tài)色彩的變化，營造“迎來送往”的景觀畫面；以99棵特型油松與遠近地形結合，近景松島，遠景松山，做為門戶區(qū)的最大亮點與視覺焦點，并設計局部照明展現植物夜景之美。

送客點以17 m高主峰為背景，山頂種植高大特型油松，中景搭配白皮松和普通油松，前景栽植北美海棠、流蘇、四季丁香等春夏開花植物，為出京旅客留下美好記憶；迎客點直面彩葉山林，銀杏、元寶楓、雜種鵝掌楸等秋色葉樹種與常綠松類相互掩映，熱情迎接各路賓朋。

4.4.3 五點橋區(qū)

大興機場高速由北往南依次與五環(huán)路、六環(huán)路、魏永路、龐安路及機場北線交叉，形成5個橋區(qū)節(jié)點。由于橋區(qū)車速較緩，通過微地形與色彩鮮明的四季植物結合，打造全方位立體環(huán)繞景觀，烘托全線景觀氛圍小高潮，并起到了交通提示與引導作用。

4.5 專項設計

4.5.1 植物配置

綠色通道全線新植苗木總計31萬株。其中新植常綠喬木7.1萬株，落葉喬木10.4萬株，亞喬及灌木13.6萬株，共種植喬灌木65種、地被16種，結合北京氣候，適當增加常綠喬木比重，常綠落葉比控制在4∶6左右；種植特色始終圍繞“三季有花，四季常綠”的核心特點選擇四季植物，分段展現季相特征，并針對機場高速路面較高的情況，有側重的選擇高大喬木營造“穿過森林”的空間氛圍；對于京雄城際鐵路與機場高速并行段落的兩側綠帶區(qū)域，嚴格遵守鐵路工程綠化中限制種植高度的相關規(guī)定，以保障行車安全為基本前提[8]。

種植模式上突出“復層、異齡、混交”[9]，打造近自然森林，并呈現全線帶狀混交、節(jié)點塊狀混交的種植結構，適當預留林窗及匯水洼地，形成自然優(yōu)美的林冠線的同時，增強植物群落的穩(wěn)定性，且為生物多樣性的營造構建有利條件[10]。

4.5.2 海綿設計

該工程可蓄滯雨水總計93萬m3。貫徹海綿城市設計理念，沿路布設植草溝，并于背景林中設置匯水區(qū)，形成排水閉環(huán)，滿足5年一遇最大24 h降水141 mm的暴雨重現期，實現雨水零外排。

4.5.3 建筑渣土利用

該工程已消納建筑渣土總計106萬m3。主要應用方向有兩個：一是利用拆遷騰退地中的建筑渣土堆筑地形，將建筑渣土掩蓋于種植土下，消納廢棄渣土的同時，構建高度適宜的景觀界面(圖6)；二是利用建筑渣土空隙大的特點，鋪設于匯水區(qū)底部，形成透水層(圖7)。通過不同的渣土利用方案，使困擾場地的建筑渣土變廢為寶。

圖6 景觀地形消納建筑渣土方式示意(自繪)

圖7 匯水區(qū)消納建筑渣土方式示意(自繪)

5 建成效果與總結

建成后的綠色通道實現了預期中簡潔大氣的大地森林景觀效果，尤其門戶區(qū)，通過特型油松與地形和景石的結合，充分還原了“青松守望，迎來送往”的中國傳統文化意境；高速上行進，仿佛看到一幅流動著的中國山水畫卷，給進出京旅客留下了美好而又深刻的印象(圖8)。

圖8 綠色通道門戶區(qū)實景照片(自攝)

綠色通道景觀得以較完美的呈現，與總體規(guī)劃統籌、反復設計推敲、多方及時溝通與現場施工配合有著緊密的關系；建設過程中存在很多問題和難點，主要集中體現在施工進度掌控、交叉作業(yè)協調和各類突發(fā)情況應對等，這些問題難點的順利解決，得益于建設方、設計方、施工方和其他各相關方的積極溝通與協調配合。

如由于客觀原因導致的反季節(jié)種植問題，通過快速決策能否適應的樹種，來最大程度提高種植成活率，避免對不適合反季節(jié)栽植的其他苗木帶來不必要的損害，并利用異齡混交的種植模式，巧妙協調了夏植和秋后補植苗木的不同栽植時期的林相，建設方也組織了相關培訓確保反季節(jié)種植工作的順利開展。

又如交叉作業(yè)問題，給門戶區(qū)景觀的建設帶來了一段長時間的影響和考驗。由于門戶區(qū)存在著與機場高速、機場高速地下綜合管廊、軌道交通新機場線、永興河北路及其綠帶等多項建設工程的建設場地占用和建設周期重疊等客觀情況，造成如施工臨時占地延期、規(guī)劃道路與門戶區(qū)之間的交通障礙、道路封路與施工車輛進場的作業(yè)矛盾、地下設施出入口與門戶區(qū)地形修筑產生的沖突等很多臨時問題和突發(fā)狀況，這些問題在設計之初是無法逐一預料到的，而積極高效的溝通協調在此則顯得尤為重要，它是推動項目順利有序進行的強力支撐。

綜上，針對綠色通道這類具有國家層面建設意義的大型項目，最為寶貴的經驗主要有三點：一是對建設進度的總體把控，盡力使進度計劃與其他不利性客觀因素達到理性平衡；二是要及時發(fā)現問題并積極主動溝通，盡量在問題發(fā)生前做好應對決策；三是需要“借力打力”，即運用好政府的統籌協調能力，因為此類項目涉及的參與方與交叉方一般較多，而建設方多為政府部門，只有充分利用好政府的統籌力量，才能針對多方矛盾問題找到最佳解決方案。