幾起空難改寫航空史

2022年3月21日，東方航空MU5735航班一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，在廣西梧州藤縣墜毀，機(jī)上人員共132人。

每起墜機(jī)事件都是一場(chǎng)災(zāi)難，制造了許多傷心的家庭與破碎的人生。20世紀(jì)的一些墜機(jī)悲劇還改變了世界航空史。

三次墜機(jī)終結(jié)英國航空雄心

二戰(zhàn)剛結(jié)束時(shí)，曾引領(lǐng)全球民航潮流的并非美國和蘇聯(lián)，而是英國。1949年，英國率先研制出人類航空史上第一款噴氣式客機(jī)“彗星”。從1952年“彗星”正式服役開始，短短數(shù)月間，英國從倫敦飛往世界各地的航線就紛紛出現(xiàn)它的身影，法國、加拿大等多國也爭(zhēng)先向英國下訂單。一時(shí)間，英國成為全球客機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者。

可惜英國在這個(gè)寶座上沒坐多久。1953年5月2日，一架“彗星”客機(jī)從印度德里起飛后不久即墜毀，造成43人死亡。調(diào)查結(jié)果顯示，飛機(jī)只是遭遇極端天氣導(dǎo)致解體。但1954年1月10日，又一架“彗星”客機(jī)從羅馬起飛后不久在空中爆炸，機(jī)上35人全部遇難。英國趕緊下令所有“彗星”停飛并進(jìn)行調(diào)查。但技術(shù)人員始終沒找出確切的事故原因，最終只能猜測(cè)還是“飛行員操作失誤”。

英國決定繼續(xù)運(yùn)營“彗星”客機(jī)。不到三個(gè)月，悲劇再次上演。1954年4月8日，一架“彗星”客機(jī)在意大利空中解體，機(jī)上21人全部遇難。

最終調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，“彗星”為減輕機(jī)體重量，大幅削減外殼厚度，同時(shí)為在萬米高空飛行，還采用了增壓艙技術(shù)。 由于缺乏經(jīng)驗(yàn)， 當(dāng)時(shí)沒人認(rèn)識(shí)到，這些設(shè)計(jì)會(huì)讓“彗星”的傳統(tǒng)矩形舷窗周圍容易出現(xiàn)金屬疲勞，最終導(dǎo)致機(jī)體破裂。

接連3次墜機(jī)事故嚴(yán)重傷害了“彗星”的聲譽(yù)，盡管1958年改進(jìn)后的“彗星”搶在美國波音707之前實(shí)現(xiàn)跨大西洋航班運(yùn)營，但仍未能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。屬于英國航空的輝煌時(shí)代一去不返。

超音速客機(jī)被迫退出歷史舞臺(tái)

上世紀(jì)60年代，冷戰(zhàn)兩大陣營把目光投向超音速商業(yè)飛行。英國和法國率先提出建造超音速客機(jī)的計(jì)劃，該型客機(jī)能裝載100人、以兩倍音速跨大西洋飛行。1963年，時(shí)任法國總統(tǒng)戴高樂將這款客機(jī)命名為“協(xié)和”號(hào)。幾乎在同一時(shí)間，蘇聯(lián)也提出了類似的超音速客機(jī)計(jì)劃，代號(hào)圖-144。

1968年12月31日，蘇聯(lián)圖-144首飛成功，成為全球第一種超音速客機(jī)。三個(gè)月后的1969年3月2日，“協(xié)和號(hào)001”也在法國圖盧茲首飛成功。

1973年6月，兩種超音速客機(jī)齊聚巴黎航展。圖-144在表演時(shí)突然失控，飛機(jī)墜落在機(jī)場(chǎng)5公里外的鄉(xiāng)村，6名機(jī)組成員和地面8名平民遇難。

這場(chǎng)事故嚴(yán)重傷害了圖-144的信譽(yù)。直到1977年11月，它才開始執(zhí)行從莫斯科到阿拉木圖的飛行航線。1978年5月23日，又一架升級(jí)版的圖-144D在試飛時(shí)墜毀。蘇聯(lián)被迫叫停圖-144的客運(yùn)服務(wù)。至此，圖-144總共只執(zhí)行過55個(gè)客運(yùn)航班，運(yùn)送3284名旅客就草草收?qǐng)觥?/p>

相比悲劇的圖-144，“協(xié)和”號(hào)在2000年之前保持著安全無事故的良好記錄。2000年7月25日，一架“協(xié)和”號(hào)客機(jī)在法國戴高樂機(jī)場(chǎng)拖著長(zhǎng)長(zhǎng) 的火焰強(qiáng)行起飛， 但隨即在空中解體，機(jī)上109人遇難。事后調(diào)查顯示，起飛時(shí)“協(xié)和”號(hào)輪胎爆炸產(chǎn)生的碎片碰到油箱引發(fā)大火是事故主因。此后搭乘“協(xié)和”號(hào)的旅客驟減。2003年，“協(xié)和”號(hào)退出現(xiàn)役，人類超音速商業(yè)飛行時(shí)代就此暫告終結(jié)。

美國軍火巨頭的民航夢(mèng)落空

美國洛克希德·馬丁公司是全球頭號(hào)軍火巨頭，它研制的各種先進(jìn)軍機(jī)讓全球矚目。它也曾試圖進(jìn)入民用航空領(lǐng)域。

上世紀(jì)70年代洛克希德公司（洛·馬公司的前身）推出L-1011“三星”式寬體客機(jī)時(shí)，曾自認(rèn)為可以憑借從軍機(jī)上移植的先進(jìn)技術(shù)，輕松壓倒競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而它交付使用僅8個(gè)月，一場(chǎng)空難不期而遇。

1972年12月29日深夜，美國東方航空公司401號(hào)航班（使用剛交付的“三星”式客機(jī)）準(zhǔn)備降落邁阿密機(jī)場(chǎng)。根據(jù)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的指令，401號(hào)航班將飛機(jī)高度保持在2000英尺，并放下起落架待命。晚上11時(shí)34分，地面塔臺(tái)收到401號(hào)航班的通報(bào)，稱前起落架指示燈沒亮。黑匣子的機(jī)艙通話記錄顯示，此后機(jī)組成員主要都在研究該如何解決起落架故障。

在401號(hào)航班毫無察覺的情況下，危險(xiǎn)越來越近。原來“三星”式客機(jī)配備有當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。機(jī)長(zhǎng)在研究起落架故障時(shí)，將操縱桿設(shè)置為“自動(dòng)駕駛”模式。但沒人知道的是，此時(shí)只要一碰操縱桿，就會(huì)解除“自動(dòng)駕駛”模式。在機(jī)艙人員忙著研究起落架故障時(shí)，有人碰到了操縱桿。客機(jī)在無人察覺的情況下脫離自動(dòng)駕駛，開始緩慢下降。

幾分鐘后，有地面調(diào)度人員注意到401號(hào)航班的飛行高度已掉落到不足900英尺，并發(fā)出緊急呼叫。然而于事無補(bǔ)，飛機(jī)一頭撞進(jìn)附近的沼澤地并燃起大火，導(dǎo)致101人遇難。

此事讓民眾對(duì)洛克希德公司先進(jìn)技術(shù)的可靠性提出懷疑。最終，虧損嚴(yán)重的“三星”式客機(jī)生產(chǎn)提前結(jié)束，洛克希德公司進(jìn)入民機(jī)市場(chǎng)的努力也就此告終。

（摘自《航空知識(shí)》）05ED57EB-B9EE-4B9A-ACCA-2E07EA0B88E1