基于CiteSpace的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口問(wèn)題分析

甄鴻業(yè), 田小勇, 金 一

(湖南理工學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院, 湖南 岳陽(yáng) 414006)

推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展是關(guān)系國(guó)家發(fā)展全局的重大戰(zhàn)略[1].長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶將成為繼沿海開(kāi)放地區(qū)之后, 另一個(gè)開(kāi)發(fā)潛力最大的經(jīng)濟(jì)先行區(qū)[2].長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋11 個(gè)省市, 面積約占全國(guó)的21.4%.依托長(zhǎng)江黃金水道, 發(fā)展港口經(jīng)濟(jì), 將成為助推長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的“利器”[3].通過(guò)港口這一突破口, 長(zhǎng)江干線年貨物通過(guò)量大幅增長(zhǎng), 從1978年的4000 萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2019年的29.3 億噸, 增長(zhǎng)73 倍多, 連續(xù)多年位居世界內(nèi)河首位.當(dāng)今區(qū)域之間的關(guān)系日趨密切, 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶范圍內(nèi)進(jìn)行著廣泛的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源配置, 運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也日漸成熟, 使得長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也面臨著巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn).總體來(lái)看, 關(guān)于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口經(jīng)濟(jì)研究的文獻(xiàn)頗多, 但缺乏從全局角度對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口領(lǐng)域相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的梳理.因此, 本文從港口經(jīng)濟(jì)全局的視角出發(fā), 對(duì)中國(guó)改革開(kāi)放近四十年來(lái)的發(fā)展歷程進(jìn)行系統(tǒng)的回顧和梳理,總結(jié)港口發(fā)展的總體特征以及研究熱點(diǎn), 推動(dòng)港口領(lǐng)域相關(guān)研究的進(jìn)一步深入發(fā)展.

1 數(shù)據(jù)來(lái)源與研究方法

1.1 數(shù)據(jù)來(lái)源

對(duì)中文核心期刊中的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口問(wèn)題的相關(guān)研究進(jìn)行概括性的計(jì)量與統(tǒng)計(jì), 通過(guò)CiteSpace 軟件對(duì)檢索結(jié)果進(jìn)行可視化分析.在中國(guó)知網(wǎng)(CNKI)核心期刊數(shù)據(jù)庫(kù)中, 設(shè)置主題為“港口”并含“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”, 時(shí)間跨度為 1992—2020年, 同時(shí)將文獻(xiàn)來(lái)源類別設(shè)定為核心期刊、CSSCI 以及CSCD 期刊, 剔除無(wú)效文獻(xiàn), 經(jīng)過(guò)整理后得到符合檢索條件的文獻(xiàn) 449 篇.

1.2 研究方法

CiteSpace 是一個(gè)用于探測(cè)科學(xué)文獻(xiàn)發(fā)展趨勢(shì)及模式的可視化分析工具[4], 其基本原理是分析文獻(xiàn)、關(guān)鍵詞、作者等節(jié)點(diǎn)的相似性及測(cè)度.它既能展示某個(gè)領(lǐng)域研究的整體情況, 也能突出顯示該領(lǐng)域發(fā)展歷程中的重要文獻(xiàn), 并能識(shí)別研究前沿、尋找和標(biāo)注關(guān)鍵的研究點(diǎn), 進(jìn)而展示出某一學(xué)科或研究領(lǐng)域的歷史動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢(shì).

2 港口經(jīng)濟(jì)的研究熱點(diǎn)以及文獻(xiàn)特征分析

2.1 發(fā)文量的時(shí)段分析

圖1給出各年發(fā)文數(shù)量的分布情況.從圖1中可以看出長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口研究的發(fā)文數(shù)量經(jīng)歷了波動(dòng)增長(zhǎng)—穩(wěn)定發(fā)展兩個(gè)顯著階段, 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口研究不斷受到學(xué)者們的關(guān)注和重視.隨著改革開(kāi)放的實(shí)施、社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步建立以及國(guó)際貿(mào)易的初步發(fā)展, 為我國(guó)水運(yùn)交通業(yè)發(fā)展提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇,港口開(kāi)發(fā)建設(shè)的速度大為加快.對(duì)港口經(jīng)濟(jì)文獻(xiàn)的發(fā)文趨勢(shì)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn), 文獻(xiàn)首次出現(xiàn)在1992年, 可以分為兩個(gè)階段.

