充電樁行業(yè)，“下沉”的量質(zhì)雙升

言琥癸

在電池技術(shù)和電池材料未取得革命性進(jìn)展之前，加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施是解決新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程問(wèn)題的最優(yōu)方案，這意味著新能源汽車(chē)領(lǐng)域的各方勢(shì)力所要實(shí)現(xiàn)的，是將更多的充電樁設(shè)置在更多適宜的位置上。下沉市場(chǎng)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)的新戰(zhàn)場(chǎng)，與之配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢(shì)必成為新的競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。

不斷提升的市場(chǎng)規(guī)模

自2012年以來(lái)，新能源充電行業(yè)受益于20多項(xiàng)政策，涵蓋規(guī)劃、支持和補(bǔ)貼等多個(gè)方面。今年1月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、交通運(yùn)輸部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部等多個(gè)部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》，提出科學(xué)編制充電基礎(chǔ)設(shè)施“十四五”規(guī)劃，促進(jìn)充電設(shè)施規(guī)范有序發(fā)展，“加強(qiáng)縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電網(wǎng)絡(luò)布局；按照全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興有關(guān)要求，結(jié)合推進(jìn)以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設(shè)，加快補(bǔ)齊縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)短板，加快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)充電站‘縣縣全覆蓋、充電樁‘鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部提出，加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建完善的公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，是提升公路基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力、解決新能源汽車(chē)充電難題的重要舉措。

地方層面，已有29個(gè)省市對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電樁行業(yè)采取推動(dòng)政策，為完善新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)掃清市場(chǎng)障礙。廣東省要求高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全覆蓋、小區(qū)停車(chē)場(chǎng)充電設(shè)施逐步實(shí)現(xiàn)100%覆蓋；重慶選擇節(jié)點(diǎn)位置改建和新建500多個(gè)超級(jí)充電樁，續(xù)航里程400公里的電車(chē)僅需15分鐘即可完成充電；合肥于新建公共停車(chē)場(chǎng)和辦公樓、商場(chǎng)、酒店等公共建筑均配備充電樁，今年還將新建各類充電樁8000個(gè)……緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全力展開(kāi)。

市場(chǎng)活力方面，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國(guó)資企業(yè)，特來(lái)電、星星充電等民營(yíng)企業(yè)，上汽、比亞迪、小鵬汽車(chē)等車(chē)企，快電、小桔充電等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)組成了國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)的四大陣營(yíng)，更多企業(yè)和資本進(jìn)入充換電領(lǐng)域進(jìn)一步推動(dòng)了行業(yè)發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)有充電樁相關(guān)企業(yè)為17.63萬(wàn)家，2019年起三年來(lái)分別新增2.28萬(wàn)家、2.70萬(wàn)家、5.47萬(wàn)家，數(shù)量連年遞增。東莞證券在研報(bào)中預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2022-2025年，充電樁市場(chǎng)規(guī)模分別達(dá)到1241億元、1347億元、1482億元和2045億元。中物聯(lián)?；贩謺?huì)氫能儲(chǔ)運(yùn)與應(yīng)用首席專家劉浩表示，“布局充電樁市場(chǎng)的關(guān)鍵主要在從地方政府以及原有占位‘地頭蛇獲取場(chǎng)地支持的能力，這為后入者提供了機(jī)會(huì)，樁的建設(shè)需要突破從電網(wǎng)接電、尋找建樁的用地，尤其是建樁用地，由于產(chǎn)權(quán)單位的分散，也必然意味著這會(huì)是一個(gè)割裂的市場(chǎng)，八仙過(guò)海各顯神通，很難形成‘一家通吃的產(chǎn)業(yè)發(fā)展局面，這也是現(xiàn)在充電樁企業(yè)注冊(cè)數(shù)目大幅上升的關(guān)鍵原因。”

