高速鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理探析

王桂財(cái)

摘 要 高速鐵路是交通運(yùn)輸系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的重要角色，高速鐵路水平高低代表著國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)水平。與其他交通方式相比，高速鐵路具有能源利用率高、安全性高及運(yùn)行準(zhǔn)確性高的顯著優(yōu)點(diǎn)，深受人們的喜愛，而在高速鐵路發(fā)展道路上，路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理是影響整體運(yùn)行穩(wěn)定安全最關(guān)鍵的因素，在路基施工過程中，必須保證現(xiàn)場(chǎng)管理的合理性，提高工程質(zhì)量控制水平。本文以此為基礎(chǔ)進(jìn)行了仔細(xì)地分析，詳細(xì)探討了高速鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的發(fā)展概況，并對(duì)建設(shè)內(nèi)容提出相應(yīng)的見解，希望為高速鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理提供一定的參考。

關(guān)鍵詞 高速鐵路 路基工程 施工現(xiàn)場(chǎng)管理

中圖分類號(hào)：TU721+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2022）05-0082-03

時(shí)代發(fā)展促使人們對(duì)鐵路系統(tǒng)提出了更嚴(yán)格的要求，在這樣的背景前提下，中國(guó)高鐵迎來了極好的機(jī)遇，國(guó)家推動(dòng)頂層設(shè)計(jì)的指導(dǎo)，加大建設(shè)工程力度，快速推進(jìn)它的發(fā)展，于2016年形成了“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)，基本實(shí)現(xiàn)高速鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)的全國(guó)覆蓋。路基施工的現(xiàn)場(chǎng)管控也是高速鐵路事業(yè)發(fā)展流程中的關(guān)鍵內(nèi)容，而高速鐵路事業(yè)能運(yùn)營(yíng)的基石便是鐵路施工，唯有對(duì)路基穩(wěn)定性達(dá)成一定規(guī)范，高速鐵路施工后續(xù)的各種管理工作方可展開?，F(xiàn)階段國(guó)家關(guān)于高鐵建設(shè)仍存在不足之處，這些薄弱環(huán)節(jié)成為限制鐵路建設(shè)領(lǐng)先于世界水平的因素，因此解決現(xiàn)場(chǎng)管理的種種問題是非常必要的。既可以讓路基施工更高效安全地進(jìn)行，還能夠使我國(guó)高鐵發(fā)展水平得到進(jìn)一步提升。

1 高速鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的概況

1.1 高速鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

自習(xí)近平同志在黨的十九大報(bào)告中提出“我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段”的理念后，跨越經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型關(guān)口、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展成為新的歷史條件下經(jīng)濟(jì)工作的全新實(shí)踐，高質(zhì)量發(fā)展也受到各行業(yè)的廣泛關(guān)注。從一開始我國(guó)高鐵的發(fā)展緊跟世界一流先進(jìn)水平，在學(xué)習(xí)吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上結(jié)合自身實(shí)際進(jìn)行改革創(chuàng)新，短短幾年時(shí)間便完全掌握高鐵整個(gè)系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的核心技術(shù)，例如大眾熟知的“和諧號(hào)”動(dòng)車，它是在法國(guó)、日本和加拿大等國(guó)的車輛技術(shù)基礎(chǔ)上研發(fā)而成的，到現(xiàn)在形成一個(gè)成熟的車型系列，但這些國(guó)家高鐵系統(tǒng)還處于探索時(shí)期，只有中國(guó)進(jìn)入了快速發(fā)展期。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司在2020年提出“到2035年，我國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程7萬公里左右，50萬人口以上城市高鐵全覆蓋”的高鐵中長(zhǎng)期目標(biāo)，也就是說我國(guó)高速鐵路的發(fā)展在未來幾年將進(jìn)入全盛期。

