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    北斗民航領域政策淺析

    2022-05-27 00:46:50張大偉陳飚
    衛(wèi)星應用 2022年4期
    關鍵詞:中國民航民航局路線圖

    文| 張大偉 陳飚

    1.航天工程研究所 2.北京空間科技信息研究所

    北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)(以下簡稱北斗系統(tǒng))是全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)四大核心供應商之一,已于2020年7月正式向全球提供服務。全面加強北斗系統(tǒng)在民航領域的實踐應用,是落實黨和國家加強航空安全體系建設的關鍵措施,是推動空管體制改革進程的重要舉措,是推動北斗系統(tǒng)全球應用的重要環(huán)節(jié),是民航高質(zhì)量發(fā)展的有力保障和民航強國建設的重要技術(shù)支撐。

    中國民用航空局(以下簡稱民航局)高度重視北斗系統(tǒng)在民航領域應用,不斷出臺相關政策,鼓勵和推動北斗系統(tǒng)在民航領域普及與應用。本文從北斗民航領域政策入手,對歷年來重要的北斗民航政策進行梳理與淺析。

    一、北斗民航政策

    2009年10月,民航局發(fā)布《中國民航基于性能的導航實施路線圖》,在提出2009—2025年間我國基于性能的導航(PBN)實施目的、總體目標、關鍵任務和實施時間表的同時,明確表示待北斗系統(tǒng)建成后,中國民航將會把北斗系統(tǒng)納入未來全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)中。

    PBN指在相應的導航基礎設施條件下,航空器在指定的空域內(nèi)或者沿航路、儀表飛行程序飛行時對系統(tǒng)精確性、完好性、可用性、連續(xù)性以及功能等方面的性能要求。它是國際民航組織(ICAO)在整合各國運行實踐和運行標準的基礎上提出的一種新型運行概念,對有效促進行業(yè)安全、提高飛行品質(zhì)和減少地面設施投入具有積極作用,也對中國民航的飛行運行、機載設備、機場建設、導航設施布局和空域使用產(chǎn)生重大影響。

    2015年12月,民航局發(fā)布《民用航空導航技術(shù)應用政策》,提出從滿足民航運輸對導航技術(shù)應用的需求,提高空中交通安全保障能力并提升運行效率出發(fā),將中國民航導航技術(shù)應用分為近期(2020年)、中期(2021—2030年)和遠期(2030年以遠)三個階段,最終形成以GNSS為主要導航源、陸基導航設施為備份導航源的導航系統(tǒng)架構(gòu),同時積極開展以北斗系統(tǒng)為核心,兼容GPS等導航系統(tǒng)的我國民航衛(wèi)星導航體系的建設,并在民航領域推進北斗系統(tǒng)的全球應用。

    2016年12月,民航局發(fā)布《民航科技發(fā)展“十三五”規(guī)劃》,提出“十三五”期間要著力推進重點科技研發(fā),支持國家重大戰(zhàn)略,支撐民航科技發(fā)展。其中,基于北斗的民航科技應用,將通過研究北斗信息服務在民航通信、導航、監(jiān)視等方面的應用技術(shù)、北斗空間信號測試與評估標準體系、北斗接收機測試評估與適航技術(shù),推動北斗在民航通信導航監(jiān)視(CNS)、空中交通管理(ATM)和通用航空中的應用示范,推進基于北斗信息服務的空管裝備國產(chǎn)化。

    2017年7月,民航局發(fā)布《中國民航航空器追蹤監(jiān)控體系建設實施路線圖》,提出近期(2017—2020年)要按照“先通用,后運輸;先監(jiān)視,后導航”的實施策略,開展北斗系統(tǒng)通航應用示范,對通航飛行器進行北斗設備加改裝,實現(xiàn)在通用航空中的監(jiān)視與導航作用。

    2021年3月,民航局提出《通航北斗飛行動態(tài)信息服務工作實施方案》,推進北斗系統(tǒng)在通航的示范應用,并對加裝北斗機載終端的通航運營企業(yè)給予相應補貼。

    2022年1月,民航局、國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四五” 民用航空發(fā)展規(guī)劃》,明確提出部署信息基礎設施建設,強化北斗系統(tǒng)在導航、定位、授時等方面的應用。其中,在空管設施建設中,提出加快飛行大數(shù)據(jù)、北斗系統(tǒng)在校驗服務領域應用;充分利用既有廣播式自動相關監(jiān)視(ADS-B)基站、北斗飛行動態(tài)信息服務平臺和飛行服務中心(站),引導省級飛行服務站布局,加強數(shù)據(jù)融合共享;開展航空器適航基礎理論與關鍵技術(shù)研究,重點突破北斗系統(tǒng)、大型無人機、發(fā)動機以及國產(chǎn)核心部件的適航審定技術(shù)。

