公路路面擴(kuò)寬中新老路面拼接施工技術(shù)探究

李偉

（中建路橋集團(tuán)有限公司，河北 石家莊 050000）

一、引言

為提高公路質(zhì)量，保證公路行駛的暢通舒適，有必要對(duì)已經(jīng)不滿足當(dāng)前交通量要求的道路進(jìn)行改擴(kuò)建處理。目前，我國(guó)常采用的改擴(kuò)建方式主要有兩種，一種是分離擴(kuò)建，該方法是通過(guò)在已經(jīng)修筑道路一側(cè)或兩側(cè)同時(shí)新建公路。第二種是新老拼接擴(kuò)建，該方法直接在原路基一側(cè)或兩側(cè)施工，擴(kuò)充車道數(shù)量。相比分離擴(kuò)建，新老拼接方式更加節(jié)約成本且占地較少，更加適用于城市道路中，本文主要通過(guò)結(jié)合工程實(shí)例來(lái)介紹新老拼接施工工藝及其在施工過(guò)程中的質(zhì)量控制[1]。

二、工程概況

某公路路線全長(zhǎng)13.6km，早期設(shè)計(jì)車道數(shù)量為雙向四車道，由于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速，導(dǎo)致當(dāng)前道路交通量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)道路所能承受的交通量，時(shí)常造成交通堵塞，嚴(yán)重影響城市道路正常通行。為了提高道路通行能力，經(jīng)過(guò)充分考慮后決定采用新老路面拼接的方法擴(kuò)充車道數(shù)量來(lái)提高道路標(biāo)準(zhǔn)。為了保證施工質(zhì)量，先對(duì)k10+000～k12+000路段共計(jì)兩公里試驗(yàn)路段施工，施工驗(yàn)收滿足要求后再實(shí)施全線施工。經(jīng)過(guò)資料查詢與檢測(cè)單位報(bào)告顯示，道路結(jié)構(gòu)組成為瀝青面層+水穩(wěn)碎石基層，具體組成如表1所示。

表1 道路結(jié)構(gòu)組成

三、工程實(shí)踐

（一）原材料

為了保證施工質(zhì)量，在選取材料作為新建車道的路面時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能保持與原材料相同。其中，原材料主要包括瀝青、碎石和水泥等。

1.瀝青

經(jīng)過(guò)鉆芯取樣試驗(yàn)得到原道路瀝青采用為SBS改性瀝青，因此選用相同型號(hào)的瀝青作為原材料，試驗(yàn)結(jié)果如表2所示。

表2 瀝青測(cè)試結(jié)果

2.碎石

根據(jù)鉆芯試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果可知，原道路結(jié)構(gòu)的碎石是當(dāng)?shù)厥a(chǎn)的玄武巖碎石，故選用玄武巖碎石作為原材料，試驗(yàn)結(jié)果如表3所示。

表3 碎石技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)結(jié)果

3.水泥

為了緩解水穩(wěn)基層的干縮溫縮效應(yīng)，選用普通硅酸鹽水泥作為原材料。

（二）施工工藝

1.施工準(zhǔn)備

施工開挖前，由于原道路存在護(hù)欄，因此需要人工拆除試驗(yàn)路段兩側(cè)護(hù)欄，同步施工畫線，確定施工開挖區(qū)域，避免對(duì)原道路造成損壞。同時(shí)，測(cè)量原道路的標(biāo)高，保證拼接后的道路能夠與原道路充分吻合，避免出現(xiàn)拼接后高低不均的現(xiàn)象[2]。

2.道路的開挖

道路開挖時(shí)面層可通過(guò)銑刨機(jī)處理面層瀝青混合料，銑刨前，提前設(shè)置好銑刨深度，控制銑刨深度誤差，設(shè)置完畢后，根據(jù)開挖前標(biāo)記的施工區(qū)域開展銑刨處理，并采用挖掘機(jī)處理路面水穩(wěn)基層，施工完畢后，需要施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)要求尺寸使基層形成臺(tái)階狀，確保后續(xù)施工順利開展。

3.基層與底基層拼接

施工采用的原材料均通過(guò)當(dāng)?shù)氐陌韬蛷S制備，水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)場(chǎng)前需要對(duì)新建道路的路基進(jìn)行碾壓處理，保證土基滿足要求后方可進(jìn)行底基層施工操作，同時(shí)進(jìn)行必要的排水措施，例如鋪設(shè)級(jí)配碎石墊層等。材料進(jìn)場(chǎng)后，根據(jù)標(biāo)線高度攤鋪水泥穩(wěn)定碎石，對(duì)比原基層標(biāo)高適當(dāng)調(diào)整新建路面基層標(biāo)高，保證銜接處和基層整體平整。攤鋪后，采用鋼輪壓路機(jī)碾壓處理，灑布透層油，待透層油滲透深度滿足要求后，再開展面層拼接施工[3]。

4.面層的拼接

基層施工完畢后，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間養(yǎng)護(hù)待其強(qiáng)度成型后方可開展后續(xù)施工，瀝青面層施工需要采用三種不同材料的瀝青混合料攤鋪，在拼接施工時(shí)，接縫處的質(zhì)量難以控制，施工不當(dāng)時(shí)十分容易形成縱向裂縫，同時(shí)在水分的滲透下，瀝青路面易發(fā)生水損壞。因此，在接縫攤鋪與碾壓時(shí)需要人工補(bǔ)料，防止接縫處瀝青脫落。碾壓時(shí)，確保新建路面的標(biāo)高與原路面標(biāo)高相同。

四、路面拼接施工中的質(zhì)量控制

（一）材料檢測(cè)

路面拼接質(zhì)量的好壞不僅僅由施工決定，施工前的材料檢測(cè)也同樣重要，原材料中的瀝青、水泥和碎石三大類主要材料的性能對(duì)施工后性能有著至關(guān)重要的影響，各方面性能滿足要求的材料用于施工方可達(dá)到質(zhì)量要求。

（二）路面銜接處

標(biāo)高的測(cè)量至關(guān)重要，精準(zhǔn)的測(cè)量保證了新老拼接處能夠充分銜接，避免了高低不均現(xiàn)象的出現(xiàn)。新老路面銜接處的質(zhì)量控制是保證瀝青路面在通車后不產(chǎn)生病害。如果未對(duì)拼接處進(jìn)行補(bǔ)料處理，接縫處在通車后十分容易出現(xiàn)混合料脫落。

施工完畢后，為了檢測(cè)試驗(yàn)路段施工工藝是否滿足要求，對(duì)k10+000～k12+000試驗(yàn)路段路進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果可知，試驗(yàn)路段瀝青層最終壓實(shí)度為98.8%，滿足規(guī)范要求，說(shuō)明施工質(zhì)量良好。

五、結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合路面拓寬工程實(shí)例，探究了新老路面拼接的施工工藝和質(zhì)量控制措施，提出了分離式擴(kuò)建和新老路面拼接兩種道路擴(kuò)建方法，并詳細(xì)介紹了新老路面拼接方法的原材料選擇和施工工藝，最后以實(shí)際數(shù)據(jù)說(shuō)明新建道路試驗(yàn)路段壓實(shí)度滿足要求，施工質(zhì)量良好。