圖1 1992—2020年長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口研究領(lǐng)域發(fā)文數(shù)量

波動(dòng)增長(zhǎng)階段(1992—2001年): 這一階段, 由于信息技術(shù)不夠成熟以及對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口的關(guān)注力度不夠等諸多因素限制了這一領(lǐng)域的研究發(fā)展, 發(fā)文量整體偏低.其中, 1992—1997年發(fā)文量波動(dòng)幅度較大.在國(guó)際背景和現(xiàn)實(shí)需求下, 我國(guó)學(xué)者開(kāi)始關(guān)注到長(zhǎng)江港口, 在1994年, 發(fā)文量達(dá)到了峰值, 研究文獻(xiàn)高達(dá)33 篇.這一時(shí)期, 中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的區(qū)域開(kāi)始由沿海向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移, 學(xué)者的關(guān)注點(diǎn)也逐漸由沿海港口向內(nèi)河港口轉(zhuǎn)移, 有關(guān)內(nèi)河港口的文獻(xiàn)高達(dá)15 篇, 深入剖析了內(nèi)河港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、資源稟賦、發(fā)展方向以及管理體制改革等內(nèi)容, 就如何提高上海港口的空間輻射力以及如何促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展進(jìn)行了探討.這一時(shí)期,關(guān)鍵詞類別較為單一, 學(xué)者對(duì)長(zhǎng)江港口研究的整體關(guān)注度還不高; 1998—2001年發(fā)文量相對(duì)較為平緩.2001年我國(guó)加入 WTO, 客觀上促進(jìn)了對(duì)長(zhǎng)江港口的研究.但是總體來(lái)說(shuō), 1998—2001年發(fā)文數(shù)量顯著增多, 長(zhǎng)江水域港口逐漸進(jìn)入學(xué)者們的研究領(lǐng)域.自20 世紀(jì)90年代以后, 我國(guó)關(guān)于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口建設(shè)和發(fā)展的理論研究逐步活躍.但我國(guó)對(duì)長(zhǎng)江港口的研究仍處于理論研究階段, 還未進(jìn)入實(shí)證性研究階段.

穩(wěn)定發(fā)展階段(2002—2020年):在此階段,發(fā)文數(shù)量維持在一個(gè)較為穩(wěn)定的水平上,明確的政策導(dǎo)向?qū)?guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于長(zhǎng)江港口的研究熱情推向了高潮.這一時(shí)期,公眾人士、政府部門和學(xué)界開(kāi)始廣泛關(guān)注長(zhǎng)江港口,并對(duì)長(zhǎng)江港口進(jìn)行了橫向與縱向的延伸,深入剖析了港口體系、港城互動(dòng)關(guān)系、港口轉(zhuǎn)型升級(jí)、協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展以及港口治理等相關(guān)問(wèn)題,并取得了突破性進(jìn)展.2004年,《中華人民共和國(guó)港口法》正式頒布和實(shí)施.2007年《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》公布,內(nèi)河水運(yùn)得到快速發(fā)展.2008年雖然受到了金融危機(jī)的影響,但發(fā)文量仍處于一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài).2013年,為貫徹落實(shí)“一帶一路”倡議和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略,長(zhǎng)江沿線各省份緊抓機(jī)遇,陸續(xù)出臺(tái)相應(yīng)的發(fā)展方案.2018年,習(xí)近平在深入推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會(huì)上強(qiáng)調(diào),加強(qiáng)改革創(chuàng)新、戰(zhàn)略統(tǒng)籌、規(guī)劃引導(dǎo).長(zhǎng)江港口相關(guān)問(wèn)題的研究深度和研究廣度較之前都得到了拓展,標(biāo)志著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線港口建設(shè)和發(fā)展進(jìn)入新階段.總體來(lái)說(shuō),改革開(kāi)放40年來(lái),我國(guó)港口行業(yè)發(fā)展急需從理論的高度進(jìn)行分析、總結(jié)和概括.

