換電、快完，誰(shuí)才是新能源草續(xù)航最優(yōu)解?

悟能

換電政策鳳不停映：換電草型補(bǔ)貼不受30萬(wàn)元限制

2020年，換電站和充電基礎(chǔ)設(shè)施并列進(jìn)入政府工作報(bào)告。同年7月，換電模式下的車輛與電池分開(kāi)銷售也被松綁，購(gòu)幸者可選擇只購(gòu)買軍輛而租用電池。這意昧著"車電分離"法律上的障礙已被掃清。

為了配合鼓勵(lì)換電模式，財(cái)政部等四部委2020年聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，明確提出支持鼓勵(lì)"車電分離"的換電模式：換電車型不受售價(jià)30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元）的上限限制。

工信部對(duì)申報(bào)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)國(guó)公告～ （第333批）的車輛公示中，首次出現(xiàn)"換電型純電動(dòng)多用途乘用車"的表述，公告其他部分標(biāo)注"車電分離"字樣。工信部隨后頻頻調(diào)研，并召開(kāi)座談會(huì)，研討昕取換電模式推廣中的主要困難。在此基礎(chǔ)上，工信部于2021年10月發(fā)布通知，組織開(kāi)展換電模式試點(diǎn)， 11個(gè)城市入圍，多家乘用車企業(yè)布局換電，完成換電車型公告。

就是在這次試點(diǎn)啟動(dòng)時(shí)，工信部明確鼓勵(lì)企業(yè)設(shè)立電池資產(chǎn)管理公司，提升動(dòng)力電池全生命周期利用效率。工信部還鼓勵(lì)地方出臺(tái)換電車輛應(yīng)用支持政策，研究出臺(tái)適合換電模式發(fā)展的金融保險(xiǎn)產(chǎn)品。

換電鳳潮再起

站在產(chǎn)業(yè)鏈角度，換電戰(zhàn)局中，手握資源的市場(chǎng)主體至少有六類，多樣而復(fù)雜。

首先是設(shè)備生產(chǎn)商。A股換電相關(guān)上市公司包括協(xié)鑫能料、翰川智能、博眾精工、山東威達(dá)和科大智能等。其中，山東戚這是換電急先鋒蔚來(lái)的供應(yīng)商，其余幾家日前"兼職"做換電。

電池廠商也加入戰(zhàn)局。公開(kāi)報(bào)道顯示，寧儒、時(shí)代2021 年12 月24 日與貴州省政府簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議; 2022年l 月15 日，寧德時(shí)代發(fā)出《能量，換出來(lái)》海報(bào)，預(yù)示著其在換電領(lǐng)域或有大動(dòng)作。

第三類是獨(dú)立換電運(yùn)營(yíng)商。奧動(dòng)新能源等參與換電業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)方，已經(jīng)在此領(lǐng)域深耕將近20年。

第四類是主機(jī)廠商，也就是生產(chǎn)整車的車企，其中以蔚來(lái)、北汽為代表態(tài)度積極而堅(jiān)決。

換電在去及到場(chǎng)地審批手口相關(guān)配套，中石化、中石油具離天然優(yōu)勢(shì)，兩者在全國(guó)擁奇的加油站超過(guò)5萬(wàn)座，自然不愿丟掉這樣的"地利"優(yōu)勢(shì)。除去與多家企業(yè)合作外，中國(guó)石化董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記張玉卓透露，中國(guó)石化正加快從傳統(tǒng)油田向"油氣氫電非"綜合能源服務(wù)轉(zhuǎn)型，注重發(fā)展換電站等業(yè)務(wù)， "十四五"期間規(guī)劃布局5000座充換電站。

"另一桶油"不甘落后。2021年，中國(guó)石油首座二代充換電站在陜西咸陽(yáng)揭牌投入運(yùn)營(yíng)，在重慶與長(zhǎng)安新能源等合作建成首個(gè)"加油+換電"綜合能跟補(bǔ)給站。

