世界上最“貴”的車

桂巖

國寶小檔案

名字：秦陵銅車馬

年齡：2200 多歲

出土地：陜西西安

現(xiàn)居地：秦始皇帝陵博物院

材質：青銅

在秦始皇陵陪葬坑內發(fā)現(xiàn)的銅車馬，是迄今為止中國考古史上體形最大、結構最復雜、系駕關系最完整、制造最精美、彩繪最豐富的古代青銅制品，因為這一連串的“最”，它也被譽為“青銅之冠”。2002年，秦陵銅車馬被列為中國首批禁止出國（境）展覽文物，可見它的珍貴。

商周時，中國古代的君王貴族開始在陵墓里放置陪葬的車馬，但那些車馬大多是真馬搭配木車，很容易腐爛、腐朽，因此在很長一段時間里，考古學家并不知道商周時期的人們究竟是怎樣駕車的，那時的御用車駕又是什么樣子的。直到1980 年秦陵銅車馬出土，人們才第一次真真切切地看清楚古代御用車駕的形狀、結構與制作工藝。

秦陵銅車馬由兩輛銅車馬組成，按出土時的先后順序被編為一號車和二號車。兩輛銅車馬都是由1 個車轅、2 個車輪、4 匹駿馬、1 位車夫組成的。一號車為前車，古人稱之為“立車”，是在前方開路警戒的，其作用類似于今天的警衛(wèi)車;二號車為后車，古人稱之為“安車”，是供貴人出行乘坐的。

秦陵銅車馬作為隨葬品，雖然只有真車馬的二分之一大，但總重量也超過了2.3 噸，上面使用的金銀飾品重達14 公斤。現(xiàn)在，銅車馬身上的彩繪已消失殆盡，但我們依然可以想象出當年它美輪美奐的樣子。

秦陵銅車馬的主要材質是青銅，專家研究發(fā)現(xiàn)，銅車馬在制作時采用了鑄、焊、鉚、鑲、嵌、鏨、刻等10 多種工藝手段，制作難度極大。

以二號車的一個部件——車篷蓋為例，它是用青銅做成的，呈大橢圓形，面積達2.3 平方米，中間拱起，正反兩面繪有精美紋飾，可以并排躺下3 個壯漢。這么大的車篷蓋卻并沒有任何鍛打、焊接的痕跡，可以看出是一次鑄造而成的。最令人驚嘆的是這件車篷蓋非常薄，最厚的地方4 毫米，最薄的地方僅有1 毫米！無論是厚度還是花紋，秦代工匠們竟把青銅做出了絲綢的質感！

秦始皇帝陵博物院的工作人員在復制二號車時，曾邀請多家現(xiàn)代化鑄造企業(yè)進行車篷蓋的復制實驗，但因為沒有攻克技術難題，直到現(xiàn)在依然沒有出現(xiàn)成功案例。

秦代工匠制造秦陵銅車馬是一個奇跡，而修復銅車馬也是一個了不起的創(chuàng)舉。

1978年6月，一位考古隊員在秦始皇陵西側20 米處勘探時，偶然發(fā)現(xiàn)了一些黃金碎片，專家調查后確定了車馬坑的存在。1980年年底，考古學家經過了一個多月的努力，終于使兩輛彩繪銅車馬完全露出地面。

可惜，因地層的坍塌、擠壓，兩輛銅車馬早已破碎成了3000 多塊。怎樣才能把這些碎塊從泥土中取出來呢？這可讓考古學家們大傷腦筋。如果一塊一塊挖出來，不僅會弄亂位置，還有可能造成新的損傷，修復起來會更加困難。最終，大家想到了一個好辦法，那就是把銅車馬和埋壓銅車馬的土整體提取運到博物館中，邊清理邊修復。

經過初步清理，修復人員面對的是一套巨型的3D 青銅“拼圖”。這套“拼圖”的主體碎片是青銅，不僅數目眾多、結構復雜，一半以上的青銅碎片還雙面裝飾著怕熱的彩繪。要想完整拼接修復，修復人員首先要搞清楚器物的制作年代、材料構成、器物功用，并通過現(xiàn)代科技手段給銅車馬的各個部位進行“ 科學體檢”，確切掌握它的制作工藝和組成成分。修復人員還要按照碎片的大小、所處的位置、殘破的程度、有無彩繪等情況，采用不同的修復技法。對于因常年在地下受到擠壓、已經變形的部分，修復人員還要先給它們做“矯形正骨手術”，使其恢復原樣，許多部件的修復甚至是再創(chuàng)造。就這樣，經過8 年的努力，秦陵銅車馬才重獲新生，完整地出現(xiàn)在我們面前。

完整修復后展出的秦陵銅車馬，以逼真的造型、精湛的制作工藝，令世人再一次為我們所擁有的古老文明而傾倒，也為古代工匠與現(xiàn)代考古及修復人員的巧思與技藝所折服！我們知道秦陵銅車馬是仿照真車馬制作的。那么，曾經如此精美、豪華的車馬， 是“千古一帝”秦始皇的座駕嗎？

公元前238年，22歲的秦王嬴政開始親理國事，依靠著秦國“車千乘，馬萬匹”的強大戰(zhàn)斗力，秦國軍隊所向披靡，終結了諸侯爭霸的局面，建立了大一統(tǒng)的秦朝。

為了鞏固自己的統(tǒng)治，秦始皇先后5次去各地巡游“視察”，看看自己打下的壯麗河山。為了彰顯大秦帝國強盛的實力，秦始皇每次巡游都有規(guī)模宏大的車馬隊伍隨行，頗為壯觀。

據史書記載，秦始皇出行時，像秦陵銅車馬這種樣式的車馬有81乘。所以這樣的車馬究竟是不是秦始皇乘坐的御車，至今并沒有明確答案。不過從它精巧的設計和奢華的龍鳳紋樣中，你一定可以想象出整個車隊的豪華氣派和乘坐者身份的高貴。