我國(guó)新能源汽車參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)與路徑探析

王亞楠

摘要：汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，是支撐貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)之一。近年來(lái)，在國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)要素支撐、市場(chǎng)需求激增、產(chǎn)業(yè)整合配套能力提升及政府政策大力支持的背景下，我國(guó)新能源汽車出口迎來(lái)戰(zhàn)略契機(jī)，出口規(guī)模不斷擴(kuò)大，國(guó)際市場(chǎng)占有率連年攀升，貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)不斷提高，但顯示比較優(yōu)勢(shì)較低，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有待進(jìn)一步增強(qiáng)。面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、先發(fā)優(yōu)勢(shì)縮減、技術(shù)性貿(mào)易壁壘高筑、自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足以及核心零部件短缺、供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш獾忍魬?zhàn)，本文從技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、競(jìng)爭(zhēng)策略、質(zhì)量與服務(wù)等方面提出相關(guān)對(duì)策建議，以期為提升我國(guó)新能源汽車國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、推動(dòng)我國(guó)新能源汽車出口貿(mào)易的高質(zhì)量發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展;技術(shù)創(chuàng)新;品牌戰(zhàn)略

在全球能源日趨緊張、生態(tài)環(huán)境日益惡化，特別是近年來(lái)節(jié)能減排壓力不斷增大的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要選擇。新能源汽車現(xiàn)已成為各國(guó)爭(zhēng)相發(fā)展的新型汽車制造業(yè)。

國(guó)務(wù)院2020年11月出臺(tái)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，未來(lái)我國(guó)的核心任務(wù)是推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，在國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)要素支撐、國(guó)外市場(chǎng)需求激增、良好的產(chǎn)業(yè)整合配套能力以及政府政策大力支持的背景下，中國(guó)新能源汽車出口迎來(lái)戰(zhàn)略契機(jī)，如何擴(kuò)大“走出去”步伐是當(dāng)前時(shí)期我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。為此，本文將重點(diǎn)分析我國(guó)新能源汽車出口現(xiàn)狀，并針對(duì)現(xiàn)存問題與挑戰(zhàn)，提出未來(lái)發(fā)展路徑，為把握新能源汽車出口黃金窗口期，提升我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展提供參考。

一、我國(guó)新能源汽車國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)述

（一）新能源汽車出口規(guī)模暴增，單位產(chǎn)品價(jià)值提升，純電動(dòng)汽車表現(xiàn)搶眼

新能源汽車出口迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)新元年。據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示（圖1），近5年我國(guó)新能源汽車出口量總體呈上漲態(tài)勢(shì)，其中2021年漲幅最大，而2020年略有下降。筆者認(rèn)為，2020年我國(guó)新能源汽車出口量增速下滑的主要原因包含但不限于：第一，受疫情沖擊影響，工廠停工停產(chǎn)，為防止病毒傳播，全球貿(mào)易限制趨嚴(yán)，全球供應(yīng)鏈破裂，部分核心零部件及原材料出現(xiàn)斷供、漲價(jià)、延期交付等情況，且我國(guó)部分核心零部件自主創(chuàng)新能力不足，對(duì)外依存度過高，對(duì)我國(guó)新能源汽車的生產(chǎn)力造成了一定程度的沖擊，致使我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量下降，進(jìn)而導(dǎo)致出口量短期下滑;第二，受疫情影響，全球大部分國(guó)家限制出行，導(dǎo)致短期內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)需求降低;第三，我國(guó)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，變相提升了新能源汽車產(chǎn)品售價(jià)，導(dǎo)致市場(chǎng)需求因價(jià)格上升而下降;第四，受世界各國(guó)環(huán)保要求的日益提高，未來(lái)燃油車的市場(chǎng)需求將逐漸降低，致使短期內(nèi)燃油車促銷力度加大，提升了燃油車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，一定程度上抑制了新能源汽車市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。