2.2 發(fā)文期刊分析

按期刊分別統(tǒng)計(jì)各期刊的載文量,1992—2020年載文量排名前十的期刊如圖2所示.其中《中國(guó)水運(yùn)》(曾為《中國(guó)河運(yùn)》)發(fā)文最多,為72 篇,占比16.04%; 其次是《水運(yùn)工程》58 篇,占比12.9%;還有《長(zhǎng)江流域資源與環(huán)境》《經(jīng)濟(jì)地理》《水運(yùn)管理》,分別占4.45%、4.23%、4.01%,發(fā)文量前十的期刊占總發(fā)文量的54.12%.可見(jiàn)長(zhǎng)江港口相關(guān)文獻(xiàn)研究具有整體分散、局部集中的特點(diǎn).在449篇期刊文獻(xiàn)中,發(fā)文頻次最高的是《中國(guó)水運(yùn)》.該刊開(kāi)設(shè)了海事、港航管理、港口經(jīng)濟(jì)、經(jīng)營(yíng)、船舶等特色專欄,立足于國(guó)內(nèi)港口發(fā)展實(shí)踐,致力于推進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸現(xiàn)代化服務(wù),在一定程度上反映長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)河港口的發(fā)展以及研究趨勢(shì).從期刊類別上看,港口研究文獻(xiàn)除刊載在水運(yùn)期刊之外,還集中于地理科學(xué)和環(huán)境科學(xué)期刊,這表明,港口經(jīng)濟(jì)是一個(gè)多領(lǐng)域交叉性學(xué)科.

圖2 期刊分布

2.3 關(guān)鍵詞分析

利用CiteSpace軟件,對(duì)檢索出的關(guān)鍵詞進(jìn)行分析,可以明確把握長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口的研究熱點(diǎn).長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口領(lǐng)域關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜如圖3所示.統(tǒng)計(jì)得到521個(gè)關(guān)鍵詞,對(duì)其進(jìn)行歸并處理,得到頻次排名前12的關(guān)鍵詞(見(jiàn)表1).結(jié)合關(guān)鍵詞對(duì)節(jié)點(diǎn)背后信息進(jìn)一步分析,出現(xiàn)頻率最高的關(guān)鍵詞為“上海港”,其次是“長(zhǎng)江航運(yùn)”和“長(zhǎng)江三角洲”.從關(guān)鍵詞網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成看,結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,以“上海港”為中心點(diǎn)輻射連接眾多關(guān)鍵詞,主要從國(guó)際航運(yùn)中心、港口物流、協(xié)同發(fā)展、深水港、萬(wàn)噸級(jí)、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)方面呈枝狀展開(kāi),說(shuō)明在“長(zhǎng)江港口”研究框架下,研究?jī)?nèi)涵豐富,內(nèi)容廣泛,且相關(guān)性較強(qiáng).

表1 1992—2020年港口研究領(lǐng)域高頻關(guān)鍵詞

圖3 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口領(lǐng)域關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜

結(jié)合關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn),在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口方面,上海港成為關(guān)注焦點(diǎn);在物流體系方面,水路運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、樞紐港、保稅港區(qū)是研究的熱點(diǎn);在轉(zhuǎn)型升級(jí)方面,主要討論如何推動(dòng)港口轉(zhuǎn)型升級(jí),打造現(xiàn)代化港口群; 在國(guó)際航運(yùn)中心方面, 上海港充分發(fā)揮其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射帶動(dòng)作用是學(xué)術(shù)界關(guān)注的問(wèn)題; 在協(xié)同發(fā)展方面, 關(guān)注較多的是我國(guó)在發(fā)展新常態(tài)下如何通過(guò)上海港來(lái)帶動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線港口的快速發(fā)展, 內(nèi)河沿線港口作為后起之秀如何借勢(shì)、把握機(jī)會(huì)來(lái)促進(jìn)其快速發(fā)展.

