廣州倉儲類工業(yè)遺產(chǎn)的形成與價值特征

付詩韻 | Fu Shiyun劉 暉 | Liu Hui

1 廣州近現(xiàn)代倉儲空間的形成與發(fā)展

廣州地處珠江下游，瀕臨南海，“極富舟楫之利”，便捷的水運(yùn)交通使廣州成為重要的貨物中轉(zhuǎn)集散地、集內(nèi)商與外貿(mào)于一體的商業(yè)中心。貿(mào)易與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展催生了倉儲，而倉儲作為一種服務(wù)性基礎(chǔ)設(shè)施，其形成與空間分布同各個時期廣州的商貿(mào)活動狀況之間具有密切聯(lián)系。

1.1 晚清時期：對外貿(mào)易與轉(zhuǎn)運(yùn)倉儲

晚清時期，廣州一口通商，全國對外貿(mào)易商品均要運(yùn)到廣州出口，進(jìn)口貨物亦匯集于廣州再轉(zhuǎn)銷全國各地，廣州因此成為重要的進(jìn)出口貨物集散地。對外貿(mào)易轉(zhuǎn)運(yùn)需求促發(fā)了近代意義上的倉儲設(shè)施建設(shè)，十三行地區(qū)的行?？梢暈閺V州近代倉儲的雛形，其掌握著進(jìn)口貨物儲存和交易的代理權(quán)，充當(dāng)了進(jìn)出口貨物在廣州城內(nèi)的集散地與儲存點(diǎn)[1-2]。

鴉片戰(zhàn)爭后，公行制度被廢除，外國商人擺脫了行商的約束及種種條規(guī)限制，可自行設(shè)立洋行，對華投資不斷擴(kuò)大，碼頭和倉儲業(yè)也得到了較大發(fā)展。此時的交易中心和裝運(yùn)場地轉(zhuǎn)移到了河南（今海珠區(qū)）、芳村等地，許多外國洋行和航運(yùn)公司在此修建碼頭倉庫（圖1），為開展外貿(mào)運(yùn)輸、存儲貨物而服務(wù)[3]。

圖1 1934年珠江后航道沿岸的洋行碼頭倉庫分布圖

這一時期，倉儲是外國對華貿(mào)易之下衍生出來的附屬業(yè)務(wù)，且由于對外貿(mào)易的場地與運(yùn)輸路線相對固定，倉儲空間分布與黃埔、十三行、沙面等對外貿(mào)易的節(jié)點(diǎn)高度相關(guān)。

1.2 民國時期：商貿(mào)振興與倉儲建設(shè)

民國時期，為擺脫西方國家的控制，提振商業(yè)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)，國人提出發(fā)展港口與交通的主張。廣州先后完成了黃埔外港、內(nèi)港的建設(shè)，在一系列航運(yùn)建設(shè)工程中，倉儲空間被作為重要的內(nèi)容納入規(guī)劃中。內(nèi)港方面，在洲頭咀一帶興筑內(nèi)港碼頭，新建各等碼頭、貨倉數(shù)十座[4]；外港方面，黃埔港建成了大規(guī)模的碼頭庫場。這些與對外貿(mào)易相關(guān)的航運(yùn)節(jié)點(diǎn)成為倉儲空間集聚分布的區(qū)域，倉儲與港口設(shè)施相結(jié)合，為貨物到港提供了儲存空間。

而另一方面，民國時經(jīng)濟(jì)環(huán)境的相對穩(wěn)定促使廣州民族工商業(yè)快速發(fā)展，加之廣三、廣九、粵漢三條鐵路干線初步建成，大大縮短了廣州與周邊地區(qū)及內(nèi)陸地區(qū)來往時距。眾多貨物由水路到達(dá)黃沙、石圍塘火車站，再通過鐵路運(yùn)往全國各地，貨物運(yùn)輸逐漸旺盛，也促進(jìn)了私營商業(yè)倉儲的出現(xiàn)。這種私營倉儲多與運(yùn)輸業(yè)相結(jié)合，分布于碼頭、火車站等交通聯(lián)系節(jié)點(diǎn)周邊，如1934年黃沙火車站附近就有20余所“運(yùn)輸行”[5]，承攬陸路運(yùn)輸，兼營堆棧，代辦貨物鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)[6]。

1.3 新中國成立后：國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與倉儲建設(shè)

