南京紫金山綠道駐點分布及其游人游賞行為特征研究

丁紹剛 沈書鈺 劉愷迪 黃欣虹

（1.南京農(nóng)業(yè)大學園藝學院 南京 210095；2.農(nóng)業(yè)農(nóng)村部景觀設計重點實驗室，南京 210095）

伴隨環(huán)境公平性需求的提升和數(shù)字化技術(shù)的進步，中國景觀建設正逐步完成公共化的轉(zhuǎn)變，其間景觀數(shù)字化的手段得到廣泛運用。以往研究多集中于測繪、數(shù)字映射和歷史景觀保護等客觀領域的問題，而對景觀中使用主體的關(guān)注較少。以南京市紫金山綠道為例，采用熱力圖，分析游客集聚和停留特征，確定紫金山綠道駐點具體分布；以駐點周邊POI數(shù)據(jù)和調(diào)查問卷為基礎，借助核密度分析和問卷分析，探尋紫金山綠道駐點形成原因，總結(jié)駐點的游客游憩動機和游賞行為特征。結(jié)果表明：（1）紫金山綠道存在21個駐點，駐點的空間分布相對均衡；節(jié)假日駐點規(guī)模增加，且向北偏移。（2）駐點周圍往往風景名勝資源豐富，公共服務設施條件好，且建筑密集、交通便利、地形平緩，因此，景觀、公共設施、建筑、交通、地形可以影響游客的游憩行為。（3）紫金山綠道游客以本地居民為主，被綠道相融于自然山體的生態(tài)環(huán)境所吸引；主要游賞行為包括賞景、拍照、休憩、交流。游賞行為特征因性別、年齡、游憩頻率的不同表現(xiàn)出一定的差異性。提出紫金山綠道的建設和維護應回應各類游客的個性需求，最大程度創(chuàng)造游客安全舒適的游憩體驗。最后，闡述景觀數(shù)字化研究手段對于關(guān)注景觀使用者具有重要作用，可借助數(shù)字化技術(shù)的科學性和精準性，整合全要素進行系統(tǒng)化的分析，以進一步促進景觀綜合質(zhì)量的提升。

紫金山綠道；POI數(shù)據(jù)分析；駐點分布；駐點形成；游賞行為特征

伴隨著經(jīng)濟發(fā)展，人們的閑暇時間比例上升，外出游憩需求不斷增加，研究游人游憩動機和行為特征，是評判游覽地規(guī)劃設計合理性的重要內(nèi)容之一。游憩動機是使人們產(chǎn)生游憩行為的原因，是推動人們開展旅游活動的內(nèi)部驅(qū)動力，也是旅游者行為研究的重要內(nèi)容之一[1]。游憩行為包括坐憩、步行、觀景、拍照等，具有群體性和個體差異性特征[2]。

目前，針對游人游憩行為特征的研究主要集中在各類公園綠地，對于綠道這類線形綠色開敞空間的研究則側(cè)重于選線與營建[3-4]。駐點研究法作為一種將空間與游人游賞行為特征相結(jié)合的研究方法，現(xiàn)有的研究大多集中于古典園林方向，對傳統(tǒng)園林獨具特點的空間構(gòu)成模式，和游人在其中的一系列的游賞行為進行了較為系統(tǒng)化、理論化的研究[5]。本文運用駐點研究方法以綠道為研究對象，彌補了這一方面的研究空白。選取具有代表性的紫金山綠道作為研究對象，針對各類游客群體在綠道中游憩行為的差異性，對綠道不同游客的游憩動機與行為特征進行分析。通過聚焦于游人游賞行為與綠道設置之間的聯(lián)系，歸納游人具體行為特征，并由此探討紫金山綠道設置中的不足，進而嘗試提出優(yōu)化策略。

1 研究對象

紫金山綠道位于江蘇省南京市鐘山風景區(qū)內(nèi)，1998年建設，2013年投入使用，是南京市首批建設的綠道。主線長約18.3 km，周圍密集分布名勝古跡，基礎設施建設較完備，主要出入口共8個，均與地鐵站或公交站點相連接；次要入口有4個，與居民區(qū)相連接。本次研究對象為紫金山綠道一期工程，位于紫金山的南麓和東麓，始于琵琶湖公園入口，止于五棵松水庫，串聯(lián)玄武湖、燕雀湖、流徽榭、郵局博物館等十幾個著名景點，是集休閑娛樂、自然觀光、文化體驗為一體的綜合性城市綠道（圖1）。