2.4 研究人員與機(jī)構(gòu)分析

2.4.1 主要研究團(tuán)隊(duì)及其分布

將文獻(xiàn)數(shù)據(jù)導(dǎo)入CiteSpace 中對(duì)作者進(jìn)行共現(xiàn)分析, 時(shí)間段為1992—2020年, 選取每年發(fā)文量最多的前50 名作者形成關(guān)系網(wǎng)絡(luò)圖, 最終得到長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口研究領(lǐng)域的主要作者合作網(wǎng)絡(luò)圖譜(圖4).其中以曹有揮、梁雙波和吳威等為核心的團(tuán)隊(duì)是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口文獻(xiàn)研究中規(guī)模最大、歷時(shí)最久的研究團(tuán)隊(duì), 該團(tuán)隊(duì)成員眾多, 合作密切, 研究?jī)?nèi)容廣泛, 對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的港口體系、港口物流進(jìn)行了相關(guān)研究, 其主要研究方向?yàn)楦劭谖锪髋c區(qū)域發(fā)展.發(fā)文量次之的團(tuán)隊(duì)以王成金為核心, 該團(tuán)隊(duì)主要側(cè)重于長(zhǎng)江沿岸集裝箱港口網(wǎng)絡(luò)與樞紐的相關(guān)研究, 研究?jī)?nèi)容為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、港口空間演化等.分別以劉均衛(wèi)、段學(xué)軍、王列輝、張仁頤等為首的團(tuán)隊(duì), 主要進(jìn)行公路與水路運(yùn)輸、航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、港口體系、流域資源管理、資源利用與環(huán)境效應(yīng)、集裝箱運(yùn)輸物流系統(tǒng)等研究.作者合作網(wǎng)絡(luò)圖譜中顯示各研究團(tuán)隊(duì)間合作較少, 這可能與不同團(tuán)隊(duì)研究側(cè)重點(diǎn)及研究方向不同有關(guān).

圖4 主要作者合作網(wǎng)絡(luò)圖譜

2.4.2 主要研究機(jī)構(gòu)及其分布

對(duì)所研究對(duì)象的發(fā)文機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析, 從CiteSpace 中得到機(jī)構(gòu)合作圖譜(圖5).圖5 中共有275 個(gè)節(jié)點(diǎn),103 個(gè)連接, 網(wǎng)絡(luò)密度為0.0027.其中中國(guó)科學(xué)院南京地理與湖泊研究所出現(xiàn)頻率高達(dá)30 次, 是長(zhǎng)江港口研究領(lǐng)域最具代表性的研究機(jī)構(gòu), 其次是華東師范大學(xué)、上海海事大學(xué)以及南京大學(xué), 分別出現(xiàn)19、16 和14次, 研究涉及航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、港口競(jìng)爭(zhēng)、集裝箱運(yùn)輸、港口物流、港口體系、港口空間演化等內(nèi)容, 對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口高質(zhì)量發(fā)展起到了一定促進(jìn)作用.長(zhǎng)江港口研究形成了以機(jī)構(gòu)為主體、權(quán)威人物為核心的眾多知名團(tuán)隊(duì), 研究機(jī)構(gòu)以高校為主, 為長(zhǎng)江港口研究做出了突出貢獻(xiàn).與此同時(shí), 不同地域發(fā)文機(jī)構(gòu)間合作較少, 一般為同一區(qū)域內(nèi)的合作, 如中國(guó)科學(xué)院南京地理與湖泊研究所與南京大學(xué)之間的合作較多.這說(shuō)明中國(guó)港口經(jīng)濟(jì)研究處于“部分集中, 整體分散”的狀態(tài), 學(xué)術(shù)交流有待進(jìn)一步加強(qiáng).

