發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速控制及影響因素研究

0 前言

當(dāng)前電力緊張，柴油發(fā)電機(jī)組配合發(fā)電機(jī)產(chǎn)生交流電壓用于外部負(fù)載用電，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組主要由柴油機(jī)、同步電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制模塊及電力輸出組成，見圖1。機(jī)組發(fā)出的電壓及頻率除了受發(fā)電機(jī)本身的電壓調(diào)節(jié)器(AVR)控制以外，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制也起決定性的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速隨負(fù)載的變化做出響應(yīng)，響應(yīng)速度的快慢影響機(jī)組交流電壓及頻率的穩(wěn)定性。

1 調(diào)速控制原理

1.1 機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制

目前船用負(fù)責(zé)發(fā)電用途的輔機(jī)及對(duì)排放要求較不嚴(yán)格地區(qū)海外出口的發(fā)電機(jī)組，柴油機(jī)的調(diào)速主要是通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)根據(jù)負(fù)載變化來改變油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，從而改變瞬時(shí)供油量，來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在設(shè)定范圍，保證發(fā)電機(jī)組輸出電壓的穩(wěn)定。根據(jù)調(diào)速器本身的控制原理，主要分為機(jī)械式調(diào)速器、液壓式調(diào)速器以及電子調(diào)速器。機(jī)械調(diào)速器控制精度較低，為了保證發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速控制精度，現(xiàn)在主要采用液壓式調(diào)速器和電子調(diào)速器

。電子調(diào)速系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)速控制器、轉(zhuǎn)速傳感器及電子執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，見圖2，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制響應(yīng)迅速、精度高的優(yōu)勢(shì)，在機(jī)組轉(zhuǎn)速控制用途應(yīng)用廣泛。

電子調(diào)速器的調(diào)速原理見圖3：

合理追肥促進(jìn)后期生長(zhǎng)：①早施苗肥，尤其在北方春玉米區(qū)，氣溫低，雨水少，肥效較慢，應(yīng)早施苗肥；夏玉米區(qū)盡量搶墑直播，一般情況不施基肥，所以要早施苗肥。②適施穗肥，穗肥多在大喇叭口期追肥。

公安派之后，以鍾惺、譚元春為首的竟陵派“倡尖新幽冷之派，以《詩歸》一編，易天下之耳目”。[2]816足見竟陵派以新的文學(xué)主張，一定程度上扼制了公安派流于輕率的弊端。但館臣認(rèn)為，“公安救歷下，至於佻；竟陵救公安，陷於孱”；[2]849同樣以幽冷纖巧為宗的竟陵派，“元春之才較惺為劣”，[2]826詭譎荒誕比之有余。明代文學(xué)發(fā)展到竟陵派，已是病入膏肓，回天乏力了，正如譚元春《岳歸堂集》提要中所言：“……有明一代之詩，遂至是而極弊。論者比之詩妖，非過刻也。[2]826”

機(jī)組用途的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)步驟為：

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速控制器上面的怠速調(diào)整旋鈕，使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定

測(cè)試方法:啟動(dòng)并調(diào)整機(jī)組至額定工況運(yùn)行后，記錄額定狀態(tài)下的頻率；調(diào)整機(jī)組至空載，記錄空載狀態(tài)下的頻率。

1.2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制

根據(jù)國(guó)家非道路四階段法規(guī)(GB20891—2014)，發(fā)電機(jī)組屬于非道路移動(dòng)機(jī)械范疇，隨著世界范圍內(nèi)排放要求加嚴(yán)，國(guó)二國(guó)三排放階段的發(fā)電機(jī)組面臨淘汰，電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為主流。相較于傳統(tǒng)的柴油機(jī)，其以高壓共軌技術(shù)為核心，配合各種傳感器、執(zhí)行器的信號(hào)控制，達(dá)到對(duì)燃油噴射系統(tǒng)的精準(zhǔn)控制，具有省油、響應(yīng)快、易維修的特點(diǎn),并且能夠有效避免燃油浪費(fèi)，改善排放。

