新冠疫情下寧波中小國際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營

肖林玲

寧波國際貨代企業(yè)依靠寧波港這座世界超級大港，依賴浙江及周邊發(fā)達(dá)的國際貿(mào)易企業(yè)，走過了其輝煌繁榮的幾十年。但是，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和各種信息平臺的此起彼伏，貨代行業(yè)也進(jìn)入了動蕩分流的時(shí)期。2019年爆發(fā)的新冠肺炎疫情，給全世界各國造成了很大的影響，國際貿(mào)易和國際航運(yùn)因此一片混亂。當(dāng)然對貨代行業(yè)沖擊也是很大的，在世界范圍的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易航運(yùn)危機(jī)面前，中小貨代企業(yè)面臨洗牌，也是不可避免的。那么貨運(yùn)量增長態(tài)勢下貨代企業(yè)為什么還舉步維艱，經(jīng)營困難呢？

一、物流成本飆升帶來的資金缺乏

新冠疫情下，全球外貿(mào)經(jīng)濟(jì)遭受打擊，非必需品外貿(mào)減少了一部分，但是對基本生活物資的需求量還是沒有減少，甚至因?yàn)楦綦x在家，一些生活物資需求更增加了。另外，一些防疫物資大量需求，也使貨運(yùn)量激增，最后貨運(yùn)總量還是增加的。然而因?yàn)橐咔榉揽匦枰?，隨之而帶來的成本增加也是打擊性的。

2021年5～11月船期運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，疫情發(fā)生以來，相關(guān)海運(yùn)航線的物流成本已經(jīng)猛增10倍，將一個40英尺的集裝箱從中國運(yùn)到美國西海岸的成本已經(jīng)飆升至15800美元左右，其價(jià)格是疫情前的10倍，美國有些港口報(bào)價(jià)甚至高達(dá)20000美金以上。其他如歐洲航線，比利時(shí)某公司從中國進(jìn)口貨物的海運(yùn)成本也是以前的10倍，以前到歐洲1800～2200美元運(yùn)費(fèi)40英尺的集裝箱，現(xiàn)在24000美元左右。

2021年下半年全球范圍內(nèi)大約有350艘能夠裝載近240萬個20英尺箱子的集裝箱船堵在各個港口動彈不得。而此種“大堵車的情況”正在不斷循環(huán)發(fā)生，由于港口大堵塞，集裝箱短缺，有些船公司已經(jīng)發(fā)布停止收貨的信息。

如此高昂的運(yùn)營成本，財(cái)大氣粗的船公司也吃不消了，因此在運(yùn)費(fèi)付費(fèi)方面，要求貨代全額預(yù)付才能訂艙，并且美元結(jié)算。這意味著那些寧波小貨代公司，即使業(yè)務(wù)量每個月只有100個集裝箱貨運(yùn)量，墊付資金也要200萬美元（合人民幣1400萬左右）才能保證企業(yè)的經(jīng)營。

如此大筆資金墊付，讓資金不足的中小企業(yè)即使有業(yè)務(wù)也很難應(yīng)對。眾所周知，這些中小服務(wù)型企業(yè)從銀行貸款融資的概率也是很小的，疫情期間資金短缺，成為很多中小貨代企業(yè)倒下的一個主要原因。

二、上游外貿(mào)客戶帶來的業(yè)務(wù)量減少

全球疫情期間，因?yàn)榉揽匦枰?，很多外貿(mào)工廠被迫停工停產(chǎn)，造成的連鎖反應(yīng)就是外貿(mào)企業(yè)在國外的客戶訂單減少或沒有了，同時(shí)各種原材料上漲幅度也比較大，這種客觀原因造成很多外貿(mào)企業(yè)無法接單，即使接了單也無法正常生產(chǎn)，即使生產(chǎn)完成了也無法正常運(yùn)輸，一系列的非正常運(yùn)作，導(dǎo)致一些外貿(mào)工廠被迫關(guān)門，進(jìn)而貨代客戶沒有了。一般小貨代企業(yè)客戶數(shù)量本就不多，作為客戶的外貿(mào)工廠關(guān)門了，小貨代們也就隨之關(guān)門了。

當(dāng)然疫情影響是雙向的，有些小貨代因?yàn)榭蛻舻漠a(chǎn)品屬于疫情期間熱門的貨品，業(yè)務(wù)量是滾滾而來，成倍增長。浙江的外貿(mào)企業(yè)總量是不少的，但是規(guī)模也是中小偏多，疫情之下，關(guān)閉的數(shù)量也是不容忽視的。

三、應(yīng)對危機(jī)能力弱，無法滿足客戶需要

傳統(tǒng)的本地貨代行業(yè)一直都是小規(guī)模企業(yè)為主， 10～30人的公司，企業(yè)負(fù)責(zé)人大部分都是業(yè)務(wù)員累計(jì)了一定的客戶量然后另起爐灶發(fā)展起來的。所以這種模式下，貨代行業(yè)要想發(fā)展成為大規(guī)模企業(yè)，比較不容易。

