下一個“敗走中國”的會是斯巴魯嗎？

張靜

不管是在國內(nèi)市場還是在國外市場，近兩年來，斯巴魯?shù)某鲧R率可謂少之又少，甚至到了鮮有人問津的地步，直至近期被曝出“因發(fā)動機(jī)傳感器故障暫停三款車型發(fā)貨與生產(chǎn)”的消息后，才又引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

據(jù)外媒報(bào)道，由于發(fā)動機(jī)傳感器故障，斯巴魯已于近期暫停Forester、Outback、Levorg三款車型的發(fā)貨，并已暫停了這三款車型的生產(chǎn)。斯巴魯發(fā)言人對此表示，由于這三款車型使用的CB18發(fā)動機(jī)存在傳感器問題，可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動，以及車輛儀表盤上的警告信號閃爍。

消息發(fā)布當(dāng)天，斯巴魯?shù)墓蓛r在東京早盤交易中下跌了3%。另據(jù)了解，自2020年10月以來，斯巴魯在日本共銷售約5.4萬輛搭載有該缺陷發(fā)動機(jī)的汽車，但斯巴魯尚未決定是否召回這些車輛。

與此同時，斯巴魯最新銷量數(shù)據(jù)新鮮出爐，曾經(jīng)引以為傲的美國市場銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，2022年3月，斯巴魯美國銷量僅為4.33萬輛，與去年同期的6.57萬輛相比，下降了34.1%，跌幅超1/3。

縱然是由于全球芯片短缺和供應(yīng)鏈斷裂問題導(dǎo)致銷量下跌，但其自身發(fā)展問題也難辭其咎。尤其是在中國市場，放眼全球，能夠輕易“放棄”中國市場這塊“肥肉”的汽車品牌并不多見，斯巴魯便是其中一個。

要知道，中國汽車市場容量十分龐大，大到可以讓部分車企累計(jì)銷量超400萬輛，賺得盆滿缽滿;但同樣是在中國市場，甚至都不能簡單地用“小眾”或是“邊緣化”來形容斯巴魯?shù)拇嬖凇?/p>

2020年，斯巴魯全球銷量超107萬輛，其中絕大部分銷量來自北美市場，而中國市場銷量只有2.5萬輛，還不如大眾朗逸一款車型一個月的銷量;2021年，斯巴魯在華銷量更是銳減至1.69萬輛，同比下跌22.82%。人們不禁要問，到底是斯巴魯不再需要中國市場了，還是中國市場不再需要斯巴魯了？

看不懂的進(jìn)口策略

有意思的是，豐田旗下兩個子品牌雷克薩斯與斯巴魯都堅(jiān)持進(jìn)口策略，絕不國產(chǎn)。尚且還能理解雷克薩斯作為國內(nèi)二線豪華車陣營的中流砥柱，可繼續(xù)憑借高端豪華的進(jìn)口車品質(zhì)吸引消費(fèi)者，但像斯巴魯這種售價二三十萬元的品牌有何“高端進(jìn)口”可言？

“實(shí)在搞不懂斯巴魯堅(jiān)持進(jìn)口的意義和價值體現(xiàn)在哪里，尤其是當(dāng)絕大多數(shù)豪華車品牌都已選擇國產(chǎn)化后，本身市場定位就更低一級且品牌力不可同日而語的斯巴魯卻依然堅(jiān)持以進(jìn)口車形式銷售，這種做法不但對國內(nèi)消費(fèi)者形成不了任何吸引力，反而還給大家留下了價格虛高的印象?！币晃粯I(yè)內(nèi)資深人士對《汽車觀察》說道。

以定位中型SUV的斯巴魯傲虎為例，進(jìn)口售價31.28萬～33.08萬元，竟然比同級別的漢蘭達(dá)雙擎起售價還貴了6萬多元，但不論是產(chǎn)品配置、動力性還是油耗等方面卻并不比漢蘭達(dá)雙擎強(qiáng)，而且進(jìn)口車的維修保養(yǎng)成本更高，配件也需要進(jìn)口，等待時間更長。

綜合來看，如果要花30萬元購買一輛中型SUV，那還不如去買本田UR-V、豐田皇冠陸放，甚至加點(diǎn)錢直接買一輛奧迪Q5，誰還會去買斯巴魯傲虎？難怪過去一年，斯巴魯在華銷量如此慘淡。

脫離時代的設(shè)計(jì)審美

除放棄國產(chǎn)化路線外，斯巴魯?shù)耐袋c(diǎn)還有很多，比如相當(dāng)保守的設(shè)計(jì)風(fēng)格并不能滿足當(dāng)下年輕一代消費(fèi)者的普遍審美需求。雖然近幾年斯巴魯旗下車型在外觀上也經(jīng)歷過幾次小改款，但整體風(fēng)格并未改變，已經(jīng)跟不上汽車行業(yè)的主流審美標(biāo)準(zhǔn)了。

“斯巴魯更偏向于實(shí)用美學(xué)，外觀設(shè)計(jì)比較簡單硬派，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格在十年、二十年前尚可行，但對于現(xiàn)階段的年輕消費(fèi)者來說，確實(shí)有些落伍了。尤其在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，無論是力獅、森林人還是傲虎，簡直就像上個時代的產(chǎn)物，看不到任何現(xiàn)代感與豪華感，更不用說在時髦配置和智能科技上的短板了?！币晃黄囋O(shè)計(jì)從業(yè)人員對《汽車觀察》說道。

以斯巴魯主銷車型森林人為例，外觀顏值一般、內(nèi)飾配置也一般、空間表現(xiàn)更一般，維修保養(yǎng)費(fèi)還要比其他日系合資品牌貴了一倍，消費(fèi)者得需要多大勇氣才能說服自己去買一輛森林人呢？

就算與自主品牌相比，斯巴魯在設(shè)計(jì)風(fēng)格上也已喪失一戰(zhàn)之力。眾所周知，如雨后春筍般涌入車市的造車新勢力們在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上那可是絕對的強(qiáng)項(xiàng)，眼花繚亂的個性化設(shè)計(jì)一度成為當(dāng)下年輕消費(fèi)者的購車首選?？偠灾c市面上的競品相比，斯巴魯在設(shè)計(jì)風(fēng)格上差的不是一星半點(diǎn)。

不合時宜的全時四驅(qū)

一直以來，水平對置發(fā)動機(jī)和全時四驅(qū)都被視為斯巴魯?shù)?項(xiàng)獨(dú)門秘籍，也是其品牌精髓所在。截至目前，斯巴魯也依然堅(jiān)持全系四驅(qū)，這種“技術(shù)上的堅(jiān)持”雖然能夠打動一小部分消費(fèi)群體，但終究不是長久之計(jì)。

在國外歐美地區(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)尚且可以幫助車主克服比較差的路況，就像Jeep的越野性能、福特皮卡的裝載能力一樣，這也是斯巴魯在歐美市場賣得相對較好的主要原因，但在中國市場卻是另外一回事。

因?yàn)閲鴥?nèi)大多數(shù)地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，尤其是那些30萬元級的車主絕大多數(shù)都住在市區(qū)，也多在市區(qū)道路上行駛，所以無論是從用車環(huán)境還是從購車心理上，四驅(qū)車在國內(nèi)都不是剛需，這也決定了主打全系四驅(qū)的斯巴魯在中國并不吃香。