多臺(tái)機(jī)組并聯(lián)有以下特點(diǎn)：

高壓共軌電控系統(tǒng)，主要由電控單元(ECU)、執(zhí)行器、各類傳感器組成，主要結(jié)構(gòu)見圖4，ECU通過接收各傳感器采集的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、壓力、轉(zhuǎn)速等相關(guān)信息，根據(jù)內(nèi)部控制策略，控制執(zhí)行器(噴油器、繼電器、計(jì)量單元等)做出反饋來達(dá)到轉(zhuǎn)速控制的目的。

為了保證發(fā)電機(jī)組輸出頻率穩(wěn)定，電控機(jī)使用全程調(diào)速策略使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在額定轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加或減小是，會(huì)引起轉(zhuǎn)速變化，此時(shí)ECU會(huì)根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速需求，調(diào)整計(jì)量單元、噴油器等執(zhí)行器進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)到設(shè)定轉(zhuǎn)速。

在目標(biāo)函數(shù)建立時(shí)需要考慮兩部分的效果，一部分要保證邊緣波束增益不降低，另一部分要保證在副瓣區(qū)域的電平值低于優(yōu)化前的電平值。由式（3）可以得出優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)為：

使用轉(zhuǎn)速微調(diào)功能在小范圍內(nèi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整,可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)載變化過程中出現(xiàn)的靜態(tài)偏差,或者實(shí)現(xiàn)并車時(shí)小范圍調(diào)整設(shè)定轉(zhuǎn)速

。機(jī)組控制器端的轉(zhuǎn)速控制通常有以下幾種方法：

1)轉(zhuǎn)速微調(diào)電壓模擬量輸入：控制器根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速需求，發(fā)送電壓信號(hào)至ECU，ECU根據(jù)內(nèi)部的標(biāo)定曲線完成轉(zhuǎn)速調(diào)整。

2)轉(zhuǎn)速微調(diào)按鈕：通過閉合轉(zhuǎn)速微調(diào)加/減的按鈕開關(guān)進(jìn)行微量轉(zhuǎn)速調(diào)整。

1、房?jī)r(jià)漲了將近10倍，沒房的人都在默默忍受；房?jī)r(jià)剛跌了一點(diǎn)點(diǎn)，有房的人就開始砸盤。2、物價(jià)不斷攀升，發(fā)改委從未宣布進(jìn)入嚴(yán)重通脹；物價(jià)跌了一點(diǎn)點(diǎn)，發(fā)改委就宣布通脹拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)。3、發(fā)展目標(biāo)總是定為8%，但每次回落至9%左右，政府就開始緊張，然后就匆忙調(diào)整宏觀政策?！袊?guó)三大怪象

2 發(fā)電機(jī)組的調(diào)速指標(biāo)

柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制的響應(yīng)性直接影響發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的穩(wěn)定性及發(fā)電機(jī)輸出電力的質(zhì)量，按照GBT2820.5-2009要求,對(duì)機(jī)組的調(diào)速能力有標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，在此介紹實(shí)際測(cè)試過程中，主要測(cè)試項(xiàng)。

2.1 頻率降

頻率降是指額定功率頻率與空載運(yùn)行頻率之差同額定功率頻率的比值百分?jǐn)?shù)：

頻率降;

空載頻率；

額定頻率

閉合怠速到額定開關(guān)，調(diào)節(jié)增益或穩(wěn)定性旋鈕使發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定

2.2 穩(wěn)態(tài)頻率帶

穩(wěn)態(tài)頻率帶是指不同負(fù)載逐級(jí)降至空載，圍繞某一平均值波動(dòng)的包絡(luò)線寬度。

穩(wěn)態(tài)頻率降,

額定頻率。

測(cè)試方法：?jiǎn)?dòng)并調(diào)整機(jī)組至額定工況穩(wěn)定運(yùn)行后，減至空載，然后逐級(jí)加載0%-25%-50%-75%-100%，逐級(jí)減至空載，記錄各級(jí)負(fù)載下頻率波動(dòng)的包絡(luò)線寬度。

3)CAN報(bào)文發(fā)送轉(zhuǎn)速需求：機(jī)組控制器可以根據(jù)CAN通訊協(xié)議的通訊地址及報(bào)文信息，向ECU發(fā)送報(bào)文信息指令，ECU按照接收到的轉(zhuǎn)速需求使ECU運(yùn)行至目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

