北京現(xiàn)代索納塔轎車故障5例

安陽(yáng)

故障1：外后視鏡折疊功能失效

關(guān)鍵詞：外后視鏡折疊開關(guān)、標(biāo)簽

故障現(xiàn)象：一輛2021年產(chǎn)北京現(xiàn)代第十代索納塔轎車，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋干式雙離合變速器，行駛2.1萬(wàn)km。用戶反映該車的外后視鏡折疊功能失效。

檢查分析：該車因?yàn)槭覂?nèi)進(jìn)水而在一家綜合修理廠維修，之后發(fā)現(xiàn)外后視鏡折疊功能失效。維修人員檢查后判斷是后視鏡折疊開關(guān)問(wèn)題，但更換后依然無(wú)法折疊外后視鏡。筆者此時(shí)受邀介入維修。

筆者起動(dòng)車輛，按下后視鏡折疊開關(guān)，發(fā)現(xiàn)外后視鏡沒有動(dòng)作，2側(cè)外后視鏡折疊電機(jī)均無(wú)法偏轉(zhuǎn)。懷疑折疊電機(jī)熔絲燒蝕，但檢查后發(fā)現(xiàn)沒有問(wèn)題。

拆卸單側(cè)外后視鏡，直接給折疊電機(jī)供電，發(fā)現(xiàn)電機(jī)能正常工作。檢查線束插接器的導(dǎo)通性，正常;插接器內(nèi)也未發(fā)現(xiàn)進(jìn)水氧化的跡象。

考慮該車為進(jìn)水車，筆者對(duì)插接器的各個(gè)端子進(jìn)行了處理，并抹了導(dǎo)電膏，發(fā)現(xiàn)故障依舊。接著用試燈檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)始終沒有電源供應(yīng)給折疊電機(jī)，但折疊開關(guān)上始終有電。分析該車折疊開關(guān)的電路，室內(nèi)熔絲給駕駛員側(cè)車門主開關(guān)的插接器供電，通過(guò)主開關(guān)的分配后，分給折疊開關(guān)，再給兩側(cè)外后視鏡折疊電機(jī)供電。

由于該車為進(jìn)水車，所以之前的檢測(cè)都是以線束為考慮重點(diǎn)，而且也確認(rèn)過(guò)之前更換的折疊開關(guān)為原廠件。但是經(jīng)過(guò)一番檢測(cè)后，筆者懷疑新更換的折疊開關(guān)有問(wèn)題。用同型號(hào)車輛的正常折疊開關(guān)替換，發(fā)現(xiàn)外后視鏡的折疊功能恢復(fù)正常，由此確定新?lián)Q的外后視鏡折疊開關(guān)有問(wèn)題。

檢查發(fā)現(xiàn)，之前更換的折疊開關(guān)為高配車型所用，高配車外后視鏡折疊開關(guān)帶LIN通訊，與低配車型的外后視鏡開關(guān)折疊系統(tǒng)無(wú)法兼容，導(dǎo)致無(wú)法正常工作。但是由于配件供應(yīng)商貼錯(cuò)了標(biāo)簽，將其當(dāng)作低配車型的銷售，而二者外觀無(wú)差異，從而導(dǎo)致更換新配件后無(wú)法折疊外后視鏡（圖1）。

故障排除：重新更換正確的折疊開關(guān)后，故障排除。

回顧總結(jié)：此問(wèn)題很罕見，很難讓人想到是新?lián)Q配件的問(wèn)題。因?yàn)檐嚧安Ａ甸_關(guān)與外后視鏡后折疊開關(guān)是一體的，車窗玻璃升降工作正常，因此就沒有懷疑新?lián)Q配件存在問(wèn)題，而是將維修的重點(diǎn)放在檢查線路上，造成時(shí)間上的浪費(fèi)。

故障2：插電混動(dòng)車型方向盤按鈕失靈

關(guān)鍵詞：方向盤按鈕、氣囊游絲

故障現(xiàn)象：一輛2020年產(chǎn)北京現(xiàn)代第九代索納塔插電式混合動(dòng)力PHEV轎車，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速器，行駛里程4.3萬(wàn)km。用戶反映該車方向盤控制按鈕均失靈。

檢查分析：維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，故障如用戶所述，方向盤上各個(gè)按鈕均無(wú)效，儀表板上無(wú)任何故障提示（圖2）。

