長(zhǎng)聯(lián)大跨鋼桁連續(xù)梁斜拉橋混凝土道砟槽施工

農(nóng)代培

（中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北 武漢 430050）

1 工程概況

1.1 總體情況

寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋是南京—安慶城際鐵路和阜陽—景德鎮(zhèn)鐵路在安慶迎江區(qū)長(zhǎng)風(fēng)鄉(xiāng)跨越長(zhǎng)江的一座鐵路特大橋，其中跨江段主橋采用（101.5+188.5+580.0+217.5+159.5+116.0）m雙塔六跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋布置形式［1］。該橋?yàn)?線鐵路橋：上游為南京—安慶高速鐵路，時(shí)速250 km；下游為預(yù)留阜陽—景德鎮(zhèn)貨運(yùn)線，設(shè)計(jì)時(shí)速160 km。主梁采用3片主桁，下承式板桁組合整體鋼橋面結(jié)構(gòu)，桁中心距2×14.0 m，節(jié)間長(zhǎng)度14.5 m，桁高15.0 m。主橋橋式布置見圖1。

圖1 主橋橋式布置

1.2 道砟槽結(jié)構(gòu)

主橋范圍采用無縫線路及有砟橋面，道砟置于鋼橋面頂上的混凝土道砟槽內(nèi)。道砟槽分別置于2片主桁的中間，寬度9.5 m。道砟槽由底板、擋砟墻、防水層和耐磨層4部分組成，其中底板和擋砟墻為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)［2］。底板采用C40級(jí)纖維混凝土，厚15 cm，布置上下2層φ12 mmⅡ級(jí)鋼筋網(wǎng)。擋砟墻高0.905 m，采用C40級(jí)普通混凝土，頂端厚15 cm，底部厚25 cm。道砟槽底板縱向通長(zhǎng)設(shè)置，不設(shè)斷縫。擋砟墻每2.9 m設(shè)10 mm斷縫，斷縫位置與鋼橋面的橫梁（橫肋）中心對(duì)應(yīng)，斷縫下方留15 cm×15 cm排水孔。道砟槽內(nèi)雨水先經(jīng)橫坡匯集到擋砟墻內(nèi)側(cè)后經(jīng)由排水孔流出，然后沿?fù)蹴膲ν鈧?cè)與鋼橋面擋水板之間的排水溝槽匯流至各橋墩位置的匯水坑，最后從匯水坑下方的泄水管集中排放至江中。

道砟槽底板通過剪力釘與鋼橋面板結(jié)合成一體。剪力釘橫向布置在鋼橋面U肋和縱梁的頂上，間距12～36 cm；剪力釘縱橋向間距在跨中處為40 cm，梁端和支點(diǎn)處加密至25 cm。剪力釘采用ML15材質(zhì)的φ19 mm×100 mm圓柱頭釘。

底板頂面鋪設(shè)聚氨酯卷材作為防水層，卷材厚約5 mm，通過1層粘結(jié)層與底板結(jié)合。防水層上方的耐磨層采用聚丙烯腈細(xì)石混凝土，厚度6 cm。道砟槽布置及道砟槽結(jié)構(gòu)、排水分別見圖2和圖3。

圖2 道砟槽布置示意圖

圖3 道砟槽結(jié)構(gòu)、排水示意圖

2 施工難點(diǎn)

鐵路整體鋼橋面結(jié)構(gòu)因具有整體性好、剛度較大、受力好等優(yōu)點(diǎn)，自京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋開始得到廣泛應(yīng)用，但其橋面的耐久性保護(hù)也是需要著力解決的難題。不銹鋼與橋梁鋼板復(fù)合的橋面耐久性防腐體系因當(dāng)時(shí)尚處研究階段，安慶長(zhǎng)江鐵路大橋橋面設(shè)計(jì)采用的是鋼筋混凝土板+防水耐磨層的防護(hù)體系，為有效保護(hù)鋼橋面，道砟槽底板通長(zhǎng)設(shè)置，不設(shè)斷縫，道砟槽連續(xù)長(zhǎng)度達(dá)1 363.7 m，為目前我國(guó)同類結(jié)構(gòu)之最［3-5］。該橋道砟槽施工存在以下難點(diǎn)：