2.3 瞬態(tài)頻率偏差與恢復(fù)時(shí)間

2)頻率轉(zhuǎn)速一致

恢復(fù)時(shí)間分為負(fù)載增加后的頻率恢復(fù)時(shí)間與負(fù)載減少后的恢復(fù)時(shí)間，指在規(guī)定的負(fù)載突加或突減后，從頻率離開穩(wěn)態(tài)頻率帶至其進(jìn)入規(guī)定的穩(wěn)定頻率所用的間隔時(shí)間。

呼吸內(nèi)科住院患者一旦發(fā)生醫(yī)院感染后，不僅增加了臨床的治療難度、延長(zhǎng)住院時(shí)間，還可導(dǎo)致病死率上升。目前國(guó)內(nèi)外在呼吸內(nèi)科住院患者醫(yī)院感染管理方面沒有特效方法，基本為提升護(hù)理質(zhì)量、加強(qiáng)患者的自我防護(hù)為主，效果不明顯[2] 。因此如何制定一套行之有效的管理體系，以降低住院患者醫(yī)院感染率，是許多醫(yī)院亟待解決的問題。

,min

加載時(shí)頻率降低的最小值;

,max

卸載時(shí)頻率增加的最小值。

測(cè)試方法為：?jiǎn)?dòng)并在空載工況運(yùn)行5-10分鐘，按照規(guī)定進(jìn)行突加負(fù)載至穩(wěn)定運(yùn)行，再按照規(guī)定突減負(fù)載至穩(wěn)定，重復(fù)三次記錄頻率變化曲線。

2.4 加載能力

加載能力主要體現(xiàn)在由空載狀態(tài)突加規(guī)定負(fù)載后的頻率恢復(fù)時(shí)間。

測(cè)試方法為：

其中，com表示市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，pay和mh分別表示薪酬激勵(lì)和股權(quán)激勵(lì)變量，control為控制變量，定義和模型 （1）一致。

數(shù)據(jù)中心的機(jī)組要求測(cè)試不熄火前提下一次能加載的最大功率。

敘述是寫作中最常用的表達(dá)方式，也是記敘文的主要表達(dá)方式，是用來交代人物活動(dòng)、展開情節(jié)、陳述事件的方式。在敘述的過程中要講究技巧，在學(xué)習(xí)第二單元的三篇古代記敘散文過程中，我們可以欣賞和借鑒以下敘事的藝術(shù)。

發(fā)電機(jī)組根據(jù)用途可分為COP(持續(xù)功率)、PRP(基本功率)、LTP(限時(shí)運(yùn)行功率)、ESP(應(yīng)急備用功率)，根據(jù)用途不同，對(duì)機(jī)組的一次加載能力要求不同，對(duì)機(jī)組要求達(dá)到的性能指標(biāo)不同。

例（18）可以解讀為：約翰從別人身上偷了一臺(tái)電腦，然后又把這臺(tái)電腦給予了瑪麗”，也就是說“steal”在這里具有“索取+給予”義，而這“給予”義恰好是雙及物構(gòu)式壓制的結(jié)果。漢語中的“買”也是如此：

通常持續(xù)功率的機(jī)組要求有一定的穩(wěn)定頻率穩(wěn)定性，注重測(cè)試機(jī)組的頻率降指標(biāo)測(cè)試。對(duì)于醫(yī)院、、學(xué)校、數(shù)據(jù)中心等使用的應(yīng)急備用機(jī)組，要求有較快的響應(yīng)性，對(duì)機(jī)組的一次加載能力性能指標(biāo)有要求，并規(guī)定在較短的時(shí)間內(nèi)帶負(fù)載運(yùn)行。

發(fā)電機(jī)組在額定功率區(qū)間運(yùn)行效率較高，負(fù)載過低通常會(huì)導(dǎo)致燃油消耗率過高。為適應(yīng)電力系統(tǒng)負(fù)載大范圍變化引起的發(fā)電效率特點(diǎn)，通常會(huì)配備兩臺(tái)以上的發(fā)電機(jī)組，根據(jù)用電負(fù)荷的變化決定并機(jī)數(shù)量，使發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷率穩(wěn)定在合理區(qū)間，也能滿足用電需求

。機(jī)組并車時(shí)，需要對(duì)不同機(jī)組的轉(zhuǎn)速、頻率、相序、電壓值進(jìn)行調(diào)節(jié)，電控發(fā)電機(jī)組配套相應(yīng)的整車功能進(jìn)行調(diào)節(jié)。

