從茶馬古道到川藏公路的千年史詩(shī)

鄧苗苗

對(duì)雅安的初印象，是連綿群山間的繚繞云霧和江河蜿蜒處的水波微蕩。對(duì)這番山川景色，清代光緒年間成書的《雅州府志》描述稱，“雅地層巒疊嶂，鏤罅嵌空，而平羌、青衣、大渡、瀘河諸水星駛電激”，用“鐘靈毓秀”“翠微杳靄”來(lái)描述，恰如其分。

雅安常年下雨，素有“雅州天漏”之稱。宋代西蜀文人趙彥材在解釋杜甫一詩(shī)中“天漏”二字時(shí)提到，“蜀有地名漏天，古詩(shī)‘地近漏天終歲雨”，應(yīng)當(dāng)就是對(duì)雅安一帶多雨氣候的記載。史籍中記載滎經(jīng)縣有八景，其一就是“古城煙雨”，據(jù)傳唐代李德裕在此筑城，遇陰雨則煙霧濃籠、景色可掬。

得天獨(dú)厚的自然環(huán)境和氣候特征造就了雅安區(qū)別于其他城市的特質(zhì)，從茶葉到大熊貓，從茶馬古道到川藏公路，一個(gè)個(gè)元素共同構(gòu)成了獨(dú)一無(wú)二的雅安印象。

茶馬功過(guò)

有一種說(shuō)法是，北緯30度是產(chǎn)茶的黃金緯度帶，擁有茶樹生長(zhǎng)的最佳自然環(huán)境。這條神秘的緯線經(jīng)雅安的名山區(qū)和雨城區(qū)，再穿越天全縣。也正是在這條緯線附近的蒙頂山上，被譽(yù)為“植茶始祖”的吳理真馴化野生茶樹，成為世界上有明確文字記載的種茶第一人。

據(jù)說(shuō)在西漢甘露年間（公元前53年—公元前50年），吳理真在蒙頂山發(fā)現(xiàn)野生茶的藥用功能，于是在蒙頂山五峰之間的一塊凹地上，移植下七株茶樹。清代《名山縣志》記載，這七株茶樹“二千年不枯不長(zhǎng)，其茶葉細(xì)而長(zhǎng)，味甘而清，色黃而碧，酌杯中香云蒙覆其上，凝結(jié)不散”，被譽(yù)為“仙茶”。

吳理真植茶開啟了人工培植茶樹的新篇章，“由是而遍產(chǎn)中華之國(guó)，利益蠻夷之區(qū)，商賈為之懋遷，閭閻為之衣食，上裕國(guó)賦，下裨民生”。當(dāng)?shù)厝私榻B說(shuō)，每年谷雨前后，來(lái)自全國(guó)各地的制茶人、茶學(xué)家、茶商們都會(huì)到名山區(qū)“尋根祭祖”，紀(jì)念吳理真。

唐代《元和郡縣圖志》記載，蒙頂山“每歲貢茶為蜀之最”，作為公認(rèn)的世界茶文化發(fā)源地、世界茶文明發(fā)祥地，雅安在四川乃至中國(guó)茶產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上地位舉足輕重。且雅安地處藏漢結(jié)合的重要咽喉位置，產(chǎn)的茶大部分都用于邊貿(mào)，茶馬互市、茶馬古道也應(yīng)運(yùn)而生。

隨著唐代文成公主、金城公主入藏，唐人飲茶的習(xí)俗也傳入吐蕃、回鶻等民族地區(qū)。生活在高原的人們以高蛋白的食物為主，在飯后須飲茶以助消化，“寧可三日無(wú)鹽（糧），不可一日無(wú)茶。一日無(wú)茶則滯，三日無(wú)茶則病”。來(lái)自雅安的茶葉從盛唐開始，就在高原扎下了根，成為連接藏漢民族的橋梁紐帶。

宋神宗熙寧七年（1074年）后，宋朝實(shí)行榷茶博馬政策，茶葉成為易馬的重要物資，太子中舍李杞入川籌辦茶馬之政，并著手建立一套完善的茶馬貿(mào)易機(jī)構(gòu)，如都大提舉茶馬司、川陜路買賣茶廠、博馬場(chǎng)等。熙寧年間，雅州境內(nèi)先后在名山、寶興、天全、漢源設(shè)立四個(gè)博馬場(chǎng)。宋神宗元豐四年（1081年），鑒于茶馬司在四川地區(qū)“治茶易馬”的實(shí)效，宋神宗特詔“雅州名山茶，令專用博馬。候年額馬數(shù)足，方許糴買”。宋徽宗大觀二年（1108年）再次詔令，“以名山茶易馬，不得他用”。名山茶從此成為中央王朝以茶易馬、以茶睦邊的專用茶。