圖1 紫金山綠道一期工程區(qū)域[6]Fig.1 Area of Zijin Mountain greenway phase I project

2 數(shù)據(jù)來源

數(shù)據(jù)來源主要基于百度網(wǎng)站、高德地圖、中國地理空間數(shù)據(jù)云和線下的問卷調(diào)查等，包括熱力圖、POI數(shù)據(jù)、地形等高線高度數(shù)據(jù)等。研究收集了2021年9月30日至10月4日期間紫金山綠道一期熱力圖數(shù)據(jù)（圖2）。由于熱力圖代表了多個不同時間的游人數(shù)量，經(jīng)過疊加，找到不同時段均呈現(xiàn)出人數(shù)較多的點，即游人在游覽過程中駐足休憩、觀景之類的靜態(tài)觀賞活動時所在的特定位置[5]，下文稱之駐點，選取其中21個點作為本研究的主要對象。

圖2 紫金山綠道一期熱力圖（2021年9月30日至10月4日）Fig.2 Thermal diagram of phase I of the Zijin Mountain greenway (Sept.30 to Oct.4，2021)

本研究的POI數(shù)據(jù)基于高德地圖獲取，涵蓋了餐飲、購物、教育、金融、商務、住宅、生活服務、旅游景點、行政辦公、住宿服務等10個種類的業(yè)態(tài)信息[4]。選取駐點周圍4個方面的POI數(shù)據(jù)：周邊景點、周邊居民區(qū)、周邊公交站臺等交通設施、周邊公廁等公共設施，分析這些要素與游客在駐點游憩的動機與游憩特征等的關(guān)聯(lián)性[7]。

地形等高線數(shù)據(jù)從中國地理空間數(shù)據(jù)云網(wǎng)站下載，運用ArcGIS進行解析，得到不同的坡度分布情況，進而研究不同駐點附近坡度變化與游人游覽喜好程度的關(guān)系。調(diào)查問卷由研究小組在紫金山綠道實地發(fā)放。問卷設計成兩種，分別是紫金山綠道游客游賞習慣調(diào)查問卷和游客滿意度評價問卷。前者內(nèi)容包括游客身份特征、游憩動機、游賞行為特征，后者內(nèi)容包括可達性、標識系統(tǒng)、公共服務設施、景觀質(zhì)量、對新冠疫情適應性等[8]。采取偶遇抽樣法，在11月13日至11月21日期間選擇了一個工作日和三個休息日，共發(fā)放問卷180份，回收有效問卷156份，有效率86.7%。

3 研究方法

首先對紫金山綠道采用熱力圖分析法確定駐點分布，熱力圖分析法的原理是通過獲取手機基站定位該區(qū)域的用戶數(shù)量，渲染地圖顏色，實現(xiàn)展示該地區(qū)人的密度。使用核函數(shù)根據(jù)點或折線要素計算每單位面積的量值以將各個點或折線擬合為光滑錐狀表面，所以只要點密集，就會形成聚類區(qū)域。接著利用POI核密度分析法，從空間活力的角度分析駐點形成與游人游憩動機間的關(guān)系；結(jié)合問卷數(shù)據(jù)，對綠道空間的游客游憩動機和行為特征進行量化研究，進而探討公園綠道游人引導方式和相應優(yōu)化策略。

通過熱力圖可得到綠道人群的時空分布特征，動態(tài)研究游客流動趨向，總結(jié)游客停駐有明顯時長的點，由此探尋綠道駐點分布。

采用核密度分析法對業(yè)態(tài)POI的空間布局進行研究，結(jié)合ArcGIS軟件，在每個駐點周圍繪制三層緩沖區(qū)，標注其中POI，直觀地將研究范圍內(nèi)的不同種類業(yè)態(tài)的集聚程度進行可視化操作，以此確定集聚分布點以及集聚規(guī)模，進而分析駐點形成和與POI之間的關(guān)聯(lián)性。

本研究通過調(diào)查問卷了解綠道中游客游憩動機和游賞行為特征，包括游客人口學特征、出行方式、游玩時間、偏好特征等，并通過EXCEL分析與駐點滿意度的相關(guān)性。