換電領(lǐng)域中，手握電力資源的第六類市場(chǎng)主體一一國(guó)家電網(wǎng)，入屆換電領(lǐng)域不可謂不旱，但過(guò)程頗為由折。早在電動(dòng)汽車起步階段的2006年，國(guó)家電網(wǎng)就組織充換電設(shè)施研發(fā)， 2007年便提出換電為主的商業(yè)模式。5年后，國(guó)家電網(wǎng)政"換電為主"為"引導(dǎo)換電"，主攻快充，并允許社會(huì)資本同臺(tái)合作競(jìng)爭(zhēng)。雖經(jīng)巨大轉(zhuǎn)變，國(guó)家電網(wǎng)投資建設(shè)的充換電站迄今已經(jīng)超過(guò)l萬(wàn)座，其中換電站到2014年己這數(shù)百個(gè)。

2021 年4月，國(guó)家電力投資集團(tuán)宣布，到2025年，公司計(jì)劃新增總投資規(guī)模1150億元，推廣重卡20萬(wàn)臺(tái)，新增投資持奮換電站4000座;吉利科技集團(tuán)計(jì)劃至U2025年在全球運(yùn)營(yíng)5000座智能換電站;中國(guó)石化計(jì)劃2025年前建設(shè)5000座充換電站;蔚來(lái)要在2025年建成4000個(gè)換電站;寧德時(shí)代與貴州省政府于2021年12月簽署協(xié)議共建換電網(wǎng)絡(luò)......根據(jù)目前各家公布的計(jì)劃，除去合作重復(fù)數(shù)據(jù)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2025年國(guó)內(nèi)的新建換電站至少超過(guò)2萬(wàn)座。市場(chǎng)預(yù)計(jì)對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)規(guī)模將這2631億元，換電站設(shè)備市場(chǎng)則達(dá)到693億元。

換電技術(shù)巳無(wú)障礙

如果從2006年算起，換電從提出至今，己過(guò)去巴個(gè)年頭，除去以服務(wù)自家車主為主的蔚來(lái)汽車和主攻運(yùn)營(yíng)車輛（To B） 的奧動(dòng)新能源等企業(yè)，市場(chǎng)上鮮有企業(yè)讓人眼前一亮。

那么，什么是換電？換電的本質(zhì)又是什么？換電是指軍企在設(shè)計(jì)軍型時(shí)留出可更換的電池空間，以便軍主進(jìn)入市場(chǎng)后根據(jù)需求更換電池補(bǔ)充能量，或者因電池衰減升級(jí)電池。

這種將"車電分離"的模式優(yōu)勢(shì)明顯。相比快充，換電在補(bǔ)能效率上擁有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。目前大多數(shù)換電時(shí)間可以控制在5分鐘以內(nèi)，最慢的不超過(guò)10分鐘，奧動(dòng)新能源最新的第四代換電站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全流程l分鐘，換電過(guò)程只需要20秒，車輛即換即走，軍主的體驗(yàn)就像燃油軍加油一樣方便，甚至更快。

決定換電效率的還有換電站的電池存量。從第一代換電站發(fā)展至今，電池存量從當(dāng)初的5塊到8塊電池包，到現(xiàn)在的20塊甚至30塊，旗艦換電站存量更多。以乘用車為例，按照日前更換一塊電池包計(jì)算，蔚來(lái)汽車的第一代換電站可存儲(chǔ)5塊電池，設(shè)計(jì)服務(wù)能力每天72次，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中最高可這120次。如果存量電池達(dá)到30塊，實(shí)際運(yùn)營(yíng)上限可達(dá)720次。

除了補(bǔ)能效率外，換電站運(yùn)營(yíng)方在電池管理維護(hù)方面比一般軍主更加專業(yè)，免除了軍主在維護(hù)電池方面的耗時(shí)和精力成本。

與傳統(tǒng)加油站相比，換電站占地更小，土地利用效率更高。北汽新能源同樣將面向社會(huì)實(shí)現(xiàn)開(kāi)放共事。在車電價(jià)值分離的商業(yè)模式下，建設(shè)一座換電站只需4小時(shí)，設(shè)備占地面積僅為67.5平方米，不足5個(gè)車位的面積，每日最多能服務(wù)私家軍300輛。這相當(dāng)于在5個(gè)軍位上建起一座75層高的停軍充電塔，對(duì)土地和配電資源的利用率非常高。另外，專家指出，與快充相比，換電因?yàn)槟軐⒊潆姇r(shí)間分解，所以對(duì)電網(wǎng)沖擊較小，基本不會(huì)造成電網(wǎng)維穩(wěn)的額外成本。

