汽車的演化趨勢：未來你開的將是這樣的車

文/張曉亮

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國乘用車市場新能源汽車滲透率已經(jīng)高達(dá)14.83%，并且清晰地呈現(xiàn)出逐月遞增趨勢，這說明電驅(qū)化已經(jīng)邁入一個(gè)嶄新時(shí)代。與電驅(qū)化高度融合的另一個(gè)趨勢則是智能化，現(xiàn)如今在中國市場售價(jià)10 萬元以上的電動(dòng)車普遍同時(shí)搭載了ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）功能與智能座艙，這是推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品贏得用戶認(rèn)同的關(guān)鍵因素。

因此，在針對這一輪汽車市場變革的分析過程中，我們通常習(xí)慣于把電驅(qū)化與智能化結(jié)合在一起進(jìn)行討論，并將其統(tǒng)稱為智能電驅(qū)化。

依照最簡單的邏輯，基于創(chuàng)新擴(kuò)散曲線（見圖1），由于2021年中國新能源市場滲透率已經(jīng)達(dá)到14.83%，而這一比例剛好接近創(chuàng)新引領(lǐng)者和早期嘗鮮者的占比之和，這就意味著，接下來新能源汽車?yán)^續(xù)增長的動(dòng)力需要切換到早期主流群體了。當(dāng)然，這也意味著汽車市場正在邁入一個(gè)全新的發(fā)展階段，我們不妨把它叫作智能電驅(qū)車的擴(kuò)張期。

圖1 創(chuàng)新擴(kuò)散曲線

擴(kuò)張期的市場變化

盡管上述邏輯有些簡單粗暴，但越是這樣越容易幫助我們找到市場節(jié)奏切換的主要矛盾。

1.目標(biāo)用戶結(jié)構(gòu)在改變

目標(biāo)用戶的結(jié)構(gòu)變了，市場對產(chǎn)品和服務(wù)風(fēng)格的偏好也將發(fā)生轉(zhuǎn)變。

過去幾年，選擇電驅(qū)車，尤其是高端智能電驅(qū)車的群體大部分屬于早期嘗鮮者。他們擁有更強(qiáng)的包容度、更強(qiáng)的接受新事物的能力和欲望，同時(shí)也擁有更強(qiáng)的支付能力。因此在市場起步期，智能EV 最大的機(jī)會(huì)在于通過更強(qiáng)的創(chuàng)新性、更有沖擊力的產(chǎn)品概念持續(xù)刺激這些用戶的嗨點(diǎn)。

到了市場擴(kuò)張期，一方面，早期嘗鮮者確實(shí)已經(jīng)將選車和用車標(biāo)準(zhǔn)帶到一個(gè)新的高度上，同時(shí)也拓展了很多全新的價(jià)值維度；另一方面早期主流群體并沒有那么強(qiáng)的容錯(cuò)能力和支付能力，他們更加看重產(chǎn)品的實(shí)用性、可靠性和安全性。前者剛好是智能化和電驅(qū)化的核心優(yōu)勢，更多屬于激勵(lì)因素，而后者卻是傳統(tǒng)汽車工業(yè)更加擅長的方面，基本都是保健因素。這也意味著在下一周期，智能EV 需要在激勵(lì)因素與保健因素上再建一個(gè)新的平衡。

2.市場疆域在擴(kuò)張

此前，絕大部分電動(dòng)車還是聚焦或者局限在一二線及區(qū)域中心城市。但是到了擴(kuò)張期，廣大中小城市及縣鄉(xiāng)地區(qū)的市場也開始全面啟動(dòng)。這意味著接下來的產(chǎn)品必須為不同層級市場的使用環(huán)境做認(rèn)真的思考和匹配，因?yàn)楹芏嘣谥行某鞘羞m用的創(chuàng)新使用場景到了中小城市未必適用。比如前些年通過洞察中心城市白領(lǐng)的生活方式，我們發(fā)現(xiàn)很多人中午找不到合適的午睡場所，而電動(dòng)車剛好可以完美解決這一問題，于是有了睡眠艙之類的創(chuàng)新場景。但是到了中小城市，很多人中午是回家吃飯、睡覺的，這就讓睡眠場景變得多此一舉。

因此在擴(kuò)張期，車企需要結(jié)合不同區(qū)域用戶的生活方式，認(rèn)真思考他們最合理的用車方式和用車場景等問題。只有把這些問題考慮清楚了，才能真正回答用戶究竟需要什么產(chǎn)品形式、需要多大電池，以及需要何種性能之類的問題。

3.市場在分化

智能電驅(qū)化的進(jìn)程在不同類型、不同價(jià)位區(qū)間、不同尺寸的細(xì)分市場的切換速度是不同的。

在擴(kuò)張期，隨著新能源占比逐步由15%增長至50%以上，接下來大多數(shù)細(xì)分市場都將會(huì)是多種技術(shù)路線并存，且占比持續(xù)變化。這也給車企技術(shù)路線選擇、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局及運(yùn)營提出了更大挑戰(zhàn)。當(dāng)然，這個(gè)時(shí)候如果能夠找到更合理的方案來平衡不同技術(shù)路線、產(chǎn)品形式的利弊，給用戶提供一個(gè)更加完善的組合服務(wù)，倒不失為一個(gè)更好的選擇。實(shí)際上如果設(shè)計(jì)合理，這種機(jī)會(huì)還是蠻多的。