4 研究結(jié)果

4.1 綠道駐點分布

4.1.1 綠道駐點在空間分布上相對均衡

紫金山綠道一期駐點分布圖如圖3所示，駐點分布相對均衡，駐點間距離適中；駐點間最遠距離1 260 m（點14至點15），最近距離為120 m（點6至點7），21個駐點之間平均間隔距離915 m，小于1 000 m。分析其成因：一是紫金山南麓景點豐富且分布均衡，綠道串聯(lián)大量景點；二是綠道靠近景區(qū)外圍主干道中山門大街，交通便利，游客可以從多個入口自由進出綠道。

圖3 紫金山綠道一期駐點分布圖Fig.3 Stagnation point distribution of the first phase of Zijin Mountain greenway

4.1.2 綠道駐點在工作日和節(jié)假日的差異性

由圖2熱力圖可知，紫金山綠道一期在工作日（9月30日）中紅色深度和面積均小于節(jié)假日（10月1日至10月4日），表明該綠道工作日的駐點規(guī)模小于節(jié)假日；節(jié)假日熱力圖中紅色和綠色重心和工作日相比向北偏移，表明節(jié)假日人群活動范圍向北擴展，駐點向北偏移。分析其原因：綠道位于紫金山南麓鐘山風景區(qū)內(nèi)，節(jié)假日游客數(shù)量激增，游覽范圍向北延伸，使得駐點規(guī)模擴大、位置向紫金山中心地區(qū)偏移。根據(jù)大數(shù)據(jù)熱力圖的圖示化表現(xiàn)，可以推測出游人行為具有趨同性，即人群在不同時間、不同游客量的情況下駐留點呈現(xiàn)出一定重合度與相似性，并且駐點聚集區(qū)域集中向北移動，進一步說明游人游覽受到周圍游人游憩行為的影響、推動與干擾，從而呈現(xiàn)出點到線、到面的熱力圖上運動軌跡和范圍的變化。

4.2 綠道駐點分布與環(huán)境要素的關(guān)系

4.2.1 重要景點和休憩廣場數(shù)量與分布和駐點的關(guān)系

由圖4和表1可知，5個核心駐點附近風景名勝資源豐富，重要景點及相關(guān)設施總計260處。其中十朝文化園0～250 m緩沖區(qū)、500～1 000 m緩沖區(qū)北部和流徽榭0～250 m緩沖區(qū)內(nèi)風景名勝資源最為豐富，郵局東南角最稀疏，風景名勝POI密集度和駐點熱度呈現(xiàn)正相關(guān)。

圖4 紫金山綠道一期5個核心駐點周圍重要景點和休憩廣場POI圖Fig.4 POI of important scenic spots and rest square around 5 core locations of Zijin Mountain greenway phase 1

表1 紫金山綠道一期5個核心駐點公共設施POI統(tǒng)計表（處）Tab.1 POI statistics of 5 core public facilities in Zijin Mountain greenway phase I

（1）駐點1靠近燕雀湖段，此區(qū)域內(nèi)以自然景觀水景為主，有燕雀亭、半山園水閘、魚響亭、前湖公園等臨水景點，以及以梅為主的景點，周圍景色絕佳，提供了駐點形成的自然條件。

（2）駐點2靠近十朝文化園，周圍人文景觀豐富，如美齡宮、聚賢閣和范蠡像、重建觀音寺碑記等，意蘊豐富的人文景觀吸引游客駐足停留。

（3）駐點3、駐點4分別位于博愛園路口和民國郵局，均靠近商業(yè)區(qū)和高等院校以及城市主干道，緩沖區(qū)內(nèi)雖風景名勝稀疏，但勝在交通便利，且處于綠道中間部位，具有銜接作用。綠道在這兩處不連續(xù)，但由于標識顯眼，為駐留的人群提供綠道信息，因而此處駐點的形成存在功能層面原因，如查詢所處位置、判斷下一步游覽路線等。

（4）駐點5靠近流徽榭，緩沖區(qū)內(nèi)人文、自然景觀均衡，其中特色游樂設施較密集，如森林王國、紫金山游樂園等，是親子游的好去處，因而便于駐點中研究兒童、家庭型游人行為。同時此處濱水景色宜人，園林親水榭也為駐留提供了絕佳條件。

