價(jià)值分析視角下的濟(jì)南近代建筑保護(hù)策略研究

摘要：膠濟(jì)鐵路這條鐵路動(dòng)脈的出現(xiàn)深刻影響了沿線城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和文化面貌。濟(jì)南作為終點(diǎn)城市，誕生了一批兼具西方技術(shù)與中國(guó)元素的近代民族式建筑，這些建筑融合了外來(lái)文化與戰(zhàn)爭(zhēng)文化。膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站作為濟(jì)南近代歷史的見證者之一，具有很高的研究?jī)r(jià)值。文章從歷史沿革、建筑本體、價(jià)值分析的角度切入，闡釋膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站的歷史文化價(jià)值、科學(xué)技術(shù)價(jià)值、藝術(shù)審美價(jià)值和社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，提出針對(duì)性保護(hù)策略，以期為誕生于相似背景下的近代建筑的更新、保護(hù)和利用提供參考。

關(guān)鍵詞：濟(jì)南；近代建筑；膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站；建筑本體；價(jià)值分析

中圖分類號(hào)：TU-87 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-9436（2022）15-0-04

0 引言

濟(jì)南作為國(guó)家歷史文化名城之一，城區(qū)內(nèi)散布著眾多近代歷史建筑，這些建筑是濟(jì)南的重要組成部分，對(duì)其進(jìn)行價(jià)值評(píng)估，有助于增強(qiáng)人們保護(hù)舊建筑的意識(shí)，加深人們對(duì)濟(jì)南老建筑的了解。改建老建筑的風(fēng)潮由來(lái)已久，即利用原有建筑本體，融入現(xiàn)代化的材料或結(jié)構(gòu)，為觀者帶來(lái)一場(chǎng)“歷史與現(xiàn)代”碰撞的視聽盛宴。全面合理的價(jià)值評(píng)估為研究、保護(hù)和利用這些建筑提供了可靠的理論依據(jù)，這對(duì)整個(gè)濟(jì)南市的未來(lái)發(fā)展都有重要的實(shí)踐意義。

目前，大多數(shù)研究都聚焦于膠濟(jì)鐵路本身，對(duì)沿路開設(shè)的站點(diǎn)則一筆帶過(guò)，或是僅僅以田野調(diào)查的方式整理歸納相關(guān)信息，很少對(duì)膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站的歷史沿革和建筑價(jià)值進(jìn)行進(jìn)一步分析和闡釋，極具針對(duì)性的保護(hù)策略更是少有提及。本文的基礎(chǔ)資料來(lái)源有三：其一，濟(jì)南市膠濟(jì)鐵路博物館中展示的文檔和圖片；其二，對(duì)膠濟(jì)鐵路博物館的工作人員進(jìn)行訪談后獲得的一手資料；其三，其他理論研究者對(duì)膠濟(jì)鐵路和膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站的研究資料。

1 歷史沿革

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，德國(guó)有著極大的占據(jù)海外市場(chǎng)和建立殖民地的欲望，對(duì)我國(guó)山東一帶豐富的礦產(chǎn)資源垂涎欲滴。1897年，德國(guó)強(qiáng)行霸占膠州灣，次年逼迫清政府簽訂了《中德膠澳租借條約》，掠奪了膠濟(jì)鐵路的修筑和經(jīng)營(yíng)權(quán)、沿線礦產(chǎn)開采權(quán)和山東全省的投資優(yōu)先權(quán)。1899年，德政府在濟(jì)南經(jīng)一緯五路口購(gòu)買了一片長(zhǎng)1850 m、寬300 m的土地，開始修建膠濟(jì)鐵路并設(shè)立山東鐵路公司，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站的設(shè)計(jì)和建造由此開始［1］。

