基于LRU的軍用飛機使用技術(shù)狀態(tài)管理研究

摘 要：通過分析軍用飛機使用技術(shù)狀態(tài)管理現(xiàn)狀及發(fā)展需求，提出了基于LRU的軍用飛機使用技術(shù)狀態(tài)管理方案，并研究了其關(guān)鍵技術(shù)途徑，重點描述了開展基于LRU的軍用飛機使用技術(shù)狀態(tài)管理的總體思路和運行機制。最后，對開展基于LRU的軍用飛機使用技術(shù)狀態(tài)管理存在的問題進行了分析和思考，可為工程實踐提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：軍用飛機；LRU；使用技術(shù)狀態(tài)管理；工程實踐

中圖分類號：E241；F273.4 文獻標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.11.006

文章編號：2095-6835（2016）11-0006-02

技術(shù)狀態(tài)管理是系統(tǒng)工程管理的一個重要工具，是指在技術(shù)狀態(tài)項目的全壽命周期中，保證產(chǎn)品的功能特性、物理特性與產(chǎn)品設(shè)計需求、研制生產(chǎn)狀況保持高度一致的管理活動。它貫穿了產(chǎn)品從研制、生產(chǎn)到使用保障的整個生命周期。技術(shù)狀態(tài)管理的方法，源自美軍20世紀50年代復(fù)雜武器系統(tǒng)的研制過程，從20世紀90年代以來得到了迅猛發(fā)展。技術(shù)狀態(tài)管理主要包括技術(shù)狀態(tài)標(biāo)示、技術(shù)狀態(tài)控制、技術(shù)狀態(tài)紀實和技術(shù)狀態(tài)審核四個方面的內(nèi)容。

隨著航空武器的發(fā)展，軍用飛機已成為一個復(fù)雜龐大的系統(tǒng)，其使用過程也是一項復(fù)雜工程，涉及諸多的維修活動，技術(shù)狀態(tài)更改頻繁.如何在軍用飛機使用壽命里準確掌握技術(shù)狀態(tài)，已成為軍方十分關(guān)注的問題。本文對飛機使用過程中開展基于LRU（Line Replaceable Unit，外場可更換單元）的使用技術(shù)狀態(tài)管理方法及應(yīng)用展開討論。

1 現(xiàn)狀及發(fā)展需求

軍用飛機使用技術(shù)狀態(tài)管理現(xiàn)狀及發(fā)展需求闡述如下。

1.1 現(xiàn)狀

美歐技術(shù)狀態(tài)管理發(fā)展相對成熟，其基本思路都是在整個產(chǎn)品生命周期里提供了一整套的產(chǎn)品定義及工程更改規(guī)范，控制了技術(shù)狀態(tài)文件及之間的邏輯關(guān)系，保證了產(chǎn)品數(shù)據(jù)的準確性和一致性，并且美歐在技術(shù)狀態(tài)管理工程領(lǐng)域具有深厚的實踐基礎(chǔ)，科學(xué)管理水平高，極大地提高了裝備的性能和質(zhì)量。

從20世紀80年代中期開始，我國開始全面引進技術(shù)狀態(tài)管理的概念，并根據(jù)我國武器裝備的發(fā)展現(xiàn)狀和信息化水平，開展技術(shù)狀態(tài)管理技術(shù)研究，發(fā)布了GJB3206—98《技術(shù)狀態(tài)管理》，指導(dǎo)武器裝備研制系統(tǒng)開展技術(shù)狀態(tài)管理工作。經(jīng)過多年發(fā)展，已發(fā)布了最新的GJB3206—2010《技術(shù)狀態(tài)管理》。

目前，我國軍用飛機管理體制沒有做到一體化全壽命周期管理——軍用飛機的研制生產(chǎn)由工業(yè)部門負責(zé)，使用保障由軍方負責(zé)，出現(xiàn)研制、生產(chǎn)、使用、保障分離的局面。這給從飛機設(shè)計源頭到使用保障進行全壽命周期的技術(shù)狀態(tài)管理帶了很大挑戰(zhàn)。在軍用飛機研制單位，基本實現(xiàn)了信息化研制過程，運用PDM系統(tǒng)管理產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)。但是，當(dāng)飛機交付軍用時，大多還是通過附帶紙質(zhì)履歷本的方式，對飛機產(chǎn)品進行技術(shù)狀態(tài)管理工作，沒有形成一整套的信息化解決方案。這極大