    二、《北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)應用實施路線圖》

    2019年12月,民航局發(fā)布《中國民航北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)應用實施路線圖》(以下簡稱《路線圖》)。由于《路線圖》是北斗系統(tǒng)在中國民航領域應用的首個系統(tǒng)性實施路徑,內(nèi)容較全面,影響較深遠,因此單獨進行詳細闡述。

    《路線圖》提出要大力推進北斗系統(tǒng)應用,積極構(gòu)建以北斗為核心的GNSS技術(shù)應用體系,推動以星基定位、導航與授時技術(shù)為核心的新一代空中航行系統(tǒng)建設與運行,按照“從易到難,從便攜到機載,從監(jiān)視到導航,通用運輸統(tǒng)籌推進”的總體實施路徑,分步實施中國民航北斗系統(tǒng)應用。

    根據(jù)北斗系統(tǒng)的建設進度,結(jié)合民航發(fā)展現(xiàn)狀與需求,中國民航北斗系統(tǒng)應用實施分為近期(2019—2021年)、中期(2022—2025年)和遠期(2026—2035年)三個階段。

    近期目標是到2021年底,基本實現(xiàn)北斗系統(tǒng)通用航空低空空域定位及監(jiān)視應用,完成北斗系統(tǒng)運輸航空器追蹤監(jiān)控及授時應用典型示范,推動民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

    中期目標是到2025年底,全面實現(xiàn)北斗系統(tǒng)通用航空定位、導航與監(jiān)視應用,基本完成北斗星基增強系統(tǒng)運輸航空定位導航應用,全面推動北斗系統(tǒng)運輸航空導航及監(jiān)視應用,實現(xiàn)大型無人機混合空域運行典型場景應用,積極支持“一帶一路”國家和地區(qū)民航應用北斗。

    遠期目標是到2035年底,構(gòu)建以北斗系統(tǒng)為核心,與GPS等其他星座兼容互操作的雙頻多星座GNSS技術(shù)應用體系,逐步實現(xiàn)北斗系統(tǒng)民航行業(yè)應用“全覆蓋、可替代”,為運輸、通用航空及無人駕駛航空器飛行提供精確完好、安全可靠的導航服務,為空中交通提供全空域監(jiān)視服務,全面升級民航安全水平、空域容量、運行效率和服務能力,為新時代民航強國發(fā)展提供強大技術(shù)支撐,進一步推動北斗全球民航應用。

    《路線圖》還明確了國際標準、民航法規(guī)標準體系建設、基礎能力建設、航空器運營人北斗運行能力建設、航空運營人空中航行服務能力建設、航空器定位信息共享、協(xié)同合作工作機制建設、宣傳與培訓等八項主要任務。

    特別指出的是,民航局基于《路線圖》相關內(nèi)容,2022年1月印發(fā)《智慧民航建設路線圖》,進一步提出2025年,初步形成產(chǎn)業(yè)鏈分工格局,實現(xiàn)北斗系統(tǒng)在通用航空通信導航監(jiān)視領域的應用,完成在運輸航空應用示范;2030年,推進新一代航空寬帶通信系統(tǒng),以及北斗在運輸、通用及無人駕駛航空器的應用;2035年,全面構(gòu)建空天地一體化的新一代航空寬帶通信體系,全面實現(xiàn)北斗在民航應用全覆蓋、可替代。

    三、北斗民航政策淺析

    從民航使用北斗系統(tǒng)的必要性、北斗民航領域政策特點、政策推動效果、存在問題等角度對北斗民航政策進行淺析。

    1.民航使用北斗系統(tǒng)的必要性

    主要從國內(nèi)發(fā)展需求和國際發(fā)展需求角度,淺析民航使用北斗系統(tǒng)的必要性及出臺各項北斗民航政策的意義。

    (1)國內(nèi)發(fā)展需求

    從國內(nèi)發(fā)展需求而言,民航與北斗系統(tǒng)互為所需。一方面,在民航發(fā)展上,民航需要北斗系統(tǒng)。黨的十九大明確提出,要建設交通強國和科技強國。民航是交通強國的重要組成部分,是科技強國的重要領域。推動北斗系統(tǒng)的民航應用,實現(xiàn)我國自主知識產(chǎn)權(quán)導航技術(shù)在中國民航落地生根,是民航行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的有力保障,更是民航強國建設的重要技術(shù)支撐。

    另一方面,在系統(tǒng)推進上,北斗系統(tǒng)需要民航。作為國際化程度最高的行業(yè),民航與北斗服務全球的目標和發(fā)展需求不謀而合,應當“緊耦合”地做好應用工作,讓北斗服務全球的價值得到最大化體現(xiàn)。