（1）大尺寸薄壁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)開裂是工程界始終無法回避的難題［6-12］。對(duì)于鐵路橋梁，道砟槽底板為鋼梁橋面耐久性保護(hù)的最后一道屏障，不允許開裂。該橋道砟槽底板厚度僅15 cm，為超長(zhǎng)薄板結(jié)構(gòu)，如何做到與鋼橋面板結(jié)合的長(zhǎng)聯(lián)鋼筋混凝土薄板不開裂，是需要解決的重大問題。

（2）鐵路橋梁道砟槽防水耐磨層易裂一直是不易解決的工程難題，而該橋?yàn)榇罂玳L(zhǎng)聯(lián)鋼桁連續(xù)梁斜拉橋，厚度僅6 cm的無筋耐磨層開裂問題會(huì)更為突出，控制難度極大［13］。

（3）長(zhǎng)聯(lián)道砟槽底板頂面既不能存在明顯凹坑，否則容易積水帶來病害，也不能出現(xiàn)突鼓，否則既影響道砟厚度不能滿足要求，也易造成耐磨層厚度不足容易開裂。因此，道砟槽底板平整度控制要求嚴(yán)、難度大。

（4）長(zhǎng)聯(lián)大跨度混凝土擋砟墻線形順直度控制難，擋砟墻斷縫平齊、等寬控制難。

3 施工方法

3.1 總體施工方案

道砟槽施工在鋼梁合龍和斜拉索全部掛設(shè)張拉完成，調(diào)梁就位、支座全部灌漿后進(jìn)行。道砟槽施工分幅進(jìn)行，先下游幅（預(yù)留貨運(yùn)線），后上游幅（寧安線）。先做道砟槽底板，后做擋砟墻，最后做防水及耐磨層。底板和擋砟墻工序按照平行流水作業(yè)法實(shí)施，即一邊施工底板一邊施工擋砟墻，底板施工超前。防水耐磨層則待擋砟墻全部完成后再施作。根據(jù)作業(yè)工區(qū)劃分情況，道砟槽施工由安慶側(cè)工區(qū)和池州側(cè)工區(qū)分別負(fù)責(zé)實(shí)施，以主橋跨中E40節(jié)點(diǎn)為界，自跨中向兩端進(jìn)行：跨中至1號(hào)墩間E40—E0節(jié)間共計(jì)594.5 m范圍由池州側(cè)工區(qū)完成，跨中至7號(hào)墩間E40—E94節(jié)間共計(jì)797.5 m范圍由安慶側(cè)工區(qū)完成。

3.2 道砟槽板施工

道砟槽底板為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，厚15 cm，布上下2層φ12 mmⅡ級(jí)鋼筋網(wǎng)，局部受力大處鋼筋有所加強(qiáng)，采用C40級(jí)纖維混凝土，每立方摻加0.9 kg的聚丙烯纖維。鋼筋網(wǎng)片間設(shè)置φ10 mm拉筋，梅花形布置，間距45 cm；網(wǎng)片架立筋間距不大于50 cm。

底板施工流程為：鋼橋面噴砂除銹→環(huán)氧富鋅底漆噴涂（40μm）→剪力釘焊接→噴涂環(huán)氧瀝青涂料（100μm）→底板鋼筋綁扎→混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)。采用自動(dòng)回收式噴砂設(shè)備進(jìn)行噴砂除銹，橋面板表面清理達(dá)Sa2.5級(jí)。焊接剪力釘時(shí)去除焊釘部位局部涂裝，焊完后焊釘周圈補(bǔ)涂環(huán)氧富鋅底漆。剪力釘焊接完成后再噴涂環(huán)氧瀝青涂料100μm，環(huán)氧涂層完成且固化后綁扎鋼筋網(wǎng)片。擋砟墻預(yù)留鋼筋在底板鋼筋綁扎時(shí)于相應(yīng)部位預(yù)埋，以使擋砟墻鋼筋可靠錨固。

