聆聽兩會航空“好聲音”

3月4日下午3時，隨著全國政協(xié)十三屆五次會議的開幕，2022年全國兩會正式拉開帷幕。近5000名代表委員不負(fù)重托、不辱使命，積極建言獻(xiàn)策、扎實履職盡責(zé)，奏響團(tuán)結(jié)奮斗的時代樂章。這其中，來自航空業(yè)的委員代表，以及關(guān)注航空業(yè)的委員代表，也紛紛提出了眾多寶貴的意見和建議，對于進(jìn)一步促進(jìn)我國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動作用。

竹林是以生產(chǎn)竹材、竹筍及其他竹副產(chǎn)品等為目的的林木資源資產(chǎn)。竹林資源資產(chǎn)一般分為三類：(1)未投產(chǎn)新造竹林。該類竹林剛造林成功，尚未投產(chǎn)，成本明確。(2)投產(chǎn)年齡結(jié)構(gòu)不合理竹林。由于年齡結(jié)構(gòu)的不合理，導(dǎo)致該階段的竹林產(chǎn)竹量和產(chǎn)筍量波動較大，需要經(jīng)過一定時間的調(diào)整才能形成合理的年齡結(jié)構(gòu)。年齡結(jié)構(gòu)不合理具體表現(xiàn)為大小年竹林和花年竹林。(3)投產(chǎn)年齡結(jié)構(gòu)合理竹林。該階段竹林產(chǎn)竹量和產(chǎn)筍量都較為穩(wěn)定。

輕裝前進(jìn)加快邁向世界一流企業(yè)

今年兩會期間，全國政協(xié)委員、航空工業(yè)黨組書記、董事長譚瑞松提交了一份關(guān)于建立軍工央企資產(chǎn)調(diào)整平臺的提案，呼吁從行業(yè)管理、政策機(jī)制上著手解決軍工資產(chǎn)市場、能力和資產(chǎn)流動性等問題，讓軍工央企釋放更多存量資產(chǎn)的市場價值，優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，輕裝前進(jìn)加快邁向世界一流企業(yè)。提案得到了參會各界委員的熱烈響應(yīng)。

作為中央企業(yè)中一類較為特殊的群體，軍工央企一方面肩負(fù)著推進(jìn)國防軍隊裝備現(xiàn)代化的使命，另一方面也承擔(dān)著國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的任務(wù)。黨的十一屆三中全會確定了“以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心”的方針。此后，面對軍品任務(wù)減少、訂單不足的嚴(yán)峻形勢，軍工央企開始探索“軍民結(jié)合、以民養(yǎng)軍”的發(fā)展道路。

在經(jīng)歷了“瘦身健體、提質(zhì)增效”系列改革和近年實施的“兩非”剝離處置、“再壓減”等工作后，處在新階段、新格局、新理念高度的軍工央企，橫向?qū)?yōu)看齊其他央企，縱向總結(jié)歸納自身優(yōu)勢與不足，深刻感受到自身盤活存量資產(chǎn)，處置非主業(yè)、非優(yōu)勢企業(yè)及業(yè)務(wù)（“兩非”）和低效、無效資產(chǎn)（“兩資”）中存在一些問題，具有較大提升空間。

黨的十九大報告指出，要加快國有經(jīng)濟(jì)布局優(yōu)化、結(jié)構(gòu)調(diào)整、戰(zhàn)略性重組，促進(jìn)國有資產(chǎn)保值增值。在深化軍工央企改革中，有效盤活和處置存量資產(chǎn)、提升資產(chǎn)運(yùn)用質(zhì)量和效益至關(guān)重要，能夠為軍工企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

為此，譚瑞松建議在政府主管單位的統(tǒng)一組織部署下，建立完善軍工央企資產(chǎn)調(diào)整機(jī)制和軍工企業(yè)資產(chǎn)調(diào)整平臺，推動各軍工央企調(diào)整資產(chǎn)信息資源與市場資源的開放共享，以及資產(chǎn)運(yùn)作能力的協(xié)同合作，促進(jìn)存量盤活和資產(chǎn)流動，處置“兩非”“兩資”，實現(xiàn)最優(yōu)交易。