溝通得知，該車是用戶購(gòu)買的二手車，之前發(fā)現(xiàn)方向盤上的按鈕偶爾出現(xiàn)失靈，今天徹底失效。

維修人員用故障診斷儀檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)存在故障碼。檢查方向盤，發(fā)現(xiàn)有維修過(guò)的痕跡。詢問(wèn)用戶，得知在其他修理廠維修過(guò)，但沒有找到該問(wèn)題根本原因。維修人員拆下方向盤下護(hù)板，通過(guò)拆卸方向盤，目視檢查線束插接器連接良好。測(cè)量氣囊游絲插接器M30-R的8號(hào)和14號(hào)端子間電壓，該電壓為娛樂(lè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)電壓，為3.3V，正常（圖3）。接著又測(cè)量M30-R的9號(hào)和12號(hào)端子間電壓為5.0V，該電壓為儀表板的基礎(chǔ)電壓，也正常（圖4）。

斷開共用的插接器，嘗試模擬不同的電阻，發(fā)現(xiàn)模擬后，此時(shí)的導(dǎo)航及儀表板恢復(fù)工作，因此可以排除了導(dǎo)航、儀表板故障以及下游連接線路損壞的可能。拆卸氣囊，找上游部件，測(cè)量喇叭下的線束插接器，發(fā)現(xiàn)沒有電壓（圖5），由此可以判斷氣囊游絲可能損壞。為了防止誤判，嘗試測(cè)量游絲通斷，發(fā)現(xiàn)上面一排插針均導(dǎo)通，下面一排針腳不導(dǎo)通，再次驗(yàn)證了配件內(nèi)部故障（圖6）。

經(jīng)了解，該車曾因事故更換過(guò)方向盤，懷疑在裝配調(diào)整中導(dǎo)致游絲過(guò)早損壞。

故障排除：更壞氣囊游絲后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：此問(wèn)題很常見，但大多數(shù)都會(huì)存在故障碼“B1346——駕駛席安全氣囊電阻過(guò)高”，并伴隨安全氣囊故障燈點(diǎn)亮，但該車卻沒有這些故障現(xiàn)象。

因此如果對(duì)此類故障沒有經(jīng)驗(yàn)，在維修中很容易走彎路。

此外，對(duì)于這樣的故障，通過(guò)模擬電阻法，結(jié)合基礎(chǔ)測(cè)量（如測(cè)量電壓降），很容易快速找到問(wèn)題點(diǎn)。不過(guò)這種方法考驗(yàn)操作者的基本功是否扎實(shí)。

故障3：熱車后沒有暖風(fēng)

關(guān)鍵詞：風(fēng)門翻板伺服電機(jī)、卡滯

故障現(xiàn)象：一輛2020年產(chǎn)北京現(xiàn)代第十代索納塔轎車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋手自一體變速器，行駛里程3.3萬(wàn)km。用戶反映該車熱車后，打開暖風(fēng)沒有熱風(fēng)吹出。

檢查分析：維修人員接車后，確認(rèn)此時(shí)水溫接近90℃，但出風(fēng)口吹出的是自然風(fēng)，暖風(fēng)調(diào)到最大溫度也無(wú)濟(jì)于事。

檢查防凍液儲(chǔ)液罐，液位正常;觸摸暖風(fēng)水箱水管，上下溫差較小，并接近正常溫度，因此可以排除循環(huán)不暢的因素，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)暖風(fēng)系統(tǒng)循環(huán)正常。

懷疑是室內(nèi)暖風(fēng)調(diào)節(jié)裝置問(wèn)題，測(cè)量發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)暖風(fēng)溫度時(shí)，風(fēng)門翻板伺服電機(jī)沒有旋轉(zhuǎn)。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)該車曾經(jīng)進(jìn)過(guò)水，懷疑有可能是電機(jī)存在銹蝕卡滯，拆解后發(fā)現(xiàn)的確如此，而且2個(gè)電機(jī)都存在卡滯。直接給電機(jī)供電，電機(jī)沒有反應(yīng)。接著檢查風(fēng)門翻板，無(wú)異常現(xiàn)象。

故障排除：更換2個(gè)風(fēng)門翻板伺服電機(jī)后，故障排除。

回顧總結(jié)：該車因?yàn)檐囕v進(jìn)水，導(dǎo)致2個(gè)風(fēng)門翻板伺服電機(jī)同時(shí)出現(xiàn)銹蝕卡滯的問(wèn)題，而且卡滯在涼風(fēng)位置，導(dǎo)致車輛無(wú)法吹出熱風(fēng)。由于從進(jìn)水到使用暖風(fēng)的時(shí)間跨度比較長(zhǎng)，因此造成電機(jī)銹蝕卡滯比較嚴(yán)重。