    (2)國際發(fā)展需求

    從國際發(fā)展需求而言,隨著GNSS的發(fā)展,現(xiàn)代空中航行系統(tǒng)正從陸基導航向星基導航轉(zhuǎn)變。未來15~30年是實現(xiàn)平穩(wěn)過渡的關鍵時期。例如,美國“新一代航空運輸系統(tǒng)”(NextGen)、歐盟“單一歐洲天空”(SESAR)計劃均提出,到2025年實現(xiàn)基于衛(wèi)星的導航,使全球無導航盲區(qū)。

    目前,中國北斗系統(tǒng)和美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐洲Galileo是被ICAO認可的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)。因此,在陸基導航向星基導航轉(zhuǎn)變的過程中,中國必須加快實現(xiàn)北斗系統(tǒng)在民航領域應用,才能適應國際民航領域發(fā)展需求,從而推動我國衛(wèi)星導航技術(shù)進一步國際化。

    2.北斗民航政策特點

    (1)政策展現(xiàn)民航局高度重視

    早在2009年,民航局就出臺政策,旨在推動民航領域北斗應用。彼時,北斗二號系統(tǒng)才開始建設,離北斗全球系統(tǒng)建成還有十余年時間。對中國民航而言,使用北斗系統(tǒng)在技術(shù)上提供了安全底線。

    早在20世紀90年代初,中國民航也曾考慮過使用GPS系統(tǒng)進行導航,但由于GPS技術(shù)不可控,國內(nèi)也不掌握核心技術(shù),會帶來極大的風險。中國民航為進一步提高導航能力,也曾跟隨ICAO的需求進行了雙頻多星座導航技術(shù)的研究,但還是無法解決技術(shù)風險的問題。

    由于民航領域的特殊性,對于自主可控、安全、準確性等提出了更高的要求,可以說,在北斗系統(tǒng)尚未能滿足民航應用需求時,中國民航局已堅定了使用北斗系統(tǒng)的決心,并在多項政策中提出未來民航使用北斗系統(tǒng)的規(guī)劃。

    (2)政策前瞻性、牽引性更強

    不同于北斗交通領域政策的強制性推廣與應用示范,由于民航領域的高技術(shù)性、高安全性等嚴格要求,首先需要在技術(shù)層面打通壁壘,無法邊試邊用邊改進。因此,很多政策給出的是方向性的研發(fā)領域與推廣領域,這一特點在早期的政策中更為明顯。

    同時,北斗系統(tǒng)在民航領域的應用形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模,對于形成導航服務、機載航電與地面設備等閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈條也至關重要。因此,很多的政策特意強調(diào)了相關設備的國產(chǎn)化,具有較強的牽引性。對于研發(fā)我國自主的航電設備和地面設備,打通國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈條,具有重要的牽引作用。

    (3)政策現(xiàn)實性、體系性更強

    由于民航領域北斗系統(tǒng)的推廣,受制于北斗系統(tǒng)建設應用現(xiàn)狀、北斗加入國際民航組織的現(xiàn)實進程、北斗民航領域技術(shù)等多種因素影響,北斗民航政策展現(xiàn)出了更強的現(xiàn)實性與體系性。因為民航總局需要根據(jù)現(xiàn)階段北斗民航領域的推廣情況,制定下一步的政策,同時在技術(shù)性、國際性層面都需滿足要求與規(guī)定。這一特點在《路線圖》中展現(xiàn)得更為明顯。

    這也從另外一個側(cè)面反映出民航領域北斗推廣滯后于其他領域,尤其是對比交通運輸領域。這也更加考驗后續(xù)出臺的相關政策在兼顧前瞻性、牽引性的同時,結(jié)合現(xiàn)實,系統(tǒng)考量更優(yōu)的推廣方向與方法。

    3.政策推動效果

    (1)標準方面

    從2010年起,民航局開始大力推進北斗系統(tǒng)的國際標準化工作。在此后的十余年間,在民航局的支持下,中國衛(wèi)星導航系統(tǒng)管理辦公室組織國內(nèi)多家相關單位,開展了大量標準研究、指標驗證、性能測試、國際協(xié)調(diào)等工作,突破了多項重大關鍵技術(shù),在北斗系統(tǒng)國際標準化方面取得了重大進展。對應《路線圖》國際標準、民航法規(guī)標準體系建設等內(nèi)容,也取得了階段性進展。

    2017年10月,在ICAO導航系統(tǒng)專家組會議上,北斗星基增強系統(tǒng)獲得了ICAO身份標識。在2020年11月舉行的ICAO導航系統(tǒng)專家組第六次全體會議(NSP/6)上,北斗三號系統(tǒng)189項性能指標技術(shù)驗證全部通過,標志著北斗系統(tǒng)正式進入ICAO標準的最核心、最主要工作已經(jīng)完成,北斗系統(tǒng)為全球民航提供服務的能力得到國際認可,進而為全面實施中國民航標準國際化戰(zhàn)略、推進新時代民航強國建設與北斗系統(tǒng)工業(yè)標準制定、“十四五”期間全面推進北斗航空應用奠定了堅實基礎。