但，馱子和常愛蘭真的受傷了。他們盡管一直讓人說笑話，但那僅僅是笑話，不影響太大的面子。而且他們也感受到嶺北人最多也就是說說笑笑了，不會(huì)真的看不起他們。而自己的孩子因?yàn)楫嬃诉@些有傷風(fēng)俗的畫讓老師找上門來了，這就是莫大的恥辱了。

1)機(jī)組用電可靠性高。目前的電站及數(shù)據(jù)中心等項(xiàng)目大多使用多臺(tái)機(jī)組并聯(lián)使用，即使有機(jī)組出現(xiàn)故障無法使用，只要利用控制中心將故障機(jī)組切斷使用，其他機(jī)組的功率依然能夠滿足重要負(fù)載的供電需求；同時(shí)也可將負(fù)載轉(zhuǎn)移到其他機(jī)組，對(duì)運(yùn)行中的某個(gè)機(jī)組進(jìn)行維修保養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)組輪流工作，提高機(jī)組的使用可靠性。

2)電壓穩(wěn)定性高。電力負(fù)荷經(jīng)常隨著運(yùn)行工況的不同發(fā)生變化，對(duì)于發(fā)電機(jī)來說，滿負(fù)荷使用時(shí)，發(fā)電效率最高。負(fù)載較小時(shí)，可采用單機(jī)運(yùn)行，負(fù)荷較大時(shí)，控制模塊使用自動(dòng)分配功率，控制多臺(tái)機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行。根據(jù)工況的變化情況，使用不同的控制策略，減少運(yùn)行中的“大馬拉小車”及“小馬拉大車”現(xiàn)象，確保每臺(tái)機(jī)組都處于高效運(yùn)行狀態(tài)。

3)單個(gè)機(jī)組供電，負(fù)載增加時(shí)，會(huì)出現(xiàn)電力供應(yīng)不足，機(jī)組頻率及電壓下降，降低發(fā)電的穩(wěn)定性。若機(jī)組一直運(yùn)行在輕負(fù)荷狀態(tài)下，油耗較高，降低機(jī)組效率，同時(shí)也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命有較大的影響。并聯(lián)機(jī)組的控制方式可以避免以上缺點(diǎn)。

機(jī)組并聯(lián)時(shí)，為了避免機(jī)組之間產(chǎn)生較大的沖擊轉(zhuǎn)矩，需要調(diào)整待并聯(lián)機(jī)組的各項(xiàng)參數(shù)保持一致，以下是多臺(tái)機(jī)組并聯(lián)的條件：

1)相序一致

聚類分析反映各元素之間的親疏關(guān)系。用背景數(shù)據(jù)作聚類分析，并研究各因子分配情況，試圖發(fā)現(xiàn)其它的地質(zhì)信息。參與分析元素名稱: Au，As，Sb，Cu，Pb，Zn，Ag，W，Sn，Mo，Bi，Cr，Co，Ni，Nb，La，Th，U，Y，Cd。原始數(shù)據(jù)做標(biāo)準(zhǔn)化變換，樣品數(shù)5 964，變量數(shù)20，以γ=0.25相似性量度，可以分為互不相似的4個(gè)大族(圖3)。

三相電源是一組振幅、頻率相同、相位差為120°的三相交流電，是由一個(gè)三繞組三相發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的，見圖5。如果并聯(lián)的機(jī)組相序不同，相當(dāng)于兩個(gè)發(fā)電機(jī)組被相互加上一組負(fù)序電壓，此時(shí)逆向電流及轉(zhuǎn)矩的沖擊較大，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)無法運(yùn)行。所以并聯(lián)過程中首先要保證待并聯(lián)機(jī)組的相序一致性。

啟動(dòng)并空載工況運(yùn)行5-10分鐘，按照備用功率0%-50%，50%-100%，100%-0%進(jìn)行加載測(cè)試，重復(fù)三次取平均值。

瞬態(tài)頻率偏差包括最大瞬態(tài)頻率上升與最大頻率下降，是指機(jī)組從較高功率到較低功率降低，或者從較低功率到較高功率加載時(shí)，頻率變化的最大值。

