奧迪2.4L-A6L超低溫啟動(dòng)困難解決方案

孟憲臣

車(chē)型：2010年06月出廠的奧迪2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)BDW，無(wú)級(jí)變速A6L。

一、現(xiàn)象：車(chē)在遼寧 西北境內(nèi)使用，此車(chē)現(xiàn)在行駛39500公里，購(gòu)車(chē)2年，來(lái)廠維修。

1、低速時(shí)，偶有間歇性發(fā)闖，3萬(wàn)公里進(jìn)行了兩次奧迪4S店保養(yǎng)，故障依舊。

2、35000公里時(shí)，在個(gè)體修車(chē)店進(jìn)行了保養(yǎng)，更換火花塞、機(jī)油、機(jī)濾、吹了空濾，未換汽油濾芯，發(fā)闖未消失，司機(jī)感覺(jué)怠速時(shí)噪音和振動(dòng)略比以前大。

3、38000公里左右時(shí)，出現(xiàn)低溫不易起動(dòng)，偶發(fā)一鍵啟動(dòng)失靈。

4、2012年12月25日—2013年1月20日，夜間溫度低于-15℃，車(chē)停在室外每天早晨發(fā)動(dòng)不著車(chē)：早上打車(chē)第一次發(fā)動(dòng)機(jī)能被打著2-3S，但馬上就熄火，再啟動(dòng)便無(wú)著車(chē)跡象，即便是到中午也無(wú)法打著，每天打車(chē)現(xiàn)象均相同。

5、將車(chē)放在不低于0℃暖庫(kù)內(nèi)，早上打車(chē)一切良好;不低于-5度時(shí)，勉強(qiáng)能啟動(dòng)，著車(chē)后加速不良、發(fā)抖，調(diào)碼：“某缸失火，氣缸關(guān)閉”，每次調(diào)碼失火缸不完全相同，可清除;怠速3-5分鐘發(fā)動(dòng)機(jī)稍熱點(diǎn)，便一切正常。

二、診斷：

這是奧迪C6A6，沒(méi)有外部廢氣外循環(huán)，只有二次空氣噴射系統(tǒng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)EGR是通過(guò)凸輪軸進(jìn)排氣凸輪重疊角度控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的，也就是內(nèi)部廢氣外循環(huán)。

首先解決著車(chē)問(wèn)題，這是一個(gè)與溫度有關(guān)的起動(dòng)狀態(tài)不著車(chē)現(xiàn)象，常見(jiàn)的故障有：機(jī)油過(guò)稠、燃油壓力過(guò)低、水溫傳感器失準(zhǔn)、缸壓不足，火花塞不良;進(jìn)、排氣不暢、噴油器不良等;4萬(wàn)公里新車(chē)一般機(jī)械問(wèn)題不大;-35℃以上ECU受溫度影響較小。

其次解決著車(chē)后的故障，著車(chē)后加速不良、發(fā)抖，重點(diǎn)查點(diǎn)火、節(jié)氣門(mén)體及油路。

三、維修過(guò)程：

用5054調(diào)故障碼，無(wú)。

1、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)5次故障現(xiàn)象屬實(shí)，將碳罐電磁閥與進(jìn)氣管相接處撥下，并向進(jìn)氣管打化油器清洗劑，打車(chē)故障依舊。

壞凝火花塞已淹，拆下觀察明顯沾油過(guò)多，火燒后，先排各缸內(nèi)過(guò)多汽油，各缸再注入10ml機(jī)油，打車(chē)勉強(qiáng)能著火，但5分鐘內(nèi)加油轉(zhuǎn)速不能提高，還偶有輕微回火現(xiàn)象，待發(fā)動(dòng)機(jī)熱時(shí)，逐漸能加油提高轉(zhuǎn)速至一切正常，-15度上半夜前隨時(shí)啟動(dòng)都正常。

2、更換機(jī)油，故障依舊;打缸壓各缸均不低于1100kpa，殘余油壓400-350kpa，更換火花塞，各缸仍加少許機(jī)油，打車(chē)能著車(chē)，開(kāi)始仍加不上油，待水溫80℃以上能提速，但怠速不穩(wěn)，明顯缺缸，故障燈亮;調(diào)碼：指示“4缸失火”;撥正時(shí)電磁閥插頭，轉(zhuǎn)速變化明顯，1、4缸點(diǎn)火線圈對(duì)調(diào)，清碼后打車(chē)，能著車(chē)仍缺缸，有故障碼指示“1缸失火”，說(shuō)明起初4缸點(diǎn)火線圈（如圖1）不良。

第二天早將損壞的點(diǎn)火線圈在外部接好并插一火花塞再打車(chē)，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈中下部一橡膠凸起處漏電，順便清洗了節(jié)氣門(mén)體，故障依舊。

3、再次擰下全部火花塞，發(fā)現(xiàn)又淹缸了，重新燒好后裝回，并更換了壞的點(diǎn)火線圈，打車(chē)著車(chē)，5分鐘內(nèi)加速不好，熱車(chē)后加速正常，無(wú)缺缸怠速車(chē)穩(wěn)。

