軍用飛機(jī)火災(zāi)特點(diǎn)及救援對(duì)策

胡嘉旭 王海濤 徐顯海 張學(xué)偉 陳威

摘要：為提升機(jī)場(chǎng)消防保障能力，提高保障人員飛機(jī)火災(zāi)撲救戰(zhàn)斗力，文章詳細(xì)分析了軍用飛機(jī)火災(zāi)的特點(diǎn)、危險(xiǎn)性以及撲救的基本原則，結(jié)合飛機(jī)火災(zāi)的特點(diǎn)和救援難點(diǎn)對(duì)飛機(jī)火災(zāi)撲救的基本方法進(jìn)行闡述，為機(jī)場(chǎng)消防救援提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：軍用飛機(jī);火災(zāi)特點(diǎn);飛機(jī)火災(zāi);撲救

軍用飛機(jī)作為國(guó)防力量中的一種重要武器裝備，具有不可替代的作用。隨著國(guó)防力量建設(shè)的加強(qiáng)，軍用飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)、日常訓(xùn)練的強(qiáng)度大幅度增加，發(fā)生故障起火的概率也大大增加，若在戰(zhàn)時(shí)飛機(jī)還將面臨遭襲導(dǎo)致起火。近幾年，國(guó)內(nèi)外飛機(jī)失事起火的事故屢見(jiàn)不鮮，但成功救援的案例少之又少，往往造成飛機(jī)損毀和人員傷亡。起火后的救援對(duì)于及時(shí)止損起著關(guān)鍵作用，軍用飛機(jī)火災(zāi)與民用飛機(jī)火災(zāi)既有相似處，也有不同點(diǎn)，主要體現(xiàn)在軍用飛機(jī)起火后具有極高的危險(xiǎn)性，極大增加了飛機(jī)火災(zāi)撲救的難度，因此了解軍用飛機(jī)火災(zāi)的特點(diǎn)和危險(xiǎn)性，對(duì)執(zhí)行飛機(jī)火災(zāi)撲救任務(wù)有著關(guān)鍵作用。

一、 軍用飛機(jī)火災(zāi)特點(diǎn)

（一）燃燒猛烈、發(fā)展迅速

飛機(jī)因攜帶大量的油料和其結(jié)構(gòu)材料的特殊性，起火后往往燃燒劇烈且難以撲滅，若得不到有效控制，在幾分鐘內(nèi)飛機(jī)就會(huì)被燒毀，甚至造成火勢(shì)擴(kuò)大。

1.超大載油量

軍用飛機(jī)一般都載有大量的燃料油，其燃油攜帶能力往往超出消防救援人員的想象，一架約15米長(zhǎng)的戰(zhàn)斗機(jī)的載油量可超過(guò)12000L，而一架加油機(jī)的載油量可以超過(guò)200000L[1]。飛機(jī)發(fā)生故障起火后往往來(lái)不及放掉自身攜帶的燃油，起火后會(huì)迅速燃燒且火勢(shì)猛烈不易控制，在極短時(shí)間內(nèi)可將飛機(jī)燒毀，如果油箱破裂，燃油泄漏形成流淌火，起火面積將在短時(shí)間內(nèi)快速擴(kuò)大。

2.飛機(jī)材料的特殊性

軍用飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和材料較為特殊，部分材料具有熔點(diǎn)低、燃點(diǎn)低的特點(diǎn)。飛機(jī)蒙皮、機(jī)翼、機(jī)身等主要構(gòu)件采用鋁合金制造，而鋁合金的熔點(diǎn)為660℃，雖然不燃燒，但在高溫下會(huì)快速融化，飛機(jī)會(huì)迅速解體，造成燃油泄漏。飛機(jī)的主要受力構(gòu)件采用的鎂鋁合金在溫度達(dá)到600℃以上時(shí)，便可發(fā)生爆炸燃燒，而且難以撲滅。飛機(jī)輪胎、艙內(nèi)的紡織品材料、復(fù)合材料等，這些多數(shù)易燃，在飛機(jī)起火后，容易燃燒。

（二）煙霧彌漫、人員疏散困難

飛機(jī)起火會(huì)產(chǎn)生大量的煙霧和有毒氣體，加上軍用飛機(jī)機(jī)艙狹窄，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)飛行員的搶救難度大，并且給救援人員的安全造成威脅。

