基于市場準(zhǔn)入和管理的全預(yù)制拼裝技術(shù)在城市隧道應(yīng)用中的關(guān)鍵因素分析

鮑燕妮， 王洪飛， 陸雪晴， 姬楊蓓蓓， 崇 丹

(1. 同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限公司， 上海 200092； 2. 中建八局第二建設(shè)有限公司， 山東 濟(jì)南 250014； 3. 上海大學(xué) 管理學(xué)院， 上海 200444)

城市隧道建設(shè)依賴于傳統(tǒng)現(xiàn)澆作業(yè)，帶來了交通占道、垃圾污染、噪音等外部問題。同時(shí)由于城市隧道作業(yè)空間局限，也帶來了作業(yè)環(huán)境惡劣、施工效率低下、施工工序多、質(zhì)量控制難等[1, 2]內(nèi)部問題。城市隧道項(xiàng)目建設(shè)應(yīng)用全預(yù)制拼裝技術(shù)，不僅可以有效回避以上弊端，還大大縮短了工期并提高了施工安全性，符合可持續(xù)綠色發(fā)展要求，有助于實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和發(fā)展目標(biāo)?？紤]全預(yù)制拼裝城市隧道處于推廣初期階段，為推動(dòng)全預(yù)制拼裝技術(shù)在城市隧道中的快速發(fā)展，本研究以市場準(zhǔn)入和管理為基礎(chǔ)，在政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境、技術(shù)方案的先進(jìn)性、團(tuán)隊(duì)的科研能力、施工能力、項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)等方面[3]，基于結(jié)構(gòu)方程模型(Structural Equation Modeling，SEM)，分析了城市隧道項(xiàng)目應(yīng)用全預(yù)制拼裝技術(shù)的關(guān)鍵成功因素(Critical Success Factors，CSFs)。

關(guān)鍵成功因素通常被認(rèn)為是確保一個(gè)公司或組織成功所需的關(guān)鍵因素或活動(dòng)[4]，它可以有效識(shí)別城市隧道項(xiàng)目成功應(yīng)用全預(yù)制拼裝技術(shù)的關(guān)鍵因素，而運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型可以科學(xué)確定各關(guān)鍵因素的影響路徑、相互關(guān)系及作用效應(yīng)，結(jié)合工程應(yīng)用實(shí)例驗(yàn)證分析，從而為全預(yù)制拼裝技術(shù)在城市隧道中的大范圍應(yīng)用提供參考建議。

國內(nèi)外學(xué)者在高速公路、地鐵、基礎(chǔ)設(shè)施、城市軌道、綜合管廊項(xiàng)目等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目研究中均應(yīng)用了關(guān)鍵成功因素[3～7]。同時(shí)，文獻(xiàn)綜述、因子分析等方法也常被用于關(guān)鍵成功因素的相關(guān)研究中。例如，Ghanbaripour等[5]從承包商的角度出發(fā)，采用文獻(xiàn)綜述、專家訪談、問卷調(diào)查、因子分析等方法確定了地鐵工程的關(guān)鍵成功因素。張余鈺等基于國內(nèi)外典型案例分析，對(duì)城市軌道交通 PPP 項(xiàng)目的關(guān)鍵成功因素問題進(jìn)行了研究[6]。

結(jié)構(gòu)方程模型是一種建立、估計(jì)和檢驗(yàn)因果關(guān)系模型的多元統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)[8]，能夠?qū)﹄y以直接測量的變量之間的相互關(guān)系及作用路徑進(jìn)行有效確定。例如，Chen等[9]通過廣泛的文獻(xiàn)綜述及深入的專家訪談建立了全面的工程建設(shè)項(xiàng)目關(guān)鍵成功因素體系，并采用結(jié)構(gòu)方程對(duì)關(guān)鍵因素之間的相互關(guān)系進(jìn)行了探討，同時(shí)揭示了這些成功因素之間的影響機(jī)制。

1 研究設(shè)計(jì)

1.1 全預(yù)制拼裝城市隧道初始成功因素清單確定

本研究首先通過文獻(xiàn)研究法提取了全預(yù)制拼裝城市隧道項(xiàng)目初始成功因素清單。其主要步驟如下：

(1)文獻(xiàn)搜集

以“預(yù)制拼裝成功因素”“隧道成功因素”“地下通道成功因素”“地下管廊成功因素”“軌道交通成功因素”“交通基礎(chǔ)設(shè)施成功因素”等為關(guān)鍵詞，在中國知網(wǎng)、Web of Science、Ebsco、Google Scholar上對(duì)發(fā)表在2000—2020年期間的論文進(jìn)行檢索。