圖5 機(jī)構(gòu)合作圖譜

2.5 熱點(diǎn)演化分析

突現(xiàn)詞反映待考察的關(guān)鍵詞在短時(shí)間內(nèi)被引頻次急劇增加的現(xiàn)象, 強(qiáng)調(diào)突變性.突現(xiàn)度排在前20 位的關(guān)鍵詞詳見(jiàn)表2.

表2 突現(xiàn)詞及其時(shí)間分布

利用CiteSpace 軟件對(duì)我國(guó)1992—2020年港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題研究的關(guān)鍵詞和主題詞進(jìn)行時(shí)區(qū)可視化,得到港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)演進(jìn)時(shí)區(qū)圖譜(圖6).

圖6 關(guān)鍵詞主題路徑圖(時(shí)區(qū)圖)

從圖6中可以清楚看到港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展大致可分為兩個(gè)階段:

①探索階段(1992—1999年).1993年,國(guó)家從戰(zhàn)略高度提出重點(diǎn)發(fā)展長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì).三峽工程的興建,加速了長(zhǎng)江三角洲的資源集聚,給這一地區(qū)帶來(lái)了極佳的發(fā)展機(jī)遇.研究人員也對(duì)長(zhǎng)江部分港口(如呂四港、寧波港等)的港口環(huán)境、深水航道以及城市與產(chǎn)業(yè)布局的關(guān)系進(jìn)行了分析.1994年關(guān)鍵詞出現(xiàn)的數(shù)量達(dá)到最多,其中突現(xiàn)強(qiáng)度最大的為“長(zhǎng)江航運(yùn)”,達(dá)到了4.4724.黨中央和國(guó)務(wù)院提出以浦東為龍頭開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略決策,標(biāo)志著長(zhǎng)江航運(yùn)必須肩負(fù)起重大使命.學(xué)者們對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)存問(wèn)題及其根源(如現(xiàn)狀與發(fā)展需要不相適應(yīng)、管理體制不完善以及港航矛盾等)進(jìn)行了分析,并對(duì)今后的發(fā)展與改革提出了相應(yīng)的建議.其他關(guān)鍵詞也在圍繞“長(zhǎng)江港口”這一主題展開(kāi),通過(guò)發(fā)展特征和優(yōu)勢(shì)較為明顯的港口(如南京港、九江港等),突出其港口優(yōu)勢(shì),來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶及沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展.1995年,長(zhǎng)江干線的突現(xiàn)強(qiáng)度達(dá)到了5.4466,這一時(shí)期的研究是圍繞長(zhǎng)江沿線港口來(lái)進(jìn)行深度剖析,深入研究港城關(guān)系、體制改革、港口群建設(shè)、國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸發(fā)展等問(wèn)題,相較之前研究更為細(xì)化.1996年,將上海建成國(guó)際航運(yùn)中心,是黨中央、國(guó)務(wù)院作出的重大決策.為更好地實(shí)現(xiàn)目標(biāo),黃仁偉[5]等認(rèn)為,建立上海國(guó)際航運(yùn)中心,需采取組合型港口的形式.寧波港作為以上海港為中心的國(guó)際組合樞紐港的主要深水港,具備發(fā)展成集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐的潛力.最終促使組合港的其他城市成為上海國(guó)際金融中心的副中心.1998年,賀文彬、羅培根[6]對(duì)長(zhǎng)江港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、時(shí)代功能以及開(kāi)發(fā)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行了深入的探討;陸玉麒[7]對(duì)我國(guó)臨海沿江地區(qū)的較為普遍的空間結(jié)構(gòu)現(xiàn)象進(jìn)行了深入解剖,有助于長(zhǎng)江港口發(fā)展更趨科學(xué)化.

