時(shí)代浪尖上的人才競涌

郭芮

“政策+市場+青年群體”將新能源汽車推上了時(shí)代的浪尖，該領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)屬性深得青年群體青睞，他們不止于只當(dāng)新能源汽車的消費(fèi)者，更樂于加入造車新勢力一道實(shí)現(xiàn)彎道超車。

需要更多復(fù)合型“汽車人”

人才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基，傳統(tǒng)車企與造車新勢力對新能源汽車領(lǐng)域的人才需求與日俱增，據(jù)教育部預(yù)測，到2025年，國內(nèi)新能源汽車專業(yè)人才缺口將超過103萬人。當(dāng)然，缺人是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球化現(xiàn)況，據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部公布的培養(yǎng)未來汽車人力資源的項(xiàng)目計(jì)劃，其將爭取到2030年輸出3萬名未來汽車專業(yè)人才的項(xiàng)目計(jì)劃取得成功，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型。

目前，幾乎所有涉及新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)都在擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)規(guī)模，這背后是市場與資本的關(guān)注。今年上半年，國內(nèi)獲得大額融資的企業(yè)有三分之二來自新能源汽車、人工智能、芯片、生物醫(yī)藥、碳中和這五個(gè)硬技術(shù)產(chǎn)業(yè)——隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)發(fā)展，以新能源汽車等為代表的硬技術(shù)產(chǎn)業(yè)并不缺乏資金，但人才缺口較大。

汽車產(chǎn)業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重要改變，這是業(yè)界人士的深切感受，過去汽車產(chǎn)業(yè)的人才需求多集中在工程、機(jī)械、材料等方面，而現(xiàn)在軟件類、算法類、光學(xué)類等技術(shù)人才的需求極大，其中相當(dāng)部分人才流入新能源汽車領(lǐng)域。新能源汽車是汽車、互聯(lián)網(wǎng)、信息通訊等行業(yè)跨界融合的產(chǎn)物，所需人才多是復(fù)合型人才，而并非單一的專業(yè)型人才。但目前汽車相關(guān)學(xué)科專業(yè)的人才培養(yǎng)模式與新發(fā)展理念并不完全適應(yīng)；互聯(lián)網(wǎng)、信息通訊背景人才和傳統(tǒng)汽車行業(yè)在思維方式、研發(fā)流程、工作語言上還存在較大不同……這些因素都影響著新能源汽車領(lǐng)域的人才重塑進(jìn)度。正如清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長李建秋所指出的，“當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)人才結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重問題，IT背景的人才不懂車輛的系統(tǒng)工程，車輛專業(yè)人才難以融通電子信息和計(jì)算機(jī)科學(xué)，而智能網(wǎng)聯(lián)人才需要這些知識的深度融合?！?/p>

教育部制定的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄》中新設(shè)了“智能車輛工程”專業(yè)，國內(nèi)高校陸續(xù)開設(shè)并調(diào)整車輛工程專業(yè)和課程體系，探索相宜的培養(yǎng)方案。重慶大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院教授郭鋼認(rèn)為，隨著軟件定義汽車潮流的到來，軟件在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車中占比和價(jià)值越來越大，跨界融合型軟件人才將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素之一，“我們極為需要跨界融合的人才，不是傳統(tǒng)車企的，也不是傳統(tǒng)IT的人才?，F(xiàn)在的關(guān)鍵是，沒有哪個(gè)高校是按這種模式在培養(yǎng)人才，都是單一學(xué)科，搞軟件的不懂汽車，搞汽車的不懂軟件?！?/p>

有觀點(diǎn)指出新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才緊缺呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性緊缺，一是地域性緊缺，二是崗位性緊缺。新能源汽車企業(yè)在三電人才領(lǐng)域最為缺乏的是中高端人才，尤其集中在電池電芯及BMS研發(fā)、電池制造工藝工程師等方面。而在新能源汽車維修人才領(lǐng)域，電池檢測及維護(hù)技工、充電樁故障維修技工、大數(shù)據(jù)分析工程師等都存在較為嚴(yán)重的短缺情況。面對越來越深入的電動化與智能化，新能源汽車維修人員需要具備機(jī)械維修、電子維修，信息系統(tǒng)維護(hù)檢修，以及高級輔助駕駛、自動駕駛系統(tǒng)檢修等多重復(fù)合型能力。對此廣汽埃安人力資源經(jīng)理李金星分析，“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前正處于高速發(fā)展階段，對高技能人才需求日益增加。研發(fā)人才和技能人才是支撐‘制造轉(zhuǎn)向‘智造的兩大重要人才基礎(chǔ)，技能人才對推動科技成果轉(zhuǎn)化、提高企業(yè)競爭力等方面均有重要作用?！?/p>

