區(qū)域物流交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善評(píng)估
——以X區(qū)工業(yè)走廊為例

文/俞瓊

本文首先淺談區(qū)域物流的重要性以及某X區(qū)工業(yè)走廊的物流現(xiàn)狀，運(yùn)用層次分析法對(duì)某X區(qū)各種交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善和提高構(gòu)建指標(biāo)模型。

在區(qū)域物流理論的基礎(chǔ)上，以X區(qū)工業(yè)走廊區(qū)域物流服務(wù)體系為目標(biāo)，以各產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)配套的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施為支撐，運(yùn)用層次分析法對(duì)各種交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善和提高構(gòu)建指標(biāo)和模型。充分整合運(yùn)輸資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，逐步提高區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施水平。

1.X區(qū)工業(yè)走廊區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀分析

1.1 X區(qū)工業(yè)走廊物流交通基礎(chǔ)設(shè)施概況。X區(qū)工業(yè)走廊是所在省的區(qū)域現(xiàn)代物流樞紐中心，由其下B、C、D三個(gè)城市組成，國際貿(mào)易通道已初具雛形。①鐵路形成了以B為中心，輻射全省的鐵路營業(yè)里程達(dá)1萬多公里。②公路C市基本形成“七橫、七縱、七聯(lián)絡(luò)線”主骨架和干線公路網(wǎng)絡(luò)，但B,D市下面的公路貨運(yùn)樞紐等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不夠完善。③水運(yùn)形成了以D市為骨干，其下多個(gè)開放港口構(gòu)建的重點(diǎn)水運(yùn)網(wǎng)。承擔(dān)著境外運(yùn)送國際物資的貿(mào)易。④航空擁有以B市機(jī)場為主，包括C市及附近共8個(gè)機(jī)場。從B市機(jī)場飛往全省各地，兩小時(shí)內(nèi)都能到達(dá)。

1.2 X區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施物流需求量。2014-2019年，X區(qū)工業(yè)走廊GDP總值分別為：12170億元、11690億元、11895億元、12313億元、12846億元和13613億元。近五年來，X區(qū)工業(yè)走廊經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，使各種商品、服務(wù)和信息的流量急劇增長，為區(qū)域物流發(fā)展提供了廣闊的市場空間。X區(qū)工業(yè)走廊所在的省在2019年完成貨物周轉(zhuǎn)量總量達(dá)到1951.5億噸公里，占物流業(yè)總值將近35%。因此，交通物流基礎(chǔ)設(shè)施是區(qū)域物流可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

2.構(gòu)建AHP數(shù)據(jù)模型評(píng)價(jià)體系

2.1 層次分析法（AHP）數(shù)據(jù)模型介紹。AHP層次分析法[2]的基本原理是決策人通過分析復(fù)雜系統(tǒng)所包含的種種因素及其相互關(guān)系，對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行評(píng)價(jià)。將決策者的思維過程數(shù)學(xué)化、系統(tǒng)化、模型化，降低決策中的主觀臆斷，是定性與定量分析兩者結(jié)合的有效方法。

2.2 AHP分析——以X區(qū)工業(yè)走廊為例。在X區(qū)工業(yè)走廊的實(shí)例中，根據(jù)基本交通實(shí)施概況，將公路、鐵路、水運(yùn)和航空四種基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建為AHP模型。步驟一：對(duì)四種交通運(yùn)輸設(shè)施的改善方面進(jìn)行評(píng)估，建立多層次的遞階結(jié)構(gòu)模型（見表1）。

表1 ：X區(qū)工業(yè)走廊交通基礎(chǔ)設(shè)施改善指標(biāo)體系

步驟二：以第二層次的要素為準(zhǔn)則進(jìn)行兩兩比較，并根據(jù)評(píng)定尺度確定相對(duì)重要程度，最后據(jù)此建立判斷矩陣。其中：aij是指要素Ai對(duì)要素Aj的相對(duì)重要性，aij=wi/wj。同時(shí)，根據(jù)傳統(tǒng)的九分尺度判斷法，賦予數(shù)值，對(duì)不同情況的評(píng)比給出數(shù)量標(biāo)度。案例中，T-A為總矩陣，A1-C，A2-D，A3-E，A4-F為分矩陣，進(jìn)行兩兩比較。步驟三：通過計(jì)算求出A1關(guān)于上一層準(zhǔn)則的相對(duì)重要性（即權(quán)重）。即：

將特征向量W=(W1，W2…Wn)T，進(jìn)行歸一化處理，可得到A1關(guān)于上一層的權(quán)重（表2）：

表2 權(quán)重矩陣

步驟四：將存有偏差的矩陣A與W相乘，求出判斷矩陣的最大特征根。

￡max＝∑ (AW)i/n×Wi’；并通過相容性指標(biāo) C.I.=￡max-n/n-1來檢查判斷矩陣的一致性。引入平均隨機(jī)一致性指標(biāo) R.I，根據(jù) C.R.=C.I./R.I.的計(jì)算，當(dāng) C.R.＜0.10時(shí)，便認(rèn)為此判斷矩陣具有可接受性；反之，則要重新調(diào)整。

在矩陣T-A中：（當(dāng)n＝4時(shí)，R.I.=0.90），可得出：

C.R.=C.I./R.I.=[￡max-n/n-1]/0.90=[(3.417-4)/3]/0.90=-0.216＜0.10同理，計(jì)算出綜合權(quán)重，并對(duì)其進(jìn)行層次總排序（見表3）。從結(jié)算結(jié)果分析，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在綜合分析中權(quán)重突出，應(yīng)予以優(yōu)先考慮。

表3 ：綜合權(quán)重

3.結(jié)論：

本文重點(diǎn)用AHP法對(duì)X區(qū)工業(yè)走廊的區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)改善提供一個(gè)行之有效的方案，利用AHP的優(yōu)勢(shì)減少人為的不確定因素和不精確性。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是大投入項(xiàng)目,僅依靠建立AHP模型是不夠的，更需要科學(xué)調(diào)整、長遠(yuǎn)規(guī)劃。