隨著膠濟(jì)鐵路的建成，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站通車并投入使用。這是一座單層中西合璧式的建筑，整體較為質(zhì)樸，沒有太多的裝飾和雕刻?；蛟S是因?yàn)榈聡?guó)人搶占資源的想法過(guò)于迫切，站點(diǎn)并未經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，從設(shè)計(jì)、材料選用到裝修都比較粗糙，并且相關(guān)的圖紙史實(shí)資料十分稀少。1908年，中國(guó)方面想要獲得鐵路的控制權(quán)，于是決定在膠濟(jì)鐵路濟(jì)南府西站北側(cè)另建車站（日后被拆除），原有的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站便顯得十分落魄，德方因此擴(kuò)建了膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站［2］。從歷史照片可以看出，此次擴(kuò)建投入了很多精力和成本，建筑師引入了當(dāng)時(shí)十分時(shí)髦的元素：老虎窗、弧形窗、坡屋頂、多立克柱式等。1912年，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站重新建造，然而青島戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)使這座還未完成的建筑落入了日本帝國(guó)主義的手中，如今呈現(xiàn)在人們面前的火車站便是經(jīng)過(guò)日本政府改建之后的模樣。1940年，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站被改造為辦公場(chǎng)地。1995年，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站被列為第二批市級(jí)文物保護(hù)單位，2006年被列為第三批省級(jí)文物保護(hù)單位，2013年被列為第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。如今，它靜靜地坐落在濟(jì)南市中心，成為人們了解這段歷史的重要窗口。

2 建筑本體

作為德國(guó)鐵路公司一展能力的平臺(tái)，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站采用了具有德國(guó)特點(diǎn)的新古典主義建筑風(fēng)格，這類風(fēng)格的建筑在我國(guó)存在的實(shí)例較少。本文從平面、立面和細(xì)部對(duì)建筑本體進(jìn)行深入探析，這些特征構(gòu)成了膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站的獨(dú)特性，也為其保護(hù)策略的提出提供了參考和依據(jù)。

2.1 平面分析

膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站平面圖呈一字形，中部的入口略微向外突出，坐北朝南，建筑面積達(dá)2525㎡，包含售票、值班、候車大廳、貴賓室、餐廳、旅館、辦公等功能室，是膠濟(jì)鐵路沿線規(guī)模最大的火車站。南側(cè)建筑主入口為三進(jìn)拱門，進(jìn)入大門，映入眼簾的就是門廳，左手邊為售票處，右手邊為值班人員的辦公室，再往北走是候車大廳，空間高大寬闊，中央有6根貼面石柱，墻面下層是水紋花崗巖貼面，地面是由條石拼貼而成的精美圖案。站點(diǎn)的流線合理清晰，候車大廳可以由入口直接通向站臺(tái)，人流在此處開始向兩側(cè)分散，左側(cè)為旅館和辦公部分，右側(cè)為一等票的候車廳和餐廳，不同乘客從這兩個(gè)候車室可以分別入站，互不干擾。

然而，日軍占領(lǐng)之后對(duì)該建筑進(jìn)行了部分改造，用木構(gòu)架把整個(gè)建筑分成了兩層，原本兩側(cè)互不相通的東西副樓被生硬地聯(lián)系起來(lái)，此次改造對(duì)原有的風(fēng)格和結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了很大的影響。日軍增添的木梁架在結(jié)構(gòu)上存在極大的不合理性，導(dǎo)致整座建筑處于風(fēng)險(xiǎn)之中。后來(lái)，人民鐵路機(jī)關(guān)對(duì)其進(jìn)行了多次加固維修，試圖保全已經(jīng)彎曲變形的木梁架。

2.2 立面分析

膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站立面全長(zhǎng)61.5 m，采用了“縱三段橫三段”的立面構(gòu)圖手法［2］，這是典型的新古典主義風(fēng)格建筑的特征。建筑墻體運(yùn)用灰黃色的巨型條石，基礎(chǔ)部分則采用灰白色的蘑菇石，屋頂統(tǒng)一采用暗紅色，整體呈現(xiàn)非常和諧的色調(diào)。

在縱向三段式構(gòu)圖中，三段并非等距，兩側(cè)附樓采用了非對(duì)稱的形式，東側(cè)副樓為一層，共兩組開窗，西側(cè)附樓為兩層，共七組開窗，門窗的數(shù)量呼應(yīng)了建筑本身的大小，因此整個(gè)建筑的東西兩側(cè)在富有變化的同時(shí)又具有很強(qiáng)的整體性。中央的入口空間在平面上略微向外突出，立面上高于兩側(cè)的標(biāo)高，南北兩側(cè)均增加了3組圖案各異的彩色玻璃窗。南側(cè)二層豎立著6根愛奧尼柱，柱礎(chǔ)下方有一層蘑菇基石，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了下方的入口空間。