這種沒有多少固定資產(chǎn)和核心技術(shù)支撐的輕資產(chǎn)服務(wù)性企業(yè)，在全球疫情非正常運(yùn)作的環(huán)境下，例如正常年份的操作是先訂艙再去提取空集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。疫情期間，由于集裝箱短缺嚴(yán)重，都是先申請集裝箱，然后再去訂艙，這時(shí)候中小企業(yè)的弱勢即應(yīng)對危機(jī)能力有限，與船公司的合作關(guān)系疏松就顯現(xiàn)出來了。運(yùn)力緊張的情形下船公司的集裝箱和艙位通常優(yōu)先放給防疫物資的客戶，然后是它的大客戶優(yōu)質(zhì)客戶，長期合同客戶，小貨代公司很難獲得各類運(yùn)輸資源，無法滿足客戶需求，客戶流失了，企業(yè)在行業(yè)競爭中處于不利地位，最后被市場淘汰。

四、中小貨代公司在風(fēng)云變幻的疫情危機(jī)中生存發(fā)展舉措

1.聯(lián)盟整合，形成生態(tài)圈競爭力。貨代行業(yè)本來就是依附著外貿(mào)行業(yè)和航運(yùn)業(yè)發(fā)展的行業(yè)，小貨代們必須結(jié)成戰(zhàn)略同盟，形成合力，才有話語權(quán)和資源談判權(quán)。例如組建某個規(guī)模物流企業(yè)為核心，在一棟物流大廈或一片物流區(qū)里聯(lián)合辦公，樓上樓下將各自的核心業(yè)務(wù)能力組成一個小型產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，以產(chǎn)業(yè)鏈的形式參與行業(yè)競爭，借助產(chǎn)業(yè)鏈增加自己的競爭力。義烏小商品城，每個個體規(guī)模都不大，可是他們聯(lián)合一起打造了全球聞名的規(guī)模最大的進(jìn)出口商品市場。小微貨代企業(yè)要競爭，更要合作形成合力，但是這個過程中，核心企業(yè)，領(lǐng)袖企業(yè)不容尋找，需要政府進(jìn)行參與引導(dǎo)，甚至擔(dān)保，大量的中小企業(yè)才能放心參與聯(lián)盟。

疫情期間這種方式需要各個企業(yè)放下戒心，參與合作，對中小企業(yè)來說實(shí)施起來風(fēng)險(xiǎn)也是有的，在這個過程中某些弱勢的企業(yè)可能就直接被邊緣化了，徹底退出了行業(yè)。大家都不想成為被出局的企業(yè)，所以觀望再觀望。加入可能被邊緣化，不加入單打獨(dú)斗也是很難生存的，對企業(yè)經(jīng)營者來說是兩難局面。

2.采用藍(lán)海戰(zhàn)略，避開正面競爭。只有倒掉的物流企業(yè)，沒有倒掉的物流行業(yè)。隨著網(wǎng)絡(luò)化不斷發(fā)展，信息系統(tǒng)的功能不斷強(qiáng)大，共享平臺的廣泛運(yùn)用，大部分的外國船公司在擴(kuò)大航運(yùn)船隊(duì)規(guī)模的同時(shí)，也意識到航運(yùn)的競爭不僅僅是航線運(yùn)輸?shù)母偁?，它包含了整條航運(yùn)供應(yīng)鏈的競爭，從控制各大主要港口運(yùn)作開始，各大航運(yùn)公司開始橫向一體化擴(kuò)展自己的航運(yùn)供應(yīng)鏈，從初始客戶外貿(mào)公司開始，到最后收貨的門到門卡車服務(wù)，形成了一條航運(yùn)供應(yīng)鏈。

外資一些大型貨代，在外貿(mào)客戶簽訂外貿(mào)合同的時(shí)候，就可以為客戶提供相應(yīng)的銀行對接服務(wù)，如信用證開證代理服務(wù)，融資代理服務(wù)等，在貨物運(yùn)輸中提供各種運(yùn)輸服務(wù)，代理報(bào)檢報(bào)關(guān)，代理門到門內(nèi)陸運(yùn)輸，轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，目的港倉儲，收貨，卡車服務(wù)，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)目的地服務(wù)等。這種從外貿(mào)合同履行開始一直延申到目的地收貨收款服務(wù)，包含了非常多的專業(yè)內(nèi)容，與銀行鏈接的金融專業(yè)內(nèi)容，與航運(yùn)公司鏈接的國際運(yùn)輸專業(yè)內(nèi)容，與海關(guān)的報(bào)關(guān)報(bào)檢鏈接的專業(yè)內(nèi)容，與外匯管理局鏈接的專業(yè)內(nèi)容，與國外的各個港口、海關(guān)、拖車鏈接的專業(yè)內(nèi)容等。

