“互聯(lián)網(wǎng)＋”背景下韻達(dá)速遞公司物流成本控制研究

史雨騁 胡瑤 邢文盛

摘要：近年來，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的帶動下，我國電商行業(yè)發(fā)展迅速。在信息時代大背景下，信息技術(shù)已成為各個領(lǐng)域發(fā)展中的核心支撐，同樣也對物流行業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。本文主要研究韻達(dá)速遞公司的物流成本控制問題，采用估時作業(yè)成本法，探討“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流成本控制的新途徑。從“互聯(lián)網(wǎng)+”的宏觀背景出發(fā)，來研究韻達(dá)速遞公司的成本控制問題，通過建立成本控制模型，探尋最適合其長期發(fā)展的成本核算辦法，從而實(shí)現(xiàn)成本控制的最終目的。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;物流成本;成本控制;估時作業(yè)成本法

一、引言

近年來，我國電商行業(yè)發(fā)展迅速，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日新月異極大地提高了物流行業(yè)的運(yùn)行效率，同時也對物流行業(yè)的成本控制提出了新的要求。在新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)下，物流行業(yè)積極探索成本控制新途徑，變革成本管理模式具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。利用“大數(shù)據(jù)”系統(tǒng)、精準(zhǔn)地匯集企業(yè)的各種物流成本信息，運(yùn)用估時作業(yè)成本法研究物流成本控制，不斷優(yōu)化物流成本管理成為大勢所趨。本文以韻達(dá)速遞公司為例，采用估時作業(yè)成本法對韻達(dá)公司成本控制現(xiàn)狀作深入分析，為快遞物流行業(yè)優(yōu)化成本控制提供新思路和新途徑。

二、互聯(lián)網(wǎng)+及物流成本控制概述

（一）互聯(lián)網(wǎng)+內(nèi)涵

“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念最早在2012年的第五屆移動互聯(lián)網(wǎng)博覽會上被提出，指在創(chuàng)新新勢態(tài)推動下由互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)演進(jìn)、催生的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新形態(tài)。李克強(qiáng)在2015年《政府工作報告》中第一次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動計劃，我國的快遞運(yùn)輸行業(yè)也依托于此開啟了新一輪快速發(fā)展?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”發(fā)展以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)為代表，廣泛在金融與文化等各領(lǐng)域。在發(fā)展過程中，互聯(lián)網(wǎng)在傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)揮開放、平等、互動等網(wǎng)絡(luò)特性，利用大數(shù)據(jù)來進(jìn)行分析與整合，明晰供求關(guān)系，對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等內(nèi)容進(jìn)行改造，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)集成化，對傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行優(yōu)化升級，使傳統(tǒng)行業(yè)得以適應(yīng)當(dāng)下的社會新發(fā)展，提高各行業(yè)的創(chuàng)新生產(chǎn)能力，更大程度上滿足了社會的需求，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力，提高經(jīng)濟(jì)組織的效率和效益，助力推動社會經(jīng)濟(jì)新發(fā)展。

（二）物流成本控制內(nèi)涵

物流成本控制包含成本提前預(yù)測、決策、計劃、事中控制、事后核算分析幾個方面。為了保證成本控制的精準(zhǔn)性，需要在運(yùn)輸前借助企業(yè)歷史數(shù)據(jù)，結(jié)合企業(yè)的管理目標(biāo)，對企業(yè)未來的業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)進(jìn)行掌握，接下來結(jié)合預(yù)測選定合適的管理發(fā)展辦法，指定發(fā)展計劃，嚴(yán)格監(jiān)督經(jīng)營活動過程，把控成本及時改進(jìn)，事后針對經(jīng)營業(yè)務(wù)進(jìn)行核算分析，對過程中出現(xiàn)的問題分析反饋。企業(yè)通過控制運(yùn)營成本，使流動資金得到一定程度的釋放，為其他必要的經(jīng)營活動提供經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。物流成本控制將提高企業(yè)運(yùn)營的效益，為企業(yè)的規(guī)劃發(fā)展奠定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。而關(guān)于成本核算分析，需要緊密結(jié)合實(shí)際情況，分步驟分層次地明確成本細(xì)化核算分析。