建設(shè)高鐵路基極其重要，只有當(dāng)路基建設(shè)的穩(wěn)定性很好時(shí)高鐵才能較理想的正式運(yùn)行，而現(xiàn)場(chǎng)管理是路基施工中最為關(guān)鍵的內(nèi)容。在較早高鐵施工過程中，忽視現(xiàn)場(chǎng)管理，管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工內(nèi)容的監(jiān)管不到位，無法起到督促解決問題的作用，為高鐵安全運(yùn)行埋下隱患。隨著對(duì)安全問題的重視及我國(guó)高鐵的迅速發(fā)展，關(guān)于路基工程的現(xiàn)場(chǎng)管理的重視觀念在不斷加強(qiáng)，現(xiàn)階段加強(qiáng)該項(xiàng)目的管理水平已經(jīng)成為主要目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決的目的，這對(duì)于提高施工效率、保障施工安全有較大意義，促進(jìn)鐵路事業(yè)未來健康可持續(xù)的發(fā)展[1]。

1.2 高速鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要意義

高速鐵路作為運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，它不僅關(guān)系著人民的生命健康，對(duì)交通發(fā)展也影響深遠(yuǎn)，而路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理是穩(wěn)定鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)，施工時(shí)對(duì)其每一個(gè)細(xì)節(jié)都要深度負(fù)責(zé)，這樣可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并督促施工方在最短時(shí)間進(jìn)行處理，保證不因施工誤差對(duì)后期造成任何負(fù)面影響，提高其安全系數(shù)。另外也提高了運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，促使交通運(yùn)輸業(yè)多樣化發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部也要進(jìn)行自我分析，招聘知識(shí)型綜合人才，提高服務(wù)質(zhì)量，提高運(yùn)輸行業(yè)的整體素養(yǎng)。

2 高速鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的主要內(nèi)容

現(xiàn)階段，在高速鐵路路基施工現(xiàn)場(chǎng)管理問題上涉及三個(gè)方面，只有對(duì)成本、進(jìn)度及質(zhì)量安全相關(guān)問題提出相應(yīng)的妥善解決辦法，高鐵行業(yè)未來才可能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

2.1 成本造價(jià)管理

高速鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的成本是施工方關(guān)于施工項(xiàng)目從開始實(shí)行到結(jié)束的全部費(fèi)用控制，但現(xiàn)階段對(duì)路基施工現(xiàn)場(chǎng)管理的成本預(yù)算還是有一些小問題，即對(duì)施工成本不能進(jìn)行有效管理，需要通過科學(xué)有效的成本預(yù)測(cè)、決策、控制、核算、分析及考核六個(gè)理念發(fā)揮控制作用，具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

第一，對(duì)高鐵路基工程需要花費(fèi)的資金提早進(jìn)行成本造價(jià)的預(yù)算，并且設(shè)想資金的數(shù)額應(yīng)少于實(shí)際造價(jià)，這樣工程才能順利開展。

第二，施工方的每個(gè)部門優(yōu)化具體的工作方案，詳細(xì)闡述各項(xiàng)要素，實(shí)質(zhì)上提高成本效益，科學(xué)預(yù)測(cè)并具有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，隨時(shí)準(zhǔn)備修改施工計(jì)劃及索賠要求。風(fēng)險(xiǎn)作為對(duì)管理目標(biāo)的最大的破壞因素，是項(xiàng)目重要監(jiān)管對(duì)象，風(fēng)險(xiǎn)管理和預(yù)防的基本原則是識(shí)別項(xiàng)目實(shí)施過程中可能出現(xiàn)的威脅，并盡可能對(duì)每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素采取緊急解決辦法。在工程實(shí)踐管理過程中，注重工程的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和必然風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)注識(shí)別用戶需求的改變、政策的調(diào)換等潛在風(fēng)險(xiǎn)，利用科學(xué)系統(tǒng)的成本管理方式對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理工作提供幫助;同時(shí)充分利用成本承包責(zé)任制的優(yōu)勢(shì)，落實(shí)責(zé)任到人，對(duì)每項(xiàng)成本責(zé)任進(jìn)行細(xì)致合理劃分，完善成本管理體系及相關(guān)獎(jiǎng)懲制度。