(2)文獻(xiàn)梳理與歸納

對(duì)搜集的文獻(xiàn)資料進(jìn)行手工篩選，篩選出與研究主題相關(guān)度較高，研究內(nèi)容包含全預(yù)制拼裝技術(shù)相關(guān)特征、城市隧道及類似工程項(xiàng)目成功因素的文獻(xiàn)，共得到20篇相關(guān)度較高的文獻(xiàn)，它們多發(fā)表在《Journal of Management in Engineering》《Journal of Construction Engineering and Management》等期刊上，發(fā)表年份集中于2010—2019年。為確保影響因素識(shí)別的可靠性，本研究對(duì)出現(xiàn)頻率較低 (出現(xiàn)次數(shù)<3次) 的影響因素進(jìn)行剔除，最終提煉出25個(gè)影響因素。

(3)半結(jié)構(gòu)化訪談

基于初始調(diào)查問卷，邀請實(shí)踐界專家6名及學(xué)術(shù)界專家2名進(jìn)行半結(jié)構(gòu)化訪談，6名實(shí)踐界專家均參與過上海市諸光路通道[2]與江浦路越江隧道[10](預(yù)制率均在90%以上)的建設(shè)，2名學(xué)術(shù)界專家均為本專業(yè)領(lǐng)域資深的研究者，且均主持過與本課題相關(guān)的基金項(xiàng)目研究工作。8名專家分別對(duì)每個(gè)因素的合理性與完備性進(jìn)行細(xì)致審查。依據(jù)專家意見,具體修正如下：

(1)刪除“項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的學(xué)習(xí)創(chuàng)新能力”“企業(yè)的核心競爭力”“企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃”。刪除原因：項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過預(yù)制拼裝隧道的實(shí)踐和科研創(chuàng)新掌握解決問題的能力，這個(gè)含義已包含在各參建方的能力之中；“企業(yè)的核心競爭力與戰(zhàn)略規(guī)劃”含義較空泛，并不適用于城市隧道建設(shè)中。

(2)增加“C10現(xiàn)澆工藝的技術(shù)團(tuán)隊(duì)的阻礙”“C12科研資金的投入能力”。這些因素是依據(jù)專家建議總結(jié)歸納的，為本文特有因素。

(3)將“預(yù)制構(gòu)件供應(yīng)的充足性”和“預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量”合并為“C09預(yù)制構(gòu)件的工廠化”。

(4)將“最高管理層的承諾和支持”替換為“C19建設(shè)單位管理層的承諾與支持”。

最后確定了23個(gè)初始成功因素，構(gòu)成了實(shí)證調(diào)查問卷(表1)。

表1 全預(yù)制拼裝城市隧道的23個(gè)初始成功因素清單及部分文獻(xiàn)來源

1.2 項(xiàng)目效益指標(biāo)選取

全預(yù)制拼裝城市隧道項(xiàng)目的效益是指項(xiàng)目建設(shè)成功并運(yùn)營后獲得的效果與利益，包括項(xiàng)目本身獲得直接效益和由項(xiàng)目帶來的間接效益。

本文依據(jù)項(xiàng)目效益內(nèi)涵及全預(yù)制拼裝城市隧道項(xiàng)目的特點(diǎn)確定其項(xiàng)目效益的衡量指標(biāo)，主要包含三個(gè)方面：一是經(jīng)濟(jì)效益，即以建設(shè)成本降低、建設(shè)時(shí)間縮短、工程質(zhì)量提高、建設(shè)安全系數(shù)提高、項(xiàng)目的可復(fù)制性強(qiáng)等為考察標(biāo)準(zhǔn)，是項(xiàng)目自身的直接效益，用B1表示；二是社會(huì)效益，是指項(xiàng)目的建設(shè)及運(yùn)營過程中對(duì)社會(huì)產(chǎn)生的效益，是項(xiàng)目的間接效益，包括提高公共服務(wù)質(zhì)量，減輕交通壓力，節(jié)約乘客出行時(shí)間，帶動(dòng)沿線不動(dòng)產(chǎn)增值，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長等，用B2表示；三是環(huán)境效益，是指項(xiàng)目的建設(shè)及運(yùn)營過程中對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的效益，是項(xiàng)目的間接效益，包括節(jié)約資源，降低能耗，改善城市污染狀況，減少占地，提升工作環(huán)境等，用B3表示。