1.產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體

飛機(jī)機(jī)艙是密閉空間，艙內(nèi)起火后會(huì)大量消耗艙內(nèi)氧氣，在氧氣不足的情況下，可燃物燃燒時(shí)會(huì)生成大量的一氧化碳和大量煙塵。另外。機(jī)艙內(nèi)部的塑料制品、合成皮革制品，燃燒時(shí)會(huì)生成劇毒的氯化氫、氰化氫和二氧化硫等氣體，使機(jī)艙內(nèi)的人員窒息或中毒而亡[2]。

2.機(jī)艙狹窄，救援疏散困難

軍用飛機(jī)因作戰(zhàn)需要，戰(zhàn)斗機(jī)多是單人單艙形式，運(yùn)輸、轟炸飛機(jī)等大型軍機(jī)因受功能的限制，艙內(nèi)通道狹窄，離艙門(mén)較遠(yuǎn)，艙門(mén)離地面較高。飛機(jī)起火后，人員難以迅速疏散到機(jī)外。

3.破拆救援困難

飛機(jī)因碰撞起火，座艙蓋或艙門(mén)可能會(huì)變形而無(wú)法打開(kāi)，需要進(jìn)行破拆。但機(jī)身的金屬材料非常堅(jiān)硬，破拆需要一定的時(shí)間。如果飛機(jī)是墜毀起火，艙內(nèi)人員可能已經(jīng)失去行動(dòng)能力，加之軍用機(jī)艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，救援人員在破拆救援時(shí)容易誤觸座椅彈射手柄或武器發(fā)射按鈕，引發(fā)危險(xiǎn)。

（三）火災(zāi)地點(diǎn)不確定、突發(fā)性強(qiáng)

飛機(jī)火災(zāi)往往是瞬時(shí)發(fā)生、迅速擴(kuò)大的，具有很大的不確定性，飛機(jī)起火一般分為三種情況，一是在飛機(jī)飛行中起火，二是飛機(jī)起降時(shí)起火，三是因工作不慎起火。

1.飛行中起火

飛機(jī)在飛行中因遇襲、鳥(niǎo)撞、機(jī)械故障、電氣線路短路、油液泄漏等原因?qū)е缕鸹穑跊](méi)有可提供降落的機(jī)場(chǎng)時(shí)，供飛行員反應(yīng)處理的時(shí)間很短，飛機(jī)可能會(huì)墜落在任何地方，有可能是山區(qū)或水域中，也可能是人口密集區(qū)域，對(duì)救援人員機(jī)動(dòng)造成阻礙。

2.飛機(jī)起降時(shí)起火

據(jù)國(guó)際民航組織資料統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)火災(zāi)約有90%發(fā)生在起飛和降落過(guò)程中，而且80%以上的起火地點(diǎn)在主跑道及其兩側(cè)各150米和跑道兩端各1000米的區(qū)域范圍內(nèi)。飛機(jī)起降時(shí)起火一般因飛機(jī)故障、氣候惡劣、操作失誤、指揮不當(dāng)所導(dǎo)致，且大多是突發(fā)事故，給救援人員的反應(yīng)時(shí)間極短。

3.工作不慎起火

這類(lèi)事故一般是在地勤人員維護(hù)保養(yǎng)飛機(jī)或?qū)︼w機(jī)加油過(guò)程中，不遵守操作規(guī)程引起的，由于油火擴(kuò)散快、火勢(shì)猛，極易對(duì)地勤人員和裝備造成危害，往往發(fā)生火災(zāi)后發(fā)展迅速，若人員反應(yīng)不及時(shí)，將會(huì)造成巨大損失。