拆下消音器，放一夜再打車(chē)，第一下“嗡”的一聲即熄滅，再打故障依舊，說(shuō)明排氣通暢，重新燃燒火花塞著車(chē)穩(wěn)定后，裝回了消音器。

試車(chē)，司機(jī)反映：車(chē)比以前加速性能變好，噪音也有所降低;又更換了汽油，跑10公里室外放一夜，第二天打車(chē)，故障依舊。

4、懷疑水溫傳感器不良，查看數(shù)據(jù)流，水溫-9℃，進(jìn)氣溫度度-6.5℃，實(shí)測(cè)缸體溫度-7℃，認(rèn)為可以，但還是更換了水溫傳感器，打車(chē)故障依舊;加熱水溫傳感器、節(jié)氣門(mén)，電吹風(fēng)送熱空氣、卡滯節(jié)氣門(mén)打開(kāi)強(qiáng)制進(jìn)氣，故障依舊。

5、懷疑電腦或程序故障，決定將ECU取下，放在冰箱內(nèi)，車(chē)放在暖庫(kù)內(nèi)，或車(chē)放在室外，ECU放在暖氣上放一夜，但ECU不好拆，由于每次要經(jīng)過(guò)一夜凍車(chē)實(shí)驗(yàn)，此時(shí)車(chē)已住院近一周時(shí)間，形勢(shì)陷入疆局。

向省級(jí)奧迪4S店請(qǐng)求幫忙，他們認(rèn)為ECU出故障可能性較小，（據(jù)悉近日本市內(nèi)已發(fā)生此車(chē)型同類(lèi)故障3臺(tái)，本市均未處理）要求將車(chē)開(kāi)店里診斷，又向具有豐富經(jīng)驗(yàn)的高檔車(chē)維修技師求救，他也要求將車(chē)開(kāi)廠去，這都不方便車(chē)主。

忽然想到有人提議，作免拆清洗，對(duì)油嘴、進(jìn)氣道和汽缸進(jìn)行除碳清洗，這樣做即便故障沒(méi)消除，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也有好處。

6、清洗了油軌和噴嘴，拆開(kāi)進(jìn)氣岐管，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門(mén)外部大量積碳（如圖3），岐管內(nèi)有大量結(jié)膠。

對(duì)進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣門(mén)附近進(jìn)行了細(xì)致除污去碳，裝好所有部件，在油軌進(jìn)油管處斷開(kāi)汽油管，拔下油泵保險(xiǎn)，將專(zhuān)用免拆洗劑連在油軌進(jìn)油管處，打車(chē)反復(fù)加、減油進(jìn)行動(dòng)態(tài)清洗，之后，重新接好油管，向油箱內(nèi)加入適量專(zhuān)用除碳清洗劑進(jìn)行行車(chē)試驗(yàn)，車(chē)速可達(dá)180KM/以上，未發(fā)現(xiàn)異常，停放室外一夜早（-9℃左右）一次能啟動(dòng)，著車(chē)幾分鐘自動(dòng)熄火，再打能著，一般不超三次即能啟動(dòng)成功，短時(shí)間內(nèi)略有轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，車(chē)熱即正常，但不影響全天使用;清洗了可變正時(shí)機(jī)構(gòu)故障得以排除。

總結(jié)：本故障是一罕見(jiàn)故障，一般2年4萬(wàn)公里A6L高檔車(chē)不該有如此多的積碳，也正是各處的積碳使啟動(dòng)時(shí)汽油被吸附，造成低溫混合氣體過(guò)稀，無(wú)法冷啟動(dòng)。再有向碳罐真空管打清洗劑未著車(chē)，是因多次打車(chē)未著車(chē)，火花塞已淹死，因此不著車(chē)，誤導(dǎo)了我們不是混合氣希的原因，由于每次火花塞都很濕，就一直以為是混合氣過(guò)濃。清洗了可變正時(shí)機(jī)構(gòu)，使配氣正時(shí)控制精準(zhǔn)，各工況混合器濃度偏差極小，對(duì)低溫啟動(dòng)工況十分關(guān)鍵

汽油質(zhì)量不佳，此車(chē)又在市內(nèi)行駛，高速狀態(tài)少，因此提前積碳、結(jié)膠也屬正常;由于車(chē)才跑4萬(wàn)公里，不提倡解體缸蓋和氣門(mén)對(duì)缸內(nèi)除碳，研氣門(mén)，隨著混有清洗劑燃油的使用，缸內(nèi)積碳將減少，短時(shí)工作不良會(huì)逐漸消失，否則師傅建議解體缸蓋和氣門(mén)對(duì)缸內(nèi)徹底除碳，研氣門(mén);高壓間歇性漏電失火是車(chē)發(fā)闖和噪聲大的主要原因，由于多次拔點(diǎn)火線圈，使內(nèi)裂的橡膠裂至表面，隱性的漏電被發(fā)現(xiàn);一鍵啟動(dòng)失靈應(yīng)屬偶發(fā)性故障，也可能是制動(dòng)開(kāi)關(guān)凍結(jié)短時(shí)卡滯。