1.3 數(shù)據(jù)收集分析

基于初始23個(gè)成功因素清單設(shè)計(jì)問卷，并請相關(guān)受訪者用李克特五點(diǎn)量表法(1分=“非常不同意”；5分=“非常同意”)對(duì)問卷進(jìn)行打分。受訪者分別來自于政府機(jī)構(gòu)、建設(shè)單位、施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理與咨詢單位等，有4年以上工作經(jīng)驗(yàn)者人數(shù)達(dá)到71.1%，有16.3%的受訪者“非常了解”全預(yù)制拼裝城市隧道相關(guān)項(xiàng)目，表明問卷具有良好的有效性與真實(shí)性。此次問卷的發(fā)放采用線上(問卷星平臺(tái))和線下(紙質(zhì)問卷)的方式，共發(fā)放300份問卷，并收回280份，回收率為93%，其中刪除存在答題不當(dāng)、漏項(xiàng)、異常值的樣本，最終得到有效問卷246份，有效率達(dá)82%，樣本量滿足因子分析的適用性[3]。

2 關(guān)鍵成功因素的分析與識(shí)別

2.1 探索性因子分析的適用性

探索性因子分析是一種多元統(tǒng)計(jì)方法，通過降維將關(guān)系復(fù)雜的原始變量精簡為少數(shù)幾個(gè)核心因子，其目的是探索原始變量與因子之間內(nèi)在關(guān)系，實(shí)現(xiàn)原始變量間的歸類與重構(gòu)[20]。因此，本研究利用收回的原始數(shù)據(jù)開展探索性因子分析，獲取城市隧道應(yīng)用全預(yù)制拼裝技術(shù)的最終關(guān)鍵成功因素，并提取對(duì)應(yīng)的公因子。

2.2 探索性因子分析的信度與效度檢驗(yàn)

(1)信度檢驗(yàn)。信度檢驗(yàn)用來評(píng)估測量結(jié)果體現(xiàn)出的一致性和可靠性，管理實(shí)證研究中常使用Cronbach’sα系數(shù)來檢驗(yàn)多維度量表的內(nèi)在一致性。利用SPSS進(jìn)行信度分析，本文樣本Cronbach’sα=0.827>0.7，說明樣本內(nèi)部一致性較高，具有較高的信度。

(2)效度檢驗(yàn)。效度檢驗(yàn)用來評(píng)估測量工具或手段是否能夠測量到所需的潛在概念，包括內(nèi)容效度、準(zhǔn)則效度和建構(gòu)效度。初步調(diào)查問卷是在大量文獻(xiàn)綜述和對(duì)專家的半結(jié)構(gòu)化訪談的基礎(chǔ)上制定的，經(jīng)過匯總與反復(fù)修正，確保了問卷的內(nèi)容效度和準(zhǔn)則效度。對(duì)于建構(gòu)效度，需計(jì)算數(shù)據(jù)的KMO值并進(jìn)行Bartlett球體檢驗(yàn)，結(jié)果顯示，KMO為0.709>0.7，Bartlett檢驗(yàn)值為2751.864，顯著性p值小于0.001，表明建構(gòu)效度良好，適合進(jìn)行探索性因子分析。通過主成分分析，得到本問卷的累計(jì)方差為0.769，每個(gè)變量的因子載荷均大于0.5[14]，進(jìn)一步驗(yàn)證了問卷建構(gòu)效度較好。

2.3 公因子的識(shí)別

本文對(duì)收集到的246份有效問卷進(jìn)行探索性因子分析，為達(dá)到KMO值大于0.7，各變量共同性和因子載荷均大于0.5，且不存在雙重載荷的標(biāo)準(zhǔn)，本文共反復(fù)進(jìn)行了5輪因子分析，最終篩選出18個(gè)變量。采用主成分分析法和最大方差旋轉(zhuǎn)法共提取6個(gè)公因子(表2)。因子分析結(jié)果顯示，各測量變量的共同性和因子載荷量均大于0.5。各公因子特征值均大于1，且累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)76.909%，符合大于60%的要求，說明這6個(gè)公因子可以有效的反應(yīng)并解釋原始數(shù)據(jù)的大部分信息。

