比亞迪的“斷燃”與巴菲特的眼光

劉小勇

2022年4月19日，奔馳全新EQS純電SUV全球首發(fā)。20日，寶馬純電動(dòng)產(chǎn)品BMW i7全球首發(fā)。但4月份最值得記錄的還是比亞迪的“斷燃”措施，以及特斯拉一季度高達(dá)19.2%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。它告訴我們，電動(dòng)車(chē)是可以賺大錢(qián)的，燃油車(chē)也是可以放棄的。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)350萬(wàn)輛，私人購(gòu)車(chē)占比接近80%，到2022年3月底，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售超過(guò)1000萬(wàn)輛大關(guān)，滲透率接近30%。

其實(shí)，發(fā)展新能源汽車(chē)早已成為行業(yè)共識(shí)。但是，一致的認(rèn)識(shí)并不一定帶來(lái)一致的結(jié)果，不是所有的車(chē)企都敢于采取“斷燃”措施。

還記得2019年，當(dāng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次出現(xiàn)下滑時(shí)，有些跨國(guó)車(chē)企老總便公開(kāi)吐槽：“純電動(dòng)汽車(chē)不是消費(fèi)者的真實(shí)需求而是政府的需求，造電動(dòng)汽車(chē)也遠(yuǎn)不是賺錢(qián)的生意”。

誰(shuí)也沒(méi)想到，經(jīng)歷了短暫的低谷之后，新能源汽車(chē)于2021年再次爆發(fā)，而這一次最大的受益者便是比亞迪。這一年，比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售近60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.6%，而同年全行業(yè)乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)才6.46%。2022年一季度，比亞迪更加高歌猛進(jìn)，插電式混動(dòng)和純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)高達(dá)433%，兩者占總銷(xiāo)量的比重接近98%。在資本市場(chǎng)，比亞迪2021年市值一度接近1萬(wàn)億元，沖進(jìn)全球汽車(chē)市值前三。

機(jī)會(huì)是給有準(zhǔn)備的人的，也是給有眼光的人的，而是否敢真金白銀地投入、是否敢第一個(gè)吃螃蟹則是最好的試金石。2003年，比亞迪正式進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，3年后便研發(fā)出 F3e純電轎車(chē)，5年后推出了插電混動(dòng)車(chē)型F3DM，那時(shí)候，中國(guó)新能源車(chē)的市場(chǎng)滲透率幾乎為0。比亞迪是擁有研究院種類(lèi)最多的車(chē)企，除了中央研究院、汽車(chē)工程研究院、汽車(chē)新技術(shù)研究院，還有電子科技研究院、弗迪電池研究院、弗迪動(dòng)力研究院、電力科學(xué)研究院、半導(dǎo)體研究院等等，研發(fā)人員達(dá)4萬(wàn)多人，研發(fā)費(fèi)用也是逐年攀升，2021年比5年前翻了一番?？梢哉f(shuō)，比亞迪對(duì)新能源汽車(chē)的悶聲投入從未停止。

巴菲特2008年收購(gòu)比亞迪股份的時(shí)候萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，當(dāng)初投出的2.3億美元在 14年后換回了30多倍的回報(bào)。王傳福敢于砸錢(qián)新能源汽車(chē)，是因?yàn)橄嘈?，巴菲特敢于砸錢(qián)比亞迪，是因?yàn)橄嘈磐鮽鞲Ｊ钦娴南嘈拧?/p>