地降低了對飛機使用技術(shù)狀態(tài)管理的效率與水平，亟待探討出新的方法用于開展使用技術(shù)狀態(tài)管理工作。

1.2 發(fā)展需求

當(dāng)前軍用飛機型號多、數(shù)量大，各飛機型號裝載的產(chǎn)品數(shù)量、狀態(tài)繁多，加上在使用過程中因為維修、改裝等活動，產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)不斷變化，依靠傳統(tǒng)的隨機履歷本管理方式，軍方很難準確掌握每架飛機的技術(shù)狀態(tài)，給飛機的維修保障、航材備件、快速恢復(fù)等帶來很大困難，降低了作戰(zhàn)能力。近年來，隨著國內(nèi)軍用飛機技術(shù)的快速發(fā)展，以及軍方關(guān)于綜合保障信息化水平提高的要求，開展飛機使用技術(shù)狀態(tài)管理更加復(fù)雜和迫切，急需針對飛機使用階段技術(shù)狀態(tài)管理工作展開研究，并對工程應(yīng)用過程中存在的問題進行分析和思考。

2 關(guān)鍵技術(shù)

基于LRU的軍用飛機使用技術(shù)狀態(tài)管理關(guān)鍵技術(shù)，從以下兩個方面介紹。

2.1 LRU項選擇及標(biāo)識

在軍用飛機使用過程中，外場維修保障工作是最重要、最頻繁的。這些活動會引起飛機技術(shù)狀態(tài)的變化，再加上各種改裝、試驗、串件等現(xiàn)象，飛機使用技術(shù)狀態(tài)很混亂。外場維修活動大多是針對LRU開展的。因此，就目前的現(xiàn)狀來看，選擇LRU來開展軍用飛機使用技術(shù)狀態(tài)管理工作，是可行和高效的。

在飛機研制階段，利用信息編碼技術(shù)對LRU進行唯一標(biāo)識，可以實現(xiàn)對LRU從研制、生產(chǎn)到使用保障的全壽命周期跟蹤和管理。標(biāo)識信息包含承制單位、LRU型號和LRU的生產(chǎn)批次（序列號）等信息，如圖 1所示。

2.2 飛機構(gòu)型建立

開展基于LRU的軍用飛機使用技術(shù)狀態(tài)管理，在飛機研制階段需要根據(jù)裝機產(chǎn)品維修級別、外場維修保障等因素選擇LRU項，將這些LRU與功能基線關(guān)聯(lián)起來，建立飛機機型構(gòu)型來標(biāo)識飛機整體。在生產(chǎn)階段，利用LRU的信息編碼唯一標(biāo)識技術(shù)和信息化工具，把生產(chǎn)的每架飛機所裝配的LRU信息采集到構(gòu)型信息中，即生成每架飛機的單機構(gòu)型。這些構(gòu)型信息包括了LRU在飛機上裝機位置、功能組成結(jié)構(gòu)以及使用時間的累積關(guān)系，直接服務(wù)于軍用飛機使用階段LRU的技術(shù)狀態(tài)管理工作。

3 管理方案

基于LRU的軍用飛機使用技術(shù)狀態(tài)管理方案如下。

3.1 總體思路

軍用飛機在交付給部隊時，還要隨機交付單機構(gòu)型數(shù)據(jù)包。這個數(shù)據(jù)包是在生產(chǎn)過程中采集了裝機LRU信息生成的。在飛機使用過程中，基于隨機交付的單機構(gòu)型數(shù)據(jù)包，對LRU發(fā)生的換件、串件、改裝、使用時間變化等信息進行記錄管理，始終保持飛機實際裝配的LRU技術(shù)狀態(tài)，與單機構(gòu)型數(shù)據(jù)包的信息保持一致，即達到了基于LRU的軍用飛機使用技術(shù)狀態(tài)管理的目標(biāo)。

3.2 具體運行機制

開展基于LRU的軍用飛機使用技術(shù)狀態(tài)管理，在研制生產(chǎn)階段，是需要研制單位總體負責(zé)推動的。研制單位需要制定總體工作方案，制定編碼標(biāo)識的標(biāo)準，定義數(shù)據(jù)流，并對相關(guān)單位進行監(jiān)督指導(dǎo)。同時研制單位還要根據(jù)外場維修保障的需求和使用技術(shù)狀態(tài)管理的目標(biāo)，選擇當(dāng)前希望管理的LRU項，并建立飛機機型構(gòu)型，下發(fā)至生產(chǎn)單位。

配套單位在研制LRU產(chǎn)品時，需要對LRU進行信息編碼標(biāo)識，能夠通過信息化工具進行識讀，同時需要給生產(chǎn)單位提交LRU的設(shè)計信息，包括LRU的名稱、型號、壽命信息等。對發(fā)生設(shè)計變更的LRU產(chǎn)品，需要按照規(guī)定修改數(shù)據(jù)，重新提交信息。