2021年，盡管新能源汽車制造商仍面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)下行、芯片斷供等壓力，但新能源汽車出口量不降反增，呈爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，較2020年上漲近225個(gè)百分點(diǎn)。取得這一成績(jī)除了與2020年的新能源汽車出口的低基數(shù)相關(guān)外，至少還包括以下一些原因：第一，歐洲國(guó)家碳排放法規(guī)趨嚴(yán)，電動(dòng)汽車的財(cái)政補(bǔ)貼與稅收優(yōu)惠政策力度空前，燃油車禁售時(shí)間表的公布，共同刺激了新能源汽車市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，外需擴(kuò)大對(duì)我國(guó)新能源汽車出口起到了拉動(dòng)作用;第二，我國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈鏈條較長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)體系相對(duì)完整，在物流、生產(chǎn)供應(yīng)等方面相較于其他國(guó)家而言占有比較優(yōu)勢(shì)，在疫情得到控制、出口環(huán)境改善、市場(chǎng)需求激增的背景下，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)力得以釋放，為新能源汽車的大規(guī)模出口創(chuàng)造了條件;第三，特斯拉的引進(jìn)、超級(jí)工廠的完工及順利投產(chǎn)，提高了特斯拉的產(chǎn)能，特斯拉作為新能源汽車的領(lǐng)跑者，全球市場(chǎng)訂單不斷，為我國(guó)新能源汽車的出口作出了巨大貢獻(xiàn)。在傳統(tǒng)汽車自主品牌、造車新勢(shì)力與外資品牌的共同發(fā)力下，我國(guó)新能源汽車對(duì)外投放力度不斷加大，提高了我國(guó)新能源汽車出口規(guī)模。

就出口額情況來(lái)看（圖2），近5年，我國(guó)新能源汽車出口額持續(xù)增長(zhǎng)，其中2021年漲幅最大，比前4年出口額總和的2倍還多。結(jié)合出口量與出口額數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車出口的單位產(chǎn)品價(jià)值在逐年提升，近5年分別為0.23、0.24、0.4、1.19、1.74億美元。其中，2020年新能源汽車出口量不及2019年，但出口額卻遠(yuǎn)超2019年，其可能的原因是：第一，受疫情沖擊及供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш庥绊?，我?guó)新能源汽車生產(chǎn)供應(yīng)及運(yùn)輸成本提高，致使汽車出口價(jià)格上漲;第二，短期內(nèi)，新能源汽車市場(chǎng)供應(yīng)短缺，導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格提高;第三，隨著新能源汽車產(chǎn)品的不斷更新升級(jí)，其性能與品質(zhì)有所提高，致使與之配套的銷售價(jià)格上漲。未來(lái)我國(guó)將進(jìn)一步加強(qiáng)創(chuàng)新，改變中國(guó)汽車行業(yè)低端制造、加工組裝、大而不強(qiáng)的形象，不斷提高產(chǎn)品價(jià)值，向價(jià)值鏈中高端邁進(jìn)，為進(jìn)一步擴(kuò)大出口奠定基礎(chǔ)。

依目前我國(guó)新能源汽車出口形勢(shì)看，純電動(dòng)汽車已成為我國(guó)新能源汽車出口的主要類型，5年間，純電動(dòng)汽車出口總量占我國(guó)新能源汽車出口總量的95.29%，出口額占比也在連年攀升，現(xiàn)已成為拉動(dòng)我國(guó)新能源汽車對(duì)外貿(mào)易額增長(zhǎng)的主力軍。

（二）亞歐市場(chǎng)出口戰(zhàn)略不同，高低端產(chǎn)品共同發(fā)力，拉動(dòng)新能源汽車銷量、貿(mào)易額雙增長(zhǎng)

我國(guó)新能源汽車遠(yuǎn)銷世界各地。據(jù)我國(guó)新能源汽車出口的主要區(qū)域來(lái)看，亞洲和歐洲市場(chǎng)是我國(guó)新能源汽車對(duì)外貿(mào)易的主要市場(chǎng)（圖3）。2017-2020年，我國(guó)新能源汽車主要銷往亞洲，2021年歐洲一舉成為我國(guó)新能源汽車出口的主要增量市場(chǎng)。其中，進(jìn)口量排名前5的亞洲國(guó)家分別為孟加拉國(guó)、印度、泰國(guó)、菲律賓、韓國(guó)，這些國(guó)家的進(jìn)口量占亞洲地區(qū)總進(jìn)口量的93.37%。進(jìn)口量排名前5的歐洲國(guó)家分別為比利時(shí)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、挪威，這些國(guó)家的進(jìn)口量占?xì)W洲總進(jìn)口量的73.24%。