此外，墻體上還增加了裝飾和雕刻，遠(yuǎn)看氣勢(shì)宏偉，近看精致優(yōu)雅。在橫向三段式構(gòu)圖中，東西副樓的上中下分別是紅色的坡屋頂、墻面和蘑菇石；中間主樓部分的上中下分別是坡屋頂、時(shí)鐘和檐部，屋頂?shù)男问脚c兩側(cè)有一定區(qū)分，中間的屋面呈四錐形，四條邊線匯聚于頂點(diǎn)，而兩側(cè)的屋面則更加平緩。時(shí)鐘作為整個(gè)建筑的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，構(gòu)成了建筑的視覺中心點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了中間入口空間的統(tǒng)治性地位。

2.3 細(xì)部分析

2.3.1 門窗

膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站建筑的門窗結(jié)構(gòu)合理，細(xì)部設(shè)計(jì)精美，充分體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)的技藝水平。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)后，可分為以下四類。其一為拱券式門，位于主入口處，共有三個(gè)門洞，無(wú)過(guò)多裝飾，中間的主門寬2 m、高3.7 m；兩側(cè)門相同，寬1.8 m、高3.6 m。其二為普通窗，主要位于西側(cè)的旅館和辦公部分區(qū)域，每層均由一個(gè)共同的樣式來(lái)做統(tǒng)領(lǐng)，首層是用橫向的構(gòu)件將窗戶分成上下兩個(gè)部分，二層是毫無(wú)裝飾的普通窗戶，所有窗臺(tái)均向外側(cè)有一定角度的傾斜，有利于雨水的快速排出。其三為老虎窗，共11個(gè)，窗戶上檐的曲線造型與下方的幾何形建筑形成鮮明對(duì)比，老虎窗的存在極大地改善了建筑內(nèi)部的采光和通風(fēng)條件。其四為弧形窗，位于建筑的主立面東側(cè)，是普通窗的變形形式，5個(gè)構(gòu)件把窗戶劃分成上下兩段，在視覺上縮小了這些窗戶，尺度更加親人。

2.3.2 地面拼花

建筑的候車大廳有5組十字拼花，中間是代表圓形的太陽(yáng)和四周的三角形，采用大理石材質(zhì)。其他空間的地面以木頭為主，附加小部分的大理石。德國(guó)人作為基督徒，地面的拼花設(shè)計(jì)正是他們文化和信仰的充分展現(xiàn)。

2.3.3 柱式

建筑主入口上方坐落著6根高5.26 m、直徑0.77 m的愛奧尼柱，柱體纖細(xì)優(yōu)美，由柱頭、柱身和柱礎(chǔ)構(gòu)成，柱頭下方有明顯的愛奧尼柱式獨(dú)有的渦卷裝飾，柱身無(wú)凹槽，由此減少了陽(yáng)光投射后產(chǎn)生的體積感。這6根柱子并不是均勻分布的，不同的柱間距宛若音樂中的強(qiáng)弱音，兩側(cè)采用雙柱的形式，尾端加強(qiáng)形成重音，增強(qiáng)了節(jié)奏感和韻律感。從建筑整體角度來(lái)說(shuō)，這些柱子與上方的時(shí)鐘共同構(gòu)成了視覺中心，成為膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站最具辨識(shí)度的建筑細(xì)部。

2.3.4 墻基和勒腳

整座建筑之所以呈現(xiàn)出如此和諧統(tǒng)一的狀態(tài)，與其中的共同元素是分不開的，灰白色的蘑菇基石就是這樣的存在。三個(gè)入口門洞的兩側(cè)均鋪設(shè)了9層蘑菇石，每層高0.42 m，從而形成了堅(jiān)實(shí)穩(wěn)重的基座。值得一提的是，這9層蘑菇石之間并未完全貼合，而是留有一定的空隙［3］，這滿足了建筑材料熱脹冷縮和排水的需求，同時(shí)也不至于使基座顯得過(guò)于沉悶。墻基由沉重到輕盈、由緊密到疏松，這些特質(zhì)使建筑本身的結(jié)構(gòu)更加合理。