該橋以主跨跨中為界由2個(gè)作業(yè)隊(duì)分別施工，池州側(cè)作業(yè)隊(duì)承擔(dān)的長(zhǎng)度比安慶側(cè)長(zhǎng)度少203 m。池州側(cè)道砟槽自跨中向梁端方向澆筑，每次澆筑長(zhǎng)度50~65 m。安慶側(cè)道砟槽施工為贏得部分時(shí)間，下游幅設(shè)2個(gè)作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行澆筑，分別從中跨側(cè)和梁端側(cè)相向進(jìn)行，最后匯合，每次澆筑長(zhǎng)度約65~120 m。上游幅設(shè)1個(gè)澆筑作業(yè)點(diǎn)，采取從跨中向梁端方向進(jìn)行。兩岸混凝土先通過鋼梁兩端處泵送上橋面，然后用混凝土攪拌運(yùn)輸車輸送至澆筑點(diǎn)，再通過混凝土泵車或滑槽進(jìn)行布料澆筑。施工下游道砟槽板時(shí)，混凝土沿上游側(cè)寧安線輸送，反之，混凝土沿下游線輸送。

底板澆筑時(shí)先人工大致攤平，然后采用振動(dòng)橋進(jìn)行振搗整平，振動(dòng)橋兩端支承于擋砟墻內(nèi)側(cè)的固定滑軌上，沿滑軌邊振邊向前移動(dòng)，直至澆筑節(jié)段完成。內(nèi)側(cè)滑軌（靠橋軸線側(cè)）高，外側(cè)滑軌低，以此實(shí)現(xiàn)振動(dòng)橋成形的底板橫坡與設(shè)計(jì)橋面橫坡一致。順橋向滑軌標(biāo)高以鋼橋面板頂面以上0.15 m高度為基準(zhǔn)隨橋面勻順設(shè)置，局部微調(diào)，以使縱橋向道砟槽底板厚度既滿足要求，又保持其頂面線形勻順。底板施工完成后要求做到平整、無尖銳異物，不起砂、不起皮及無凹凸不平現(xiàn)象。平整度要求：用1 m長(zhǎng)靠尺測(cè)量，間隙不大于3 mm，且間隙只允許平緩變化，每米不應(yīng)超過1處。

鑒于鐵路交通的特殊性，鐵路橋梁（線路）通車運(yùn)營(yíng)后，基本沒條件也不可能采取長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)方式進(jìn)行橋面病害維修，這與公路市政橋梁完全不同（后者可以且有條件采取半幅封閉交通或限速的方式進(jìn)行橋面病害處置）。因此，做到橋面道砟槽底板不開裂，確保其滿足耐久性使用功能要求，意義重大。長(zhǎng)聯(lián)薄板狀鋼筋混凝土道砟槽防裂有以下措施：

（1）采用C40纖維混凝土，每立方摻加0.9 kg聚丙烯纖維。生產(chǎn)時(shí)攪拌時(shí)間120~150 s，確保纖維充分?jǐn)嚢杈鶆颉?/p>

（2）采取自跨中向兩端方向的澆筑施工順序，并在跨中E40起點(diǎn)處設(shè)1 m寬后澆帶最后才澆筑，防止鋼梁加載變形產(chǎn)生拉應(yīng)力，消除過大長(zhǎng)度帶來的收縮變形影響。