新中國成立后，建立在為珠三角種植和養(yǎng)殖業(yè)提供的原料基礎(chǔ)上的輕工業(yè)是廣州工業(yè)的主體。為加強(qiáng)與西江、北江流域的商貿(mào)聯(lián)系，相關(guān)的交通節(jié)點(diǎn)周邊成為大量貨物、產(chǎn)品的集散地。如廣三鐵路石圍塘站作為溝通廣州與粵西各地區(qū)的樞紐，周邊就聚集了大片倉庫群，成為工業(yè)用煤、工業(yè)原料運(yùn)輸、農(nóng)副產(chǎn)品等物資運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~。

60年代初，隨著國民經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)和發(fā)展，大批日用工業(yè)品倉、紡織品倉、化工原料倉、糖倉等專用倉庫區(qū)先后建設(shè)。大型物資對鐵路運(yùn)輸?shù)囊蕾囆约訌?qiáng)，各類物資倉庫陸續(xù)圍繞著重要的鐵路貨運(yùn)站布置。80年代末，廣州基本形成了以交通樞紐和商品集散地為中心的倉儲網(wǎng)絡(luò)，主要分布于塞壩口、西站、北站、南岸、西村、黃埔、魚珠等地[6]。貨物運(yùn)輸又進(jìn)一步促進(jìn)了鐵路專用線及配套倉庫區(qū)的建設(shè)，使鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍進(jìn)一步拓展。

至改革開放后，廣州城市規(guī)模迅速擴(kuò)張，物流交通的外遷使得內(nèi)城的倉儲空間逐漸失去其儲運(yùn)職能，步入遺產(chǎn)化的時期。

2 廣州倉儲類工業(yè)遺產(chǎn)現(xiàn)狀

2.1 空間分布

為減少進(jìn)出倉轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，提高裝卸儲運(yùn)效率，廣州倉儲類工業(yè)遺產(chǎn)呈現(xiàn)出沿珠江和鐵路分布的特征（圖2）。

圖2 廣州近現(xiàn)代倉儲類工業(yè)遺產(chǎn)分布圖

（1）沿珠江分布

水路運(yùn)輸載運(yùn)量大、運(yùn)價低、運(yùn)輸線路穩(wěn)定。廣州水運(yùn)條件優(yōu)越，大量倉庫區(qū)分布于江河沿岸，充分利用水運(yùn)這一天然運(yùn)輸條件，如珠江后航道沿岸、大干圍、黃埔等地分布有大量倉庫建筑，其中不乏初建于20世紀(jì)早期、沿用至今的近代倉庫建筑，反映出廣州作為南方重要港口城市的特征。

（2）鄰近火車站分布

鐵路是貨物運(yùn)輸?shù)闹匾d體，尤其是大宗貨運(yùn)多依賴鐵路運(yùn)輸。廣州早期的火車站均分布于珠江沿岸，構(gòu)成水鐵聯(lián)運(yùn)體系。這些水鐵聯(lián)運(yùn)站是物資收發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)的重要樞紐，周邊聚集了大量倉庫群。如廣三鐵路石圍塘站周邊至今留存有大規(guī)模的倉庫建筑群，始建于20世紀(jì)50年代，并在此后不斷加建擴(kuò)建，形成了獨(dú)特的倉儲物流空間格局和工業(yè)景觀風(fēng)貌。

2.2 平面布局特征

（1）與交通運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)緊密銜接

鐵路、碼頭等對外運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是倉庫平面布局的起始與終端，倉庫與交通運(yùn)輸設(shè)施協(xié)調(diào)配合，構(gòu)成順暢、短捷的貨運(yùn)流線，以利于貨物快速裝卸與運(yùn)輸進(jìn)出。

①水運(yùn)主導(dǎo)型：倉庫建筑完全順應(yīng)岸線走向，沿河道并聯(lián)布置，以最大限度爭取臨江岸線。倉庫區(qū)設(shè)有碼頭，供輪船停泊、貨物裝卸。倉庫建筑正對碼頭，濱江一側(cè)開有大門，使貨物從船上卸下后能快速運(yùn)入倉庫區(qū)內(nèi)。河道、碼頭、建筑緊密聯(lián)系，整體形成裝卸-搬運(yùn)-出入庫的空間序列（圖3）。