3 價(jià)值分析

3.1 歷史文化價(jià)值

“建筑遺產(chǎn)由于其特有的規(guī)模、型制、布局、細(xì)部處理以及與周邊環(huán)境和城市的空間關(guān)系，蘊(yùn)含著明確的、特有的、真實(shí)的歷史信息?！保?］正是這些歷史信息的存在把人們與過(guò)去聯(lián)系在了一起。膠濟(jì)鐵路記錄了20世紀(jì)初的那段屈辱歷史，反映了時(shí)代特征，也見證了山東省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)水平提升。膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站是城市化進(jìn)程的見證，其誕生使各種資源都能夠被運(yùn)送到所需之處，大大縮短了花在交通上的時(shí)間。如今它就像一位滄桑的老人，保護(hù)這段歷史就是在保護(hù)整個(gè)民族的歷史，同時(shí)可以將前人艱苦奮斗、英勇抵抗的精神傳遞給后人。

3.2 科學(xué)技術(shù)價(jià)值

近代建筑反映了特定時(shí)期的科技水平，德軍和日軍的侵占帶來(lái)了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和建造工藝?？茖W(xué)技術(shù)價(jià)值主要體現(xiàn)在建筑材料、結(jié)構(gòu)形式、施工技藝、建造技術(shù)、建筑設(shè)備、建筑思想和理念等方面。時(shí)任膠濟(jì)鐵路工程師的錫樂巴（Heinrich Hildebrand）認(rèn)

為，木枕并不適合用于中國(guó)，堅(jiān)持采用鋼枕，且全部的鋼枕材料均由德國(guó)工廠提供。鋼枕兩端彎曲、呈燕翅狀，在鋪設(shè)軌道時(shí)，采用懸空式的鋼軌接頭，膠濟(jì)鐵路是當(dāng)時(shí)使用鋼枕線路最長(zhǎng)的線路。這些寶貴的鋼枕如今就靜靜地躺在膠濟(jì)鐵路博物館中供游客觀賞。

3.3 藝術(shù)審美價(jià)值

藝術(shù)審美價(jià)值是指建筑遺產(chǎn)特有的空間和色彩構(gòu)成、平立面構(gòu)圖、材料的肌理和質(zhì)感、結(jié)構(gòu)形式、建造工藝以及細(xì)部構(gòu)造和圖案中保留的美學(xué)特質(zhì)［5］。膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站中的磚石、大理石、蘑菇石、愛奧尼柱式、彩色玻璃窗等建筑元素都體現(xiàn)了特定時(shí)期的建筑藝術(shù)風(fēng)格和審美文化，極具表現(xiàn)力的建筑空間、結(jié)構(gòu)、材料和色彩使其成為濟(jì)南市的一張名片，濟(jì)南人得以借助實(shí)體建筑將這段歷史傳達(dá)給后人和游客。該建筑具有的歷史感和親和力，為建筑本體以及濟(jì)南市博得了更多的關(guān)注。

3.4 社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值

除了前述三點(diǎn)基本價(jià)值之外，近代建筑由于仍處在正常使用的生命周期內(nèi)，與周邊的城市環(huán)境和居民生活緊密相連，所以往往具有特殊的附屬價(jià)值，即社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站建筑本身的結(jié)構(gòu)、材料和基礎(chǔ)設(shè)施保存相對(duì)完整，因此，只需略微改進(jìn)就可以滿足現(xiàn)代化的使用需求。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō)，這大大縮短了建設(shè)周期，降低了建造成本，從而能夠達(dá)到節(jié)約資源和避免環(huán)境污染的目的，為舊建筑注入活力。膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站如今是城市的重要地標(biāo)之一，除了本身具有的建筑遺產(chǎn)價(jià)值之外，它還帶動(dòng)了周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使這片老城區(qū)煥發(fā)新的活力。站點(diǎn)附近還開設(shè)了一家主題書店，將咖啡廳、觀影廳等功能置入其中，通過(guò)圖片、影片、書籍、插畫等多種形式展現(xiàn)了膠濟(jì)鐵路的歷史風(fēng)采。