總的來說，紫金山綠道串聯(lián)大量景點，風景名勝POI分布密集處往往形成駐點，這是紫金山綠道駐點數(shù)量多且分布較均衡的原因之一。

4.2.2 公共設施的數(shù)量與分布與駐點分布的關(guān)系

由圖5和表2可知，5個核心駐點附近的公共服務設施分布較均勻，總計96處。隨著緩沖區(qū)半徑（范圍）的擴大，公共設施數(shù)量增加，即公共設施POI密度與研究點緩沖區(qū)半徑呈正相。公共服務設施一方面為綠道使用者提供便利，另一方面由于大多數(shù)公共設施人均使用時間短或僅供特殊情況下使用，游客發(fā)生通過式行為而非停留式行為，不利于駐點形成。

圖5 紫金山綠道一期5個核心駐點風景名勝POI圖Fig.5 POI map of 5 core spots of Zijin Mountain greenway phase 1

表2 紫金山綠道一期5個核心駐點公共設施POI統(tǒng)計表（處）Tab.2 POI statistics of 5 core public facilities in Zijin Mountain greenway phase I

4.2.3 商務、住宅相關(guān)建筑數(shù)量與分布與駐點分布的關(guān)系

由圖6和表3可知，5個核心駐點附近的商務、住宅數(shù)量較多，總計116處。其中0～250 m緩沖區(qū)范圍內(nèi)商務、住宅分布最稀疏，500～1 000 m緩沖區(qū)范圍內(nèi)商務、住宅分布最密集，商務、住宅密集度和緩沖區(qū)距離呈現(xiàn)負相關(guān)；類型上產(chǎn)業(yè)園區(qū)最少，住宅區(qū)最多。商務、住宅相關(guān)建筑主要分布在紫金山綠道南側(cè)。

表3 紫金山綠道一期5個核心駐點商務、住宅POI統(tǒng)計表Tab.3 POI statistics of 5 core sites in Zijin Mountain greenway phase I

圖6 紫金山綠道一期5個核心駐點商務、住宅POI圖Fig.6 Business and residential POI at 5 core locations of Zijin Mountain greenway phase I

（1）駐點1靠近燕雀湖段，緩沖區(qū)附近沒有產(chǎn)業(yè)園聚集，有少量商務、住宅相關(guān)和密集的住宅區(qū)分布，包括明故宮社區(qū)和苜蓿園山莊等，老年人比重較高，且交通便利，對中老年游客吸引力大。

（2）駐點2靠近美齡宮，0～250 m緩沖區(qū)內(nèi)有5處文化類產(chǎn)業(yè)園聚集，業(yè)態(tài)豐富，為游客提供豐富的活動空間和基礎設施，吸引多種類型游客；靠近紫金山綠道人流量最大的出入口，便于附近住宅和商務、住宅相關(guān)的大量游人到來。

（3）駐點3博愛園路口，靠近商業(yè)區(qū)和高等院校，產(chǎn)業(yè)園、商業(yè)住宅相關(guān)及住宅區(qū)分布較為均勻，吸引各個方向前來的游客，便于觀測不同年齡段游客的游賞行為。

（4）駐點4郵局博物館，0～500 m緩沖區(qū)內(nèi)沒有相關(guān)住宅區(qū)，東南側(cè)集中分布高端住宅區(qū)和少量商務住宅相關(guān)，由此帶來一定游人量。

（5）駐點5靠近流徽榭，緩沖區(qū)內(nèi)鮮有商務住宅相關(guān)建筑分布。

綜上，紫金山綠道位于鐘山風景區(qū)內(nèi)，臨近駐點的區(qū)域難以進行商務、住宅相關(guān)建筑的開發(fā)；500～1 000 m緩沖區(qū)處，住宅區(qū)分布明顯增多，綠道為附近居民提供便利的休閑場所。商務、住宅相關(guān)建筑POI主要分布在紫金山綠道南側(cè)，靠近中山門大街，交通便利，可達性高，有利于駐點規(guī)模擴大。

4.2.4 交通服務設施的數(shù)量與分布與駐點分布的關(guān)系

由圖7和表4可知，5個核心駐點附近的交通服務設施數(shù)量較多，總計261處，總體上交通十分便利。其中緩沖區(qū)0～250 m范圍內(nèi)交通服務設施分布最稀疏，500～1 000 m范圍內(nèi)分布最密集，交通服務設施密集度和研究點距離呈現(xiàn)負相關(guān)，類型上港口碼頭最少，停車場最多。

圖7 紫金山綠道一期5個核心駐點交通服務設施POI圖Fig.7 POI map of 5 core stationing transport service facilities at Zijin Mountain greenway phase I