圖3 水運(yùn)主導(dǎo)型倉庫平面布局示意圖

②鐵路主導(dǎo)型：大型物資倉庫貨物運(yùn)量大，常通過敷設(shè)鐵路專用線與火車站接軌，實(shí)現(xiàn)在倉庫內(nèi)直接進(jìn)行貨物到發(fā)。鐵路的技術(shù)要求深刻影響著倉庫區(qū)的平面布局與建筑設(shè)計(jì)。專用線一般布置于倉庫區(qū)中部，使所有倉庫盡可能接近鐵路。鐵路進(jìn)線走向與倉庫建筑相順應(yīng)，以節(jié)省用地[7]。為了裝卸貨物方便，倉庫與鐵路間設(shè)有約1.1m的高站臺，其高度與貨車車廂底面平齊，貨物卸車后可直接運(yùn)入倉房內(nèi)。裝卸需求衍生出具有倉儲建筑特色的站臺、雨篷與灰空間，軌道、站臺、倉庫緊密結(jié)合，整體構(gòu)成了倉儲與鐵路專用線緊密結(jié)合的空間組合方式（圖4）。

圖4 鐵路主導(dǎo)型倉庫空間組織

③水鐵結(jié)合型：部分倉庫區(qū)同時占有珠江岸線和鐵路專用線資源，水鐵交通兼具。在平面布局上，從碼頭到鐵路月臺的功能流線是整個倉庫區(qū)空間組織的主軸。臨江岸的建筑平行于碼頭和岸線排布，臨鐵路線的部分則平行于鐵路布置，體現(xiàn)出依附于運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在邏輯。

（2）最短運(yùn)距原則

在倉儲流程中，貨物移動距離越短，效率越高。因此倉庫區(qū)平面布置以最短運(yùn)距為導(dǎo)向，按照“運(yùn)輸—搬運(yùn)入庫—存儲—搬運(yùn)出庫”的物流順序展開。對外聯(lián)系的鐵路、碼頭等交通運(yùn)輸設(shè)施是倉庫區(qū)空間布局的起始與終端，倉儲建筑排布其后，并通過道路運(yùn)輸、搬運(yùn)工具、輸送設(shè)備等與之連接。原料倉靠近原料的來向，成品倉靠近成品的去向，以避免流線交叉，減少迂回。

倉庫建筑一般呈正交排布，道路環(huán)繞建筑物四周，垂直貫通，使搬運(yùn)路線連續(xù)、通順短捷，便于運(yùn)貨車輛直達(dá)。沒有防火防爆特殊要求的通用倉庫通常集中緊湊布置，以縮短物資搬運(yùn)總距離，提高場地利用率。

2.3 建筑特征

（1）以高效儲物和便捷運(yùn)輸為導(dǎo)向

倉庫建筑空間的占有主體是貨物，其空間設(shè)計(jì)以大庫容量為導(dǎo)向，達(dá)到最大化單位面積及容積的儲存效能。倉庫多為多開間、大進(jìn)深的矩形平面，能夠最有效利用倉房面積，且結(jié)構(gòu)簡單、施工方便，便于標(biāo)準(zhǔn)化。

在建筑結(jié)構(gòu)上，由于建造技術(shù)和資金的限制，20世紀(jì)50年代以前建造的倉庫建筑基本為平房式單層倉庫。珠江后航道沿岸的一批近代倉庫多引進(jìn)當(dāng)時西方先進(jìn)的建筑結(jié)構(gòu)與材料，采用“工”字鋼立柱、三角鋼屋架或鋼筋混凝土框架等結(jié)構(gòu)類型，倉內(nèi)不設(shè)立柱，

大大提高了倉庫的內(nèi)部空間與跨度，有利于物資儲存與搬運(yùn)。

20世紀(jì)70年代以后，多層倉庫逐漸普及，多采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，體量高大，內(nèi)部空間開闊寬敞，柱距較大，通常為5～6m，每層凈高約4～5m[9]。部分還采用無梁樓蓋框架結(jié)構(gòu)，樓板底面平整，擴(kuò)大了凈空和有效空間，可容納更多貨物存儲。