就像過去20 多年的中國車市，每隔5—8年就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新的市場周期一樣。車企在上一個(gè)周期贏得市場的經(jīng)驗(yàn)到了下一個(gè)周期未必適用。也正因如此，每個(gè)周期車企的座次都會(huì)出現(xiàn)很大變化。如今車市又在開啟一個(gè)新的周期，這一輪的座次變化，關(guān)鍵在于產(chǎn)品創(chuàng)新。這意味著車企必須充分理解下一階段智能電驅(qū)化變革的邏輯主線，快速推出與市場趨勢匹配的，在智能化和電驅(qū)化方向上能夠幫助目標(biāo)用戶創(chuàng)造真正價(jià)值和良好體驗(yàn)的產(chǎn)品。

產(chǎn)品演化趨勢

在這里與大家分享汽車市場主要的產(chǎn)品演化趨勢：

1.EV 將更加強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化帶來的獨(dú)特性

第一代電動(dòng)車要么來自油改電，要么出于對用戶審美認(rèn)知慣性的“敬畏”，大部分量產(chǎn)車型并未做出太過激進(jìn)的變化。接下來，隨著電動(dòng)車市場拐點(diǎn)的全面確立，EV 若要充分釋放自身潛能，就需要在產(chǎn)品概念和設(shè)計(jì)語言上與燃油車形成明顯差異。當(dāng)然，這種特征需要符合電動(dòng)車的基本邏輯，也就是要把電動(dòng)化帶來的利益優(yōu)勢釋放出來。其實(shí)從最初的FF91，到后來的NIO EVE Concept，再到如今的高合HiPhi，都是這種探索的典型代表。

2.智能座艙的屏幕布局方案將趨于收斂

可以說最近10年汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)都在圍繞屏幕演化，因?yàn)槠聊皇钦麄€(gè)交互的中心。前幾年隨著實(shí)體按鍵在更大范圍內(nèi)被屏幕取代，加之用戶對屏幕尺寸和數(shù)量在口頭表達(dá)層面的強(qiáng)烈偏愛，上一代產(chǎn)品在座艙方案上幾乎嘗試了現(xiàn)有技術(shù)和成本可接受范圍內(nèi)所有可能的方案。當(dāng)然，這也給車企自身的HMI（人機(jī)界面）設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)管理帶來了各種問題。也正是因?yàn)榻?jīng)歷了上一輪嘗試，大家對屏幕交互與價(jià)值打造方向的理解也逐漸找到更多共識。比如，從前年開始，新車上就基本取消了單獨(dú)的空調(diào)控制屏，類似特斯拉Model 3+儀表或HUD（抬頭顯示）的方案逐步成為新的主流。比如極氪001 就是最大限度復(fù)刻了特斯拉的中控布局。

3.硬件預(yù)埋越來越成為共識

關(guān)鍵是如何預(yù)埋，以及在哪里做“過設(shè)計(jì)”。軟件定義汽車已經(jīng)被大家喊了很多年，如果要由軟件定義汽車，就需要給軟件發(fā)揮價(jià)值創(chuàng)造更多可能。這就需要把硬件視為軟件的資源。在這方面我過去幾年寫了很多文章，感興趣的朋友可以查閱。

當(dāng)然，如果要讓軟件有充足的施展空間，沒有充分的硬件預(yù)埋是不太可能的。比如今天的智能電動(dòng)車，至少座椅能電動(dòng)的地方全都電動(dòng)化了，這才有了那些迎送賓之類的動(dòng)作。但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。接下來車企都會(huì)面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，就是硬件預(yù)埋的邏輯體系梳理問題，如何從舊有的配置思維切換到功能和體驗(yàn)思維，以及如何將硬件解構(gòu)為若干標(biāo)準(zhǔn)化的原子級功能（服務(wù)），再去尋找最高效率的硬件結(jié)構(gòu),等等。

4.第三空間場景仍將被進(jìn)一步拓展和深挖

如果從使用場景角度審視電動(dòng)車和燃油車，兩者最大的區(qū)別就是電動(dòng)車在第三空間場景下有超乎想象的可玩性。因?yàn)樵陟o止?fàn)顟B(tài)下，電動(dòng)車上的所有功能電器均可正常運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有一氧化碳中毒的風(fēng)險(xiǎn)。于是電動(dòng)車既可以成為白領(lǐng)的午睡場所，也可以作為露營基地，更可以成為影音室和游戲機(jī)房。

從2021年開始，打造第三空間場景已經(jīng)成為幾乎所有頭部電動(dòng)車企的共識，但我們也意識到，其實(shí)沒有哪部汽車從一開始就是為了第三空間而設(shè)計(jì)的。比如座椅，基本上沒有哪部車的座椅在放倒時(shí)可以做到足夠舒適，車內(nèi)的交互設(shè)計(jì)更加沒有充分考慮用戶躺在那里的操作需求。因此接下來這些地方都是可以充分創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。