表4 紫金山綠道一期5個核心駐點公共設施POI統(tǒng)計表Tab.4 POI statistics of 5 core public facilities in Zijin Mountain greenway phase I

（1）駐點1靠近燕雀湖段，緊鄰燕雀湖公交站，緩沖區(qū)附近交通設施數(shù)量多，分布密集，交通通達性高。交通設施種類豐富，包括公交車站、停車場、地鐵站、碼頭，便于開展多種活動。

（2）駐點2靠近著名景區(qū)十朝文化園，緊鄰景區(qū)停車場和地鐵出入口，交通服務基礎設施完善，承接大量游客集散，交通服務質(zhì)量高，提升游客交通服務滿意度。

（3）駐點3博愛園路口，緩沖區(qū)0～250 m范圍內(nèi)四周均有交通服務設施，南側(cè)停車場分布密集，便于游客下車后步行游覽；吸引各個方向前來的游客，便于觀測不同年齡段游客的游賞行為。

（4）駐點4郵局博物館，0～500 m緩沖區(qū)內(nèi)沒有交通服務設施，但東南側(cè)集中分布大量多類型的交通服務設施，通達性相對較低，綠道受機動車干擾小，利于進行騎自行車和步行游人的駐點游人行為研究。

（5）駐點5靠近流徽榭，緩沖區(qū)內(nèi)交通服務設施分布均勻，以景區(qū)觀光服務為主，游客通常在此駐足行觀光。

綜上，紫金山綠道靠近中山門大街，周圍交通服務設施完備，游人交通出行選擇豐富，可達性高，有利于提升客流量，為駐點的形成提供了先決條件。

4.2.5 坡度變化與駐點形成的關(guān)系

由圖8可知，5個核心駐點都位于地形平坦處，有利于基礎設施建設和游客駐留。但緩沖區(qū)范圍內(nèi)地形存在變化，且不同點位間存在明顯區(qū)別。

圖8 紫金山綠道一期5個核心駐點坡度圖Fig.8 Slope map of 5 core stagnation points of Zijin Mountain greenway phase I

駐點2和駐點5坡度小且大部分緩沖區(qū)內(nèi)分布較均勻；駐點5北側(cè)500～1 000 m緩沖區(qū)內(nèi)有明顯的坡度變化，形成豎向高差，便于視線引導和路線導向，有利于吸引游客停留觀光。

駐點1、駐點3、駐點4的0～500 m緩沖區(qū)內(nèi)坡度變化較明顯，地形變化多，觀賞角度豐富。豎向地形變化促進豎向景觀設計，激發(fā)登山等新型業(yè)態(tài)，促使游客產(chǎn)生豐富的駐點游賞行為。坡度變化使得綠道較曲折的走向?qū)τ慰托袨楫a(chǎn)生影響，坡度的層次遞進與變化也提升了駐點自然景色的豐度。

5 公園綠道游客游憩動機和行為特征分析

通過對回收的調(diào)查問卷的研究，分析綠道游客游憩動機和行為特征。由問卷信息可知，紫金山綠道游客以本地人為主，男女均衡，青壯年居多（18～45歲人群占總?cè)藬?shù)62.3%），學歷較高（大學學歷及以上人群占總?cè)藬?shù)67.5%）。

對于問卷內(nèi)容的設計，游憩動機部分的指標主要借鑒了Perera等的研究，包括感受自然和諧、呼吸新鮮空氣、鍛煉身體、尋求舒適環(huán)境、追求身心放松、逃避喧囂等23個游憩動機選項[9]。游客行為特征包括游憩頻次、主要游憩行為等選項，通過現(xiàn)場調(diào)研發(fā)現(xiàn)紫金山綠道游客的游憩行為呈現(xiàn)多樣化，為便于后續(xù)的統(tǒng)計歸類與數(shù)據(jù)分析，本研究將紫金山綠道游客的主要游憩行為分類為個體靜態(tài)行為（賞景、休憩等）、個體動態(tài)行為（拍照）、群體行為（聊天等）、其他[10]。

5.1 綠道游客游憩動機

根據(jù)回收問卷分析結(jié)果可以看出紫金山綠道的主要游客人群為附近居民。遠離喧囂環(huán)境，適合休閑散步，成為日常放松活動的最佳場所，因而吸引附近居民到此游憩休閑。

5.2 綠道游客游憩行為特征

5.2.1 游客對氣候、季節(jié)、游覽時間的偏好表現(xiàn)