多層倉庫需在垂直方向搬運(yùn)貨物，因此電梯和樓梯等垂直交通空間是多層倉庫平面設(shè)計(jì)和空間組織中的重點(diǎn)考慮部分。為提高運(yùn)輸效率，降低勞動強(qiáng)度，多層倉庫通常會配備電梯、吊籠等垂直運(yùn)貨機(jī)械，形成一套縝密和完善的調(diào)度傳送庫存的系統(tǒng)（圖5）。貨物向下運(yùn)輸則常使用滑道，利用貨物自身重力運(yùn)輸，以降低生產(chǎn)成本[10]。為保證存儲空間的完整性和利用率，樓梯、滑道等附屬性交通空間常設(shè)置于建筑盡端或采用外掛形式，形成了具有特殊性和識別性的倉儲空間要素。

（2）適應(yīng)貨物特性與在地環(huán)境

為了滿足不同的存儲要求，倉庫在建筑構(gòu)造、設(shè)備設(shè)施方面也有所不同。如中轉(zhuǎn)倉主要服務(wù)于運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)貨物的暫時停留，具有快進(jìn)快出的特點(diǎn)，倉庫開門數(shù)量較多，與碼頭、鐵路等交通設(shè)施結(jié)合緊密等。而以長期存儲為目標(biāo)的儲備倉庫，則對長期儲存性能及安全性、密閉性等要求較高。

此外，廣州的倉庫建筑根據(jù)當(dāng)?shù)貪駸岬臍夂蛱攸c(diǎn)，將通風(fēng)、隔熱、防雨等作為重點(diǎn)考慮內(nèi)容，呈現(xiàn)出適應(yīng)性的特征。珠江后航道沿岸的近代倉庫建筑多采用雙坡屋頂，鋪碌灰筒瓦、鐵皮瓦等屋面材料，兼具良好的防雨滲漏、隔熱的功能。建筑山墻開有百葉窗、通風(fēng)口等，既可通風(fēng)排氣，又避免太陽直射。山墻底部設(shè)有地窗，與側(cè)墻高窗和屋頂氣窗促使空氣對流，使倉庫能常年保持通風(fēng)和干燥。建筑入口通常設(shè)置高于地平面的平臺，以避免積水侵襲。

（3）適應(yīng)倉儲需求變化而改造

出于實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性的追求，倉儲建筑往往會長時期持續(xù)使用。如建于20世紀(jì)早期的渣甸倉沿用百年，至近年仍發(fā)揮著重要的倉儲作用[11]。在倉庫的長期使用中，建筑也不斷進(jìn)行維修、更新和技術(shù)升級，更換屋面屋架、增開庫門庫窗等手法十分常見。

隨著不同時期建造技術(shù)和儲存標(biāo)準(zhǔn)的改變，倉庫建筑也會不斷進(jìn)行更新和改造。如廣東省糧油儲運(yùn)公司第二倉庫區(qū)內(nèi)的建筑建造時間跨度近70年，包括了20世紀(jì)50年代以來不同時期的典型糧倉建筑式樣，整體形成了具有時代特點(diǎn)和類型特征的糧倉建筑風(fēng)貌（圖6）。倉儲建筑單體也呈現(xiàn)出隨不同時期儲量需求與標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變而產(chǎn)生的空間改造更新，如建筑升頂加高、倉門開辟與封堵、增加配套機(jī)械通風(fēng)設(shè)備等。這些倉儲建筑的歷史是不斷優(yōu)化與改造的歷史，靈活適應(yīng)于外部條件與儲存要求而做出更新調(diào)整，其物質(zhì)實(shí)體在持續(xù)的空間再利用中疊加了多個時期的空間印記。

圖6 廣東省糧油儲運(yùn)公司第二倉庫

2.4 保存與保護(hù)狀況

廣州倉儲類工業(yè)遺產(chǎn)的保存和使用狀況可分為三類：①原有倉儲格局基本保存完整，能夠較好地體現(xiàn)建筑原貌及原有生產(chǎn)流程，有保護(hù)身份，并開展了合理的再利用；②原有倉儲建筑物大部分保存，處于空置或低效使用狀態(tài)；③部分原有倉儲建筑物被拆除，僅剩局部留存（表1）。