5.對加速和風(fēng)阻的極限追求不再有意義

從實(shí)際使用角度來看，百公里加速時(shí)間進(jìn)入5 秒?yún)^(qū)間，其實(shí)對于絕大部分用戶來說已經(jīng)沒有太大價(jià)值了，因?yàn)殡妱?dòng)車要想進(jìn)入這個(gè)區(qū)間基本上沒有什么壁壘。這也意味著下一階段車企能夠炫技，或者炫技還有價(jià)值的地方基本不會(huì)是加速性這個(gè)方面了。如果不追求極限加速能力，過去兩年很多產(chǎn)品對風(fēng)阻系數(shù)近乎瘋狂的追求也就沒有太大意義，畢竟獲得超低風(fēng)阻的代價(jià)并不是大多數(shù)細(xì)分市場的用戶樂于接受的。

6.車內(nèi)氛圍營造的新方向

帶有更強(qiáng)居家屬性的科技面料將會(huì)成為內(nèi)飾主流，但關(guān)鍵還是車內(nèi)氛圍的營造。從Model X 那個(gè)酷似直升機(jī)的座艙開始，超大前風(fēng)擋以及全景天幕所帶來的通透感就是一個(gè)非常有價(jià)值的設(shè)計(jì)方向。如今，隨著更多科技材料的出現(xiàn)，結(jié)合更具輕薄感、更強(qiáng)功能價(jià)值和可變性的座椅設(shè)計(jì)，正在把用戶偏好帶到完全有別于傳統(tǒng)“豪華”概念的另一個(gè)方向上：通透、環(huán)保、自然、活力……這些主題正在成為車內(nèi)氛圍營造的新方向。

7.用車步驟的化繁為簡

用車步驟的化繁為簡將會(huì)在更大范圍內(nèi)贏得共識。前兩年我們判斷一部車是否智能有兩個(gè)簡單粗暴的標(biāo)準(zhǔn)，一是看這部車有無統(tǒng)一的軟件版本號，二是看這部車還有沒有啟動(dòng)按鍵。前者指向車企內(nèi)部的管理流程，后者則指向電動(dòng)車的設(shè)計(jì)理念問題。

用戶永遠(yuǎn)是“懶惰”的，在實(shí)現(xiàn)同等目標(biāo)的前提下，用戶的操作越少越容易形成新的使用習(xí)慣，無論舊的習(xí)慣有多么理所當(dāng)然。就像啟動(dòng)按鍵這種東西，即便傳統(tǒng)車企有上萬個(gè)理由保留它，也無法改變開慣了特斯拉（或者小鵬、理想、蔚來）的用戶一旦回到這些傳統(tǒng)車上大概率就會(huì)忘了熄火的事實(shí)。接下來如何更加合理地化繁為簡一定會(huì)成為更多產(chǎn)品的共識。

8.全場景語音交互體驗(yàn)即將觸及瓶頸

過去兩年語音交互確實(shí)取得了非常明顯的進(jìn)步，尤其是小鵬和理想，絕對堪稱這一領(lǐng)域的標(biāo)桿。但這也意味著在技術(shù)模式?jīng)]有更多突破之前，語音交互能夠有效滲透的場景也基本被這兩家覆蓋了。站在用戶長期使用體驗(yàn)的角度看，能夠讓用戶高頻使用，并最終形成使用習(xí)慣的語音交互場景和功能并不多，所以這個(gè)賽道至少在短期會(huì)觸及瓶頸。當(dāng)然，對于其他車企而言，大部分產(chǎn)品的語音能力尚在瓶底，它們?nèi)孕枵J(rèn)真提升。

9.車主APP 的優(yōu)化即將加速

與其定義車輛的創(chuàng)新功能，不如先把車主APP 設(shè)計(jì)好。這是我過去兩年在多個(gè)場合反復(fù)表達(dá)過的觀點(diǎn)。以手機(jī)控制車輛仍有巨大的挖掘潛力，當(dāng)然這更加需要場景思維，否則產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員就會(huì)胡來。

10.自動(dòng)駕駛正在從評級和炫技轉(zhuǎn)向務(wù)實(shí)

這兩年單純討論自動(dòng)駕駛級別的產(chǎn)品已經(jīng)越來越少了，當(dāng)然找?guī)讉€(gè)高管站在車前拿AEB（汽車主動(dòng)安全技術(shù)）炫技的也少了。與此同時(shí)，高級輔助駕駛卻正在被越來越多的普通用戶體驗(yàn)到，這樣的市場環(huán)境和不斷提升的用戶認(rèn)知，也會(huì)推動(dòng)車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)上轉(zhuǎn)到更加務(wù)實(shí)的方向上。忽略籠統(tǒng)的級別概念，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛可以發(fā)揮作用的場景，以及能夠給用戶帶來的核心利益才是正道。