1.2.2 觀察指標(biāo) 所有患者分別在基線及治療12個月，禁食12 h后清晨空腹抽取靜脈血5 mL，2 h內(nèi)以3 500轉(zhuǎn)速分離血清，于本院檢驗科行生化全套及PSA等檢查，檢測總?cè)８视?TG)、總膽固醇(TC)、

此外，該平臺還有利于推進(jìn)“大軍工”和“全社會”兩個市場的雙循環(huán)，支撐各軍工央企產(chǎn)業(yè)優(yōu)化輕裝前進(jìn)，保障裝備科研生產(chǎn)的高質(zhì)量發(fā)展。

航空工業(yè)作為國有資本投資公司試點(diǎn)企業(yè)中唯一的軍工央企，多年來積極實踐支撐軍工主業(yè)發(fā)展的資產(chǎn)管理體制機(jī)制與模式創(chuàng)新，探索“開放、共享、協(xié)同”的大軍工資產(chǎn)調(diào)整新的機(jī)制和模式，企業(yè)資產(chǎn)調(diào)整基金、資產(chǎn)接收處置平臺、產(chǎn)權(quán)交易服務(wù)平臺以及產(chǎn)業(yè)投資基金相對健全、成熟，并且擁有眾多成功案例。

譚瑞松表示，依托航空工業(yè)建立資產(chǎn)調(diào)整平臺，會更加有利于帶動和促進(jìn)軍工央企整體能力提升。

作為人口最多的發(fā)展中國家，我國民航運(yùn)輸市場需求潛力巨大，能源消費(fèi)和排放將剛性增長，實現(xiàn)民航綠色轉(zhuǎn)型、全面脫碳，時間緊、難度大、任務(wù)重。航油能耗占民航運(yùn)輸能耗的97%以上，加快可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是解決航空碳排放問題的最根本途徑。

通航發(fā)展具有三大“破冰”點(diǎn)，一是整體推進(jìn)，合理配置空地資源。建議統(tǒng)籌公路、鐵路和航空均衡發(fā)展，加大空地資源投入向通航傾斜。釋放低空空域資源，實現(xiàn)空域資源對通航的有效供給，加快通航現(xiàn)代化機(jī)場體系建設(shè)，確保通航飛得起來、飛得順暢、落得下去。

加快可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)化支線航空政策

軍工央企具有特殊屬性，軍工資產(chǎn)同樣“自帶加成”。為有效破解流動性難題，譚瑞松在提案中提出，可結(jié)合融合發(fā)展戰(zhàn)略，調(diào)整和完善政策與管控機(jī)制，有條件放開部分資產(chǎn)流動性限制，推動符合條件的軍工資產(chǎn)回歸一般資產(chǎn)屬性，促進(jìn)落后產(chǎn)能、閑置低效資產(chǎn)的再配置、再利用，實現(xiàn)國有資本的價值最大化。

總而言之，隨著社會的不斷發(fā)展，人們對于教育也提出了新的要求，初中物理課堂教學(xué)也不例外。根據(jù)當(dāng)下新課改的要求以及素質(zhì)教育的理念，物理教師需摒棄傳統(tǒng)的教學(xué)方式，探究真正有效推動物理課程有效性與促進(jìn)學(xué)生進(jìn)行全方面發(fā)展的教學(xué)方式，為社會、國家、世界培養(yǎng)更多的高素質(zhì)人才，為促進(jìn)教育改革整體浪潮的形成獻(xiàn)出自己的一份力量。除此之外，初中物理是為將來學(xué)生學(xué)習(xí)物理打下良好基礎(chǔ)重要的學(xué)科之一，因此物理教師更應(yīng)及早地貫徹新課改的要求，在課堂實踐以及課后備課積極尋求有利于提升物理課程有效性的方式及方法，致力于在規(guī)定課時內(nèi)能夠取得好的教學(xué)效果。