（3）利用熱脹冷縮原理，在工藝上進(jìn)行創(chuàng)新，選擇夏季的白天高溫時(shí)段開始澆筑，當(dāng)天降溫前完成澆筑。

（4）掌握收漿時(shí)機(jī)，混凝土初凝后終凝前期間進(jìn)行收漿，收漿次數(shù)3~4次。收漿完成，及時(shí)覆蓋吸水土工布，澆水保濕養(yǎng)護(hù)不少于14 d。

底板澆筑順序及時(shí)間見圖4。

圖4 底板澆筑順序及時(shí)間

3.3 擋砟墻施工

道砟槽擋砟墻施工容易出現(xiàn)的問題包括：表面色澤不一、氣泡多，有豎向裂紋；擋砟墻邊角輪廓易缺損，溫度斷縫寬窄不一；對(duì)于長(zhǎng)大橋梁，擋砟墻線形也不易做到順直。針對(duì)上述問題，施工采取的對(duì)策如下：

（1）擋砟墻側(cè)模采用不易變形的整塊鋼模，長(zhǎng)度2.9 m。模板首次使用前將與混凝土接觸的板面?zhèn)冗M(jìn)行氧化皮脫銹處理，然后打磨光滑、涂脫模劑，避免鋼板表面的氧化皮和銹跡粘附在擋砟墻上；模板每用完1次，先將板面水泥漿等附著殘留物打磨清除干凈，再均勻涂抹脫模劑后使用，使墻面平整光潔不掉皮。減少氣泡的有效辦法是使用小塌落度混凝土，擋砟墻的混凝土塌落度控制在160~180 mm并保持穩(wěn)定；擋砟墻不能全高一次澆筑，而是采取分層澆筑，層高30 cm左右，充分振搗，排出氣泡；振搗把握的原則是混凝土面不再下沉、沒有氣泡逸出，表面開始泛漿即可，但也不應(yīng)少于30 s。

（2）為使斷縫寬度均勻、端面平齊，拆模時(shí)墻縫輪廓完整，擋砟墻模板采取端模包側(cè)模方式。斷縫端模由下端削尖的1排4 mm直徑鋼插釬及插釬兩側(cè)的3 mm厚不銹鋼板組成，端模和側(cè)模通過螺栓連接固定。與混凝土接觸的不銹鋼表面也涂脫模劑，另一面及鋼插釬的表面涂抹黃油，以利鋼插釬抽出脫模。

（3）長(zhǎng)聯(lián)大跨橋梁道砟槽如何測(cè)量放線是保證道砟槽擋砟墻順直的關(guān)鍵。該橋跨中鋼梁合龍時(shí)軸線偏差38 mm，考慮到道砟槽是由2個(gè)工區(qū)各自從跨中E40節(jié)點(diǎn)向梁端方向進(jìn)行施工，E40節(jié)點(diǎn)道砟槽中線的測(cè)量方法是：兩岸分別自梁端朝跨中方向進(jìn)行中線測(cè)放，在跨中處匯合，測(cè)量在晚23時(shí)至第2天日出前同時(shí)進(jìn)行。跨中處中線點(diǎn)的確定原則是：兩岸跨中測(cè)點(diǎn)重合時(shí)即以此作為跨中的中線控制點(diǎn)，如測(cè)點(diǎn)不重合，則取兩點(diǎn)連線的中點(diǎn)作為跨中的中線控制點(diǎn)。最后以跨中中線控制點(diǎn)和梁端中線點(diǎn)連線作為最終的擋砟墻中線進(jìn)行放線。擋砟墻的頂面高程，按間隔5 m測(cè)放1個(gè)點(diǎn)，高度自鋼橋面起算，使擋砟墻頂豎向線形與鋼梁線形保持一致。