表1 廣州倉儲類工業(yè)遺產(chǎn)保存現(xiàn)狀

（1）保護(hù)身份

廣州倉儲類工業(yè)遺產(chǎn)僅少數(shù)被納入保護(hù)名錄。2008年，珠江后航道沿岸的8處近代洋行碼頭倉庫舊址被公布為廣州市第七批文物保護(hù)單位，是廣州最早獲得法定保護(hù)身份的一批工業(yè)遺產(chǎn)；2010年，廣州南方面粉廠舊倉庫及連廊被列為天河區(qū)登記保護(hù)文物單位。近年來，隨著廣州工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)工作的不斷深入以及歷史建筑名錄的不斷完善，誠志堂貨倉舊址、廣州鐵路局援外倉建筑群舊址（辦公樓、1號倉、9號倉）和廣東省石油公司昌崗路油庫等一批倉儲類遺產(chǎn)，被先后公布為廣州市歷史建筑。另外，還有廣州市糧食集團(tuán)儲備分公司南區(qū)糧庫沖口倉目前為歷史建筑線索，廣東省糧油儲運(yùn)公司第二倉庫（5座倉房）為歷史建筑預(yù)保護(hù)對象。除此之外，廣州大部分倉儲類工業(yè)遺存尚缺乏法定保護(hù)身份。

（2）再利用現(xiàn)狀

近年來，隨著工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)意識的日益提高，對于倉儲類工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)利用的實(shí)踐日趨增加。其中既涉及已具有保護(hù)身份的文物、歷史建筑的活化利用，也有無保護(hù)身份的工業(yè)遺產(chǎn)的自發(fā)更新改造。再利用功能集中在文創(chuàng)、商業(yè)及展覽等功能領(lǐng)域，如太古倉、大阪?zhèn)}、大干圍倉庫、亞細(xì)亞花地倉等先后被改造再利用為文化創(chuàng)意園、酒店等；也出現(xiàn)了如誠志堂貨倉被改造為幼兒園、廣東省土產(chǎn)煙麻四倉被利用為古董舊物倉等較為特殊的案例，總體上來看，再利用形式日趨多樣化，有效激活了舊倉庫的多元價值，既實(shí)現(xiàn)了原有空間的再利用，也展現(xiàn)了舊倉庫的獨(dú)特歷史感與藝術(shù)魅力。

3 廣州倉儲類工業(yè)遺產(chǎn)的價值

3.1 歷史價值

倉儲空間作為服務(wù)性城市基礎(chǔ)設(shè)施，是城市工商業(yè)發(fā)展、物資運(yùn)輸流轉(zhuǎn)的重要實(shí)物支撐，與城市商貿(mào)活動的興衰息息相關(guān)，從側(cè)面體現(xiàn)了廣州作為自古以來重要的對外貿(mào)易口岸和商業(yè)中心的城市地位。這些倉儲類工業(yè)遺產(chǎn)建成時間較早，歷經(jīng)多個歷史時期，持續(xù)服務(wù)于城市商貿(mào)活動，從中可以窺見特定時期社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。如珠江后航道沿岸的近代洋行碼頭倉庫曾是近代英、美國公司在廣州的主要投資之一，承擔(dān)了近代洋行貿(mào)易的倉儲物流功能，是廣州近代對外貿(mào)易興起與繁榮的實(shí)物見證；新中國成立后石圍塘-塞壩口地區(qū)的倉庫建設(shè)反映出當(dāng)時廣州社會經(jīng)濟(jì)和商品流通的發(fā)展情況，也體現(xiàn)了廣州與粵西、粵北廣大經(jīng)濟(jì)腹地的緊密交流與貨物運(yùn)輸往來，印刻著城市建設(shè)發(fā)展與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史軌跡。

3.2 科技價值

倉儲空間的占有主體是各類貨物，其空間設(shè)計(jì)與組織以貨物儲存和運(yùn)輸過程中的實(shí)際需求為依據(jù)。倉儲建筑建造以實(shí)用為理念，呈現(xiàn)出大庫容量、便捷運(yùn)輸、適應(yīng)貨物特性與在地環(huán)境的空間特征。對于大空間、大跨度的追求使得廣州近代倉儲建筑率先承接了西方先進(jìn)建造技術(shù)及工藝的轉(zhuǎn)移，而到后期，提高倉儲效率、降低成本的需求促使倉儲建筑不斷推陳出新，建筑形式、裝卸技術(shù)、勞動組織均不斷進(jìn)行變革升級。這種生產(chǎn)需求下空間的純粹性以及先進(jìn)技術(shù)的探索運(yùn)用組成了倉儲類工業(yè)遺產(chǎn)特殊的科技價值。