②優(yōu)化階段(2000—2020年).隨著上一階段的快速發(fā)展以及所取得的成就,這一時(shí)期對(duì)長(zhǎng)江港口領(lǐng)域又提出了更高水平的要求.2000年,突現(xiàn)強(qiáng)度最大的為“內(nèi)河航運(yùn)”這一關(guān)鍵詞,同時(shí)其突現(xiàn)時(shí)間持續(xù)最久,長(zhǎng)達(dá)10年.在建設(shè)現(xiàn)代化港口的過(guò)程中,內(nèi)河航運(yùn)嚴(yán)重滯后于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶以及現(xiàn)代運(yùn)輸發(fā)展的需要.羅詩(shī)剛[8]對(duì)長(zhǎng)江港口如何脫困給出了自己的觀點(diǎn),并建議加大對(duì)內(nèi)河港口的投資力度;2002年,隨著船舶大型化與港口深水化的需要,上海港決定建設(shè)集裝箱樞紐港,長(zhǎng)江三角洲地區(qū)集裝箱運(yùn)輸也快速增長(zhǎng).董潔霜[9]認(rèn)為必須在長(zhǎng)江口之外選取適當(dāng)位置并以組合港的形式建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心,以將上海建設(shè)成為國(guó)際航運(yùn)中心為目標(biāo),以深水港為核心,高效建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的集疏運(yùn)體系;彭世銀[10]認(rèn)為應(yīng)當(dāng)處理好經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通的關(guān)系以及港口與港口之間的競(jìng)合關(guān)系,從而搞好長(zhǎng)江港口布局和港口的建設(shè).2004年,上海將著力推進(jìn)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸,力爭(zhēng)在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)內(nèi)河運(yùn)輸船舶的現(xiàn)代化和標(biāo)準(zhǔn)化.2006年,上海洋山深水港的開(kāi)發(fā),使得學(xué)術(shù)界對(duì)于各區(qū)域港口在發(fā)展中的競(jìng)合問(wèn)題的探討日趨熱烈.萬(wàn)征、張仁頤[11]運(yùn)用集中度以及數(shù)學(xué)模型對(duì)上海、江蘇、浙江三大港口進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)聚合度分析和功能定位, 并提出和兄弟港共同開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江腹地的發(fā)展策略; 段學(xué)軍[12]等基于遙感與GIS 等先進(jìn)技術(shù), 并引進(jìn)構(gòu)造岸線開(kāi)發(fā)適宜性分析方法, 對(duì)南通市域長(zhǎng)江岸線資源進(jìn)行了功能區(qū)劃分, 從而實(shí)現(xiàn)岸線的合理布局; 徐海賢[13]、葉立新[14]等分別為蘇州沿線地區(qū)以及南通港制定了系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略, 帶動(dòng)長(zhǎng)江三角洲、長(zhǎng)江流域及全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展.2009年, 集裝箱運(yùn)輸作為一種現(xiàn)代運(yùn)輸方案逐漸成為航運(yùn)的主流, 集裝箱吞吐量也成為一個(gè)港口綜合實(shí)力的象征.沈雪達(dá)[15]對(duì)上海港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)行了SWOT 分析, 認(rèn)為上海港在建設(shè)國(guó)際集裝箱樞紐港的過(guò)程中, 不但要注重提高集裝箱的吞吐量, 更要注重軟環(huán)境方面的建設(shè).與此同時(shí), 張耀光[16]等對(duì)保稅港區(qū)的作用與功能、空間分布特征與類型等內(nèi)容進(jìn)行了闡述, 并對(duì)保稅港區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用和拉動(dòng)效應(yīng)進(jìn)行了分析.2011年, 國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)》, 意味著內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展成為國(guó)家戰(zhàn)略.殷文偉[17]等認(rèn)為, 寧波港將依托上海國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展優(yōu)勢(shì), 做強(qiáng)港口主業(yè), 大力發(fā)展中轉(zhuǎn)運(yùn)輸, 形成鐵路、公路、水路, 江海河全面發(fā)展的多式聯(lián)運(yùn), 實(shí)現(xiàn)貨物的有效運(yùn)輸, 促進(jìn)長(zhǎng)江港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展; 鈕新強(qiáng)[18]從完善我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系、推動(dòng)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的角度分析了長(zhǎng)江口地區(qū)建設(shè)江海運(yùn)河的重要意義.2013年, 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和對(duì)港口需求的增加, 上海港作為建設(shè)中的國(guó)際航運(yùn)中心, 面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn).現(xiàn)有港區(qū)不能適應(yīng)未來(lái)發(fā)展需要, 土地資源不足、周邊港口激烈競(jìng)爭(zhēng)、中轉(zhuǎn)能力較弱等問(wèn)題, 迫切需要建立新港區(qū)來(lái)完善上海國(guó)際航運(yùn)中心的功能.橫沙東灘是最佳選擇.橫沙東灘成為突現(xiàn)關(guān)鍵詞, 持續(xù)時(shí)間為2年.2013年有關(guān)長(zhǎng)江港口的文章為16 篇, 其中, 有關(guān)橫沙深水新港的高達(dá)8 篇, 成為當(dāng)年熱點(diǎn)話題.包起帆、江霞[19]詳細(xì)分析上海港所面臨的困境, 提出以上海橫沙東灘為突破口, 促進(jìn)上海航運(yùn)中心的發(fā)展.何業(yè)鋼等也重點(diǎn)分析了上海港的發(fā)展趨勢(shì)以及建設(shè)新港區(qū)的必然性.2014年, 國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》, 標(biāo)志著我國(guó)的開(kāi)放進(jìn)入到了沿海內(nèi)陸沿邊優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的一體化新階段, “長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”這一關(guān)鍵詞被推到了一定的戰(zhàn)略高度并且延續(xù)至今.但現(xiàn)實(shí)發(fā)展中, 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的整體發(fā)展水平還與其戰(zhàn)略定位存在較大差距, 尤其是完善內(nèi)河航運(yùn)方面.陳麗、李明武[20]從湖北省長(zhǎng)江航運(yùn)的SWOT 分析出發(fā), 提出促進(jìn)湖北省快速融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的整體發(fā)展; 鄧延潔[21]等對(duì)水路運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行了探討, 并建議從發(fā)展規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸管理以及規(guī)?；?jīng)營(yíng)四個(gè)角度來(lái)促進(jìn)長(zhǎng)江水路集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展.