擋砟墻施工在底板澆筑完成后進(jìn)行，上、下游2條墻同步推進(jìn)，每次施工長(zhǎng)度4個(gè)節(jié)間約58 m（兩岸各配置2套模板）。擋砟墻混凝土澆筑完成、將近初凝時(shí)，頂面進(jìn)行3～4次收漿抹面，最后1次收漿需在終凝前完成，防止擋砟墻頂面產(chǎn)生收縮裂紋。收漿完成，即采用吸水土工布覆蓋灑水保濕養(yǎng)護(hù)，待終凝后拆模，拆模后再用塑料薄膜包裹墻身養(yǎng)護(hù)14 d。拆模時(shí)先拔出端模處的鋼插釬，然后再依次拆除2塊不銹鋼板，最后拆除側(cè)模。

3.4 防水層及耐磨層施工

該橋設(shè)計(jì)采用的防水耐磨層體系為：聚氨酯卷材防水層+6 cm厚C40纖維混凝土耐磨層，卷材厚度約5 mm。防水耐磨層在擋砟墻施工完成后進(jìn)行，先鋪設(shè)卷材防水層，后施作6 cm厚耐磨層，先施工下游幅，后施工上游幅。鐵路橋面最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是防水層施工［14-15］，要使卷材防水層不漏水，必須做到：一是卷材搭接長(zhǎng)度合理，且搭接接頭完好熔合處不會(huì)開縫；二是卷材搭接方式有講究，同屋面蓋瓦道理一樣，卷材接頭應(yīng)該做到上壓下而不是下壓上，即始終是上層卷材搭接邊壓住下層卷材的搭接邊。因此，卷材鋪設(shè)時(shí)按照由低向高的順序鋪設(shè)，即卷材在橫橋向由邊桁一側(cè)（最低處）向中桁一側(cè)（最高處）的順序展鋪，順橋向由低處（橋墩處）向高處（跨中處）方向展鋪。從排水可靠、節(jié)省材料使用考慮，卷材采取順橋方向鋪放，分段完成。各段間卷材端部接頭必須上（后鋪卷材）壓下（先鋪卷材），保證今后橋面雨水始終能沿卷材順向排出，不會(huì)造成倒流情況，防止接頭滲水病害發(fā)生。

3.4.1 卷材鋪設(shè)

卷材施工方法如下：基層面清理→噴涂基層處理劑→鋪設(shè)卷材?；鶎用媲謇淼哪康氖谴_保表面平整，不能存在凹坑、尖銳物或凸起部位，以便后續(xù)基層處理劑均勻涂刷，卷材與道砟槽底板基層面平整、密貼接觸，避免起褶鼓包。防水層施工前應(yīng)對(duì)基層面進(jìn)行驗(yàn)收，確保平整、無尖銳異物，不起砂、不起皮及無凹凸不平現(xiàn)象；平整度的要求：用1 m長(zhǎng)靠尺測(cè)量，空隙不大于3 mm，空隙只允許平緩變化，每米不應(yīng)超過1處。

基層上涂刷的高聚物改性瀝青基層處理劑不少于0.4 kg/m2，要求涂刷均勻，不露底面，不堆積，厚度控制在1.2～1.5 mm。當(dāng)涂刷的基層處理劑干燥不粘手時(shí)，方可進(jìn)行卷材的鋪貼。防水卷材縱向搭接長(zhǎng)度不得小于120 mm，橫向搭接寬度不得小于80 mm。在已涂刷基層處理劑并干燥的基層表面，留出搭接縫尺寸，將鋪貼卷材的基準(zhǔn)線彈好，以便按此基線進(jìn)行卷材鋪貼施工。搭接處2層防水層卷材之間的粘結(jié)劑厚度不得小于1 mm。

卷材采用多臺(tái)噴燈同時(shí)烘烤熱熔鋪貼。先用噴燈均勻烘烤卷材底面的瀝青層和基層上的處理劑，待其熔化后，向前滾動(dòng)卷材，推壓經(jīng)烘烤變軟的卷材使熔化的瀝青與基面熔化的處理劑黏合，一邊烘烤一邊向前排氣壓貼，直至1捆卷材鋪完。卷材底面熔化控制標(biāo)準(zhǔn)以瀝青接近流淌、呈黑亮為度，不得過分加熱或熱熔卷材。卷材搭接處的上層和下層卷材應(yīng)完全熱熔黏合，搭接縫處應(yīng)有自然溢出的熔融瀝青，確保搭接處黏合平整牢固。