據(jù)中國(guó)新能源汽車世界市場(chǎng)分布情況看（圖4），近5年，進(jìn)口我國(guó)新能源汽車數(shù)量最多、排名前5的國(guó)家分別為孟加拉國(guó)、印度、比利時(shí)、英國(guó)、泰國(guó)，銷往這5個(gè)國(guó)家的新能源汽車數(shù)量占我國(guó)新能源汽車出口總量的73.14%。其中，孟加拉國(guó)5年來(lái)進(jìn)口我國(guó)新能源汽車數(shù)量最多，為482944輛，占我國(guó)新能源汽車出口總量的19.52%。此外，筆者發(fā)現(xiàn)，雖然孟加拉國(guó)等亞洲國(guó)家進(jìn)口我國(guó)新能源汽車的總量最多，但交易額卻不足夠多，比利時(shí)與英國(guó)等歐洲國(guó)家恰好相反。

亞洲國(guó)家進(jìn)口量大、貿(mào)易額小，歐洲國(guó)家進(jìn)口量少、貿(mào)易額高，造成這一差別的可能原因是，亞洲國(guó)家進(jìn)口的車型多為單價(jià)相對(duì)較低的低速電動(dòng)汽車，單位車輛平均價(jià)值較低，而歐洲國(guó)家進(jìn)口的我國(guó)新能源汽車的單位價(jià)值較高。側(cè)面反映出我國(guó)針對(duì)不同區(qū)域的市場(chǎng)需求，出口戰(zhàn)略不同。對(duì)孟加拉國(guó)等亞洲國(guó)家的出口路線是低端低價(jià)路線，而依照比利時(shí)等西方國(guó)家的市場(chǎng)需求及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，我國(guó)推出的新能源汽車的單位價(jià)格的技術(shù)含量與質(zhì)量水平相對(duì)較高，贏得了一些西方國(guó)家的接受與認(rèn)可。

（三）我國(guó)新能源汽車的國(guó)際市場(chǎng)占有率連年攀升

據(jù)聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)署公布的數(shù)據(jù)顯示（圖5），2017-2021年，我國(guó)新能源汽車出口額連年增長(zhǎng)，占世界新能源汽車出口額的比重逐年上升。根據(jù)我國(guó)新能源汽車出口額與世界新能源汽車出口額測(cè)算得出，近5年我國(guó)新能源汽車國(guó)際市場(chǎng)占有率分別為1.3%、1.42%、2.68%、4.29%、25.42%，表明我國(guó)新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)的占有率不斷提高。其中，2021年我國(guó)新能源汽車出口表現(xiàn)最為搶眼，在世界新能源汽車出口額大幅下跌的背景下，我國(guó)新能源汽車出口額逆勢(shì)增長(zhǎng)，較上一年增長(zhǎng)近5倍，總出口額占世界新能源汽車出口總額的25.42%，實(shí)現(xiàn)較大飛躍，表明我國(guó)新能源汽車的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力正在不斷增強(qiáng)。

（四）我國(guó)新能源汽車貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)持續(xù)走高

筆者結(jié)合我國(guó)新能源汽車進(jìn)出口額情況，對(duì)我國(guó)新能源汽車貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)進(jìn)行了測(cè)算，結(jié)果顯示（圖6），2017-2021年，我國(guó)新能源汽車貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)（TSC）分別為-0.78、-0.65、-0.55、0.16、0.50，從2017年以凈進(jìn)口為主，歷經(jīng)3年發(fā)展，于2020年開始貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)由負(fù)轉(zhuǎn)正，表明我國(guó)新能源汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力正在不斷增強(qiáng)。尤其是2021年，我國(guó)新能源汽車出口額約為進(jìn)口額的3倍，出口勢(shì)頭迅猛，現(xiàn)已成為世界主要的新能源汽車出口國(guó)之一。