4 保護(hù)策略

4.1 整舊如舊

建筑遺產(chǎn)的外觀是保護(hù)改造過(guò)程中十分重要的一個(gè)內(nèi)容。膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站的外部元素忠實(shí)地反映了西方戰(zhàn)爭(zhēng)文化入侵下的建筑風(fēng)格，建筑本身所承載的歷史信息和藝術(shù)特征使其成為濟(jì)南近代史中不可替代的一部分。因此，使建筑圍合體保持原始狀態(tài)至關(guān)重要。墻體、頂棚和門窗的修復(fù)應(yīng)采用相同的材料，目的是實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑最原始狀態(tài)的保護(hù)［6］。自日本侵占濟(jì)南并對(duì)建筑進(jìn)行加建改建后，該建筑結(jié)構(gòu)就一直存在不合理的問(wèn)題，部分梁因受力過(guò)大已經(jīng)彎曲，針對(duì)此類問(wèn)題，應(yīng)全方位評(píng)估建筑的結(jié)構(gòu)，考量原有的施工技術(shù)，根據(jù)節(jié)點(diǎn)所在位置和現(xiàn)狀，結(jié)合歷史文獻(xiàn)和原有圖紙對(duì)其進(jìn)行加固處理。因此，對(duì)建筑的外觀與材料來(lái)說(shuō)，應(yīng)盡可能地保存或恢復(fù)原狀，保護(hù)建筑的真實(shí)性和完整性，對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的評(píng)估和改善也能最大限度地延長(zhǎng)現(xiàn)存構(gòu)筑物的壽命。

4.2 新舊共存

新舊共存的對(duì)比方法是將建筑的舊有元素和新建元素有機(jī)結(jié)合，使新元素與舊元素形成對(duì)比，兩種元素在同一建筑體中共存，共同組織建筑的新立面，創(chuàng)造一個(gè)新舊元素共存和相互對(duì)比的建筑新形象［7］。一些木構(gòu)件由于時(shí)間太久出現(xiàn)腐朽，需要定期更換，以保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，用同種木質(zhì)材料替換是最為穩(wěn)妥的辦法。而直接運(yùn)用新的現(xiàn)代化材料，突出新元素的存在，使新舊元素之間形成強(qiáng)烈對(duì)比，會(huì)讓人耳目一新。此外，對(duì)建筑外部受損嚴(yán)重的磚石應(yīng)進(jìn)行最大限度的修復(fù)，實(shí)在無(wú)法使用的可以打磨成粉，重新加工后再補(bǔ)充墻體空缺的部分。

4.3 整體延續(xù)

《威尼斯憲章》中提到，建筑遺產(chǎn)的價(jià)值應(yīng)放在時(shí)間線中看待，建造最初時(shí)的價(jià)值固然重要，在時(shí)代變遷中增添和去除的東西也同樣重要。膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站所有者的更替使得建筑最終呈現(xiàn)出風(fēng)格雜糅、材料混合的狀態(tài)，建筑在大體上保持了西方古典復(fù)興風(fēng)格，但在平面布局和結(jié)構(gòu)材料等方面，又在一定程度上體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)日本的建構(gòu)特點(diǎn)和建筑風(fēng)格。因此，要對(duì)兩個(gè)時(shí)期的建造分別進(jìn)行分析和判定，采用綜合的方法，使兩種風(fēng)格共存，使不同時(shí)間的歷史印記得以保留。

5 結(jié)語(yǔ)

濟(jì)南作為一座歷史底蘊(yùn)深厚的城市，遭受過(guò)外來(lái)文化與侵略者的入侵，隨后又經(jīng)歷了洶涌的現(xiàn)代化浪潮，而膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站作為這一歷史進(jìn)程的重要參與者和見證者，承載了豐富的歷史信息?，F(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加速使眾多建筑遺產(chǎn)面臨拆除衰落的窘境，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站具有多元的價(jià)值內(nèi)涵和獨(dú)特的藝術(shù)特征，對(duì)其的保護(hù)和再利用意義重大。在當(dāng)下的城市發(fā)展過(guò)程中，人們必須認(rèn)識(shí)到近代建筑遺產(chǎn)的特殊性，其與城市的大規(guī)模更新并不存在無(wú)法調(diào)和的矛盾，可以通過(guò)科學(xué)的手段、合理的價(jià)值評(píng)估和適當(dāng)?shù)慕ㄔ旃に噷?shí)現(xiàn)兩者的統(tǒng)一。

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作者簡(jiǎn)介：李俊賢（1996—），女，河南鄭州人，碩士在讀，研究方向：建筑歷史理論與遺產(chǎn)保護(hù)。