根據(jù)回收問卷分析結(jié)果，可以看出游人普遍喜歡在晴天來到紫金山綠道。游覽季節(jié)方面，由于秋天氣候涼爽，綠道邊的落羽杉在秋季呈現(xiàn)出色葉變化，因而游客更愿意選擇秋季游覽。相對于光照充足的白天，游客很少選擇夜間進入綠道，而更多地選擇清新柔和的上午[11]。

5.2.2 游客在駐點停留時的游憩行為類型

（1）不同性別游客駐點游憩行為類型。紫金山綠道中不同性別的游客在駐點停留時的游憩行為類型大體相似。無論男女游客，均是進行以景色為主導的活動，如賞景、休憩、拍照等，相對而言，以游人需求為主導游憩行為類型，如交流、飲食、等人等則較少出現(xiàn)。進一步進行細致分析可以看出，男性游客進行賞景、拍照、休憩活動的比例高于女性；而女性游客在飲食、等人等游憩行為類型的比例略高于男性。由此可見，在綠道設計中男女需求差別不大，應以賞景、拍照、休憩行為為主要出發(fā)點，給予游人更好的綠道游憩體驗，同時也應考慮沿綠道設置可觀、可憩觀景節(jié)點的同時，適當增加以游人個體需求為主導活動功能設施的配置，如針對交流、飲食的駐點游憩行為，則相應應配置桌椅等設施。

（2）不同年齡游客駐點游憩行為類型。在不同年齡層次的綠道游人中，中老年群體的賞景、休憩游憩行為高于青少年人群，這與中老年群體照相設備（手機）使用率較年輕人低，且體力相對較弱的特征相吻合。

（3）不同來源游客駐點游憩行為類型。本地游客與外地游客在綠道駐點駐留時的游憩行為類型大體一致，相對于交流、飲食、等人等，均更偏向賞景、拍照、休憩。紫金山綠道沿途景色條件優(yōu)越，能給予游人更多的賞景體驗，然而飲食、等人等更強調(diào)功能性的游憩行為類型，需要售賣亭、休憩座椅和戶外咖啡店等設施和場所，而紫金山綠道商業(yè)性不強，在一定程度上影響了游人行為，因而游人在駐點停留時更偏向賞景、拍照與休憩等自然環(huán)境中的隨心活動類型[12]。

（4）不同游園頻率游人駐點游憩行為類型。由問卷分析可知，第一次來的游客的游憩行為以拍照、休憩為主，初來乍到，對此處景色感到陌生而新奇，因而多拍照記錄。而對于去往紫金山綠地較為頻繁的游客，拍照與休憩類型重要程度降級。因為常來此地的游客多為周圍居民，對此處綠道較為熟悉，因而其活動行為多為目的導向，新奇感弱化，環(huán)境烘托效果增強，即紫金山綠道的自然景觀是伴隨休憩存在的背景需求[13]。

在不同的游園頻率中，占比最多的為個人每周出行三次以上，與之相對，選擇與家人一起出行每周三次以上的游客最少。

5.2.3 游客對不同駐點的偏好

通過問卷分析可以看出，游人對自然景觀與人工景觀偏好差別不大，其中對碑刻的停留偏好較低。游人在綠道的游憩中更傾向于隨性、放松，對碑刻這種需要閱讀精力與古文譯讀能力的活動，其喜好程度明顯低于游賞門檻較低的賞景活動（圖9）。

圖9 游人對不同駐點偏好占比柱狀圖Fig.9 Histogram of visitors’ preferences for different stagnation points

男性和女性對不同駐點的偏好基本相同，但男性更喜歡在廣場、特殊植物處、碑刻處停留，反映出不同性別游人對不同類型駐點的偏好差異（圖10）。

圖10 不同性別游人對不同駐點偏好占比柱狀圖Fig.10 Bar graph of different sex tourists’ preference for different stagnation point

從游人年齡來看，各年齡層次的游人都較少選擇在碑刻處作停留。隨著年齡增長，對廣場的喜好度增強（圖11）。

圖11 不同年齡游人對不同駐點偏好占比柱狀圖Fig.11 Bar chart of different age tourists’ preference for different stagnation points