（五）目前我國(guó)新能源汽車顯示比較優(yōu)勢(shì)較低，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，未來(lái)有待進(jìn)一步提升

根據(jù)2017-2021年我國(guó)新能源汽車出口額、我國(guó)全部產(chǎn)品出口額、世界新能源汽車出口額，以及世界所有產(chǎn)品出口額數(shù)據(jù)測(cè)算得出的顯示比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)（RCA）為0.10、0.11、0.20、0.28、0.70，從整體來(lái)看，我國(guó)新能源汽車的顯示比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)RCA小于1，表明目前我國(guó)新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力較弱，暫不具有顯示性比較優(yōu)勢(shì)，其中2017-2020年比較劣勢(shì)明顯，2021年比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)增長(zhǎng)最快，且漲幅較大，表明我國(guó)新能源汽車于2021年在國(guó)際市場(chǎng)上有了新飛躍，在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力正在大幅提升，未來(lái)還有較大增長(zhǎng)空間。

二、我國(guó)新能源汽車參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)

（一）部分核心技術(shù)尚未突破，面臨“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)，阻礙汽車高端化發(fā)展

雖然我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈的分工程度最深，且在電池、能耗、續(xù)航等領(lǐng)域已接近或達(dá)到國(guó)際水平，但部分零部件僅參與全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的中低端環(huán)節(jié)，隨著新能源汽車市場(chǎng)滲透率的不斷提高，產(chǎn)品需要進(jìn)一步更新升級(jí)以不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但受限于IGBT、智能駕駛芯片等零部件技術(shù)含量較高，被國(guó)外壟斷，我國(guó)自主研發(fā)能力不足，長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，在面臨疫情等突發(fā)意外事件及國(guó)際關(guān)系緊張時(shí)，具有較大的不確定性。芯片斷供、漲價(jià)、延期交付等情況，給我國(guó)新能源汽車出口交付的穩(wěn)定性帶來(lái)較大沖擊，且芯片是新能源汽車高端化、智能化發(fā)展的核心零部件，芯片斷供無(wú)異于釜底抽薪，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)新能源汽車智能化、高端化發(fā)展。

（二）主流市場(chǎng)貿(mào)易壁壘高筑，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)繁苛

各國(guó)為了保護(hù)本國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了一系列的貿(mào)易限制措施，其中最常見、最隱蔽且常被披上合法外衣的非關(guān)稅壁壘是技術(shù)性貿(mào)易壁壘，如歐盟公布的化學(xué)品REACH法規(guī)、整車E-MARK認(rèn)證、電動(dòng)汽車ECER100法規(guī)及電磁兼容等技術(shù)性貿(mào)易壁壘。此外，還面臨繁苛的技術(shù)、環(huán)保與安全方面的市場(chǎng)準(zhǔn)入、市場(chǎng)監(jiān)管、法律法規(guī)的限制，入市車輛若不滿足相關(guān)規(guī)定，或?qū)⒚媾R產(chǎn)品召回、高額罰款、行政處罰及退市風(fēng)險(xiǎn)，這些舉措正在被其他國(guó)家爭(zhēng)相效仿，為我國(guó)新能源汽車的出口貿(mào)易帶來(lái)了較大挑戰(zhàn)。

（三）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與日俱增，我國(guó)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有待進(jìn)一步提升，技術(shù)、品牌與服務(wù)保障面臨嚴(yán)苛考驗(yàn)