三是加強(qiáng)監(jiān)管設(shè)施手段。建議開展低空通航飛行地區(qū)通信監(jiān)視補(bǔ)盲工作，加強(qiáng)地面設(shè)施建設(shè)，利用北斗、5G、ADS-B等技術(shù)，為通用航空器加裝機(jī)載通信導(dǎo)航設(shè)備，建強(qiáng)低空通信監(jiān)視網(wǎng)。建設(shè)低空飛行服務(wù)平臺，加強(qiáng)對通航單位的業(yè)務(wù)管理和服務(wù)保障，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，形成監(jiān)管合力。

可持續(xù)航空燃料是提升我國民航脫碳能力、維護(hù)行業(yè)發(fā)展權(quán)益、拓展行業(yè)發(fā)展空間的重要手段，能夠有序有力有效保障我國民航深度脫碳，助力實現(xiàn)國家碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)。同時，可持續(xù)航空燃料市場規(guī)模超過1800億元，可直接帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2000億元，有效推動經(jīng)濟(jì)增長。

王昌順建議，一是制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，加快規(guī)劃部署可持續(xù)航空燃料全產(chǎn)業(yè)鏈條，借鑒實踐經(jīng)驗，實施政策引導(dǎo)和資金支持。二是完善碳排放相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，構(gòu)建考核評價體系，建立航空公司低碳運(yùn)行與管理標(biāo)準(zhǔn)體系，設(shè)立民航低碳轉(zhuǎn)型基金。三是積極參與全球航空碳排放治理，深度參與國際碳減排政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，為中國民航可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利外部條件。

對于如何進(jìn)一步助力支線航空運(yùn)營，形成支線航空與國產(chǎn)飛機(jī)互促發(fā)展的良好格局，一是提高支線航空運(yùn)營補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，取消補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)與客座率掛鉤的規(guī)定，對支線機(jī)型執(zhí)行最高檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；對保障基本航空服務(wù)需要的航線，按同類航線補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的50%予以上浮。二是擴(kuò)大補(bǔ)貼范圍，將支線航空補(bǔ)貼范圍由原跨省航段600公里以內(nèi)（含）擴(kuò)大到900公里以內(nèi)（含），取消?。ㄗ灾螀^(qū)）內(nèi)限定。三是進(jìn)一步完善飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策支持體系，對購買ARJ21飛機(jī)提供財稅政策支持，免收民航發(fā)展基金、起降費(fèi)等，對ARJ21飛機(jī)的運(yùn)營效益、航班執(zhí)行率等進(jìn)行單獨(dú)考核，對使用ARJ21飛機(jī)運(yùn)營支線航線予以時刻配置上的傾斜。

創(chuàng)新是航空的本質(zhì)特征

今年的政府工作報告中，我最為關(guān)注的點(diǎn)就是科技創(chuàng)新。李克強(qiáng)總理在報告中對深入實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略進(jìn)行了詳細(xì)闡述，讓人振奮，讓我很受鼓舞。

深化創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，主要包括兩個方面，一是大力提升科技創(chuàng)新能力，二是加大對企業(yè)創(chuàng)新的激勵力度。這兩個方面都有實實在在的舉措。

本中心自2013～2017年法醫(yī)病理解剖心臟破裂案例共44例（表1），每個案例鑒定資料均完整，包括委托函、尸體解剖記錄、組織病理學(xué)檢驗記錄、會診記錄、鑒定文書等。所有案例訴訟已結(jié)束且鑒定結(jié)論均被委托機(jī)構(gòu)采納。案例包括心包完整的鈍性暴力致心臟破裂11例、心肺復(fù)蘇術(shù)所致心臟破裂4例，急性心梗致心臟破裂9例及主動脈夾層破裂致心包填塞20例。對所有案例記錄心臟破裂部位、形態(tài)、組織病理學(xué)特點(diǎn)，心包積液量及有無凝血塊，并進(jìn)行統(tǒng)計分析。