對(duì)待電機(jī)的檢查，可以使用故障診斷儀的驅(qū)動(dòng)功能。此外，檢查時(shí)還要考慮翻板卡滯問(wèn)題，綜合判定車輛故障，才能做到有的放矢。對(duì)于自動(dòng)空調(diào)，有時(shí)車輛會(huì)出現(xiàn)故障碼，但遇到手動(dòng)空調(diào)無(wú)法實(shí)現(xiàn)自診斷時(shí)，就需要靠測(cè)量去檢查電機(jī)的好壞。

故障4：駕駛員側(cè)車門主開關(guān)失效

關(guān)鍵詞：門窗鎖止開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)北京現(xiàn)代第八代索納塔轎車，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速器，行駛里程23.4萬(wàn)km。用戶反映使用駕駛員側(cè)車門上的主開關(guān)無(wú)法控制其他3個(gè)門窗玻璃的升降。

檢查分析：維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，駕駛員側(cè)車門主開關(guān)無(wú)法控制其他車門的門窗玻璃升降，但能控制駕駛員側(cè)車門門窗玻璃升降。用故障診斷儀檢測(cè)，無(wú)任何故障碼存儲(chǔ)。

根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合相關(guān)電路圖分析（圖7），維修人員懷疑是主開關(guān)上的門窗鎖止開關(guān)線路出現(xiàn)問(wèn)題。按此思路，維修人員首先檢查門窗鎖止開關(guān)導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)主開關(guān)D02插接器的15號(hào)端子與其他3門開關(guān)均不導(dǎo)通。由于3個(gè)車門同時(shí)失效，所以測(cè)量門窗開關(guān)共用的搭鐵，發(fā)現(xiàn)正常。拆卸主開關(guān)，測(cè)量門窗鎖止開關(guān)的觸點(diǎn)導(dǎo)通，但是按下和松開后都無(wú)法導(dǎo)通，判斷主開關(guān)已經(jīng)損壞。

故障排除：更換駕駛員側(cè)車門主開關(guān)后故障排除。

故障5：行駛中突然加速不良

關(guān)鍵詞：三元催化器、失火、點(diǎn)火線圈

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)北京現(xiàn)代第九代索納塔轎車，搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速器，行駛里程10.8萬(wàn)km。用戶反映車輛行駛中突然無(wú)法加速。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)故障如用戶所述，且儀表板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈并沒有點(diǎn)亮。用故障診斷儀檢測(cè)，各系統(tǒng)均無(wú)故障碼存儲(chǔ)?？紤]到試車時(shí)聽到加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)悶，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)懷疑是三元催化器堵塞。拆卸氧傳感器檢查，果然發(fā)現(xiàn)三元催化器已經(jīng)碎裂（圖8）。

一般造成三元催化器碎裂的原因有：燃油品質(zhì)差;點(diǎn)火不良;三元催化器老化或者沒有定期清洗。與用戶溝通該車的維修記錄，用戶反饋該車曾經(jīng)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)而維修過(guò)。當(dāng)時(shí)檢測(cè)有“4缸失火”的故障碼，清除故障碼后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的故障也沒有再現(xiàn)。

維修人員查看數(shù)據(jù)流，果然存在失火現(xiàn)象，但失火次數(shù)并不多。置換正常車的點(diǎn)火線圈及火花塞后，失火現(xiàn)象消失。

故障排除：更換點(diǎn)火線圈、火花塞以及三元催化器后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常，故障排除。

回顧總結(jié)：該車是點(diǎn)火線圈故障引起的三元催化器過(guò)早損壞，因此對(duì)于三元催化器損壞的故障，一定要檢查火花塞及點(diǎn)火線圈等配件，以防止三元催化器再次燒結(jié)，造成返修。

另外，該車雖然存在失火故障，但是因?yàn)槭Щ鸫螖?shù)較少，沒有達(dá)到報(bào)碼的閾值，因此沒有故障碼存儲(chǔ)。因此一定要仔細(xì)問(wèn)診故障車曾經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題，而且一定要仔細(xì)觀察數(shù)據(jù)流，察覺到細(xì)微的異常。就像該車存在的失火次數(shù)并不多，對(duì)車輛運(yùn)行并沒有造成什么影響，但它卻是判斷點(diǎn)火線圈損壞的依據(jù)，更是造成三元催化器損壞的根本原因。