（四）容易發(fā)生爆炸

飛機(jī)起火后，若救援不及時(shí)極易發(fā)生爆炸，主要由武器彈藥、油料及其他容易引發(fā)爆炸的結(jié)構(gòu)設(shè)施引起。

1.武器彈藥

軍用飛機(jī)往往會(huì)攜帶各種武器彈藥，在起火后，這些武器彈藥將成為極大的威脅，一般飛機(jī)攜帶的武器彈藥包括曳光彈、機(jī)槍彈藥、火箭彈、導(dǎo)彈、重力炸彈等，執(zhí)行戰(zhàn)略任務(wù)的飛機(jī)可能還會(huì)攜帶核武器，武器彈藥著火后幾分鐘內(nèi)就可能發(fā)生爆炸，國(guó)內(nèi)曾經(jīng)就發(fā)生過(guò)戰(zhàn)機(jī)起火后，火箭彈因受熱而發(fā)射出去的事故。飛機(jī)攜帶的武器彈藥有的是外掛的，對(duì)于外掛武器彈藥救援人員便于及時(shí)采取措施，可對(duì)武器彈藥進(jìn)行滅火降溫，避開(kāi)彈藥發(fā)射路徑。但有些彈藥是隱藏在機(jī)艙內(nèi)的，特別是具有隱身能力的戰(zhàn)機(jī)，武器彈藥大多內(nèi)置，這給飛機(jī)救援帶來(lái)了很大的不確定性。飛機(jī)武器彈藥的爆炸具有較大的擴(kuò)散性和殺傷性，容易對(duì)周?chē)藛T和設(shè)施造成二次傷害，因此在飛機(jī)起火后要及時(shí)確定武器彈藥狀態(tài)，采取有效措施。

2.油料爆炸

飛機(jī)所攜帶的油料除常用的飛機(jī)燃油外還有潤(rùn)滑油和液壓油，這些油布滿飛機(jī)的主要部位，其油箱在高溫燃燒下極易發(fā)生爆炸。飛機(jī)燃油閃點(diǎn)低、揮發(fā)性大、自燃點(diǎn)低、點(diǎn)火能量小，燃油泄漏后易與空氣形成爆炸性蒸汽——空氣混合氣體，如遇點(diǎn)火源極易發(fā)生爆炸，且在起火狀態(tài)下，產(chǎn)生的高溫將加劇泄漏燃油的揮發(fā)，引發(fā)連鎖反應(yīng)。

3.其他結(jié)構(gòu)設(shè)施爆炸

軍用飛機(jī)一般具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和功能，這些特殊結(jié)構(gòu)在起火后若不及時(shí)處理很有可能引起爆炸。如氧氣瓶、輪胎、液壓油缸、電池組等，在飛機(jī)起火燃燒后，若不及時(shí)降溫或拆除，在幾分鐘內(nèi)就可能發(fā)生爆炸。同時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)一般安裝有應(yīng)急彈射系統(tǒng)，彈射動(dòng)力一般為火箭動(dòng)力，在救援過(guò)程中如果誤操作或飛機(jī)燃燒導(dǎo)致火箭點(diǎn)火，裝有炸藥的座椅彈射器能夠瞬間將駕駛員和座椅以極高的速度拋出，這對(duì)救援人員和飛行員來(lái)說(shuō)是極為危險(xiǎn)的。

（五）火災(zāi)影響巨大

軍用飛機(jī)技術(shù)集成高、造價(jià)昂貴，一架蘇式先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的采購(gòu)價(jià)可達(dá)上億元，發(fā)生火災(zāi)將直接造成飛機(jī)的損毀，經(jīng)濟(jì)損失巨大。若墜落到人口密集地區(qū)，飛機(jī)所攜帶的燃油和武器彈藥還可能造成社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。一名合格的飛行員需要經(jīng)歷多年的時(shí)間來(lái)培養(yǎng)，飛機(jī)火災(zāi)事故不僅是武器裝備的損失，還很有可能對(duì)飛行員的生命造成威脅，對(duì)飛行員的身體和心理造成傷害。同時(shí)，軍用飛機(jī)事故往往被國(guó)際社會(huì)關(guān)注，若處理不當(dāng)可能會(huì)形成負(fù)面的社會(huì)輿論。

二、飛機(jī)火災(zāi)撲救基本原則

（一）戰(zhàn)斗行動(dòng)原則

參加飛機(jī)火災(zāi)處置的各類(lèi)人員應(yīng)當(dāng)服從機(jī)場(chǎng)外場(chǎng)值班首長(zhǎng)或值班員的組織指揮，飛機(jī)滅火戰(zhàn)斗應(yīng)當(dāng)在場(chǎng)務(wù)分隊(duì)值班干部現(xiàn)場(chǎng)指揮下組織實(shí)施。在飛機(jī)火災(zāi)撲救中，應(yīng)當(dāng)把搶救飛行員和機(jī)上人員作為首要任務(wù)，采取一切可能措施為人員生存和救護(hù)創(chuàng)造條件。消防人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)相互之間密切配合，加強(qiáng)與其他救援力量之間密切協(xié)同，提高救人及滅火效率。場(chǎng)務(wù)分隊(duì)值班干部或者消防車(chē)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，選擇有利位置，采用合理戰(zhàn)術(shù)，組織實(shí)施滅火戰(zhàn)斗。