此外，標(biāo)準(zhǔn)的確立是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的互操作性比其他鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)普及的國(guó)家更具優(yōu)勢(shì)的重要原因。中國(guó)GB/T（國(guó)標(biāo)）、歐洲CSS（歐標(biāo)）、美國(guó)Combo、日本CHAdeMO、特斯拉快充這五種主流汽車(chē)快速充電標(biāo)準(zhǔn)中，我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)貫徹地更為堅(jiān)定，即便是在北美使用專利充電系統(tǒng)的特斯拉也需適應(yīng)。美國(guó)已經(jīng)提出實(shí)施從充電速度、用戶覆蓋、互通性、支付系統(tǒng)、定價(jià)等多方面作出規(guī)定的新標(biāo)準(zhǔn)，歐盟正著力解決雖有共同充電標(biāo)準(zhǔn)但支付系統(tǒng)紊亂的問(wèn)題。

持續(xù)“下沉”的利好

消費(fèi)者在考慮入手新能源汽車(chē)時(shí)，更多看重充電方便與否、充電效率的高低，這些都直接影響用車(chē)的便利性。據(jù)2021年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)研數(shù)據(jù)，40%以上的新能源汽車(chē)車(chē)主抱怨充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，高達(dá)72.5%的的人認(rèn)為充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量太少。艾媒調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示，41.7%的中國(guó)消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車(chē)不滿意的因素是續(xù)航能力差，39.8%的中國(guó)消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車(chē)不滿意的因素是維修保養(yǎng)費(fèi)高，36.7%的中國(guó)消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車(chē)不滿意的因素是配套設(shè)施不完善。這和充電樁的數(shù)量及布局，乃至后程維護(hù)與服務(wù)息息相關(guān)。

今年1-5月，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充換電用電量達(dá)102億度電，同比增長(zhǎng)了34.18%，但中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉永東指出，“我們的公共充電樁的設(shè)備利用率偏低，整個(gè)行業(yè)不到10%，整個(gè)充電的運(yùn)營(yíng)壓力非常巨大。充電設(shè)施的建設(shè)布局和電動(dòng)汽車(chē)設(shè)施的應(yīng)用推廣場(chǎng)景還不是特別吻合，像高速公路、農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)等地方還存在比較大的充電設(shè)施的缺口?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部披露的數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)已有3102個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)建有充換電基礎(chǔ)設(shè)施，共建成充電樁約13374個(gè)，主要集中在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等東部地區(qū)，西部及東北地區(qū)覆蓋率相對(duì)較低。

這意味著相當(dāng)數(shù)量的充電樁缺口有待填補(bǔ)。近年來(lái)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)頻繁且成效顯著。商務(wù)部研究院流通與消費(fèi)研究所所長(zhǎng)董超表示，“目前三、四線城市的新能源汽車(chē)銷量的增速，已經(jīng)超過(guò)一二線城市，尤其是農(nóng)村市場(chǎng)未來(lái)會(huì)獲得較快發(fā)展。”2021年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)車(chē)型共銷售106.8萬(wàn)輛，與燃油車(chē)銷售量旗鼓相當(dāng)，可見(jiàn)其低成本通行等優(yōu)點(diǎn)深受大眾喜愛(ài)，但續(xù)航能力不足、爬坡能力不足、后期保養(yǎng)費(fèi)用貴、電池壽命短、充電難等問(wèn)題也逐一暴露。國(guó)資企業(yè)主要維護(hù)高速公路沿線充電站，私營(yíng)企業(yè)通常在城市和農(nóng)村安裝相關(guān)充電設(shè)施的現(xiàn)況也讓充電樁的城鄉(xiāng)布局和服務(wù)能力存在差異。充電樁的后續(xù)維護(hù)也存在問(wèn)題，充電樁投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)是共識(shí)，偏遠(yuǎn)地區(qū)利用率低更難言回本、盈利，遠(yuǎn)比城市地區(qū)復(fù)雜的建設(shè)情況讓僵尸樁、建成即淘汰等情形屢屢顯現(xiàn)。

此時(shí)，三、四線城市通過(guò)制定地方性建設(shè)補(bǔ)貼、設(shè)定充電服務(wù)費(fèi)上限等政策促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的“下沉”，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)化增量，同時(shí)支持相關(guān)企業(yè)布局全品類智慧充電樁，蓄勢(shì)城鄉(xiāng)新能源“最后一公里”，將帶動(dòng)我國(guó)鄉(xiāng)村市場(chǎng)和城鎮(zhèn)市場(chǎng)等多維度場(chǎng)景對(duì)新能源汽車(chē)使用的有效保障。