第三，全面控制路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理中的勞力支出費(fèi)用、機(jī)械設(shè)備費(fèi)用、消耗材料費(fèi)用及其他費(fèi)用，對(duì)所有環(huán)節(jié)用到的資金進(jìn)行認(rèn)真統(tǒng)計(jì)，嚴(yán)格估算整個(gè)工程的成本。

第四，根據(jù)施工合同的內(nèi)容、有關(guān)項(xiàng)目規(guī)范及市場(chǎng)上各類建筑材料的實(shí)際價(jià)格，在建筑工程量表中確定所有施工項(xiàng)目所用物品的價(jià)格與管理費(fèi)用。

第五，在鐵路路基施工的現(xiàn)場(chǎng)管理過程中，嚴(yán)格監(jiān)督施工的成本及造價(jià)估算。

第六，計(jì)算成本時(shí)要注意施工過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，特別是不可因一些細(xì)小環(huán)節(jié)而存在遺漏，因?yàn)閷⒓?xì)小環(huán)節(jié)的花費(fèi)金額統(tǒng)計(jì)起來也是一筆較大支出，只有通過合理估算才能使項(xiàng)目所有開銷和最終造價(jià)相一致，不造成資金方面的失誤。

2.2 進(jìn)度管理

施工速度和施工進(jìn)度控制是保證施工順利完成的重要因素，要在施工規(guī)劃中提前考慮到高速鐵路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)的施工速度和進(jìn)度，保證在實(shí)際施工過程中，每一項(xiàng)環(huán)節(jié)都確定了需要消耗的時(shí)間，以保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成工作計(jì)劃。高速鐵路路基工程現(xiàn)場(chǎng)管理當(dāng)前對(duì)于二者的約束還是比較松懈的，想要更好地掌控建設(shè)進(jìn)程可以從以下兩方面入手：

一方面是制定并完善進(jìn)度管理規(guī)劃，對(duì)進(jìn)度進(jìn)行管理的主要目的是為了按時(shí)完成簽約合同中的任務(wù)承諾，并以此為依據(jù)實(shí)施，因此技術(shù)人員需要參考現(xiàn)實(shí)中高鐵基礎(chǔ)管理的主要節(jié)點(diǎn)進(jìn)度，例如首先要考慮到堤岸的填筑壓實(shí)應(yīng)該在運(yùn)梁車通過前完成，并滿足觀測(cè)調(diào)整階段不少于六個(gè)月的條件。在地面通信裝置安裝之前進(jìn)行道岔鋪設(shè);路基基床表層應(yīng)該在高架梁體完成后、軌道工程開始施工之前的一個(gè)月進(jìn)行;整道作業(yè)適宜在聯(lián)調(diào)通信信號(hào)之前進(jìn)行。房建、排水等基本施工應(yīng)該在鋪設(shè)軌道前開始;總體電氣項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)比總工期提早八個(gè)月，方便后續(xù)調(diào)試信號(hào);在室內(nèi)電氣設(shè)備安裝前一個(gè)月，進(jìn)行供電房、通訊機(jī)械房、配電站等室內(nèi)裝修和空調(diào)安裝工作。鋪軌結(jié)束后進(jìn)行接觸網(wǎng)支柱安裝工作，并且其精調(diào)時(shí)間不能少于三個(gè)月等多個(gè)環(huán)節(jié)，都應(yīng)該在施工前期具體詳細(xì)的進(jìn)度計(jì)劃就應(yīng)該完整呈現(xiàn)出來，然后將計(jì)劃提交監(jiān)督機(jī)構(gòu)，批準(zhǔn)后開始執(zhí)行，要求所有項(xiàng)目人員嚴(yán)格按照計(jì)劃全面執(zhí)行工作。每個(gè)月提供進(jìn)度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和施工時(shí)間表，將任務(wù)落實(shí)到每個(gè)部門小組，再按照工資效益落實(shí)到每個(gè)小組成員身上，嚴(yán)格按照進(jìn)度計(jì)劃開展工作，然后對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的人力、資金以及物資進(jìn)行合理調(diào)配，通過強(qiáng)化規(guī)范制度讓整個(gè)工程處于秩序管理氛圍，相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)促進(jìn)整體工作朝預(yù)期方向展開，以保證全部的路基施工管理工作在規(guī)定時(shí)間內(nèi)正常進(jìn)行。