表2 各公因子方差貢獻(xiàn)率及因子載荷量

結(jié)合理論與實(shí)踐對(duì)所識(shí)別的各公因子進(jìn)行命名，得出城市隧道成功應(yīng)用全預(yù)制拼裝技術(shù)的6個(gè)公因子，并定義為結(jié)構(gòu)方程模型中的6個(gè)潛變量，即：技術(shù)環(huán)境、建設(shè)單位、外部環(huán)境、政策法律、施工單位、科研團(tuán)隊(duì)。

3 結(jié)構(gòu)方程模型構(gòu)建與分析

3.1 關(guān)鍵成功因素研究假設(shè)與模型構(gòu)建

3.1.1 研究假設(shè)

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、政治上的支持，為科研資金的投入和相關(guān)技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新提供了強(qiáng)有力的保障[3,11]，此外，在可持續(xù)發(fā)展背景下，政府對(duì)工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化城市綠色建設(shè)給予高度重視和支持，必然會(huì)影響預(yù)制拼裝技術(shù)相關(guān)政策法律的制定與實(shí)施[6,9]。因此作出以下假設(shè)：

H1：外部環(huán)境因素對(duì)技術(shù)環(huán)境因素有正向影響；

H2：外部環(huán)境因素對(duì)科研團(tuán)隊(duì)因素有正向影響；

H3：外部環(huán)境因素對(duì)政策法律因素有正向影響。

科研資金的投入力度與利用效度是促進(jìn)全預(yù)制拼裝相關(guān)技術(shù)研發(fā)與進(jìn)步的重要因素[13]。通過培養(yǎng)具備城市隧道全預(yù)制拼裝設(shè)計(jì)知識(shí)的科研人員以及具有隧道預(yù)制構(gòu)件設(shè)計(jì)、工廠制作和現(xiàn)場安裝技能的技術(shù)人才，對(duì)可行且先進(jìn)的技術(shù)方案的提出提供了保障。因此提出假設(shè)：

H4：科研團(tuán)隊(duì)因素對(duì)技術(shù)環(huán)境因素有正向影響。

施工單位的能力和經(jīng)驗(yàn)、科研團(tuán)隊(duì)的科研攻關(guān)能力及資金投入力度均會(huì)對(duì)建設(shè)單位管理層的選擇與決策產(chǎn)生較大的影響[9,13]。因此提出假設(shè)：

H5：施工單位因素對(duì)建設(shè)單位因素有正向影響；

H6：科研團(tuán)隊(duì)因素對(duì)建設(shè)單位因素有正向影響。

城市隧道的全預(yù)制拼裝技術(shù)的應(yīng)用，資金投入巨大，因此經(jīng)濟(jì)環(huán)境的優(yōu)劣會(huì)直接影響項(xiàng)目的決策，還會(huì)影響隧道車流量大小，從而對(duì)項(xiàng)目后期運(yùn)營收益影響較大[9,11]，因此提出假設(shè)：

Ha1：外部環(huán)境因素對(duì)項(xiàng)目效益因素有正向影響。

全預(yù)制拼裝技術(shù)的先進(jìn)性與可行性保證了工程質(zhì)量，縮短了建設(shè)周期，降低了建設(shè)成本，從而提升了其經(jīng)濟(jì)效益，與傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝相比，會(huì)給城市隧道建設(shè)帶來更大的社會(huì)與環(huán)境效益[1]，同時(shí)技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步又與科研團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新能力與投入力度密切相關(guān)。因此提出假設(shè)：

Ha2：技術(shù)環(huán)境因素對(duì)項(xiàng)目效益因素有正向影響；

Ha3：科研團(tuán)隊(duì)因素對(duì)項(xiàng)目效益因素有正向影響。

施工單位項(xiàng)目管理人員強(qiáng)有力的業(yè)務(wù)能力，保障了項(xiàng)目在初始階段、施工階段與竣工階段的準(zhǔn)確、高效施工[4,11]，加上相似項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)積累，確保了施工效率與質(zhì)量，從而有效提高了項(xiàng)目效益[3,4,9]。因此提出假設(shè)：

Ha4：施工單位因素對(duì)項(xiàng)目效益因素有正向影響。

建設(shè)單位在全預(yù)制拼裝技術(shù)領(lǐng)域獲得的豐富經(jīng)驗(yàn)，以及建設(shè)單位自身較強(qiáng)的融資能力與資金運(yùn)作能力[4,9]，使之在全預(yù)制拼裝技術(shù)應(yīng)用的全過程中能有效把控工程的質(zhì)量與進(jìn)度，從而提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益[3,11,18]。因此提出假設(shè)：