三、目前韻達(dá)速遞公司物流成本控制存在的問題分析

（一）運(yùn)輸方式過于單一

近3年來，韻達(dá)公司雖然與41家航空公司展開合作，合作航線510余條，但空路運(yùn)輸業(yè)務(wù)量占比僅約為全年業(yè)務(wù)量的1%。截至2020年，韻達(dá)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)量仍占總業(yè)務(wù)量約99%。這意味著韻達(dá)快遞幾乎以公路運(yùn)輸作為唯一的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸雖然靈活便捷，但由于公路運(yùn)輸單次載量小、運(yùn)輸人力成本高、燃料成本高、路途費(fèi)用高（如高速收費(fèi)）等特點(diǎn)，韻達(dá)存在較大的應(yīng)當(dāng)控制但當(dāng)前難以控制的運(yùn)輸成本，這較大地限制了韻達(dá)快遞運(yùn)輸成本的下降空間。

（二）派件服務(wù)成本過高

自2019年起韻達(dá)快遞將派件模式調(diào)整為統(tǒng)一由公司通過向派件端加盟商（網(wǎng)點(diǎn)）采購服務(wù)的形式向攬件端加盟商（網(wǎng)點(diǎn)）提供派件服務(wù)。這意味著需要將直接或委托末端加盟商派件的成本納入會計核算。2019年韻達(dá)全年派費(fèi)收入為155.46億元，占總營業(yè)收入的45.19%，而全年的派件綜合服務(wù)成本為173.75億元，占總營業(yè)成本的58.15%，調(diào)整后的收派模式對韻達(dá)而言虧損了18億元。2020年全年派費(fèi)收入193.19億元，占總營業(yè)收入的57.67%，而派件綜合服務(wù)成本166.66億元，占總營業(yè)成本的54.96%，雖然實(shí)現(xiàn)了26.53億元的盈利，但仍低于2018年舊有派件模式下35.14億元的盈利，考慮到公司營業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，未來派件模式對成本的影響將持續(xù)增加。如何控制派件服務(wù)成本是韻達(dá)物流成本控制方面亟待解決的難題。

（三）韻達(dá)現(xiàn)有的成本會計核算方法較難計算間接成本

快遞行業(yè)的特性決定了服務(wù)成本難以核算，韻達(dá)現(xiàn)有的成本會計核算方法是通過快遞服務(wù)成本、物料銷售成本、面單銷售成本、中轉(zhuǎn)相關(guān)成本、物料銷售成本、快運(yùn)服務(wù)成本、其他成本等七個科目進(jìn)行核算，難以準(zhǔn)確地將間接成本進(jìn)行分?jǐn)?，這會導(dǎo)致企業(yè)核算的產(chǎn)品成本缺少準(zhǔn)確度，不利于企業(yè)對產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行科學(xué)管理，同時也會影響企業(yè)成本控制的決策。

四、互聯(lián)網(wǎng)+下加強(qiáng)韻達(dá)速遞公司物流成本控制的對策

（一）改進(jìn)運(yùn)輸方案，控制物流成本

根據(jù)韻達(dá)近兩年年報數(shù)據(jù)，公司雖然與航空公司合作開展了航空運(yùn)輸線，但是相對公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)量仍占比極小，而公路運(yùn)輸相對航空運(yùn)輸成本有所降低但囿于貨車運(yùn)輸載量有限且速度遠(yuǎn)不及航空線運(yùn)輸，所以整體運(yùn)輸效率有很大的提升空間。首先，公司需要深入分析運(yùn)輸單量的需求，改進(jìn)運(yùn)輸方案，在保證運(yùn)輸量的前提下適當(dāng)考慮開拓增加航空運(yùn)輸量，合理按需分配貨物裝載的重量和體積，盡量提升裝載率，爭取在滿載情況下達(dá)到限定的最高重量。其次，公司應(yīng)根據(jù)訂單任務(wù)量和快遞運(yùn)輸目的地綜合考慮優(yōu)化運(yùn)輸路線，可考慮將運(yùn)輸目的地或運(yùn)輸要求的不同種類貨物進(jìn)行拼車或拼機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，提高載率和運(yùn)輸效率，同時整合貨車與航空運(yùn)輸機(jī)等運(yùn)輸資源，最大程度上進(jìn)行利用以降低物流過程中的運(yùn)輸成本。