另一方面是完善施工速度相關(guān)影響因素，施工速度若比原計(jì)劃的慢會(huì)使項(xiàng)目進(jìn)程受到影響，鐵路施工預(yù)期無法正常完工，后期其他環(huán)節(jié)和整體建設(shè)節(jié)奏也受到影響，相應(yīng)增加施工成本，造成資金方面的短缺，最終影響工程結(jié)算，這就需要技術(shù)人員提前將施工環(huán)節(jié)中所存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行羅列，并做好預(yù)設(shè)方案應(yīng)對(duì)意外的發(fā)生。如關(guān)于車輛裝置配備方面，實(shí)際生活里工程的具體施工狀況非常復(fù)雜，類似高鐵混凝土攪拌機(jī)、部分工程車輛專用山地輪胎和其他施工相關(guān)的機(jī)械設(shè)備必須到位。在供應(yīng)物質(zhì)材料方面，所需的材料涉及砂石、鋼筋水泥、防水物質(zhì)及電纜等，內(nèi)容廣泛且數(shù)量特別多，如果能調(diào)配好這些材料的質(zhì)量檢測(cè)工作，那么會(huì)對(duì)工程速度產(chǎn)生正面作用。并且我們都知道平日工程進(jìn)行過程中，技術(shù)人員很多時(shí)候都是在草稿的基礎(chǔ)上對(duì)施工圖紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)趕制，這極大程度上影響到施工速度。所以提前繪制完成度較高的施工計(jì)劃圖紙，保證技術(shù)人員和施工人員有充分交流溝通時(shí)間，從而保證項(xiàng)目在預(yù)定工期內(nèi)順利完成。另外，施工人員組織構(gòu)成可以說是一項(xiàng)極其繁雜的工作，若能最大限度開發(fā)員工作用則可顯著提升進(jìn)度，因此合理安排人員是非常有必要的;首先，必須保證現(xiàn)場(chǎng)管理體系擁有足夠多的員工，最好可以構(gòu)成“三班倒”工作結(jié)構(gòu)，這樣可以使時(shí)間被充分利用。其次，要靈活調(diào)配作業(yè)人員，比如天氣環(huán)境好或者施工任務(wù)高峰期時(shí)，就可以投入較多的勞動(dòng)力，機(jī)械利用率相應(yīng)提高，最終達(dá)到保證施工速度的目的。最后，要積極和相鄰的兄弟單位聯(lián)系，二者相互配合，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好高鐵路基現(xiàn)場(chǎng)管理工作的安排。

2.3 質(zhì)量安全管理

在鐵路路基施工過程中，施工質(zhì)量和施工安全性是兩個(gè)重要問題，它們將對(duì)施工產(chǎn)生重大影響。在高速鐵路路基建設(shè)系統(tǒng)中，工人手動(dòng)建設(shè)的應(yīng)用還很廣泛，但針對(duì)這個(gè)現(xiàn)象，鐵路部門還沒有形成完善的培訓(xùn)教育體系，加上手動(dòng)建設(shè)的主要?jiǎng)趧?dòng)力大多為農(nóng)村工人，他們的文化專業(yè)水平程度參差不齊，很多人都理解不透施工的任務(wù)，大大影響了管理工作的實(shí)際效能。施工單位應(yīng)在項(xiàng)目開始前進(jìn)行入門培訓(xùn)，加強(qiáng)工作人員的專業(yè)技能水平和安全意識(shí)，讓他們充分掌握標(biāo)準(zhǔn)原則，規(guī)范操作流程，從根本上提高路基現(xiàn)場(chǎng)管理工作的效率。不僅如此，還要掌握外部環(huán)境因素的影響，例如做好臨邊、懸空和攀登作業(yè)的安全防護(hù)工作，深度超過3米的基坑有專項(xiàng)扶持方案，超過2米的有臨邊防護(hù)措施;對(duì)于“架、運(yùn)、搬、提”大型機(jī)電設(shè)備組裝完成后，經(jīng)過有關(guān)部門驗(yàn)收拿到安全生產(chǎn)許可證后才能作業(yè);關(guān)于接地保護(hù)、配電箱、自備電源和現(xiàn)場(chǎng)照明等施工用電，一定要保證其安全性，避免意外發(fā)生等，通過對(duì)多種因素的控制，加強(qiáng)高速鐵路基建施工安全。