（二）消防車(chē)出動(dòng)原則

為了使消防車(chē)能迅速到達(dá)起火飛機(jī)所在地點(diǎn)，應(yīng)選擇最快捷有利的行車(chē)路線。在行車(chē)過(guò)程中應(yīng)確保安全行車(chē)，打開(kāi)警燈、拉響警報(bào)，轉(zhuǎn)彎時(shí)控制車(chē)速，防止發(fā)生側(cè)翻。消防車(chē)接近起火飛機(jī)時(shí)，車(chē)上消防人員必須密切注視飛機(jī)和地面上情況，特別是在視線不清的大霧天或夜間，要打開(kāi)車(chē)上的照明燈觀察有無(wú)人員從飛機(jī)上掉落地面。邊行駛邊向起火飛機(jī)追蹤噴射滅火劑時(shí)，應(yīng)一側(cè)朝向飛機(jī)[3]。

（三）停車(chē)原則

消防車(chē)停車(chē)位置受起火飛機(jī)所在的地形、風(fēng)向、起火部位等情況的影響，應(yīng)遵循以下原則：一是消防炮操縱手能夠通觀起火飛機(jī)現(xiàn)場(chǎng);二是控制停車(chē)距離，保證滅火劑有效射程，一般控制在距起火飛機(jī)30米以外的上風(fēng)或側(cè)上風(fēng)處，防止?jié)鉄煋踝【仍藛T視線，便于消防員從輻射熱較弱的上風(fēng)向抵近飛機(jī)作戰(zhàn)，防止油箱爆炸后燃油隨風(fēng)飛濺到消防車(chē)上[4];三是消防車(chē)要避免停在低洼處，防止地面火向低洼處流淌。一般應(yīng)將車(chē)頭朝向飛機(jī)停放。

三、飛機(jī)火災(zāi)撲救

飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)會(huì)有潛在的火情，一般可分為兩類(lèi)，一是未起火的飛機(jī)事故;二是起火飛機(jī)事故。

（一）未起火飛機(jī)事故

飛機(jī)遇險(xiǎn)后可能出現(xiàn)攜帶的油料泄漏出來(lái)但未燃燒的情況，為了防止起火，消防人員要將流淌油從飛機(jī)上或點(diǎn)火源附近沖走、擦凈或用泡沫覆蓋，并對(duì)燃油源頭進(jìn)行保護(hù)，關(guān)閉油泵和油閥，對(duì)破損油箱進(jìn)行封堵。飛機(jī)電氣系統(tǒng)必須第一時(shí)間斷電，防止電打火引燃泄漏燃油。在進(jìn)行切割作業(yè)時(shí)，消防員要做好應(yīng)對(duì)起火準(zhǔn)備，以便控制因切割引起的燃油蒸汽起火[5]。

（二）起火飛機(jī)事故與滅火戰(zhàn)斗行動(dòng)

飛機(jī)一旦發(fā)生火災(zāi)，會(huì)給機(jī)上人員的生命安全造成直接威脅，在撲救飛機(jī)火災(zāi)時(shí)，實(shí)行救人與滅火同步進(jìn)行，冷卻、破拆、排煙并舉，主要滅火劑和輔助滅火劑聯(lián)合使用，以最快的速度、最大的噴射率向燃燒部位和實(shí)際危險(xiǎn)區(qū)域噴射，一舉消滅火災(zāi)。一般滅火戰(zhàn)斗行動(dòng)由接警出動(dòng)、火情偵查、戰(zhàn)斗展開(kāi)、戰(zhàn)斗進(jìn)行、戰(zhàn)斗結(jié)束等主要環(huán)節(jié)組成。

1.接警出動(dòng)

接警出動(dòng)指消防員從接警到抵達(dá)火場(chǎng)的過(guò)程，包括受理火警、調(diào)集力量、滅火出動(dòng)三個(gè)方面。受理火警由值班員或執(zhí)勤人員對(duì)外界報(bào)告的失火信息進(jìn)行準(zhǔn)確迅速處理，隨后根據(jù)天氣、火勢(shì)、對(duì)象迅速做出判斷，向火場(chǎng)調(diào)派滅火力量，并立即向機(jī)場(chǎng)值班首長(zhǎng)報(bào)告，在接到出動(dòng)命令后，執(zhí)勤消防人員迅速著裝登車(chē)，乘消防車(chē)前往火場(chǎng)。