轉(zhuǎn)速和頻率是影響發(fā)電機(jī)電壓的重要因素，若頻率及轉(zhuǎn)速不同，則發(fā)電機(jī)的三相電壓不一致，以至于不同機(jī)組的相量間相位差在不斷變化，電壓差值也在改變。頻率相差越大，電壓變化的速度越快。若此時(shí)閉合并聯(lián)或負(fù)載合閘開關(guān)，會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊電流及扭矩，導(dǎo)致并聯(lián)機(jī)組達(dá)到同步穩(wěn)定的過程變長(zhǎng)。

3)發(fā)電機(jī)電壓一致

通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及使用發(fā)電機(jī)的AVR調(diào)整勵(lì)磁電流就可以調(diào)節(jié)電壓的大小。電壓不同的機(jī)組進(jìn)行并聯(lián)，電源會(huì)因?yàn)閮?nèi)阻劇烈發(fā)熱而燒毀，繼而系統(tǒng)發(fā)生破壞性崩潰。

多臺(tái)機(jī)組并機(jī)時(shí)，為了提高電力系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和系統(tǒng)可靠性，這就要求系統(tǒng)控制邏輯上不僅要求柴油發(fā)電機(jī)組本身具有良好的性能，而且要求各柴油發(fā)電機(jī)組間合理承擔(dān)下游系統(tǒng)中的有功和無功負(fù)荷，集中反映在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)和同步發(fā)電機(jī)的調(diào)壓系統(tǒng)。

李福印在《認(rèn)知語言學(xué)概論》中指出語法的本質(zhì)其實(shí)是象征性的，這種象征性是通過結(jié)構(gòu)式來體現(xiàn)的，整個(gè)語言系統(tǒng)是由無數(shù)個(gè)處于不同層級(jí)上的象征性結(jié)構(gòu)組成的。每一個(gè)象征性結(jié)構(gòu)都有其語音和語義兩極。概念重疊即一個(gè)語義結(jié)構(gòu)的組成成分與另一個(gè)語義結(jié)構(gòu)的成分一致而能夠互相契合組合，這種一致會(huì)引發(fā)人的一系列的思維過程，逐漸形成概念的重新構(gòu)造過程。陳文博認(rèn)為：概念的重組理論的核心融合空間的三個(gè)過程是組合完善擴(kuò)展，概念重組的語言成分的整合效應(yīng)還依賴于兩個(gè)因素：一個(gè)是整合的“框架”；另一個(gè)是輸入的“元素”，即被選擇提取出來參與整合的語言成分。下面我們以“美麗的故鄉(xiāng)”為例，粗略介紹概念重疊與概念重組的心理思維過程。

1)下垂控制(DroopContol)

為了保證柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性，往往采用下垂控制，即分別通過P/f下垂控制和Q/V下垂控制來獲取穩(wěn)定的頻率和電壓，這種控制方式對(duì)各柴油發(fā)電機(jī)組輸出的有功功率和無功功率分別控制，無需各機(jī)組間的通信協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)各柴油發(fā)電機(jī)組之間的對(duì)等控制，保證了柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)系統(tǒng)的供需平衡和頻率穩(wěn)定。下垂控制采用了電壓、電流雙環(huán)控制，電流內(nèi)環(huán)動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度快，用來提高柴油發(fā)電機(jī)組的電能質(zhì)量，電壓外環(huán)控制器動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度較慢，可以控制系統(tǒng)的輸出電壓，并產(chǎn)生內(nèi)環(huán)參考信號(hào)。假設(shè)額定頻率運(yùn)行時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)組輸出的有功功率為P，F(xiàn)、U分別為電力系統(tǒng)的頻率和額定電壓幅值，通過下垂環(huán)節(jié)輸出頻率和電壓幅值的指令，再通過電壓合成環(huán)節(jié)產(chǎn)生參考電壓，然后，參考電壓將作為電壓電流雙環(huán)節(jié)控制器的輸入。

2)調(diào)速(有功-頻率控制)系統(tǒng)

以同步發(fā)電機(jī)的額定功率為基準(zhǔn)值，當(dāng)下游負(fù)載的有功功率增加時(shí)，則同步發(fā)電機(jī)的輸出頻率下垂到某個(gè)新的穩(wěn)定值，柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，各發(fā)電機(jī)動(dòng)態(tài)調(diào)整各自的頻率和功率，直至滿足所有負(fù)載需求。若各柴油發(fā)電機(jī)組容量相同，則靜態(tài)調(diào)差系數(shù)也相同，輸出功率自然也相同。