Ha5：建設(shè)單位因素對(duì)項(xiàng)目效益因素有正向影響。

政府相關(guān)政策法律的頒布會(huì)間接影響各參建方對(duì)全預(yù)制拼裝相關(guān)技術(shù)研發(fā)的資金投入力度[21]，同時(shí)相關(guān)環(huán)境保護(hù)政策的實(shí)施促使各參建方更重視改善環(huán)境、降低污染等問題[11,13]，從而有效提高項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營過程中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益[4]。因此提出以下假設(shè)：

Ha6：政策法律因素對(duì)項(xiàng)目效益因素有正向影響。

3.1.2 模型構(gòu)建

依據(jù)前面的理論假設(shè)建立潛變量間的關(guān)系模型(圖1)。

圖1 基于研究假設(shè)的潛變量間關(guān)系模型

3.2 驗(yàn)證性因子分析的信度與效度檢驗(yàn)

3.2.1 信度檢驗(yàn)

經(jīng)因子分析后刪除無效變量，重新對(duì)各潛變量進(jìn)行信度檢驗(yàn)，由表3可知各潛變量Cronbach’sα均大于0.7，且整體Cronbach’sα>0.7，表明各潛變量具有較好的內(nèi)部一致性和信度，滿足結(jié)構(gòu)方程模型建立的標(biāo)準(zhǔn)要求。

表3 各潛變量信度檢驗(yàn)結(jié)果

3.2.2 效度檢驗(yàn)

(1)通常將潛變量的組合信度CR和平均方差萃取量AVE作為收斂效度的判斷。由表4可知，各潛變量對(duì)應(yīng)的AVE值均大于0.5，且CR值均大于0.7，說明問卷具有良好的收斂效度。

(2)采用方差萃取法檢驗(yàn)區(qū)分效度，由表4可知，各潛變量AVE的平方根均大于相對(duì)應(yīng)潛變量間相關(guān)系數(shù)，即各個(gè)潛變量分別對(duì)應(yīng)的AVE平方根值最小為0.748，大于潛變量間相關(guān)系數(shù)的最大值0.397，表明問卷具有較好的區(qū)分效度。

表4 各潛變量效度檢驗(yàn)結(jié)果

3.3 結(jié)構(gòu)方程模型擬合與分析

3.3.1 模型擬合與修正

在理論假設(shè)和理論模型的基礎(chǔ)上，利用AMOS軟件構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型。將經(jīng)過信度和效度檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)帶入結(jié)構(gòu)方程模型中進(jìn)行擬合操作，驗(yàn)證數(shù)據(jù)與模型的擬合度，并對(duì)擬合不佳的模型依據(jù)修正指標(biāo)MI值進(jìn)行適當(dāng)修正，增加了e5和e6、e8和e12、e3和e9、e19和e21之間的共變關(guān)系，在理論實(shí)際中均存在一定相關(guān)性。本文選用8個(gè)具有代表性的擬合指標(biāo)作為模型擬合效果判別標(biāo)準(zhǔn)，如表5。發(fā)現(xiàn)修正后的擬合指標(biāo)均達(dá)到適配要求，說明該模型的數(shù)據(jù)擬合效果相對(duì)較好，修正后最優(yōu)模型路徑關(guān)系如圖2所示。圖中用實(shí)線代表該影響路徑具有顯著性，用虛線代表該影響路徑不具有顯著性。結(jié)構(gòu)方程模型的路徑回歸系數(shù)及顯著性水平p如表6所示，其中，標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)可以代表各潛變量對(duì)項(xiàng)目效益的作用效應(yīng)大小。

表5 結(jié)構(gòu)方程模型的擬合優(yōu)度檢驗(yàn)

3.3.2 假設(shè)檢驗(yàn)與結(jié)果分析

依據(jù)修正后結(jié)構(gòu)方程模型可以得出如下結(jié)論：

(1)由表6可知，外部環(huán)境對(duì)技術(shù)環(huán)境(H1)、科研團(tuán)隊(duì)(H2)、政策法律(H3)的顯著性水平p均小于0.05，說明均達(dá)到顯著水平。施工單位對(duì)建設(shè)單位(H5)、科研團(tuán)隊(duì)對(duì)建設(shè)單位(H6)的顯著性水平p均小于0.05，說明均達(dá)到顯著水平。同樣，外部環(huán)境對(duì)項(xiàng)目效益(Ha1)、建設(shè)單位對(duì)項(xiàng)目效益(Ha5)、政策法律對(duì)項(xiàng)目效益(Ha6)的顯著性水平p均小于0.05，說明均達(dá)到顯著水平。故這9個(gè)假設(shè)均成立。

