淺析市政路橋施工中常見的質(zhì)量問題與解決措施

周衛(wèi)東

江蘇中源工程管理股份有限公司 江蘇 南京 211500

引言

在現(xiàn)代化城市建設(shè)與發(fā)展中，市政路橋工程項(xiàng)目施工屬于綜合性工程，是建筑施工領(lǐng)域當(dāng)中一種特殊性的施工作業(yè)內(nèi)容。在近些年來的發(fā)展中，路橋工程項(xiàng)目的建設(shè)已經(jīng)成為城市化建設(shè)與發(fā)展中的主流建設(shè)項(xiàng)目內(nèi)容，其在施工中應(yīng)用質(zhì)量的高低直接影響到今后人們的使用安全性以及生命財(cái)產(chǎn)安全，故做好市政路橋施工的施工質(zhì)量加強(qiáng)控制與管理，已經(jīng)成為市政建設(shè)管理工作的重點(diǎn)內(nèi)容。施工中存在的質(zhì)量問題對路橋施工水平的影響頗大，所以在本文論述內(nèi)容中，主要就是針對這些常見質(zhì)量問題簡要分析，以期提供參考[1]。

1 項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目為S360省道張渚至西渚段新建工程，即起點(diǎn)位于S342，路線先由南向北延伸，然后于青龍山轉(zhuǎn)向西，終點(diǎn)與溧陽段S360相接，樁號范圍為K37+010.29～K53+662.068，全長16.764km。我標(biāo)段為1標(biāo)：K37+010.29～K43+500，道路長6.490km。主線施工的主要項(xiàng)目為：路基工程、路面工程、橋涵工程、防護(hù)工程、交通設(shè)施工程。

2 市政路橋施工常見質(zhì)量問題

2.1 施工路面的質(zhì)量問題

在石柱橋工程項(xiàng)目施工中，經(jīng)常會存在路面松散以及表面脫離等問題，在該問題出現(xiàn)之后，會影響到路橋結(jié)構(gòu)本身。即使路層鋪層結(jié)構(gòu)屬于橋梁結(jié)構(gòu)中的少數(shù)，但其對橋梁的結(jié)構(gòu)的影響頗大，主要源于在以往的經(jīng)驗(yàn)中，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題都在于這方面的差錯。施工方不按照施工技術(shù)規(guī)范要求，每層填土過厚，且碾壓不充分，壓實(shí)度檢測流于形式，造成壓實(shí)質(zhì)量難以保證。同時，施工中臨時排水設(shè)施不完備，雨季施工時經(jīng)常出現(xiàn)積水，造成路基被雨水浸泡，使路基變得松軟，在荷載作用時易產(chǎn)生不均勻變形。在施工中，原材料（如石灰、水泥等）和配比的選擇設(shè)計(jì)不合理，會使路基出現(xiàn)較大的收縮和膨脹，也使路基產(chǎn)生較大的不均勻變形，危及施工質(zhì)量。

2.2 混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題

對混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題來講，是指在市路橋使用中橋梁本身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫且影響到結(jié)構(gòu)的剛度以及強(qiáng)度。實(shí)際施工中產(chǎn)生一些工程事故會對橋梁結(jié)構(gòu)的美觀以及正常使用造成影響。在市政路橋施工中，混凝土是使用非常普遍重要的一種原材料，混凝土使用中出現(xiàn)裂縫更是常見。對結(jié)構(gòu)裂縫問題一直以來諸多施工單位一直非常頭疼的問題。主要問題有以下幾種，即為：在攪拌混凝土?xí)r如果水灰比過大，則會降低混凝土強(qiáng)度；路橋施工過程中，人為在混凝土表面灑水、收抹過早或過晚、養(yǎng)護(hù)不及時等，不僅會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)裂縫，還會出現(xiàn)起砂問題；振搗不嚴(yán)密，沒有及時排出混凝土的氣泡等。

2.3 路基路面問題

路基路面問題是市政路橋施工中的主要問題之一，路面工程是市政路橋施工中最直接最關(guān)鍵的部分，其質(zhì)量好壞直接關(guān)系行車的安全性和舒適性。在施工中常見的質(zhì)量問題是路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，具體病害為路面裂縫、龜裂、車轍明顯、坑槽擁包等。這些問題的產(chǎn)生多是由于路面基層施工結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，施工工藝 處理不當(dāng)?shù)仍蛟斐?，在多個施工路段同時施工條件下，施 工路段的接縫明顯也是常見的質(zhì)量問題，尤其是接縫處顏色差異明顯，接縫處歪斜不順，均是施工過程中未及時根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整所致。