城區(qū)短途出行，補(bǔ)充能量的方式較多，充電樁和換電并行。但車主一旦出城遠(yuǎn)行，高速公路上的換電站更能提供所需的能量補(bǔ)充，只要換電站的布點(diǎn)合理，未來(lái)長(zhǎng)短途能量補(bǔ)充的需求用換電模式基本都可以解決。

另外，在換電模式下，整車被分為車體和電油兩部分，車體出售，電池可買斷可租賃，在一定程度上可降低購(gòu)車門檻。王鑫認(rèn)為，換電的本質(zhì)是一種商業(yè)模式，技術(shù)在其中扮演的角色并不像快充那么重要，或者說(shuō)目前的技術(shù)手段已經(jīng)可以滿足換電所需。"市面上大多車主以換一塊電池為主，哪怕以后出現(xiàn)更換多塊電池的模式，技術(shù)上也沒(méi)有多少障礙。"王鑫說(shuō)。

換電為何難見(jiàn)I1頤鳳：重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)壓力大

建設(shè)一座換電站成本不低，至少是同等規(guī)模快充站的兩倍。一個(gè)電池充足、裝備齊全、規(guī)模相當(dāng)?shù)膿Q電站，包f舌地價(jià)在內(nèi)，可能需要上千萬(wàn)元。

據(jù)計(jì)算，蔚來(lái)第一代充電站的啟動(dòng)成本約為40萬(wàn)元，而這只涵蓋了前期的施工、報(bào)批、引電三項(xiàng)。如果再加上員工成本、場(chǎng)租、電耗等成本，一個(gè)占地3個(gè)車位大小、儲(chǔ)備5塊電池的換電站，成本至少以百萬(wàn)計(jì)。

奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司品牌與公共事務(wù)中心總經(jīng)理黃春華同時(shí)表示，在換電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，與電費(fèi)相比，電泊是一塊更大的成本支出。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的容量為臼千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，成本約為8萬(wàn)元到9萬(wàn)元，接一個(gè)換電站平均需要8塊儲(chǔ)備電池計(jì)算，僅電池開(kāi)支就將需要60萬(wàn)元到70萬(wàn)元。

"我們鋪下去地基了，但是收益周期很漫長(zhǎng)，不是兩三年能看到的一般要四五年才能看到收益。"黃春華說(shuō)，自己生產(chǎn)、投放運(yùn)營(yíng)設(shè)備、不斷開(kāi)設(shè)新的換電站，資產(chǎn)壓力非常重。

蔚來(lái)在全國(guó)布局超過(guò)700座換電站，在不計(jì)土地租金、人工成本且不考慮設(shè)備折舊、維修等費(fèi)用的情況下，單個(gè)換電站建設(shè)成本約為200萬(wàn)元，蘭年僅在換電上投入的資金至少14億元。王鑫認(rèn)為，蔚來(lái)汽車是為了給自己?jiǎn)我蝗张栖囆瓦\(yùn)作提供增值服務(wù)，加之其旗下品牌市場(chǎng)保有量有限，約為20萬(wàn)輛，換電站資金投入基本可控。

奧動(dòng)新能源在廣州|新建的4.0版本大旗艦站，擁有60塊電池存量，另需電力增容和線纜鋪設(shè)，再加上租金等費(fèi)用，基本投入要上千萬(wàn)元。因此，奧動(dòng)新能源不全做旗艦站，還選擇了中小型規(guī)模的換電站。

黃春華坦承"我們的確重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，資金壓力太。"相比主力To C端的乘用車輛換電站，運(yùn)營(yíng)車輛和重卡相對(duì)穩(wěn)定，目前入局的公司經(jīng)過(guò)三年的精耕，可以基本達(dá)到營(yíng)收持平或者盈利。

奧動(dòng)新能源企業(yè)發(fā)展副總裁蘭志波指出，中國(guó)有150萬(wàn)出租車，如果按照70月地計(jì)算， 100萬(wàn)輛車保守就需要l萬(wàn)個(gè)換電站。"私家車或者乘用車輛補(bǔ)能頻率不高，一周只需要換電兩次， C端10輛軍才抵過(guò)l輛出租車的流轉(zhuǎn)量。"蘭志波說(shuō)。