    (2)應用方面

    民航局積極推進北斗在民航領域應用,在各項政策特別是《路線圖》的推動下,取得了一系列成果。

    2015年,在民航西北管理局組織牽頭下,成功研發(fā)基于北斗衛(wèi)星的通用航空監(jiān)控系統(tǒng),實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化,建立起一套擁有完整核心技術(shù)的航空器監(jiān)控系統(tǒng)。

    2017年10月,北斗系統(tǒng)首次在國產(chǎn)支線客機ARJ21-700上完成測試飛行(圖1),正式拉開了國產(chǎn)衛(wèi)星導航系統(tǒng)在國產(chǎn)民用客機應用的序幕。

    圖1 北斗系統(tǒng)在ARJ21-700上完成測試飛行

    2018年8月,通用航空“北斗+ADS-B OUT/IN”取得圓滿成功,旨在驗證基于北斗的地空雙向通信、基于兼容GPS/北斗雙模定位ADS-B OUT的地空監(jiān)視、基于ADS-B IN的空中交通態(tài)勢感知與空中臨近提醒。近年來,ADS-B技術(shù)在空域交通管制方面得到廣泛應用,為安全飛行提供監(jiān)視服務?!氨倍? ADS-B+4G/5G”多模式技術(shù)體制可以實現(xiàn)地空/空空監(jiān)視、通信高更新率、全空域、無盲區(qū)。

    2018年10月和2019年1月中國商飛公司相繼進行了北斗短報文搭載試飛、北斗測姿及北斗三號用戶體驗評價試飛,演示驗證了北斗系統(tǒng)獨有的短報文通信能力和飛機測姿特色應用,為其創(chuàng)新性民航應用提供了新的技術(shù)途徑。

    2019年12月,民航華北管理局正式向申請人頒發(fā)了波音737-800飛機北斗定位追蹤系統(tǒng)加裝的補充型號合格證(STC)。該項目作為民航局北斗運輸航空追蹤應用示范項目,是全球民航領域首次在大型運輸客機上加裝北斗設備,為北斗機載設備列裝國內(nèi)大型運輸客機提供可靠支持,將帶動國內(nèi)民航北斗設備產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

    2021年5月,北斗機載設備在空客A321飛機上成功試用,此次航行1分鐘內(nèi)數(shù)據(jù)上報成功率達到97%以上,完全滿足國際上對民用航空器追蹤能力的要求。目前,中國民用航空器大概有3800架,需要在2024年前全部安裝上北斗機載設備,并進入前艙導航系統(tǒng),進一步突破國外企業(yè)對航電系統(tǒng)的壟斷。

    4.存在問題

    北斗在民航領域推廣過程中仍存在一些問題,后續(xù)需要在政策方面予以保障才能更好地進行推廣。北斗在民航領域的應用是一項長期戰(zhàn)略,但這與民航市場發(fā)展的短期需求存在著一定的矛盾。當航空用戶使用北斗系統(tǒng)時,其成本收益還不足,導致用戶使用北斗的意愿不強烈。這也是后續(xù)民航局制定相關政策需要面對的重要現(xiàn)實問題。

    在衛(wèi)星導航方面,北斗系統(tǒng)是后來者,而目前的衛(wèi)星導航標準和體系已經(jīng)十分完善,這就使后來的競爭者面臨著巨大的阻力。例如,當年中國民航在引入衛(wèi)星導航時,僅就基本系統(tǒng)就向國外相關機構(gòu)提出了500多項需要澄清或者需要協(xié)調(diào)的問題;而在北斗系統(tǒng)推廣時,就同樣的需求國外機構(gòu)向我國提出2000多項問題。這既說明北斗系統(tǒng)本身還是有很多需要完善的地方,同時更多的是向國外推廣時也存在著很多非技術(shù)問題。后續(xù),民航領域制定相關政策還需考慮宣傳北斗在民航領域的應用成果,讓更多用戶了解北斗系統(tǒng)優(yōu)勢與民航北斗應用進展。

    四、結(jié)語

    我國在北斗二號系統(tǒng)開始建設不久,就決心使用北斗系統(tǒng)替代國外衛(wèi)星導航系統(tǒng)在民航領域應用,逐步在頂層對北斗民航領域應用推廣進行了規(guī)劃,在諸多政策中提及北斗系統(tǒng)推廣與民航相關設備國產(chǎn)化等問題,并取得了一定成效。但又由于北斗民航領域應用的特殊性,相關應用成果的顯現(xiàn)沒有交通運輸?shù)阮I域顯著,后續(xù)還需在多方面加強相關政策支持,更好地推動北斗民航領域應用。

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