2.4 施工安全問題

施工中，許多施工方本身為了能夠追求更多的經(jīng)濟(jì)效益，或者是快速完成工程項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度，忽視了安全保障與安全管理，導(dǎo)致市政道路橋梁的建筑質(zhì)量以及施工人員的生命安全存在著潛在威脅。在工程項(xiàng)目具體建設(shè)當(dāng)中，施工建設(shè)方本身對安全管理工作的不重視、安全設(shè)施上的投入不足和制度建設(shè)不完善，都會導(dǎo)致安全隱患以及風(fēng)險(xiǎn)因素始終存在。在日常作業(yè)中，無論是對施工作業(yè)人員自身的安全還是項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量來講，這些因素都會始終產(chǎn)生負(fù)面作用[2]。

3 市政路橋施工質(zhì)量問題解決措施

3.1 做好路橋施工工作

3.1.1 路基路面施工技術(shù)控制。首先，路基對于道路橋梁工程來說起到了奠基的作用，其施工技術(shù)將直接影響到道路的整體質(zhì)量。路基施工不能固化，需要根據(jù)施工路段的實(shí)際基本情況進(jìn)行。如果需要更換地基土，則應(yīng)考慮替代材料的指標(biāo)和成本。其次，路基填筑壓力、工藝技術(shù)指標(biāo)的實(shí)際制定都需要滿足設(shè)計(jì)和施工規(guī)范的要求。再次，使用路基排水技術(shù)，有助于路基的穩(wěn)定使用。道路的平整度和密度需要進(jìn)行嚴(yán)格的把控，這對于公路施工至關(guān)重要。此外，瀝青與水泥在施工中需要進(jìn)行充分的混合再投入使用，保證使用功能。水泥混凝土路面在使用過程中還需要定期進(jìn)行維護(hù)與修理。通過對地點(diǎn)的考察從而確定基底的質(zhì)量程度，根據(jù)不同的基底進(jìn)行相應(yīng)的處理措施。在進(jìn)行施工時需要將路基上所存在的腐殖土、垃圾等清理干凈，對有植被、農(nóng)作物等的基底需要將這些植物及農(nóng)作物連根拔除，而后便是對基底進(jìn)行碾壓直到基底壓實(shí)，壓實(shí)度檢測合格后才可投入市政路橋施工中進(jìn)行施工。

圖1 質(zhì)量管理路徑

3.1.2 橋梁基礎(chǔ)施工的技術(shù)控制。橋梁施工的成功與否在 于橋梁樁基的穩(wěn)定性。首先，在橋梁樁基施工中需要對工程周邊的環(huán)境進(jìn)行調(diào)查研究，包括地質(zhì)、水位、建筑物和地下管線等情況。其次對樁基施工進(jìn)行嚴(yán)格的把控，對施工的組織管理工作做好計(jì)劃，對施工涉及的樁位、水電線路做好標(biāo)識工作。根據(jù)季節(jié)的變化對施工技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的適應(yīng)性變化，施工過程中對樁基施工質(zhì)量做好把控工作，每個樁基進(jìn)行強(qiáng)度都要及逆行嚴(yán)格的測試。

3.2 處理結(jié)構(gòu)裂縫問題

在市政路橋施工中，施工隊(duì)人員需要針對橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)計(jì)算，在鋼筋混凝土構(gòu)件方面，現(xiàn)行的建筑行業(yè)規(guī)定最大裂縫寬度是0.1～0.2mm，同時溫度裂縫計(jì)算工作也需要同步進(jìn)行，通過隔熱設(shè)計(jì)制定更加有效的強(qiáng)度等級，嚴(yán)格對混凝土拌制進(jìn)行控制。新拌混凝土要符合在市政路橋施工中的施工要求與技術(shù)性能。水灰比測定可對混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行快速推斷，判別檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度，但在公路工程施工中往往因?yàn)闂l件限制等因素的影響，故在執(zhí)行中難度較大。針對混凝土施工性能以及技術(shù)好壞進(jìn)行判斷也是一種重要環(huán)節(jié)，該種方式是通過坍落度試驗(yàn)來完成。通過該實(shí)驗(yàn)對混凝土的保水性、流動性和水灰比進(jìn)行有效判斷，保證所配置的混凝土優(yōu)質(zhì)，不會在后期使用中因溫度變化或者使用外部荷載增加而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫。在實(shí)際操作中，對混凝土模具的溫度進(jìn)行良好的控制，然后對混凝土進(jìn)行分層澆筑。以坍落度進(jìn)行試驗(yàn)判斷混凝土施工技術(shù)和性能好壞，對混凝土的流動性、黏度性做出分析，適當(dāng)?shù)乜刂坪眉铀浚ＷC水灰比不變的情況下，生產(chǎn)出符合標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)混凝土。