因此，很多大型貨運(yùn)代理公司，都有航運(yùn)公司的影子，或者是航運(yùn)公司的子公司，或者是他們的合作公司，或者是被他們控股的公司。這些公司資源優(yōu)勢非常明顯，服務(wù)能力可以貫穿到起點(diǎn)和終點(diǎn)，顯然小微貨代企業(yè)無法競爭過這些巨頭。

但是貨運(yùn)的地域分散性，浙江外貿(mào)中小企業(yè)也是大量的，導(dǎo)致貨運(yùn)服務(wù)也是分散的，大的公司不可能每個區(qū)域每個細(xì)小領(lǐng)域都能占領(lǐng)。鏈條越長，分叉和末梢就越多，小貨代公司需要另辟蹊徑，尋找縫隙中的空白領(lǐng)域，靠特色服務(wù)生存下來，或者靠著特色服務(wù)被巨頭們兼并而生存下來。就像汽車行業(yè)中的阿斯頓·馬丁，在汽車巨頭們的縫隙中打造高檔賽車系列，起起落落100年，依然屹立不倒。

3.培養(yǎng)具有綜合專業(yè)能力的貨代人才。任何公司和行業(yè)的發(fā)展，都離不開人才。傳統(tǒng)貨代因?yàn)樾袠I(yè)鏈比較短，比較單一，所以從業(yè)人員的各方面比起物流行業(yè)其他企業(yè)例如船代、船公司、碼頭、航空公司、報(bào)關(guān)行等領(lǐng)域，顯得檔次不高，對高層次人才吸引力不足。

雖然物流的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、人工智能系統(tǒng)，以及各種各樣的信息平臺的運(yùn)用極大的方便了工作流程，提高了工作效率，但是貨代人才依然具有不可替代性，因?yàn)樨洿\(yùn)輸業(yè)務(wù)遍及全球各地，業(yè)務(wù)涉及面廣，環(huán)節(jié)多，情況復(fù)雜，無法用單一的機(jī)器來代替協(xié)助與溝通，不同國家的工作方式、操作流程、時(shí)差，甚至不同港口的準(zhǔn)入規(guī)則都有細(xì)節(jié)上的不同，以及各種突發(fā)事件的應(yīng)對，都不是機(jī)器能實(shí)現(xiàn)的。

現(xiàn)代貨代行業(yè)的人才，要求懂得不是一星半點(diǎn)，銷售技巧，貨代的各類業(yè)務(wù)操作，物流產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的對接，售后及客情維護(hù)，各類物流軟件系統(tǒng)操作，英文的書面語及日常溝通，外貿(mào)、航運(yùn)、倉儲、海關(guān)、港口等業(yè)務(wù)常識都要涉及到，這些都需要長期的工作積累才能達(dá)到。因此，作為老板，不僅需要維護(hù)客戶，也要有意識地培養(yǎng)綜合專業(yè)人才，讓他們的收入與付出匹配。創(chuàng)建一家公司很容易，能夠持續(xù)經(jīng)營下去還是要靠業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的人才。

五、疫情危機(jī)中尋求可持續(xù)發(fā)展對策

浙江制造業(yè)發(fā)達(dá)，屬于外貿(mào)進(jìn)出口大省，對貨運(yùn)代理的需求還是很大的，貨代服務(wù)已經(jīng)滲透到國際貿(mào)易的每一領(lǐng)域，貨代作為承上啟下的環(huán)節(jié)不用擔(dān)心沒有需求和市場，而是要思考如何在激烈的企業(yè)競爭中留下來。例如開發(fā)相關(guān)其他盈利項(xiàng)目，積極拓展海外市場，開發(fā)深度合作伙伴資源，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)互補(bǔ)。

經(jīng)過疫情留存下來的企業(yè)證明是更有實(shí)力的企業(yè)，可以乘機(jī)占有倒閉破產(chǎn)企業(yè)的份額，壯大自己。未來貨代行業(yè)的發(fā)展一定更專業(yè)化，簡單的基礎(chǔ)工作會被越來越多的智能工具來替代，專業(yè)化人才將從事更重要的工作。例如出口方案設(shè)計(jì)，航程更短更安全性價(jià)比高的出口方案，集裝箱的優(yōu)化管理方案，企業(yè)形象營銷與宣傳等，這些工作可以讓貨代行業(yè)更好的發(fā)展，帶來更多的資源集中。未來貨代業(yè)將是專業(yè)性的，高效率的。

貨代企業(yè)的發(fā)展過程中，每個時(shí)期，每個階段面臨的環(huán)境和機(jī)遇都不同，因時(shí)制宜不斷調(diào)整自己業(yè)務(wù)能力，才能迎合物流行業(yè)的腳步，實(shí)現(xiàn)自我穩(wěn)定長期的發(fā)展。

（作者單位： 寧波職業(yè)技術(shù)學(xué)院工商管理系）