改革開(kāi)放40 多年來(lái), 國(guó)內(nèi)學(xué)者立足于加快打造長(zhǎng)江黃金水道, 擴(kuò)大交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模, 優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu), 強(qiáng)化各種運(yùn)輸方式的銜接, 提升綜合運(yùn)輸能力等視角, 對(duì)港口進(jìn)行了深度剖析, 為建成橫貫東西、溝通南北、通江達(dá)海、便捷高效的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊而不斷探索.

通過(guò)對(duì)突現(xiàn)詞以及時(shí)區(qū)圖的綜合分析可以發(fā)現(xiàn), 我國(guó)港口領(lǐng)域的研究主要有以下幾個(gè)特點(diǎn): 一是相關(guān)性, 每個(gè)關(guān)鍵詞都圍繞“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”這一關(guān)鍵詞進(jìn)行展開(kāi), 聯(lián)系相當(dāng)緊密, 并且各個(gè)時(shí)間階段的研究之間都存在著密切關(guān)系.二是順序性, 關(guān)鍵詞從長(zhǎng)三角這一地區(qū)逐漸向長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶延伸, 前期的研究主要圍繞長(zhǎng)江三角洲地區(qū)沿線港口, 尤其是上海港來(lái)進(jìn)行, 后續(xù)的研究則在此基礎(chǔ)上逐步探索內(nèi)陸港口的發(fā)展模式, 體現(xiàn)出長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶逐步趨向一體化協(xié)同發(fā)展.三是時(shí)效性, 各階段出現(xiàn)的研究關(guān)鍵詞緊跟國(guó)家出臺(tái)的方針政策以及社會(huì)熱點(diǎn), 為港口的進(jìn)一步發(fā)展給予了理論上的指導(dǎo).