航空產(chǎn)業(yè)是典型的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展的過程中更要重視科技創(chuàng)新，以創(chuàng)新驅(qū)動航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。創(chuàng)新，是航空的本質(zhì)特征。我們正在向建設(shè)航空強(qiáng)國的目標(biāo)邁進(jìn)。在當(dāng)前這個大環(huán)境下，要真正實現(xiàn)航空強(qiáng)國發(fā)展目標(biāo)，只能靠我們自己，只能靠創(chuàng)新。

“沒有規(guī)矩，不成方圓。”一個優(yōu)秀的班集體，必然有良好的秩序，而井然有序的班級秩序是通過班級制度來保障的，因此，完善班級制度是班級文化建設(shè)的重要方面。班規(guī)的制定要由班級全體成員一起討論，共同制定，要從實際出發(fā)，讓學(xué)生易懂能做。形成班規(guī)后，由班干部負(fù)責(zé)監(jiān)督實行。由于班規(guī)是學(xué)生自己參與制定的，所以絕大部分學(xué)生能自覺遵守。

一是要在全行業(yè)內(nèi)部培育重視創(chuàng)新，積極參與創(chuàng)新的氛圍。特別是要有寬容失敗的氛圍和機(jī)制，因為搞創(chuàng)新研究特別是基礎(chǔ)研究，必然存在失敗的風(fēng)險。如果沒有寬容失敗的氛圍和機(jī)制，就不能有效地調(diào)動科研人員的主動性和積極性。

二是要下大力氣吸引人才，讓真正有志從事航空的高水平人才進(jìn)入航空領(lǐng)域。航空工業(yè)為助力“十四五”高質(zhì)量發(fā)展，啟動實施了‘千名博士’引進(jìn)工程。這項工作一定要落在實處，在未來幾年引進(jìn)培養(yǎng)一大批重點(diǎn)高校優(yōu)秀博士，未來他們都是創(chuàng)新的主力。

另外，建議地方政府加強(qiáng)引導(dǎo)，進(jìn)一步出臺促進(jìn)通航發(fā)展的政策法規(guī)，加大對通航市場培育，大力普及面向大眾的通航產(chǎn)業(yè)文化。加強(qiáng)對從業(yè)人員管理監(jiān)督和資質(zhì)論證考核，樹立正確的安全導(dǎo)向，確保通航飛行安全、發(fā)展正規(guī)有序。

無人機(jī)是航空新業(yè)態(tài)發(fā)展的核心驅(qū)動

3個方案中，方案一供水線路較長，管道工程量較大，需穿過的村鎮(zhèn)較多，施工難度較大，尤其經(jīng)過羅村段煤炭采空區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜；方案二跨地市施工協(xié)調(diào)難度大，進(jìn)入城區(qū)后拆遷工程量大；而方案三利用了現(xiàn)有渠道工程，節(jié)省了工程投資，無征地及地界矛盾，雖然存在輸水二次污染隱患，但覆蓋好渠道是可以規(guī)避的，因此推薦采用方案三，即總干渠方案。

1/1-1d淹水處理的產(chǎn)量較對照顯著增加，可能的原因一是分蘗期水稻耐淹能力最強(qiáng)，經(jīng)過短歷時(1 d)全淹處理后水稻植株體內(nèi)抗氧化酶含量增加，使水稻表現(xiàn)出一定的抵抗淹水逆境的能力[14]，二是淹水脅迫去除后，稻株出現(xiàn)超補(bǔ)償效應(yīng)[15]。具體表現(xiàn)為水稻葉片的光合功能和活力提高，促進(jìn)光合作用的進(jìn)行及光合產(chǎn)物的生產(chǎn)和積累，1/1-1d處理的凈光合速率(Pn值)較對照增加可以說明這一點(diǎn)。

二是科學(xué)規(guī)劃，加大對通航發(fā)展的扶持。建議進(jìn)一步簡化通用機(jī)場立項審批程序，增加對通航應(yīng)急救援、短途運(yùn)輸、通用機(jī)場運(yùn)營等財政補(bǔ)貼力度，以及低空監(jiān)視、情報、氣象等服務(wù)項目建設(shè)運(yùn)營的支持力度，完善政府購買通航服務(wù)的制度安排。加大應(yīng)急救援投資，建立通航救援企事業(yè)單位，利用通航技術(shù)參與醫(yī)療救護(hù)、消防救援、洪澇災(zāi)害救助等工作。