3.3 藝術(shù)價值

在近代，船塢、碼頭及倉庫是外國資本在廣州最早投資的產(chǎn)業(yè)類型，珠江后航道沿岸的近代倉儲建筑多由外國建筑師設(shè)計(jì)建造，呈現(xiàn)西方建筑風(fēng)格特征[12]。新中國成立初期，社會經(jīng)濟(jì)水平和建造技術(shù)水平較低，倉庫建筑設(shè)計(jì)側(cè)重于實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，并受到蘇聯(lián)式風(fēng)格的影響，立面簡潔、樸實(shí)、規(guī)整。70年代新建的一批多層倉庫建筑依然呈現(xiàn)出簡潔實(shí)用的風(fēng)格追求，立面不作過多裝飾，以構(gòu)造本身形成的窗間墻、柱和廊的劃分實(shí)現(xiàn)了和諧的分割比例和尺度感，結(jié)合其本身質(zhì)樸、粗獷的建筑材料組成了獨(dú)特的工業(yè)美學(xué)特征?？梢姡瑐}儲建筑體現(xiàn)了不同時期主流建筑設(shè)計(jì)思潮，并且出于對高效率、低成本的追求使其率先脫離對建筑語言形式的考究，將功能與建筑結(jié)構(gòu)、材料充分融合。

3.4 社會文化價值

倉儲類工業(yè)遺產(chǎn)曾在城市中的商貿(mào)物流、物資保障中發(fā)揮過重要作用，在人們的生活中占據(jù)十分重要的地位。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代，倉儲設(shè)施是物資計(jì)劃調(diào)配管理的重要基礎(chǔ)，對于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的意義。

倉儲業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，在現(xiàn)代化機(jī)械化之前，倉庫中的大量裝卸、搬運(yùn)、堆碼、計(jì)量、包裝等操作均依靠人力完成，記錄了廣大勞動群體的生產(chǎn)勞動經(jīng)歷。倉儲類工業(yè)遺產(chǎn)的保存對于曾長期工作于此的工人和技術(shù)人員有著特殊的、無法替代的情感意義，同時也能使人們可以更真切地理解當(dāng)時的生產(chǎn)方式和生活環(huán)境，如大阪?zhèn)}墻面至今還保留有“自力更生、發(fā)奮圖強(qiáng)、艱苦樸素、加速社會主義建設(shè)而奮斗”等宣傳字樣，折射出當(dāng)時的社會文化背景。

3.5 再利用價值

廣州近現(xiàn)代倉儲建筑大多沿著珠江和鐵路發(fā)展起來，大部分緊鄰濱江一線或重要的交通節(jié)點(diǎn)，區(qū)位升值潛力大。且倉儲建筑大多留存質(zhì)量較好，結(jié)構(gòu)耐久堅(jiān)固，體量規(guī)模較大，內(nèi)部空間寬敞，具有較高的空間改造和再利用的潛力。在保持原有建筑形態(tài)不做大規(guī)模改變的前提下，發(fā)揮其建筑結(jié)構(gòu)空間可以靈活劃分的優(yōu)勢，可以適應(yīng)多種建筑功能的使用要求。

結(jié)語

城市中倉儲空間與各類工商貿(mào)易活動息息相關(guān)，是物品的流通與停留在空間上的投射。廣州至今留存的倉儲類工業(yè)遺產(chǎn)在過去曾是城市物資流通的重要載體，在城市貿(mào)易和轉(zhuǎn)運(yùn)中發(fā)揮過關(guān)鍵作用，是廣州作為貿(mào)易港口城市和貨物集散中心城市的重要體現(xiàn)。倉儲建筑服務(wù)于儲存和運(yùn)輸需要，呈現(xiàn)出高效儲物、便捷搬運(yùn)、適應(yīng)儲存需求的空間特征，并率先探索建筑結(jié)構(gòu)、材料及機(jī)械運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，具有獨(dú)特的科學(xué)技術(shù)價值和審美藝術(shù)價值。同時，倉儲建筑所具有的體量規(guī)模大、空間開闊寬敞等特點(diǎn)使其在當(dāng)前城市存量更新背景下具有較高的轉(zhuǎn)型利用潛力。

資料來源：

圖1改繪自“1934年廣州港口圖”，《圖說城市文脈——廣州古今地圖集》；2010；文中其余圖表均為作者繪制或拍攝。