擋砟墻側(cè)的卷材外邊需鋪貼到擋砟墻根部的倒角上方進(jìn)行收口（遇擋砟墻排水口時(shí)，則將與洞口同寬的倒角部分卷材剪除），卷材邊液壓并待自然溢出熔融瀝青后，用刮板抹平密封收口，確保其與擋砟墻倒角或洞口處底板粘貼牢靠不開縫。防水層完工后，在膠黏材料固化前不得在其上行走或進(jìn)行其他作業(yè)，以免起褶脫空、接頭脫開。

3.4.2 耐磨層施工

耐磨層在防水層施作完成后進(jìn)行，以跨中E40節(jié)點(diǎn)為界，自跨中分別向鋼梁兩端進(jìn)行，分段鋪筑，先做下游幅，后做上游幅。最大鋪筑長(zhǎng)度142 m（池州側(cè)171 m），平均鋪筑長(zhǎng)度70 m左右，最短鋪筑長(zhǎng)度16.5 m（下雨停鋪）。

耐磨層混凝土采用攪拌車輸送、滑槽放料攤鋪，先用平板振搗器大致攤平，局部低洼處人工鏟料補(bǔ)平，然后用擱支在擋砟墻上的振動(dòng)橋進(jìn)行振搗整平成形。耐磨層施工前，在擋砟墻內(nèi)側(cè)面墻上測(cè)放其頂面標(biāo)高并劃線，用以控制澆筑厚度和橫橋向坡度。為保持擋砟墻排水口過水?dāng)嗝娌蛔?，此處耐磨層做成三面倒坡的凹形匯水坑，坡腳順橋向與排水口同寬，橫橋向與擋砟墻倒角底邊齊平，坡面用瓦刀壓實(shí)抹成光滑面。

耐磨層是鋼橋道砟橋面防水的第1道屏障和防水卷材層的保護(hù)層，系薄層無筋混凝土，面積大，其底面和側(cè)面為彈性卷材約束，若開裂會(huì)造成防水層劃傷滲水和加速老化失效，影響其耐久性［13，16］。施工中采取以下工藝措施防止和減少收縮裂紋的產(chǎn)生：

（1）纖維混凝土采用強(qiáng)制攪拌，攪拌時(shí)間180 s，使纖維充分拌和均勻。纖維混凝土均勻攤鋪，振搗整平時(shí)速度應(yīng)盡量緩慢，振搗時(shí)間達(dá)20 s左右，并無可見空洞為止。

（2）混凝土接近初凝時(shí)方可進(jìn)行抹面，采用圓盤式電動(dòng)收漿磨光機(jī)進(jìn)行抹面，抹刀需光滑以免帶出纖維。抹面時(shí)不得加水，抹面次數(shù)3~4次［16］。

（3）耐磨層斷面設(shè)中間鋸縫，沿橋縱向每隔4 m設(shè)橫向鋸縫，縫寬10 mm，深20 mm。鋸縫在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%時(shí)進(jìn)行切鋸，以使不可避免的耐磨層裂縫盡量發(fā)生在預(yù)定的斷縫位置。鋸縫后將縫溝內(nèi)灰塵吹凈，再用聚氨脂防水涂料填充。

