淺談城市地鐵施工交通疏解的重要性

李朋輝

【摘? 要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增長(zhǎng)迅速，城市交通面臨著嚴(yán)峻的擁堵問(wèn)題，迫切需要大力發(fā)展以軌道交通為主的公共交通模式，然而地鐵建設(shè)施工期間，會(huì)加劇城市交通疏解壓力。做好施工期間的交通疏解工作既能滿(mǎn)足地鐵施工需求，又可以盡量減少對(duì)交通通行的影響。論文主要結(jié)合杭州地鐵3號(hào)線百家園路車(chē)站施工期間交通疏解設(shè)計(jì)方案、過(guò)程優(yōu)化及實(shí)施進(jìn)行了相關(guān)的分析，以供參考借鑒。

【Abstract】With the rapid development of China's economy and the rapid growth of the number of motor vehicles， urban traffic is facing severe congestion problem， and it is urgent to vigorously develop the public transportation mode mainly based on rail transit. However， during the construction of subway， the pressure of urban traffic distribution will be intensified. Good traffic distribution work during construction can not only meet the needs of subway construction， but also minimize the impact on traffic. This paper mainly analyzes the design scheme， process optimization and implementation of traffic distribution during the construction of Baijiayuan Road station of Hangzhou Metro Line 3， for reference.

【關(guān)鍵詞】地鐵施工;交通疏解;優(yōu)化;實(shí)施

【Keywords】subway construction; traffic distribution; optimization; implementation

【中圖分類(lèi)號(hào)】U491? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2020）05-0148-02

1 引言

我國(guó)地鐵建設(shè)已進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，很多城市每條地鐵線路上均有交叉換乘或者多條線路換乘車(chē)站，換乘車(chē)站設(shè)計(jì)規(guī)模越來(lái)越大、結(jié)構(gòu)形式越來(lái)越復(fù)雜，施工期間需改變?cè)械缆坊蜃钄嗟缆方煌?。如何協(xié)調(diào)好地鐵項(xiàng)目的施工推進(jìn)和沿線路網(wǎng)的日常交通需求，進(jìn)一步做好地面交通疏解工作，保障道路交通暢通、合理占用既有道路周期，顯得尤為重要。

2 工程概況

2.1 工程簡(jiǎn)介

杭州市地鐵3號(hào)線百家園路站為3號(hào)線與規(guī)劃14號(hào)線換乘車(chē)站，位于天目山路與百家園路交叉口東側(cè)，沿天目山路東西向布置，車(chē)站與天目山路快速路隧道合建，車(chē)站東端設(shè)置長(zhǎng)380m快速路明挖隧道。車(chē)站總長(zhǎng)504.2m，標(biāo)準(zhǔn)段寬43.9m，車(chē)站共設(shè)4個(gè)出入口、3組風(fēng)亭和9組物業(yè)出入口，建筑面積55781m2。

2.2 原設(shè)計(jì)交通疏解

百家園路施工期間交通疏解分為五階段圍擋進(jìn)行交通道改：第一階段為先行期，在管線尚未遷改完成階段主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)不受管線遷改影響的路段，先行施工省委黨校對(duì)面（西溪濕地周家村入口～留莊東側(cè)支路），百家園路站及快速路隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)，圍擋位于道路北側(cè)，道路由雙8變雙6。第二階段為蓋板期，在主體結(jié)構(gòu)施工期間結(jié)構(gòu)上方需要布置車(chē)道的位置，先行實(shí)施圍護(hù)結(jié)構(gòu)和蓋板，保障主體施工便道通車(chē)條件，圍擋位于道路兩側(cè)，道路由雙8變雙6。第三階段為主體施工期圍擋位于道路中央，雙8變雙5。第四、五階段為附屬結(jié)構(gòu)（出入口和連通道）等施工期，雙8。

3 施工期交通疏解組織原則

注重“以施工建設(shè)為主”，做到張弛有度、進(jìn)退有序，注重疏解方案的可實(shí)施性。

①合理控制施工區(qū)域及工期原則。

②滿(mǎn)足施工沿線居民單位基本出行原則。

③優(yōu)先保障行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)及公交車(chē)通行原則。

④滿(mǎn)足正常通行條件原則。

⑤穩(wěn)定性與適應(yīng)性原則。

4 施工期交通疏解策略

為了保證該車(chē)站及快速路工程順利施工，從工程自身出發(fā)，采取保障核心區(qū)域、高峰通順、周邊到發(fā)，調(diào)整增加接地、優(yōu)化施工工藝、調(diào)整施工工序、優(yōu)化施工方案，控制進(jìn)城交通、貨運(yùn)通過(guò)，疏解施工周邊、出景及出城車(chē)流、周邊繞行，引導(dǎo)錯(cuò)峰出行、集約出行、綠色出行等措施，盡可能縮減占道空間和施工影響周期。

5 施工期交通疏解方案優(yōu)化及變更

采取增加臨時(shí)借地、主體結(jié)構(gòu)變更、甩項(xiàng)交通疏解、保障施工工期等措施，達(dá)到縮減占道空間和提高施工效率的目的。

①通過(guò)與設(shè)計(jì)、建設(shè)等單位協(xié)調(diào)溝通，增加臨時(shí)借地約400m2。

②為保障盾構(gòu)始發(fā)節(jié)點(diǎn)，在車(chē)站盾構(gòu)始發(fā)段增設(shè)一道封堵墻結(jié)構(gòu)。

③將車(chē)站西北象限長(zhǎng)200m蓋板區(qū)域甩項(xiàng)進(jìn)行交通疏解，保障盾構(gòu)始發(fā)段提前圍弊施工。

方案優(yōu)化后與原設(shè)計(jì)方案對(duì)比結(jié)果如表1所示。

6 優(yōu)化后施工期交通疏解方案

方案優(yōu)化后，減少第二階段車(chē)站南側(cè)鋪蓋及交改，縮短工期，減少投資，施工安全風(fēng)險(xiǎn)降低;受西北側(cè)管線影響，為滿(mǎn)足車(chē)站東端（盾構(gòu)始發(fā)段）及快速路圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工條件，增加一期交通疏解，得到業(yè)主、交警、設(shè)計(jì)等單位認(rèn)可。簡(jiǎn)圖如圖1～圖5。

7 交通疏解方案制定注意事項(xiàng)

①交通疏解方案編制前周邊環(huán)境調(diào)查相當(dāng)重要。工程所處周邊環(huán)境要逐項(xiàng)調(diào)查清楚，要結(jié)合主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案和臨時(shí)借地范圍以及周邊現(xiàn)狀，提出設(shè)計(jì)優(yōu)化方案。

②根據(jù)周邊環(huán)境、地質(zhì)情況、原地面及原道路高程、市政排水管網(wǎng)系統(tǒng)等綜合考慮，編制疏解道路方案，滿(mǎn)足疏解道路寬度、質(zhì)量、線性、高程等要求。

8 結(jié)語(yǔ)

交通疏解貫穿城市地鐵施工的全過(guò)程，對(duì)項(xiàng)目工期、成本以及施工組織等影響巨大。施工過(guò)程中根據(jù)各項(xiàng)施工進(jìn)展，及時(shí)優(yōu)化交通疏解方案，保障社會(huì)道路通行順暢、工程進(jìn)展順利。

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