2.火情偵察

火情偵察是指獲取滅火戰(zhàn)斗有關(guān)情況信息而采取的行動(dòng)，是滅火作戰(zhàn)行動(dòng)的重要保障，消防執(zhí)勤人員到達(dá)火場(chǎng)后，應(yīng)立即組織偵查人員迅速查明火災(zāi)情況，包括飛機(jī)起火部位和火勢(shì)蔓延的主要方向、是否有人員受到火勢(shì)威脅、飛機(jī)所攜帶的武器彈藥情況、附近有無(wú)消防設(shè)施可以利用等情況。

3.戰(zhàn)斗展開(kāi)

戰(zhàn)斗展開(kāi)是指火場(chǎng)指揮員根據(jù)火情和滅火作戰(zhàn)計(jì)劃下達(dá)作戰(zhàn)命令，滅火人員和消防車(chē)按各自的任務(wù)迅速進(jìn)入作戰(zhàn)陣地和位置的戰(zhàn)斗行動(dòng)。戰(zhàn)斗展開(kāi)可分為準(zhǔn)備展開(kāi)、預(yù)先展開(kāi)和全面展開(kāi)，具體展開(kāi)方式的選擇，依火場(chǎng)情況而定。準(zhǔn)備展開(kāi)和預(yù)先展開(kāi)一般與火情偵查同時(shí)進(jìn)行，前者適用于受火焰和濃煙影響無(wú)法看清燃燒情況時(shí)，后者適用于能看清外部燃燒情況，但內(nèi)部情況及火勢(shì)蔓延不明確時(shí);預(yù)先展開(kāi)時(shí)在能夠確定水帶干線方向的情況下，應(yīng)及時(shí)鋪設(shè)水帶，時(shí)刻做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。消防執(zhí)勤人員基本掌握火場(chǎng)情況后，應(yīng)果斷命令作戰(zhàn)人員進(jìn)入作戰(zhàn)位置，實(shí)施撲救。

4.戰(zhàn)斗進(jìn)行

戰(zhàn)斗進(jìn)行是滅火行動(dòng)的主要環(huán)節(jié)，主要包括搶救人員、保護(hù)和疏散物資及重要武器裝備、破拆、排煙、供水、撲救火災(zāi)等。搶救人員是滅火戰(zhàn)斗的首要任務(wù)，根據(jù)火場(chǎng)情況可采取救人滅火同步進(jìn)行或者為了救人先滅火的方法，對(duì)于飛機(jī)油箱、武器彈藥等重點(diǎn)部位應(yīng)及時(shí)控制，避免擴(kuò)大火災(zāi)。

5.戰(zhàn)斗結(jié)束

戰(zhàn)斗結(jié)束是指消防員在滅火工作結(jié)束后，對(duì)火場(chǎng)進(jìn)行檢查，消除余火和陰燃，排除隱情隱患，防止發(fā)生復(fù)燃，對(duì)裝備器材進(jìn)行整理，并迅速檢查裝備器材，補(bǔ)充滅火劑，調(diào)整充實(shí)人員，恢復(fù)至執(zhí)勤狀態(tài)。

四、結(jié)語(yǔ)

消防保障是飛機(jī)場(chǎng)務(wù)保障的重要任務(wù)之一，在飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，具有搶救裝備、救人的關(guān)鍵作用，熟悉飛機(jī)火災(zāi)的特點(diǎn)，掌握飛機(jī)火災(zāi)撲救的原則和撲救方法，對(duì)于應(yīng)對(duì)飛機(jī)火災(zāi)事故具有十分重要的意義，特別是對(duì)于軍用飛機(jī)而言，提升消防保障能力對(duì)于提升軍用飛機(jī)的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力起到關(guān)鍵作用。隨著新型飛機(jī)的列裝，對(duì)機(jī)場(chǎng)消防保障能力提出了更高的要求，需要消防保障人員對(duì)飛機(jī)火災(zāi)的特點(diǎn)和撲救方法有更加新的理解和深刻的認(rèn)識(shí)，救援人員應(yīng)夯實(shí)消防基礎(chǔ)技能，提升滅火作戰(zhàn)能力水平，結(jié)合先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)探索迅速高效的救援手段，為保障飛機(jī)和人員安全，保護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)穩(wěn)定做出貢獻(xiàn)。

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