換電站成本投入過(guò)大，也曾讓早期入局換電市場(chǎng)的國(guó)家電網(wǎng)猶豫不決。杭州伯坦科技工程有限公司總工程師王鋒表示，最初財(cái)政部將換電項(xiàng)目資金撥進(jìn)了當(dāng)時(shí)的國(guó)家電網(wǎng)然后由后者實(shí)施。2011年后，國(guó)家電網(wǎng)因?yàn)榭床坏娇赡艿耐顿Y回報(bào)，便調(diào)整換電萬(wàn)向。

"你做換電站也好，做充電樁也罷，這都是一個(gè)巨量的基礎(chǔ)設(shè)施的投資。"王鋒說(shuō)道，基礎(chǔ)設(shè)施的收益都來(lái)源于用戶，但當(dāng)時(shí)根本不知道用戶在哪里，個(gè)人購(gòu)買電動(dòng)汽車的太少。因此，國(guó)家電網(wǎng)當(dāng)時(shí)認(rèn)為換電這個(gè)事干不成。

補(bǔ)貼大潮申換電曾風(fēng)雨飄搖

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前，換電領(lǐng)域經(jīng)歷了復(fù)雜而成劇性的博弈。

新能t原汽車補(bǔ)貼政策實(shí)施初期，車企等各方市場(chǎng)主體不愿控告足換電領(lǐng)域。王鋒說(shuō)，初期補(bǔ)貼分為兩種，一種按電里程計(jì)算，另一種按照電量計(jì)算，物流車最高時(shí)l度電可補(bǔ)貼1800元，分為國(guó)家補(bǔ)貼和地萬(wàn)補(bǔ)貼，比例為1：10 "當(dāng)時(shí)只要把電池組裝上車、車上路，企業(yè)就能拿到補(bǔ)貼，沒(méi)人去平換電，并不是換電技術(shù)不好。"王鋒表示。

在這種情況下， "車電分離"的提出充滿重重阻力。不過(guò)， 2019年發(fā)生的三起電動(dòng)汽軍充電著火事故，加速了換電政策的明晰化， "車電分離"正式登上舞臺(tái)。" （2019年）五一節(jié)前，連著蘭天燒了三輛車，還是代表行業(yè)最高技術(shù)的三個(gè)品牌。"王鋒說(shuō)，這使事情從技術(shù)問(wèn)題轉(zhuǎn)變成行業(yè)問(wèn)題。

2019年五一前夕，工信部下發(fā)緊急通知，召開(kāi)會(huì)議研究如何杜絕車輛充電時(shí)發(fā)生安全事故。"就是在這次會(huì)議上， ‘車電分離'被提出來(lái)了，這是整個(gè)換電模式推廣中的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，啻理層首先考慮的是安全。"王鋒表示。

工信部提出推廣換電模式，加上新能源汽車補(bǔ)貼開(kāi)始退坡后，各市場(chǎng)主體的態(tài)度才慢慢發(fā)生轉(zhuǎn)變。此后，各方均有利益訴求，針對(duì)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的博弈第一次展開(kāi)。

換電行業(yè)最大的阻力來(lái)自車企。原來(lái)國(guó)家為了防止騙補(bǔ)，將車和電池打包一體補(bǔ)貼。"比如一輛比亞迪的車，電池壞了，你給他換一個(gè)寧德時(shí)代的電池上去是不行的，這屬于違規(guī)行為。即使軍企同意授權(quán)更換電池包，可一旦發(fā)生事故，在責(zé)任劃分上就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。王鑫解釋道，發(fā)生事故時(shí)電池廠家和車企各說(shuō)各話，產(chǎn)生糾紛，這也降低了車企推出換電車型的意愿，車企更加謹(jǐn)慎。這些因素阻礙了軍廠對(duì)換電的積極性。

車企不太愿意進(jìn)入換電領(lǐng)域，還高一個(gè)說(shuō)不出來(lái)的原因：折f口。以前汽車廠采購(gòu)成日袖都會(huì)享受折扣，而電池廠家的讓利卻不多。