(2)技術(shù)環(huán)境對(duì)項(xiàng)目效益(Ha2)、科研團(tuán)隊(duì)對(duì)項(xiàng)目效益(Ha3)和施工單位對(duì)項(xiàng)目效益(Ha4)的顯著性水平p均大于0.05，說明未達(dá)到顯著水平，故假設(shè)H8，H9，H10均不成立。分析主要由于目前國內(nèi)已熟練掌握預(yù)制拼裝技術(shù)，并廣泛應(yīng)用于各個(gè)工程領(lǐng)域，雖然技術(shù)因素對(duì)項(xiàng)目效益產(chǎn)生的影響并不顯著，但依舊可以一定程度上影響項(xiàng)目效益?？蒲袌F(tuán)隊(duì)雖然不顯著影響項(xiàng)目效益，但可以通過建設(shè)單位因素間接影響項(xiàng)目效益。同樣，施工單位對(duì)建設(shè)全預(yù)制拼裝城市隧道的積極性雖然不高，但也正向影響項(xiàng)目效益。

圖2 全預(yù)制拼裝城市隧道結(jié)構(gòu)方程模型路徑關(guān)系

表6 結(jié)構(gòu)方程模型路徑回歸系數(shù)及顯著性檢驗(yàn)

(3)在各潛變量對(duì)項(xiàng)目效益的作用效應(yīng)中，從大到小依次為政策法律(0.320)、外部環(huán)境(0.204)、建設(shè)單位(0.203)、施工單位(0.114)、科研團(tuán)隊(duì)(0.066)和技術(shù)環(huán)境(0.029)。結(jié)果表明，政策法律、外部環(huán)境與建設(shè)單位因素是影響全預(yù)制拼裝城市隧道項(xiàng)目效益最為顯著的潛在變量。其中，政策法律對(duì)項(xiàng)目效益的作用效應(yīng)最大，表明政策法律因素是促進(jìn)全預(yù)制拼裝城市隧道項(xiàng)目效益提升的直接因素。

(4)由圖2可知，外部環(huán)境包含的相關(guān)路徑最多(4條)，直接或間接對(duì)其他4個(gè)潛變量有作用效應(yīng)，表明外部環(huán)境在關(guān)鍵成功因素路徑關(guān)系中發(fā)揮重要作用，是影響全預(yù)制拼裝城市隧道項(xiàng)目成功建設(shè)的根本原因。

3.3.3 關(guān)鍵成功因素在工程實(shí)例中的驗(yàn)證

上海諸光路地下通道是國內(nèi)首個(gè)全預(yù)制拼裝城市隧道，預(yù)制率達(dá)90%以上。本文對(duì)諸光路地下通道在成功應(yīng)用全預(yù)制拼裝技術(shù)實(shí)踐過程中重點(diǎn)把控的關(guān)鍵要點(diǎn)進(jìn)行了梳理和分析，以驗(yàn)證前文研究成果的合理性。

(1)政策法律因素：《上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和管理“十三五”規(guī)劃》中指出市政工程優(yōu)先采用預(yù)制拼裝技術(shù)[22]，此外，上海市交通委員會(huì)發(fā)布的《上海市交通建設(shè)裝配式技術(shù)應(yīng)用推廣方案(2016-2018)》中提到要將盾構(gòu)段預(yù)制率達(dá)到75%～90%[23]。諸光路地下通道作為上海國家會(huì)展中心的重要配套項(xiàng)目，市建設(shè)交通委、環(huán)保局、發(fā)改委等相關(guān)單位對(duì)諸光路通道的建設(shè)給予高度的關(guān)注與支持，相繼出臺(tái)配套的經(jīng)濟(jì)技術(shù)政策與稅收等優(yōu)惠政策。

(2)外部環(huán)境因素：1)上海是中國的金融中心，有著穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)狀況及可利用的金融市場；2)上海市長期保持著政治環(huán)境穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展。全預(yù)制拼裝技術(shù)符合節(jié)能減排、可持續(xù)建設(shè)理念，得到了上海市政府相關(guān)部門及各參建方的積極支持；3)諸光路地下通道從開工建設(shè)到全線通車，一直備受社會(huì)各界關(guān)注。2016年，諸光路地下通道被評(píng)為首屆上?！叭藲夤さ亍?。