（4）混凝土澆筑完成后，保溫保濕養(yǎng)護(hù)不小于14 d。養(yǎng)護(hù)完成，避免重車碾壓，禁止通過車輛急剎車。

4 結(jié)論

安慶長(zhǎng)江鐵路大橋全橋道砟槽施工自2013年4月14日開始，至7月4日全部完成，歷時(shí)2個(gè)半月左右，其中道砟槽底板E0—E40雙幅用時(shí)39 d，E40—E94雙幅用時(shí)29 d；耐磨層E40—E94雙幅用時(shí)40 d，E40—E0雙幅用時(shí)30 d。道砟槽底板施工過程中，進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間跟蹤觀察（2013年4月21日—6月13日，共10次），均未發(fā)現(xiàn)開裂情況。耐磨層共進(jìn)行5次觀察（2013年5月23日—7月4日），上游線僅出現(xiàn)2條裂紋，下游線池州側(cè)和安慶側(cè)各出現(xiàn)9條和37條裂紋。擋砟墻外觀平整光潔無裂紋，溫度斷縫縫寬均勻，輪廓完整。道砟槽施工質(zhì)量總體情況較好，尤其是厚度15 cm、長(zhǎng)度達(dá)1 363.7 m的底板未發(fā)現(xiàn)任何裂紋，十分理想。經(jīng)回訪了解，大橋自2016年12月26日開通運(yùn)營(yíng)以來，主橋道砟槽沒有出現(xiàn)病害情況，長(zhǎng)聯(lián)鋼筋混凝土道砟槽質(zhì)量良好?？偨Y(jié)道砟槽施工經(jīng)驗(yàn)如下：

（1）道砟槽板通過剪力釘與鋼橋面板結(jié)合，其結(jié)構(gòu)配筋合理、安全可靠，摻加聚丙烯纖維材料的防裂措施有效。

（2）在跨中和E80節(jié)間位置設(shè)置現(xiàn)澆合龍帶，且在底板澆筑完成先調(diào)索后澆合龍帶，避免了調(diào)索時(shí)長(zhǎng)聯(lián)鋼筋混凝土薄板受拉開裂。

（3）利用熱脹冷縮原理，采取在夏季施作長(zhǎng)大連續(xù)鋼梁橋面混凝土道砟槽的技術(shù)方案，以及道砟槽混凝土采用在當(dāng)天較高溫度時(shí)段開始澆筑、降溫前完成的施工工藝，能有效防止混凝土板受拉產(chǎn)生受力裂縫。混凝土或鋼-混結(jié)構(gòu)夏季升溫時(shí)段施工防裂工藝，有較強(qiáng)的應(yīng)用和借鑒意義。

（4）收漿時(shí)機(jī)和次數(shù)對(duì)防止混凝土表面產(chǎn)生收縮裂紋十分重要。經(jīng)對(duì)比試驗(yàn)，無論道砟槽底板還是耐磨層，收漿時(shí)機(jī)（初凝前）和收漿次數(shù)（不少于3次）是避免收縮裂紋發(fā)生的有效措施，如何把握好“初凝前”這個(gè)度，十分關(guān)鍵［16］。

（5）對(duì)于厚度僅6 cm的無筋耐磨層，若要做到完全不裂很難，而且其開裂機(jī)理和位置難以預(yù)測(cè)，裂縫并非出現(xiàn)在事先切鋸的槽縫位置，且裂紋多出現(xiàn)在縱縫和橫縫交叉的“十”字縫四周，多呈菱形狀，同時(shí)下游線出現(xiàn)的裂紋明顯比上游線多。經(jīng)推斷分析，出現(xiàn)這種情況的原因，應(yīng)是卷材屬彈性材料的縱橫縫周圍耐磨層薄弱，受壓容易造成折裂。因下游線先完工，上面過多通行車輛，因此出現(xiàn)開裂也相對(duì)較多。

雖然防水是依靠耐磨層下面的卷材層，但卷材畢竟屬有機(jī)材料，若暴露在空氣中會(huì)加速其老化。因此，盡量避免耐磨層開裂也是非常必要的，耐磨層施工完畢后，應(yīng)盡量避免車輛碾壓，尤其是重車。