茶馬貿(mào)易為宋廷提供了大量可以用于邊防的戰(zhàn)馬，但官府壟斷茶葉銷售、官員層層盤剝，令以茶為生的百姓苦不堪言。曾有思道、正孺、張永徽、吳醇翁、呂元鈞、宋文輔六名官員先后上疏力陳茶馬之政的不當(dāng)之處，卻反遭貶官流放。蘇軾在《送周朝議守漢州》一詩(shī)中便提到，“茶為西南病，岷俗記二李。何人折其鋒，矯矯六君子”?！岸睢敝傅氖抢铊胶屠铕ⅲ铊交I辦茶馬之政后，“歲增息為四十萬(wàn)”，而后李稷又掌管雅州茶馬，“一歲之間，通課利及息耗至七十六萬(wàn)緡有奇”。思道等六人相繼針對(duì)弊政直諫，被世人譽(yù)為“六君子”。還有說(shuō)法稱，后世流行的茶藝器具“茶道六君子”就是從思道等“六君子”衍生而來(lái)。

如今，茶馬之政的功與過(guò)早已化作塵埃消散，留存下來(lái)的茶馬司少之又少。就在名山區(qū)新店鎮(zhèn)，一座赭紅色的茶馬司遺址仍立在108國(guó)道西側(cè)，不起眼到即便有心去尋，也有可能錯(cuò)過(guò)。這座四合院式建筑于清道光年間重修，僅由大殿和左右兩個(gè)廂房構(gòu)成，面積不大卻厚重古樸，無(wú)聲訴說(shuō)著往昔茶馬互市的興旺與繁榮。

古道悲歌

1939年的夏天，一名年輕的學(xué)者孫明經(jīng)來(lái)到雅安，進(jìn)行“茶馬賈道”考察。這段考察歷時(shí)160余天，留下了大量珍貴的影像資料，讓這條在過(guò)去漫長(zhǎng)時(shí)光里連結(jié)內(nèi)地與邊疆、中央與地方、漢族與多民族交流發(fā)展的重要古道逐漸進(jìn)入世人的視野。

川藏茶馬古道“自碉門（今天全縣始陽(yáng)鎮(zhèn)）、黎（今漢源縣清溪鎮(zhèn)）、雅（今雨城區(qū)）抵朵甘、烏思藏（康、藏都司），行茶之地五千余里”。以雅安為重要起點(diǎn)，這條古道從名山到雨城后分“大路”“小路”。“大路”又稱官道，從滎經(jīng)縣翻大相嶺，經(jīng)黎州、泥頭翻飛越嶺，過(guò)瀘定到康定；“小路”則相對(duì)近一些，從天全縣翻二郎山，經(jīng)瀘定到康定。兩路在康定會(huì)合后，再通往理塘、昌都、拉薩，以至南亞、西亞各國(guó)。

在這條滄桑厚重的崎嶇道路上，布有無(wú)數(shù)的窩坑，這樣的窩坑當(dāng)?shù)厝私凶鳌肮兆痈C”。背夫們背著少則幾十斤、多則兩三百斤的茶包在這條路上往返，由于茶包太重，休整時(shí)不方便將一捆捆的茶包取上取下，背夫們只好用一根“丁字拐”支在背架下?lián)沃菹?，行走時(shí)也可借力于“丁字拐”。日復(fù)一日，年復(fù)一年，這條路上便留下了一個(gè)個(gè)“拐子窩”。正如背夫們口中順口溜所說(shuō)，“一手提著丁字拐，拄路歇?dú)馊克?。沿途拐窩酒杯大，掛在窩中才不滑”。孫明經(jīng)考察時(shí)，當(dāng)?shù)乇撤蚋嬖V他，識(shí)別一條路是不是“茶馬賈道”，只要看那條路上是否有很多“拐子窩”就可以了。

除了用“拐子窩”識(shí)別道路，各地的背夫們口口相傳的順口溜也可以作為參考。如漢源當(dāng)?shù)叵鄠鞯氖恰耙怀鲩T來(lái)燈桿壩，關(guān)頂上坡坡最難爬。高橋過(guò)了三腳坪，三道橋上停一停”，“化林坪的號(hào)伙大，冷磧過(guò)了飛兒崖。甘露寺過(guò)了瀘定橋，烹壩瓦斯日地壩。走進(jìn)康定把茶交，急急忙忙把家轉(zhuǎn)”。而天全則吆喝“一出禁門關(guān)，把命交給天。上得象鼻子，翻得馬鞍山”。

“把命交給天”無(wú)疑是對(duì)背夫處境最殘忍也是最真實(shí)的描述。而當(dāng)?shù)亓鱾鞯拿窀瑁骸瓣?yáng)雀叫喚口朝天，小妹望郎一天天。白天黑夜望郎歸，遲遲不見(jiàn)郎回轉(zhuǎn)”，則唱出了家人對(duì)遠(yuǎn)行背夫的擔(dān)憂。對(duì)于無(wú)數(shù)的背夫來(lái)說(shuō)，這是一條血淚路，深深淺淺、大大小小的拐子窩見(jiàn)證了一代又一代背夫以生命搏得生計(jì)的悲壯。他們?nèi)绱诵量嗟卦谶@條路上奔波，一趟下來(lái)卻只“可買幾斤玉米粑”。但勤勞堅(jiān)韌的雅安背夫無(wú)怨無(wú)悔，有時(shí)甚至婦女和小孩子也會(huì)背上一段，接力般地將邊茶傳遞到遙遠(yuǎn)的地方。一個(gè)個(gè)佝僂的身子扛起了家庭的一片天空，雖然風(fēng)雨不斷，卻總會(huì)雨后天晴。