生產(chǎn)單位在這項工作開展中擔(dān)負著非常重要的任務(wù)，首先需要對各個配套單位交付的LRU產(chǎn)品和信息編碼數(shù)據(jù)進行驗收檢測。檢測通過的，才能裝在飛機上；檢測不通過的，需要配套單位重新進行信息編碼標(biāo)識。在飛機生產(chǎn)過程中，所有裝機的LRU產(chǎn)品，需要根據(jù)研制單位提供的機型構(gòu)型，采集LRU信息，逐漸生成每架飛機的單機構(gòu)型數(shù)據(jù)包。對生產(chǎn)過程中發(fā)生的技術(shù)狀態(tài)更改，需要及時維護單機構(gòu)型中。在飛機交付的時候，生產(chǎn)單位需要保證飛機裝機的LRU產(chǎn)品實物與單機構(gòu)型數(shù)據(jù)包中LRU產(chǎn)品信息是一致的。只有這個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準確，才能開展使用階段基于LRU的技術(shù)狀態(tài)管理工作。

部隊是開展基于LRU的飛機使用技術(shù)狀態(tài)管理工作的主體，需要在生產(chǎn)單位交付的單機構(gòu)型數(shù)據(jù)包基礎(chǔ)上，對LRU的技術(shù)狀態(tài)進行跟蹤管理。在維修保障活動中，當(dāng)在飛機上拆除、安裝LRU時，利用信息工具，采集LRU信息，實時更新單機構(gòu)型數(shù)據(jù)包。當(dāng)涉及到機型設(shè)計構(gòu)型更改時，需要提交申請，由研制單位進行設(shè)計構(gòu)型的更改工作。每次在飛機或者發(fā)動機工作后，需要將工作時間錄入單機構(gòu)型中。這樣構(gòu)型中的LRU壽命時間信息會自動更新，為定期檢測維修提供依據(jù)。

4 現(xiàn)存問題及思考

對于基于LRU的軍用飛機使用技術(shù)狀態(tài)管理存在的問題及相關(guān)思考闡述如下。

4.1 數(shù)據(jù)一致性問題

從研制、生產(chǎn)到使用階段，有一個LRU的數(shù)據(jù)流過程，需要配套單位、研制單位和生產(chǎn)單位關(guān)于LRU的信息數(shù)據(jù)是完全一致的，這樣才能利用信息編碼技術(shù)進行采集管理。而想保持整個數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)一致是很困難的。在工程實踐過程中，出現(xiàn)了很多數(shù)據(jù)不一致的問題，原因錯綜復(fù)雜，與現(xiàn)在的管理體制、紙質(zhì)履歷等都有關(guān)系。

4.2 LRU與數(shù)據(jù)交付不同步

在以前的生產(chǎn)模式下，配套單位向生產(chǎn)單位交付LRU時，只需交付實物和紙質(zhì)履歷本即可；而在這種新的模式下，更強調(diào)的是，LRU實物與數(shù)據(jù)同步交付、同步檢驗，這樣才能在源頭保持實物技術(shù)狀態(tài)與數(shù)據(jù)的一致性。這也是后續(xù)開展基于LRU的軍用飛機使用技術(shù)狀態(tài)管理工作的前提。數(shù)據(jù)不一致，無法采集；數(shù)據(jù)交付不同步，則無法驗收檢驗，導(dǎo)致后續(xù)更多的數(shù)據(jù)不一致情況的出現(xiàn)。所以，開展基于LRU的軍用飛機使用技術(shù)狀態(tài)管理，必須強調(diào)LRU實物與數(shù)據(jù)的同步交付，必須采取嚴格質(zhì)量控制措施。

4.3 管理理念問題

在傳統(tǒng)的模式下，配套單位交付LRU實物和紙質(zhì)履歷本即可，生產(chǎn)單位只要檢驗實物跟紙質(zhì)履歷本，無需對提交的數(shù)據(jù)進行檢驗，部隊也只用LRU的履歷本來對飛機的使用技術(shù)狀態(tài)進行管理。在諸多問題沒有解決之前，開展基于LRU信息編碼的使用技術(shù)狀態(tài)管理，配套單位、生產(chǎn)單位、部隊都認為增加了很多額外的工作量，沒有看到其帶來的效益。這是管理理念的問題。在當(dāng)前信息化時代，對飛機這種復(fù)雜裝備，必須摒棄傳統(tǒng)管理方法，正確對待新技術(shù)在實施過程中出現(xiàn)的問題，提高技術(shù)狀態(tài)管理的信息化水平。

5 結(jié)束語

本文分析了國內(nèi)軍用飛機使用技術(shù)狀態(tài)管理的現(xiàn)狀和發(fā)展需求，設(shè)計了利用信息編碼技術(shù)開展基于LRU的軍用飛機使用技術(shù)狀態(tài)管理方案，并給出了具體的運行機制，實現(xiàn)了外場維修保障中對基于LRU的飛機技術(shù)狀態(tài)的跟蹤管理。最后，本文闡述了開展基于LRU的軍用飛機使用技術(shù)狀態(tài)管理存在的問題，并分析了其原因，可以借鑒到工程實踐中。

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作者簡介：李韶東，男，碩士，主要研究方向為綜保信息化技術(shù)。

〔編輯：胡雪飛〕