從技術(shù)層面上，車企采用換電車型意愿不強(qiáng)：換電軍型結(jié)構(gòu)，因涉及電池廠家和軍企，軍電密合度遠(yuǎn)不如一家廠家主導(dǎo)，因此會(huì)多占用空間。"白多占了空間，會(huì)影響車企車型的續(xù)航能力。"王鑫說(shuō)。當(dāng)然，車企對(duì)車型的個(gè)性化追求也將受到影響。

另一個(gè)大問(wèn)題是：換電模式下，電池互換的合規(guī)問(wèn)題，也就是說(shuō)采用誰(shuí)的電池標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)電池生產(chǎn)廠家都希望自己的標(biāo)準(zhǔn)占國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更多， "研發(fā)投入那么多錢，改掉很麻煩。"王鑫表示，標(biāo)準(zhǔn)背后的博弈，其實(shí)是利益之爭(zhēng)。

2021年，在換電模式提出20年后，全國(guó)性標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)乘用軍共享?yè)Q電站建設(shè)規(guī)范》才剛剛發(fā)布。

這個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛生產(chǎn)制造到換電流程、換電站設(shè)施等全產(chǎn)業(yè)鏈如何統(tǒng)一給出量化范圍，試圖打通換電共享痛點(diǎn)。

按照計(jì)劃，共享?yè)Q電站分三步走：第一步，實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖止和解鎖機(jī)構(gòu)、更換平臺(tái)、搬運(yùn)設(shè)備、安全防護(hù)設(shè)施、車輛識(shí)別系統(tǒng)、電池包存放貨架、電力系統(tǒng)、充電機(jī)、數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的共事。第二步，隨著參與換電模式的企業(yè)群壯大，共享?yè)Q電站實(shí)現(xiàn)車型平臺(tái)共事。第三步，共享?yè)Q電站實(shí)現(xiàn)電池包平臺(tái)和電池模塊的共事。

因?yàn)樯鲜鰳?biāo)準(zhǔn)是團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，不具有強(qiáng)制性，行業(yè)主體自愿采用。王鋒解釋，換電站屬于市場(chǎng)行為比較大的領(lǐng)域，不宜采用強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定后的唯一好處是：為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)鋪路，為換電行業(yè)指明了方向。

全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)緩慢，原因是哪家都不布放棄自己的東西。不過(guò)，主鋒指出，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)畢竟出臺(tái)了，這是一個(gè)政策信號(hào)， "白的政策傾向性大于白的實(shí)用性"。

換電快殼鳳云對(duì)決：短期內(nèi)沒(méi)有贏家

相對(duì)于換電路線，另一種技術(shù)路線備受關(guān)注，它就是超快充。許多車企想用超快充比肩加油，而且這也是軍企主攻的技術(shù)方向。

電動(dòng)汽車快充已經(jīng)成為各家企業(yè)的主攻方向，也成了賣點(diǎn)。比如，小鵬汽車宣布的下一代產(chǎn)品5分鐘充電可續(xù)航200公里，長(zhǎng)城汽車首款車型充電10分鐘續(xù)航增加401 公里，廣汽集團(tuán)的快充技術(shù)，性能與小鵬、長(zhǎng)城相當(dāng)。電池企業(yè)寧德時(shí)代研制的電池包充電15分鐘就可以行駛400公里，最長(zhǎng)續(xù)航可這以刀公里。

目前，市面上有兩種充電模式，一種是慢充，另一種是快充。當(dāng)充電樁功率超過(guò)一定數(shù)值后，就是快充。超快充的數(shù)據(jù)更高，同樣是70千瓦時(shí)的電池，若以300千瓦功率充電，理論上15分鐘以內(nèi)就能充滿。

快充目前杳兩種技術(shù)線路，一種是上述的增壓手段，國(guó)內(nèi)廠家大多采用這種方法實(shí)現(xiàn)快充;另一種是增流手段，特斯拉采用的就是600安快充技術(shù)。

充電樁核心是充電模塊，快充要求高電壓和大電流，而電流過(guò)大會(huì)使充電線纜重量增加，考慮到線纜散熱和過(guò)重設(shè)備不易搬運(yùn)，軍企多采用高電壓快究。