3 結(jié)束語(yǔ)

本文借助CiteSpace計(jì)量工具對(duì)我國(guó)近30年來(lái)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行了深度剖析, 利用知識(shí)圖譜識(shí)別中國(guó)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口研究的熱點(diǎn)、作者、研究機(jī)構(gòu)以及發(fā)展脈絡(luò), 清晰把握長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀.通過(guò)對(duì)1992—2020年中文核心期刊中港口經(jīng)濟(jì)相關(guān)的論文進(jìn)行分析, 得到如下研究結(jié)果:

(1)從發(fā)文量來(lái)看, 發(fā)文數(shù)量大體呈現(xiàn)出波動(dòng)增長(zhǎng)和均衡發(fā)展兩個(gè)較為明顯的階段性特征.(2)從發(fā)文作者看, 港口經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域研究團(tuán)隊(duì)之間較為分散, 合作還有待進(jìn)一步加強(qiáng), 具有“部分集中, 整體分散”的顯著特點(diǎn).(3)從發(fā)文機(jī)構(gòu)看, 研究團(tuán)隊(duì)通常是由同一機(jī)構(gòu)的學(xué)者所構(gòu)成; 所有發(fā)文機(jī)構(gòu)中, 中國(guó)科學(xué)院南京地理與湖泊研究所是港口領(lǐng)域發(fā)文最多的機(jī)構(gòu), 其次是華東師范大學(xué)和上海海事大學(xué), 科研機(jī)構(gòu)間研究能力的差異顯著; 學(xué)術(shù)交流與互鑒應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng).(4)從關(guān)鍵詞突現(xiàn)來(lái)看, 港口貫穿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的整個(gè)研究過(guò)程, 以港口發(fā)展為龍頭, 打通長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶航運(yùn)大通道, 是近年來(lái)研究的熱點(diǎn).

展望未來(lái)研究工作, 主要包括:

(1)需要進(jìn)一步拓展港口經(jīng)濟(jì)研究理論框架體系.隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施, 沿線港口憑借其優(yōu)勢(shì), 取得了顯著成效, 但綜合下來(lái), 文獻(xiàn)總體還是實(shí)證相對(duì)偏多, 相對(duì)集中于港口經(jīng)濟(jì)研究的概念、特征以及演化特征等研究, 在港口相關(guān)理論研究中, 仍未形成統(tǒng)一的理論體系.近幾年來(lái), 主要研究?jī)?nèi)容和方向很不固定, 港口經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域有關(guān)理論的研究還有待進(jìn)一步完善.當(dāng)前, 港口成為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn), 因此完善相關(guān)理論體系仍然是港口經(jīng)濟(jì)研究的重點(diǎn)內(nèi)容.

(2)在時(shí)間和空間上, 研究港口群相互聯(lián)系與作用等發(fā)展規(guī)律.其一, 堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)和政府引導(dǎo)相結(jié)合, 更好地發(fā)揮政府在宏觀政策調(diào)控和頂層制度設(shè)計(jì)中的作用, 引導(dǎo)港口群可持續(xù)聯(lián)動(dòng)發(fā)展; 其二, 加快推進(jìn)開(kāi)放融合發(fā)展, 有效解決區(qū)域港口發(fā)展不平衡的問(wèn)題, 充分發(fā)揮上海港的龍頭作用, 帶動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口群之間的協(xié)同發(fā)展, 促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)以及整體空間分布格局的形成.