我國民航脫碳形勢嚴(yán)峻緊迫。從國際形勢看，2016年10月，國際民航組織（ICAO）通過國際航空碳抵消和減排計劃（CORSIA）。如果嚴(yán)格執(zhí)行，中國民航未來15年將需要購買超過6億噸碳排放權(quán)。從國內(nèi)形勢看，我國經(jīng)濟(jì)長期向好，中等收入群體規(guī)模和比例提升，民航發(fā)展仍處于成長期，碳排放量與運(yùn)輸量高度正相關(guān)，發(fā)展與減排的矛盾突出。從行業(yè)發(fā)展對比看，全球已經(jīng)有超過40家航空公司的30萬個航班使用了可持續(xù)燃料。目前，國內(nèi)僅有5個班次使用航空代用燃料，主要受產(chǎn)業(yè)政策、認(rèn)證、價格等因素制約。

必須努力把握水利現(xiàn)代化建設(shè)的正確方向。水利現(xiàn)代化是整個經(jīng)濟(jì)和社會現(xiàn)代化的重要組成部分，水利現(xiàn)代化的過程就是與經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的過程。水利為經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)代化發(fā)展所提供的保障能力，是衡量一個地區(qū)水利現(xiàn)代化建設(shè)水平的主要標(biāo)準(zhǔn)。從這個意義上說，水利現(xiàn)代化只有階段性的工作目標(biāo)，沒有終極性的工作標(biāo)準(zhǔn)。因此，推進(jìn)水利現(xiàn)代化建設(shè)，必須堅持“三個緊緊圍繞”，即緊緊圍繞經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略，緊緊圍繞農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和新農(nóng)村建設(shè)，緊緊圍繞人民群眾追求幸福生活的新要求，建設(shè)符合科學(xué)發(fā)展要求的水利現(xiàn)代化，建設(shè)老百姓想要的水利現(xiàn)代化。

三是要加大在創(chuàng)新方面的投入，要舍得花錢。近年來，我們迎來了一個發(fā)展的黃金機(jī)遇期，集團(tuán)的經(jīng)營發(fā)展取得了顯著成績，這也為未來的發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。在創(chuàng)新方面一定要加大投入，作為典型的高科技企業(yè)，我們的研發(fā)投入占營收比例要達(dá)到或超過國內(nèi)外同類企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

近年來，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，無人機(jī)作為新技術(shù)和先進(jìn)生產(chǎn)力的重要載體，已經(jīng)成為航空新業(yè)態(tài)發(fā)展的核心驅(qū)動，有望實現(xiàn)對新時代民用航空的引領(lǐng)作用。

在推動基礎(chǔ)研究方面，報告中提出要實施基礎(chǔ)研究十年規(guī)劃，加強(qiáng)長期穩(wěn)定支持。實施科技體制改革三年攻堅方案，強(qiáng)化國家戰(zhàn)略科技力量，發(fā)揮好國家實驗室和全國重點(diǎn)實驗室作用，推進(jìn)科研院所改革，改進(jìn)重大科技項目立項和管理方式。支持各地加大科技投入，開展各具特色的區(qū)域創(chuàng)新。

促進(jìn)無人機(jī)物流發(fā)展，除了要推動低空空域開放、加快構(gòu)建無人機(jī)法律法規(guī)體系外，還是要加強(qiáng)頂層設(shè)計和鼓勵基層探索相結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃無人機(jī)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，加強(qiáng)研發(fā)、運(yùn)營、監(jiān)管等方面政策協(xié)同和扶持力度，著力解決“卡脖子”問題。要加強(qiáng)專業(yè)人才隊伍建設(shè)，降低市場準(zhǔn)入門檻，加速形成規(guī)模效應(yīng)。要重點(diǎn)扶持一批無人機(jī)物流龍頭示范企業(yè)，給予更大的經(jīng)營自主權(quán)，加快企業(yè)提質(zhì)增效。

