消費(fèi)者看重電池續(xù)航和“智能化”

羅克研

相比30多年前購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)自行車(chē)要攢快一年的工資。如今買(mǎi)一輛電動(dòng)自行車(chē)，對(duì)于普通月薪族來(lái)說(shuō)，可能只要一個(gè)月的工資就可以購(gòu)買(mǎi)了。在使用電動(dòng)自行車(chē)的過(guò)程里，消費(fèi)者難免會(huì)碰到各種各樣的問(wèn)題，其中充電續(xù)航是人們最關(guān)注的問(wèn)題。

電池被“餓死”

此前，《中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行》雜志社報(bào)道了北京王先生購(gòu)買(mǎi)的小牛電動(dòng)車(chē)在氣溫低于零度以下無(wú)法充電這樣的問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題一度困擾著不少小牛電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)。

實(shí)際上，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，鋰電池零度以下充電時(shí)有加熱系統(tǒng)先行升溫到零度以上，再行充電，來(lái)形成安全保護(hù)機(jī)制。對(duì)于小牛0°C以下不能充電的問(wèn)題是基于鋰電池特性造成的，小牛方面目前還無(wú)法解決這個(gè)物理問(wèn)題。

家住北京市門(mén)頭溝區(qū)的吳先生最近也遇到了一個(gè)問(wèn)題，近期他發(fā)現(xiàn)自己的雅迪電動(dòng)車(chē)電池出現(xiàn)問(wèn)題，到線(xiàn)下門(mén)店維修，店員告訴他說(shuō)是電動(dòng)車(chē)電池“餓死”，并且不在保修范圍內(nèi)，吳先生認(rèn)為車(chē)子還沒(méi)過(guò)保，怎么就不在保修范圍了呢？隨后吳先生多次致電雅迪客服，但得到的回復(fù)是這種情況電池不保修。

其實(shí)吳先生遭遇的情況并非個(gè)案，上半年受疫情影響，許多消費(fèi)者自己“休眠多日”的汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)電瓶“餓死了”。

電池被“餓死”是通俗的說(shuō)法，而專(zhuān)業(yè)是術(shù)語(yǔ)是指電池在長(zhǎng)時(shí)間放電、虧電的情況下，沒(méi)有得到電量補(bǔ)充，導(dǎo)致的電池極板發(fā)生了硫酸鹽化現(xiàn)象，導(dǎo)致了電池出現(xiàn)無(wú)法充電、充電很快就顯示充滿(mǎn)等現(xiàn)象。

有商家表示：“電動(dòng)自行車(chē)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有使用，導(dǎo)致電瓶虧電的情況普遍存在，在質(zhì)保內(nèi)，像鉛酸比較好修的，激活一下大多都能‘救活，但是鋰電池就需要返廠(chǎng)，無(wú)法修理?！比绻娖寇?chē)長(zhǎng)時(shí)間不使用，消費(fèi)者仍要定期充電、關(guān)閉空氣開(kāi)關(guān)以及拆卸鋰電池電瓶這樣的方式來(lái)有效避免電瓶被“餓死”。

希望更加“智能化”

隨著更多的年輕人開(kāi)始選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)作為代步工具，品牌商們除去在外觀(guān)設(shè)計(jì)下功夫之外，也開(kāi)始更加注重電動(dòng)自行車(chē)的“智能化”。

據(jù)艾瑞咨詢(xún)發(fā)布《2022年中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)白皮書(shū)》中顯示，車(chē)主購(gòu)車(chē)最主要的關(guān)注因素依然是電池及續(xù)航、質(zhì)量和動(dòng)力性能。同時(shí)車(chē)主對(duì)于智能化的需求也值得重視，相比于上一年，僅21%的車(chē)主在購(gòu)車(chē)時(shí)關(guān)注智能化功能，今年智能化功能需求度達(dá)49.4%，躍進(jìn)到第四位，足以證明兩輪電動(dòng)車(chē)智能化發(fā)展的必要性。

白皮書(shū)指出，2021年，我國(guó)鋰電兩輪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量完成達(dá)960萬(wàn)輛，鋰電銷(xiāo)量占比23.4%。在電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)政策、消費(fèi)者需求升級(jí)、產(chǎn)品技術(shù)提升、綠色出行環(huán)保要求等因素促進(jìn)下，鋰電兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量占比得到快速提升，但在我國(guó)3.2億保有量且70%至80%為鉛酸車(chē)的基礎(chǔ)上，以及鋰電池成本、鋰電安全技術(shù)研發(fā)門(mén)檻高于鉛酸電池等行業(yè)前提下，我國(guó)的兩輪電動(dòng)車(chē)鋰電化過(guò)程依然道阻且長(zhǎng)。

目前，兩輪電動(dòng)車(chē)低價(jià)格段車(chē)型比較集中，以傳統(tǒng)品牌為主，低端經(jīng)濟(jì)車(chē)型、性?xún)r(jià)比車(chē)型、性能車(chē)型常常是傳統(tǒng)品牌的熱銷(xiāo)主力車(chē)型;隨著兩輪電動(dòng)車(chē)的智能化發(fā)展，雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴、新日等傳統(tǒng)品牌也大力推出“智”版車(chē)型。新勢(shì)力品牌如小牛、九號(hào)則以智能化車(chē)型為主，價(jià)格相對(duì)較高，市場(chǎng)銷(xiāo)售規(guī)模遠(yuǎn)不及低價(jià)段車(chē)型規(guī)模，未來(lái)價(jià)格相對(duì)適中、兼具性能與智能的車(chē)型市場(chǎng)空間會(huì)更大。

業(yè)內(nèi)人士指出，曾經(jīng)陷入同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)車(chē)，經(jīng)歷過(guò)一番大浪淘沙，如今正逐漸進(jìn)入“高端化”的發(fā)展賽道。“智能化”正為兩輪電動(dòng)車(chē)打開(kāi)新局面，未來(lái)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將逐漸導(dǎo)向產(chǎn)品的智能化競(jìng)爭(zhēng)，以及基于兩輪電動(dòng)車(chē)的服務(wù)生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。

【市場(chǎng)背景】

目前公認(rèn)的我國(guó)歷史上第一輛電動(dòng)自行車(chē)就是1985年上海自行二廠(chǎng)推出的永久DX-130型電動(dòng)自行車(chē)。

在當(dāng)時(shí)要買(mǎi)到這輛電動(dòng)自行車(chē)要花700元左右，按當(dāng)時(shí)普通工人的平均工資差不多是50元每月，買(mǎi)一輛在當(dāng)時(shí)引領(lǐng)時(shí)尚的電動(dòng)車(chē)差不多要不吃不喝的1年工資。

在過(guò)去37年間，電動(dòng)自行車(chē)逐漸已成為人們?nèi)粘Ｉ罾锏谋憬萁煌üぞ摺８鶕?jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)保有量達(dá)到3.4億輛，電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)成4100萬(wàn)輛。按照當(dāng)前電動(dòng)兩輪車(chē)的3～5年自然更替的周期來(lái)看，這是一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模千億級(jí)、且穩(wěn)定發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

專(zhuān)家預(yù)計(jì)，2022年中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到3.5億輛。且市場(chǎng)需求仍將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，未來(lái)三年，電動(dòng)兩輪車(chē)替換量有望達(dá)到8000萬(wàn)輛，整體需求量約1.8億輛，年均銷(xiāo)售量超過(guò)6000萬(wàn)輛。