在材料使用方面，專門安排檢測(cè)負(fù)責(zé)人對(duì)施工所用到的原材料進(jìn)行“三把關(guān)，四檢驗(yàn)”的質(zhì)量檢驗(yàn)工作，主管部門從供應(yīng)方資質(zhì)、好評(píng)信譽(yù)度、商品價(jià)格和貨物質(zhì)量及成本單價(jià)等方面了解考察，將挑選出的適宜供貨商上報(bào)給項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)過他們開會(huì)嚴(yán)格商討后得出最終結(jié)果，必須保證全部施工原料的品質(zhì)合格才能投入使用。另外，在施工管理過程中必須注意環(huán)保，對(duì)施工產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行集中處理，嚴(yán)禁將有毒有害物質(zhì)堆放在水體附近，施工道路定時(shí)灑水，研究關(guān)于生態(tài)環(huán)境的法規(guī)制度，增強(qiáng)法律意識(shí)，控制成本必須在項(xiàng)目質(zhì)量保證的基礎(chǔ)上，并向著綠色環(huán)保、健康安全的方向發(fā)展。

另外，從高鐵建設(shè)的大局角度出發(fā)，盡管高速鐵路總體建設(shè)狀況良好，但是鐵路建設(shè)的技術(shù)管理理念落后于技術(shù)發(fā)展水平，人們的管理意識(shí)并沒有與時(shí)俱進(jìn)，缺乏創(chuàng)新改革精神，這一概念的滯后將直接影響我國(guó)高速鐵路建設(shè)進(jìn)展。

因此，相關(guān)人員有必要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，彌補(bǔ)不足，結(jié)合自身實(shí)際，不斷總結(jié)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，改變傳統(tǒng)的俗套觀念，淘汰落后的建設(shè)工藝技術(shù)，充分學(xué)習(xí)補(bǔ)充各種走在時(shí)代前端的科學(xué)技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的嚴(yán)格動(dòng)態(tài)化監(jiān)管，高效處理實(shí)際施工過程中產(chǎn)生項(xiàng)目質(zhì)量與計(jì)劃存在偏差的問題，事后對(duì)影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行深度剖析，繼而調(diào)整操作措施，使全部施工項(xiàng)目的安全質(zhì)量都合格，各個(gè)環(huán)節(jié)的管理效率得以提升，施工現(xiàn)場(chǎng)管理流程水平得以優(yōu)化[2]。

3 結(jié)語

高鐵作為一種交通工具，不僅僅需要快速，而且舒適安全性也應(yīng)有保障，在生活中起著十分重要的作用。鐵路路基施工是鐵路建設(shè)系統(tǒng)內(nèi)很關(guān)鍵的內(nèi)容，它是保證整個(gè)高鐵系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)的重要基石，所以其項(xiàng)目建設(shè)中的每一個(gè)工作環(huán)節(jié)都具有自身價(jià)值。雖然目前我國(guó)的高鐵鐵路路基施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作還面臨著一些問題，但近年來人們正通過多種辦法對(duì)它們進(jìn)行有效改善，強(qiáng)化對(duì)路基施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督管理，不僅對(duì)保障高速鐵路后期運(yùn)營(yíng)的安全性有重大意義，同時(shí)也提升了我國(guó)高鐵建設(shè)水平。在今后的發(fā)展中，人們要與時(shí)俱進(jìn)，大膽探索改革創(chuàng)新的新思想，強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作的監(jiān)督，讓我國(guó)城市交通事業(yè)的發(fā)展更上一層樓。

參考文獻(xiàn)：

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