"增流并非好的方案，對(duì)電池散熱、熱雷理、單件的一致性要求非常高。"國(guó)內(nèi)一家頭部軍企的工程師說(shuō)到，增壓是市場(chǎng)方向，但要解決高壓擊穿問(wèn)題，所關(guān)聯(lián)的元器件都必須在慢充基礎(chǔ)上升級(jí)。

實(shí)現(xiàn)快充，電池和車輛電壓平臺(tái)要與電樁適配?？斐涫请姵丶ち沂褂脠?chǎng)景。激烈使用場(chǎng)景下，出現(xiàn)問(wèn)題的概率大增，最常見(jiàn)的就是電池?zé)崾Э仄鸹稹?/p>

另外，快充的前提是大功率，需要國(guó)家電網(wǎng)同步升級(jí)設(shè)備，為諸如800伏快充等提供穩(wěn)定的電網(wǎng)供應(yīng)。電網(wǎng)最擔(dān)心出現(xiàn)大的波動(dòng)，如果峰值峰谷差值太太，便會(huì)導(dǎo)致局部電網(wǎng)斷電。假設(shè)15分鐘充滿60度電或80度電，功率達(dá)到240千瓦或320千瓦，意昧著一根充電樁的功率要接近一棟居民樓，會(huì)沖擊局部電網(wǎng)。為了保證電網(wǎng)穩(wěn)定，投入又將增加。

快充適合緊急補(bǔ)能場(chǎng)景，比如高速公路服務(wù)區(qū)。但在服務(wù)區(qū)建快充電樁，需要安裝變壓器，配置專門容量，成本遠(yuǎn)比城市公共慢充充電樁要高很多。同時(shí)，快充電樁的利用率反而比城市公共慢充電樁低。

"一正一反"之后，很少有車企能夠承受成本壓力。軍企日前推廣快完，一般會(huì)將快充與慢充充電樁混合搭建，以便能夠靈活調(diào)配;另外，還有廠家會(huì)為快充配備儲(chǔ)能電池，以減輕電網(wǎng)壓力。

除去上述成本壓力，快充還有很多環(huán)節(jié)需要投入更多成本?？斐渖婕半姵?、電樁豐[卜系列設(shè)備。普通慢充樁價(jià)恪在幾百元到上千元不等，快充樁約為一萬(wàn)元?？旒映橛鸵蟾?，電池成本隨之提升，一般比常規(guī)電池至少高出20%。另外，快充影響電池壽命，其中的折損計(jì)入后，成本又會(huì)增加。車輛平臺(tái)電壓提高后，電油管理系統(tǒng)成本也會(huì)增加。

此外，快充高壓條件下車上電池包、電驅(qū)動(dòng)、PTC （正溫度系數(shù)熱敏電阻）、空調(diào)等都需重新適配，對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)提出新的挑戰(zhàn)。因此，快充真正落地，不僅需要車、電池、充電樁三萬(wàn)聯(lián)動(dòng)，還需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同共進(jìn)。

短期內(nèi)，快完是否會(huì)出現(xiàn)顛覆性的技術(shù)突破？比如，可在常規(guī)電壓下實(shí)現(xiàn)安全短時(shí)的快充？王鑫認(rèn)為，換電豐口快充將長(zhǎng)期并存，都不具有一個(gè)路線碾壓另一個(gè)路線的時(shí)機(jī)。"從管理層面說(shuō)，換電也好，充電也罷，這只是技術(shù)路線本身的問(wèn)題。"王鑫稱，管理層不會(huì)選邊站隊(duì)，就是想用逐漸增加的規(guī)?；?，倒逼標(biāo)準(zhǔn)化和技術(shù)突破，這種思路比10年前更加清晰。

中國(guó)加油站規(guī)范用了10年才完成。對(duì)換電的規(guī)范推進(jìn)速度也不能給予過(guò)高的期望。按照預(yù)測(cè)，2022年電動(dòng)汽車整車銷售量將達(dá)到500萬(wàn)輛，隨著保有量的增加，補(bǔ)能需求將會(huì)劇增。王鋒認(rèn)為，這種態(tài)勢(shì)將倒逼換電和快充市場(chǎng)加速。