（二）堅持技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化末端配送方式

首先，韻達(dá)公司應(yīng)加大機(jī)械化設(shè)備的投入使用，運(yùn)用自動化分揀技術(shù)降低人工成本，提高分揀轉(zhuǎn)運(yùn)效率。其次，應(yīng)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化末端配送。目前，韻達(dá)公司快遞末端投遞的主要方式有快遞柜、驛站、便利店和共同配送等，主要采用人力配送，人工成本較高。因此韻達(dá)公司應(yīng)關(guān)注對無人配送技術(shù)的研發(fā)投入，爭取早日實(shí)現(xiàn)全面投入使用，以此解決“最后一公里”配送痛點(diǎn)。此外，要加強(qiáng)大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)[1]，進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)的搜集、整合、共享效率，建設(shè)全覆蓋的末端服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公司對加盟商網(wǎng)點(diǎn)的科學(xué)智慧化管理，提升網(wǎng)點(diǎn)的攬派效率、運(yùn)營管理水平以及服務(wù)質(zhì)量;對站點(diǎn)協(xié)同進(jìn)行監(jiān)測，對末端及時攬收、及時分發(fā)等數(shù)據(jù)進(jìn)行在線管理。最后，應(yīng)加大對員工專業(yè)技能的培養(yǎng)，提高員工對相關(guān)設(shè)備和系統(tǒng)操作的熟練程度，增強(qiáng)員工的效率意識，注重經(jīng)驗積累;還應(yīng)將派件數(shù)量納入績效考核系統(tǒng)，為了調(diào)動員工積極性考慮實(shí)行相應(yīng)的獎懲機(jī)制。

（三）采用更完善的成本會計核算方法，健全成本會計制度

根據(jù)韻達(dá)公司調(diào)整派件模式，新的核算方法在舊有的基礎(chǔ)上增加了派件綜合服務(wù)成本，仍難以將公司向攬件端加盟商（網(wǎng)點(diǎn)）提供的派件服務(wù)完整全面的核算[2]，只有合理分配間接費(fèi)用才能準(zhǔn)確核算成本[3]。因此，應(yīng)采用估時作業(yè)成本法完善成本會計核算方法以更確切地反映物流成本。思路可以分為以下五部分：確定作業(yè)，建立作業(yè)中心;劃分耗費(fèi)的資源;確定成本動因;計算作業(yè)成本動因率，分配作業(yè)成本;對作業(yè)成本進(jìn)行管理。在利用作業(yè)成本法完善核算方法的同時，還需要工作人員在實(shí)際工作中進(jìn)行配合。首先，工作人員需要深入了解公司業(yè)務(wù)。韻達(dá)公司業(yè)務(wù)流程復(fù)雜、種類多，在將成本分配時會產(chǎn)生大量成本數(shù)據(jù)，只有相關(guān)工作人員深入了解公司的業(yè)務(wù)活動，才能精準(zhǔn)合理地劃分作業(yè)、選擇成本動因。其次，工作人員需要時刻關(guān)注公司具體情況。作業(yè)成本法的核心理念為“產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源”[4]，將成本從資源分配至作業(yè)、再從作業(yè)分配至產(chǎn)品或服務(wù)是實(shí)施作業(yè)成本法的重點(diǎn)。同時，由于企業(yè)的業(yè)務(wù)流程不斷變化，相關(guān)工作人員需要時刻關(guān)注發(fā)生的變化，做到預(yù)先列示處理，以便在分配成本時進(jìn)行調(diào)整。

五、結(jié)束語

通過本文的研究，我們結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流成本控制的內(nèi)涵進(jìn)行了闡述，聯(lián)系韻達(dá)速遞公司的相關(guān)經(jīng)營現(xiàn)狀提出了一些想法，并綜合問題分析了公司物流成本控制的有效措施。這一過程需要公司進(jìn)一步深入的考察自身經(jīng)營現(xiàn)狀，采用合理的會計成本核算方法，堅持技術(shù)創(chuàng)新，并合理優(yōu)化物流運(yùn)輸方式與路線方案，優(yōu)化末端配送方式，來控制物流成本提升經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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基金項目：

江蘇大學(xué)第20批大學(xué)生科研項目（項目編號：Y20C088）;

江蘇省和江蘇大學(xué)2022年大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新訓(xùn)練計劃項目（校企合作基金項目，項目編號：342）的研究成果。