開山筑路

如果說(shuō)逶迤五千里的通天茶路因邊茶而生，那么川藏公路則因時(shí)而生、因勢(shì)而生，在“人類生命禁區(qū)”的“世界屋脊”創(chuàng)造了公路建設(shè)史上的奇跡。

1949年底成都解放后，為進(jìn)一步解放西藏，恢復(fù)打通川康公路、康藏公路被提上了議事日程。之前，西藏沒(méi)有現(xiàn)代意義上的公路，運(yùn)輸貨物也全靠人背和畜馱，“亂石縱橫，人馬路絕，艱險(xiǎn)萬(wàn)狀，不可名態(tài)”，“羊腸小道猴子路，云梯溜索獨(dú)木橋”是當(dāng)時(shí)的真實(shí)寫照。

在黨中央“進(jìn)軍西藏，不吃地方”的要求下，為解決補(bǔ)給問(wèn)題，為西藏長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，“一面進(jìn)軍，一面修路”成為當(dāng)時(shí)的最優(yōu)選擇。1950年2月，西南軍政委員會(huì)成立了雅甘工程處，4月在雅安金雞關(guān)破土動(dòng)工，數(shù)萬(wàn)軍民激情投入到筑路一線，掀起了一場(chǎng)搶時(shí)間、促通暢的筑路熱潮。就在這一年的7月，一首名為《歌唱二郎山》的歌曲傳遍了整個(gè)新中國(guó)，激勵(lì)著筑路大軍奮勇向前，讓艱苦筑路的英雄事跡和“二郎山精神”廣為流傳。

“二呀嘛二郎山，高呀嘛高萬(wàn)丈，古樹荒草遍山野，巨石滿山崗，羊腸小道難行走，康藏交通被它擋。”二郎山是川藏線上從成都平原到青藏高原的第一座高山，海拔3437米，氣候惡劣，地勢(shì)兇險(xiǎn)。加之其山體地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有的是石巖地段，堅(jiān)硬難攻；有的是泥沙混合，稀泥遍地。那時(shí)，戰(zhàn)士們筑路只有鐵錘、鋼釬、鐵鍬和鎬頭等簡(jiǎn)易工具。如今人們還能看到當(dāng)年筑路的照片，其中一張照片里，戰(zhàn)士們?cè)谝幻媾c地面幾乎呈直角的絕壁上，僅靠著一根繩子作為安全保障，不禁讓人為他們捏一把汗。這樣的兇險(xiǎn)在當(dāng)年的筑路工程中數(shù)不勝數(shù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在綿延2000多公里的川藏線上，平均每公里就有一名戰(zhàn)士犧牲，而修建二郎山險(xiǎn)峻路段時(shí)，平均每公里就有7名戰(zhàn)士獻(xiàn)出了生命。

以西南軍區(qū)十八軍為主的11萬(wàn)軍民歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦，艱難修建，川藏公路終于在1954年12月正式通車，為鞏固祖國(guó)西南邊防，發(fā)展民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)，維護(hù)民族團(tuán)結(jié)起到了歷史性作用，作出了歷史性貢獻(xiàn)。

筑路更要養(yǎng)路、護(hù)路，川藏公路通車后，線路、路況也在不斷調(diào)整與改進(jìn)。60多年來(lái)，在川藏公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的過(guò)程中，形成了“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神。

二郎山老川藏線起于龍膽溪，止于大埡口，在天全縣境內(nèi)總長(zhǎng)17.8公里。位于天全縣城廂鎮(zhèn)的梅子坡道班，是目前川藏線上唯一留存的采用蘇式結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)站房，這座蘇式結(jié)構(gòu)的建筑修建于上個(gè)世紀(jì)50年代初期，歷經(jīng)了數(shù)十年的風(fēng)吹日曬雨淋，仍保持原有風(fēng)貌。據(jù)天全縣公路養(yǎng)護(hù)段老段長(zhǎng)王聯(lián)邦回憶，以前大部分道班工人都是外地人，來(lái)到這里便在道班上工作、居住、生活，“以道班為家，以養(yǎng)路為業(yè)”，用自己的青春與熱血來(lái)完成黨和國(guó)家交負(fù)的重任。

梅子坡道班養(yǎng)護(hù)工人最多時(shí)有近20人，到現(xiàn)在只有3個(gè)工人，養(yǎng)護(hù)13公里的路段，人數(shù)的減少并不意味著精神的流失。王聯(lián)邦說(shuō)，現(xiàn)在工人少了，但“兩路”精神在不斷發(fā)揚(yáng)，也有新的筑路人、養(yǎng)路人不斷加入，在以新的形式傳承這樣的精神譜系。

從茶馬古道到川藏公路，再到如今正在建設(shè)的川藏鐵路，雅安人民用自己的堅(jiān)韌與不屈，守護(hù)著祖國(guó)西南的穩(wěn)定發(fā)展。