“蓄水池”與“磨刀石”

快速發(fā)展的市場是人才的“蓄水池”更是“磨刀石”。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人才來源包括相關(guān)高校、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)燃油汽車制造廠商以及智能硬件企業(yè)。無論是學(xué)校培養(yǎng)而來還是產(chǎn)業(yè)鏈融通互濟(jì)而來，建立完備人才梯隊(duì)保障人才供給的關(guān)鍵都是順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，完善薪資、技研、生產(chǎn)等配套，在市場浪潮中錘煉提升人才培養(yǎng)的方式方法、知識結(jié)構(gòu)、實(shí)操能力，以此支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)更好搶抓市場風(fēng)口。哈爾濱理工大學(xué)教授、精進(jìn)電動創(chuàng)始人蔡蔚點(diǎn)出了解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才困局的核心問題，“引進(jìn)人才和新人入局，如何始終保持人才知識和研發(fā)產(chǎn)品領(lǐng)先是行業(yè)的挑戰(zhàn)。首先要找到人；第二是留住人；第三是用好人；第四是打造人才自由創(chuàng)新的環(huán)境，使之開發(fā)出有行業(yè)競爭力的產(chǎn)品?！?/p>

《2021年新能源汽車人才啟示錄》的數(shù)據(jù)顯示，上海、北京和深圳是新能源汽車人才最為密集之地，占比分別達(dá)12.1%、11.1%和8.1%，上海也是新能源汽車高端人才最為富集之地，上述地區(qū)都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)之地。其他區(qū)域和城市也在人才引育上發(fā)力，新近發(fā)布的《廣州市支持汽車及核心零部件產(chǎn)業(yè)穩(wěn)鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈若干措施的通知》在提到支持新能源汽車推廣時(shí)強(qiáng)調(diào)，“充分發(fā)揮廣州市智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車人才聯(lián)合會等社會組織的人才、技術(shù)、項(xiàng)目、信息資源共建共享作用。鼓勵(lì)符合條件的高校加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車學(xué)院、汽車相關(guān)學(xué)科專業(yè)建設(shè)。”

“高薪搶人”是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的常態(tài)，只因目前市場上的優(yōu)質(zhì)新能源“汽車人”實(shí)在有限，但這種簡單粗暴的方式長遠(yuǎn)來看弊大于利。汽車人才研究會理事長朱明榮認(rèn)為，“過多采用高薪的策略來解決人才緊缺問題，可能會導(dǎo)致人才惡性競爭的負(fù)面效果。人才競爭不是‘互挖墻角，而應(yīng)該是人才發(fā)展的競爭、人才作用發(fā)揮的競爭、人才生態(tài)網(wǎng)絡(luò)鏈條的競爭、人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭以及一流人才價(jià)值創(chuàng)造能級和影響的競爭?！蓖R汽車CEO沈暉在談及“汽車行業(yè)都在搶什么人”時(shí)也表示，汽車行業(yè)面臨的人才緊缺問題歸根結(jié)底還是整體“人才池”不足的問題，“高薪搶人只是左右互博。最根本的辦法是從人才培養(yǎng)入手，擴(kuò)大基數(shù)，革新基礎(chǔ)科學(xué)。而汽車行業(yè)在對人才的需求上，主要集中在智能美學(xué)、智能座艙、智能駕駛、智能三電領(lǐng)域。對應(yīng)的專業(yè)缺口是造型設(shè)計(jì)、車輛工程、軟件開發(fā)、數(shù)學(xué)算法、芯片設(shè)計(jì)與開發(fā)、自動化控制，自動駕駛、視覺感知等?！?/p>

與此同時(shí)，人才領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)加速。汽車人才研究會正聯(lián)合國內(nèi)主要的整車企業(yè)共同開展國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)汽車行業(yè)評價(jià)規(guī)范建設(shè)工作，旨在建立汽車行業(yè)技能人才統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)技能人才在企業(yè)間互認(rèn)、在地域間互認(rèn)，從而有助于技能人才的使用、培養(yǎng)、流動與共享。