歐洲傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)紛紛加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)部署力度，傳統(tǒng)老牌車企不斷加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，加之此前擁有的品牌影響力、廣泛的受眾群體和先進(jìn)的整車制造工藝，發(fā)展勢(shì)頭迅猛，促使新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。此外，RCEP背景下，90%的汽車及零部件零關(guān)稅，這會(huì)促使成員國(guó)加大對(duì)日韓產(chǎn)品的消費(fèi)，日韓競(jìng)爭(zhēng)力也將顯著增強(qiáng)。此外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2021年外資、合資品牌新能源汽車出口占我國(guó)三分之二的出口份額，自主品牌出口份額相對(duì)較低，特斯拉國(guó)產(chǎn)未來(lái)將進(jìn)一步對(duì)我國(guó)自主品牌汽車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)造成沖擊。我國(guó)自主品牌國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力亟待提升，汽車及零部件技術(shù)水平需不斷升級(jí)，相關(guān)配套設(shè)施需不斷完善，以提高我國(guó)新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，更好地應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

三、我國(guó)新能源汽車參與市場(chǎng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的路徑探析

（一）加強(qiáng)自主創(chuàng)新，推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)國(guó)產(chǎn)替代，降低對(duì)外依存度

未來(lái)，我國(guó)需進(jìn)一步加強(qiáng)創(chuàng)新投入，著力促進(jìn)創(chuàng)意的產(chǎn)生、創(chuàng)意的轉(zhuǎn)化、產(chǎn)品的試制、量產(chǎn)及創(chuàng)新價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，彌補(bǔ)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展的短板，集中精力推動(dòng)車控操作系統(tǒng)及計(jì)算平臺(tái)、車規(guī)級(jí)芯片等自動(dòng)駕駛技術(shù)和裝備的研制，推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)國(guó)產(chǎn)替代，降低核心零部件的對(duì)外依存度，減少新能源汽車生產(chǎn)的不確定性，為更好地實(shí)現(xiàn)“走出去”目標(biāo)創(chuàng)造條件。

（二）深化開放合作，積極應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘

相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)國(guó)際組織協(xié)同，積極參與國(guó)際規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)制定。加強(qiáng)國(guó)際交流與合作，堅(jiān)持“引進(jìn)來(lái)”與“走出去”相結(jié)合，構(gòu)建新能源汽車互惠共贏生態(tài)圈，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈合作從制造向技術(shù)研發(fā)和營(yíng)銷全鏈條延伸，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈出海，不斷向創(chuàng)新價(jià)值鏈的中高端水平邁進(jìn)。支持企業(yè)制定國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，引導(dǎo)企業(yè)加大國(guó)際市場(chǎng)開拓力度，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心與出口服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，積極應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘，為我國(guó)新能源汽車出口保駕護(hù)航。此外，不斷提高我國(guó)新能源汽車的安全性能與品質(zhì)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

（三）采用差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，以提升質(zhì)量和服務(wù)水平為重點(diǎn)加強(qiáng)品牌建設(shè)

在國(guó)際市場(chǎng)上采取差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，充分展開市場(chǎng)調(diào)研，進(jìn)行科學(xué)的市場(chǎng)細(xì)分，明確市場(chǎng)定位，擴(kuò)大差異化優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)不同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)，滿足消費(fèi)者個(gè)性化、多元化需求。開展新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量提升行動(dòng)，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試驗(yàn)證等全過程可靠性技術(shù)開發(fā)應(yīng)用。此外，充分利用本國(guó)優(yōu)勢(shì)條件，為消費(fèi)者提供高效的售前、售中與售后服務(wù)，如：加強(qiáng)電商平臺(tái)的宣傳、推廣與營(yíng)銷，充分利用中歐班列，提高對(duì)沿線國(guó)家出口運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性與效率水平，支持企業(yè)建立國(guó)際營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在重點(diǎn)市場(chǎng)共建海外倉(cāng)儲(chǔ)和售后服務(wù)中心等平臺(tái)，拓展充電樁等相關(guān)配套產(chǎn)品與充電站服務(wù)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等先進(jìn)技術(shù)，健全產(chǎn)品全生命周期質(zhì)量控制和追溯機(jī)制。構(gòu)建消費(fèi)者使用評(píng)價(jià)體系，為更好地對(duì)新能源汽車進(jìn)行改進(jìn)，以提高消費(fèi)者滿意度與品牌忠誠(chéng)度奠定基礎(chǔ)。