6 結(jié)論和討論

6.1 研究結(jié)論

本研究結(jié)論：駐點在紫金山綠道中基本呈現(xiàn)出均勻分布狀態(tài)，工作日和節(jié)假日駐點范圍呈現(xiàn)差異性；駐點周圍的交通便捷情況、周邊的景點分布是游人選擇紫金山綠道作為游憩地的主要動機；游客更喜歡在晴天出行于紫金山綠道，較少游客選擇在夜間出行；游人在駐點停留時，主要活動有賞景、休憩，少數(shù)游客會選擇交流、飲食和等人；選擇在碑刻處停留的游人較少。

6.2 優(yōu)化策略

研究通過實地調(diào)查及其結(jié)果的論證分析，探討了南京市紫金山綠道的游客游憩動機、游客游憩行為特征，以探尋影響游客前來紫金山綠道進行游憩活動的內(nèi)在因素，以期提升游人對紫金山綠道的游憩體驗[14]。通過改進當前紫金山綠道空間環(huán)境的建設，完善配套設施建造、完善夜間照明設施，促進游人游憩行為的發(fā)生，并滿足不同類型游客的游憩需求[15]。

通過問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，前來紫金山綠道游玩的游客分布于各年齡層、各種職業(yè)等，呈現(xiàn)出游客資源多元化的現(xiàn)象。因此，紫金山綠道的設計規(guī)劃應重視各類游客游憩需求特點，塑造適應各年齡層、各職業(yè)特點游人喜好的綠道環(huán)境。如合理設置衛(wèi)生間的間距以及無障礙坡道的建設，以便于老年人、殘障人士等使用。在綠道中游客停留時間較長且人群密度大的的觀景平臺、景觀節(jié)點等區(qū)域，適當增添休息桌椅、社交亭廊、移動售貨機等，滿足游客基本休憩需要的同時，也有助于延長游客戶外逗留的時長，促進交往活動的產(chǎn)生[16]。在提升游憩體驗的同時，也應當重視游客安全的保障，由于環(huán)山綠道存在高差變化或路線轉(zhuǎn)角等情況，紫金山綠道各區(qū)域的道路分岔口前應增設明顯的指示牌，避免道路危險及游人迷路情況的發(fā)生。對于未開放路段或者危險路段設置隔離帶和醒目的安全警示牌，避免游客誤入。紫金山綠道中游客的游憩時段分布較散，應定時安排安保人員進行巡邏，加強管理，確保游客的安全，最大程度創(chuàng)造游客安全舒適的游憩體驗。

隨著現(xiàn)代化科技的迅速發(fā)展，人們對于新知識和新技術(shù)的接受程度日益提升，越來越多人熱衷于現(xiàn)代社交軟件的使用。建議設立紫金山電子和智能化科普宣教，并與現(xiàn)代社交平臺相結(jié)合，定期推送關(guān)于綠道的相關(guān)知識、紫金山綠道的建造理念、紫金山綠道內(nèi)動植物的種類等內(nèi)容，便于人們隨時瀏覽。且可設置游人游憩反饋功能，加強游客的互動參與感。這樣不僅可以加強人們對生態(tài)游憩理念的了解，也提升了對紫金山綠道的宣傳力度，推動城市綠道旅游發(fā)展。

6.3 未來展望

景觀是自然與人文相結(jié)合的跨領域?qū)W科，需要整合全要素進行系統(tǒng)化的分析。已有景觀數(shù)字化相關(guān)研究往往聚焦于測繪、景觀數(shù)字映射和歷史景觀保護及修復。公園綠道在現(xiàn)代語境下成為具有休閑游憩、科普教育功能，服務多元群體的特殊公共空間，需要在規(guī)劃設計階段結(jié)合數(shù)字化手段，進一步深化對使用者的行為預測，從而提升使用者的體驗。

本研究采用景觀數(shù)字化領域研究方法，將城鄉(xiāng)規(guī)劃領域基于GIS分析城市或鄉(xiāng)村空間POI分布特征的研究方法，與關(guān)于景觀使用者行為特征的研究相結(jié)合，探索景觀數(shù)字化研究方法在景觀使用者空間行為分析方面的應用。未來的景觀數(shù)字化研究應進一步提升對使用者的數(shù)字映射，基于規(guī)劃空間大數(shù)據(jù)建立使用者的行為特征模型，增強景觀信息的內(nèi)容全面性和結(jié)構(gòu)科學性，進而輔助公園綠道等景觀規(guī)劃的決策系統(tǒng)和設計優(yōu)化。

注：圖1改繪自參考文獻[6]，其余圖表均由作者繪制。