本期木皮市場(chǎng)需求一般，總體銷勢(shì)下滑，行情也屬穩(wěn)中轉(zhuǎn)跌，價(jià)格水平有所偏軟。但進(jìn)口木皮較比國(guó)產(chǎn)木皮銷勢(shì)還是要好一些。市場(chǎng)上麥當(dāng)娜樹瘤的進(jìn)口天然木皮，售價(jià)高達(dá)170～200元/m2，雀眼楓木、紅影、白影，以及環(huán)紋沙比利等高檔樹種的木皮制品標(biāo)價(jià)在140元/m2上下，雖然買賣頻率不高，但是大單需求幾率不少，促使價(jià)位還是居高不下。本期科技木皮、染色木皮價(jià)格下落變化明顯，例如樺木、楊木產(chǎn)品幾塊錢就能買到，楓木的市場(chǎng)售價(jià)也下到十幾元錢。

3)調(diào)壓(無功-電壓控制)系統(tǒng)

同理，同步發(fā)電機(jī)的無功-電壓下垂控制系數(shù)，反映了柴油發(fā)電機(jī)組無功功率增量與端電壓偏差的關(guān)系，經(jīng)過測(cè)量環(huán)節(jié)與調(diào)差環(huán)節(jié)的計(jì)算得出參考電壓，然后在與發(fā)電機(jī)端電壓進(jìn)行比較(其中調(diào)壓器為PI控制)，使得發(fā)電機(jī)端電壓始終迅速跟蹤電壓指令。

3 發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速影響因素

發(fā)電機(jī)組配套運(yùn)行時(shí),轉(zhuǎn)速波動(dòng)對(duì)電力輸出有較大影響，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)造成影響的主要有以下幾個(gè)方面：

(1)燃油系統(tǒng)故障

低壓油路不暢、噴油器堵塞、燃油霧化效果較差等燃油系統(tǒng)異常會(huì)使供油量波動(dòng)較大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)游車現(xiàn)象

。

(2)進(jìn)排氣系統(tǒng)故障

空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣管路泄露、排氣背壓過大等會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣壓力不足，缸內(nèi)燃燒效果下降，導(dǎo)致動(dòng)力不足，機(jī)組負(fù)載輸出能力下降，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大。

(3)控制系統(tǒng)故障

對(duì)使用電子調(diào)速器的機(jī)械泵發(fā)動(dòng)機(jī)而言，執(zhí)行器卡滯、轉(zhuǎn)速傳感器損壞、電子調(diào)速器的調(diào)整旋鈕位置設(shè)定位置不當(dāng)是導(dǎo)致控制系統(tǒng)異常的主要因素。

電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)異常主要體現(xiàn)在軟件內(nèi)部的PID調(diào)節(jié)設(shè)置不當(dāng)

。如果機(jī)組的轉(zhuǎn)速控制是由控制器模塊使用CAN報(bào)文信息發(fā)送轉(zhuǎn)速需求，報(bào)文信息的地址、周期、報(bào)文解析異常會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速需求值異常。

百安居中國(guó)目前外包給第三方物流的門店配送形式是從三大區(qū)域物流中心配送至全國(guó)38家門店，我選取了幾家具有區(qū)域代表性的門店，繪制了百安居現(xiàn)在大致的配送路線全景圖，配送線路總計(jì)120條，如下圖2所示，可以更直觀地感受到配送線路的煩瑣與復(fù)雜，運(yùn)輸成本必然會(huì)相對(duì)較高。

4 總結(jié)

本文根據(jù)發(fā)電機(jī)組的整體結(jié)構(gòu)及運(yùn)行方式，對(duì)使用電子調(diào)速器調(diào)整轉(zhuǎn)速的發(fā)電機(jī)組及電控高壓共軌發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速控制方式進(jìn)行對(duì)比，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)基本都是采用PID控制算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的閉環(huán)控制。介紹了發(fā)電機(jī)組測(cè)試常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)及發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速常見的影響因素分析，對(duì)后續(xù)發(fā)電機(jī)組的測(cè)試分析與故障排查有著積極地意義。

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