(3)建設(shè)單位因素：諸光路地下通道由上海城投(集團(tuán))有限公司投資建設(shè)。上海城投作為專業(yè)從事城市基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)、運(yùn)營的特大型國有企業(yè)，具有強(qiáng)大的融資能力與資金實(shí)力。上海城投已成功投資并建設(shè)了如上中路越江隧道等眾多城市隧道工程，這些工程內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工均有應(yīng)用預(yù)制拼裝技術(shù)。因此，上海城投具有強(qiáng)有力的項(xiàng)目管理能力及豐富的類似工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。此外，全預(yù)制拼裝技術(shù)符合可持續(xù)綠色發(fā)展理念，交通環(huán)境矛盾小，得到上海城投相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)層的積極支持。

(4)施工單位因素：諸光路通道的施工方是上海隧道工程股份有限公司(簡稱隧道股份)，上海幾乎所有的超大直徑隧道工程均為隧道股份所承建，具有豐富的城市隧道施工管理經(jīng)驗(yàn)。隧道股份具備先進(jìn)的混凝土預(yù)制構(gòu)件研發(fā)能力和工廠化生產(chǎn)能力，并擁有優(yōu)良的融資渠道、豐富的人才團(tuán)隊(duì)支撐、完備的研發(fā)體系。

(5)科研團(tuán)隊(duì)因素：1)作為諸光路通道設(shè)計(jì)單位——上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司，具備強(qiáng)有力的科研能力，其大盾構(gòu)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與隧道股份科研團(tuán)隊(duì)一起，攻克了施工過程中遇到的諸多技術(shù)難題，完成了隧道內(nèi)部上層防撞側(cè)石等的首次預(yù)制拼裝工藝設(shè)計(jì)；2)諸光路通道內(nèi)部全預(yù)制拼裝的施工技術(shù)研究獲得上海市科委有力資助；3)相關(guān)科研團(tuán)隊(duì)定期會(huì)對(duì)預(yù)制工廠及施工現(xiàn)場的管理人員和生產(chǎn)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，包括預(yù)制件制作、相關(guān)機(jī)械操作等。

(6)技術(shù)環(huán)境因素：1)上海西藏南路越江隧道、武漢三陽路越江隧道等工程均有采用預(yù)制拼裝技術(shù)，預(yù)制拼裝技術(shù)已十分成熟；2)上海市政總院制定的《諸光路通道新建工程可行性研究報(bào)告》中推薦采用的盾構(gòu)法與全預(yù)制拼裝技術(shù)，具有實(shí)施可控性與可行性強(qiáng)，對(duì)周邊環(huán)境與交通影響小，技術(shù)方案先進(jìn)性等特點(diǎn)；3)所有預(yù)制構(gòu)件在混凝土預(yù)制件生產(chǎn)基地工業(yè)化生產(chǎn)，從源頭上保證產(chǎn)品高質(zhì)量，施工更加精細(xì)化和智能化。

4 建 議

依據(jù)模型路徑分析與工程實(shí)例分析結(jié)果，提出以下建議：

(1)國家層面

提供有力政策支持，健全標(biāo)準(zhǔn)法律體系。政策法律是影響全預(yù)制拼裝城市隧道項(xiàng)目效益最顯著的因素(標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)為0.320)。健全標(biāo)準(zhǔn)的政策法律體系對(duì)城市隧道成功采用全預(yù)制拼裝技術(shù)發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用。當(dāng)前相關(guān)政策法律依舊存在著不完備、不統(tǒng)一、針對(duì)性不強(qiáng)等問題。因此，一方面為有效促進(jìn)全預(yù)制拼裝城市隧道產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府需制定預(yù)制拼裝率指標(biāo)等強(qiáng)制性政策；另一方面通過制定財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、貸款貼息、放寬城市隧道的規(guī)劃審批標(biāo)準(zhǔn)等獎(jiǎng)勵(lì)性政策的方式，提高產(chǎn)業(yè)的投資收益，從而激勵(lì)各參建方在城市隧道建設(shè)中廣泛應(yīng)用全預(yù)制拼裝技術(shù)；再者，國家需完善有關(guān)全預(yù)制拼裝技術(shù)的法律體系，制定專項(xiàng)法和法律糾紛機(jī)制，以法律約束力推動(dòng)全預(yù)制拼裝城市隧道工程的健康發(fā)展。