3.3 提高瀝青路面質(zhì)量

要對瀝青混合料進(jìn)行合理配置，并針對實(shí)際情況，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對瀝青混合料進(jìn)行調(diào)配。在保證碎石材料強(qiáng)度的前提下，認(rèn)真教授施工人員對瀝青混合料的科學(xué)調(diào)制方法。如，當(dāng)在高溫環(huán)境下進(jìn)行碾壓時，在使用負(fù)壓振動壓路機(jī)后，可使用膠輪實(shí)施二次碾壓。施工工藝是否標(biāo)準(zhǔn)化，碾壓技術(shù)和碾壓方法是否科學(xué)合理等，都會影響瀝青路面的平整度。

在瀝青路面施工過程中，要對施工材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并對瀝青路面的寬度、高度、平整度進(jìn)行仔細(xì)的測量，并保證施工是嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。

3.4 路橋過渡段技術(shù)控制

橋梁過渡段路基不均勻沉降會在橋梁投入使用后導(dǎo)致車輛消耗。過渡段的施工十分關(guān)鍵，目前主要是在橋頭設(shè)置拱板進(jìn)行問題預(yù)防，但該種技術(shù)的具體施工難度高，拱板處理技術(shù)的維護(hù)成本高。因此，施工結(jié)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格要求，做好平臺的拱板加強(qiáng)。其次，在選擇充填體時，既要選擇透氣性好的填料，又要保證填料的密實(shí)度。另外，可采用置換法和預(yù)壓法替代軟基、排水和固化橋梁。目前主要有節(jié)點(diǎn)法和樁基法，應(yīng)用該種類別的地基處理技術(shù)可有效提高地基的性能和承載力，減少道路地基與地基平臺之間的沉降差。

3.5 做好前期施工和技術(shù)管理工作

充分考慮氣候、溫度對施工質(zhì)量的影響，結(jié)合自身情況，認(rèn)真、科學(xué)地開展施工組織和質(zhì)量管理工作。此外，在修建路橋之前，應(yīng)做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，對技術(shù)管理人員、技術(shù)主管和技術(shù)人員進(jìn)行認(rèn)真培訓(xùn)。特別是對于一些新技術(shù)，要做好新技術(shù)的培訓(xùn)和技術(shù)宣傳工作。同時，要做好公路橋梁施工的技術(shù)管理工作。組織施工人員熟悉施工圖、技術(shù)圖紙等材料，包括施工技術(shù)的組織、指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查、整改等質(zhì)量管理環(huán)節(jié)。通過有效的技術(shù)管理，使公路橋梁工程實(shí)施過程中不會出現(xiàn)各個技術(shù)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。它還確保在應(yīng)用新技術(shù)、工藝和材料時沒有錯誤。加強(qiáng)技術(shù)檢查、監(jiān)督、指導(dǎo)和管理，明確勞動分工和人事責(zé)任制。

3.6 提高路面橋面的抗磨耗性能

路橋面作為路橋工程的外部結(jié)構(gòu)，能夠改善行車條件，保護(hù)路面基層，但它直接與各種交通工具接觸。為了確保路面整體的強(qiáng)度和韌度，在施工時技術(shù)施工人員一般會在地基上覆蓋一層鋼絲網(wǎng)，而且這張網(wǎng)不能有斷口與焊接縫隙。然后為了保證橋路面的抗壓承載能力與耐磨能力，就要把粗砂石和細(xì)砂石覆蓋在鋼網(wǎng)上，最后采用瀝青混凝土進(jìn)行鋪蓋，用來確保路橋面的質(zhì)量安全。在路面橋面的施工過程中，瀝青混凝土應(yīng)用的最為廣泛[3]。

4 結(jié)束語

綜上所述，對市政路橋施工來講，在施工中質(zhì)量問題的出現(xiàn)頻率是非常高的，出現(xiàn)問題之后，導(dǎo)致路橋本身的建設(shè)質(zhì)量受到嚴(yán)重影響，甚至是會導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生，造成人身安全損失，所以，就市政路橋施工常見質(zhì)量問題進(jìn)行總結(jié)分析并提出解決措施，對所建設(shè)的項(xiàng)目來講是極為關(guān)鍵和重要的。