建議將無人機(jī)物流運(yùn)營所需的空域、場地、電氣、通訊等資源納入智慧物流、智慧城市建設(shè)規(guī)劃，促進(jìn)數(shù)據(jù)共享，強(qiáng)化科技支撐，推動城市物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為無人機(jī)物流配送多場景應(yīng)用提供支撐。

張?zhí)m花開心地說道：“如今，職工成為土地的主人、市場的主體。用誰的農(nóng)資，把產(chǎn)品賣給誰，自己說了算，真的是改革給我們帶來了‘真金白銀’的大實惠。”

盡快提高飛行員培養(yǎng)能力

在未來一定階段，我國通航發(fā)展中三個重要的增長點(diǎn)分別是：飛行訓(xùn)練、無人機(jī)和航空體育運(yùn)動。目前我國一半以上的飛行訓(xùn)練需要送到國外進(jìn)行。2020年以來，由于疫情原因，送國外培訓(xùn)這條路徑已經(jīng)走不通，近年來在民航院校形成了較嚴(yán)重的飛行員培養(yǎng)積壓問題。

本研究在建立青皮藥材的HPLC指紋圖譜的過程中曾分別考察了乙腈-0.5%醋酸溶液、乙腈-0.2%醋酸溶液、乙腈-水、甲醇-0.5%醋酸溶液、甲醇-0.2%醋酸溶液、甲醇-水為流動相時色譜峰的分離效果。結(jié)果，以乙腈-0.5%醋酸溶液為流動相時分離效果最佳，色譜峰的分離度及峰形均良好，且保留時間合適，故最終選擇乙腈-0.5%醋酸溶液為流動相進(jìn)行梯度洗脫。本研究還分別考察了在284、300、360 nm不同檢測波長下的出峰情況。結(jié)果，檢測波長為360 nm時的出峰數(shù)較多，故最終選擇360 nm為檢測波長。

要轉(zhuǎn)危為機(jī)，就需要盡快提升國內(nèi)飛行訓(xùn)練能力，奪回原來被國外占領(lǐng)的一半培訓(xùn)市場。這既有利于通航的發(fā)展，也有利于培養(yǎng)飛行員的當(dāng)代民航精神。

除了增加必要的訓(xùn)練飛機(jī)外，建議從四個方面改進(jìn)通航安全監(jiān)管工作與行業(yè)政策支持，以進(jìn)一步促進(jìn)通航發(fā)展。

一是細(xì)化中小型運(yùn)輸機(jī)場保障飛行訓(xùn)練的安全責(zé)任，將飛行訓(xùn)練發(fā)生的涉及機(jī)場的不安全事件不計入機(jī)場安全年度考核指標(biāo)，在運(yùn)輸機(jī)場無航班運(yùn)行時，飛行訓(xùn)練的管制指揮由飛行訓(xùn)練單位自己負(fù)責(zé)，相關(guān)安全責(zé)任由飛行訓(xùn)練單位自己承擔(dān)。

二是降低航校訓(xùn)練飛行起降費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。訓(xùn)練飛行的飛機(jī)小，起落架次多，起落航線訓(xùn)練1小時即可達(dá)60架次以上。民航局規(guī)定的運(yùn)輸機(jī)場起降費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)最低為270元/架次，按此標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)對于航校來說成本難以承受。建議降低訓(xùn)練飛行的起降費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按運(yùn)輸飛行最低標(biāo)準(zhǔn)的五分之一收取。

三是加大對中小型運(yùn)輸機(jī)場保障通航運(yùn)行尤其是飛行訓(xùn)練的激勵力度。建議對運(yùn)輸機(jī)場按保障通航飛行起落架次給予機(jī)場通航補(bǔ)貼，或者出臺相關(guān)減免稅政策，增加機(jī)場收入，降低機(jī)場成本，提高機(jī)場保障通航運(yùn)行的積極性。

四是對飛行員訓(xùn)練基地所在通航機(jī)場盡量少采用停航整頓方式，或者停航時間不要太長，以免人為降低飛行訓(xùn)練能力。