(2)行業(yè)層面

完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。行業(yè)主管部門應(yīng)盡快完善全預(yù)制拼裝城市隧道的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以建立全預(yù)制拼裝城市隧道規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收和運(yùn)營維護(hù)全過程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，從項(xiàng)目建設(shè)的全周期出發(fā)，做到全過程、精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化施工和管理，切實(shí)保障項(xiàng)目的質(zhì)量與進(jìn)度。

依托穩(wěn)定有利的外部環(huán)境。健康穩(wěn)健的外部環(huán)境是城市隧道成功應(yīng)用全預(yù)制拼裝技術(shù)的根本原因，也是影響項(xiàng)目效益的第二大因素(標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)為0.204)。因此，全預(yù)制拼裝城市隧道產(chǎn)業(yè)的開發(fā)建設(shè)要依托于當(dāng)?shù)胤€(wěn)定的政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境，包括穩(wěn)定有序的金融市場、穩(wěn)健發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，以及通過宣傳等方式獲得社會(huì)公眾對(duì)城市隧道采用全預(yù)制拼裝技術(shù)的理解和支持等。

(3)企業(yè)層面

提高各建設(shè)單位綜合能力。建設(shè)單位是影響項(xiàng)目效益的第三大因素(標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)為0.203)，也是全預(yù)制拼裝城市隧道項(xiàng)目建設(shè)的發(fā)起者和主要參建方。因此，在全預(yù)制拼裝城市隧道建設(shè)過程中，一方面建設(shè)單位要加強(qiáng)融資能力，降低融資成本，把控好財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，從而提高自身的財(cái)務(wù)綜合能力；另一方面需重視項(xiàng)目全過程、全要素、數(shù)字化、智能化管理，積累項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，制定合理技術(shù)方案，采取有效措施降低成本，提高收益；再者，管理層要勇于對(duì)城市隧道應(yīng)用全預(yù)制拼裝技術(shù)采取主動(dòng)采納的態(tài)度并在實(shí)施過程中給予有力支持。

加強(qiáng)各參建方協(xié)同合作。建設(shè)單位、施工單位和科研團(tuán)隊(duì)之間相互影響、相互制約，全預(yù)制拼裝技術(shù)的成功應(yīng)用和項(xiàng)目效益的有效提升都離不開相關(guān)參建單位自身強(qiáng)大的能力與通力合作。政府、企業(yè)、研究院、高校等各單位應(yīng)成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟平臺(tái)，加大科研資金投入力度，增強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新能力。

5 結(jié) 論

本文基于市場準(zhǔn)入和管理，對(duì)城市隧道應(yīng)用全預(yù)制拼裝技術(shù)的關(guān)鍵成功因素進(jìn)行了識(shí)別與分析，通過文獻(xiàn)研究、專家訪談、因子分析法等對(duì)識(shí)別的18個(gè)全預(yù)制拼裝城市隧道的關(guān)鍵成功因素提取出6個(gè)潛變量，構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型并探求了各潛變量對(duì)項(xiàng)目效益的路徑關(guān)系。本文研究成果主要為以下兩點(diǎn)：(1)“政策法律”“外部環(huán)境”與“建設(shè)單位”是影響全預(yù)制拼裝城市隧道項(xiàng)目效益最為顯著的潛變量；(2)通過工程應(yīng)用實(shí)例驗(yàn)證了理論研究中識(shí)別的關(guān)鍵成功因素的合理性，并從國家層面、行業(yè)層面和企業(yè)層面有針對(duì)性地提出促進(jìn)全預(yù)制拼裝城市隧道發(fā)展的建議。本研究成果為各參建方在全預(yù)制拼裝城市隧道項(xiàng)目管理過程中提供參考和借鑒。

由于相關(guān)資料獲取難度較大，數(shù)據(jù)調(diào)研局限性及作者水平有限等因素，本研究依舊存在一些不足：(1)雖然本文已進(jìn)行全面的文獻(xiàn)研究和有效的專家面對(duì)面訪談，但識(shí)別的成功因素依舊缺乏全面性，需在今后研究中進(jìn)一步完善；(2)本文選取6個(gè)潛變量作為全預(yù)制拼裝城市隧道項(xiàng)目效益的影響指標(biāo)，然而在實(shí)際情況中，影響因素可能更加繁多，且各潛變量間的關(guān)系尤為復(fù)雜，仍需進(jìn)一步分析。