共生理論視域下文化遺產(chǎn)游徑的開發(fā)與保護研究
——以粵港澳大灣區(qū)為例

■丘偉萍，雷林子

（1.廣州涉外經(jīng)濟職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 廣州 510540；2.東莞市經(jīng)濟貿(mào)易學(xué)校，廣東 東莞 523000）

2019年，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確了希望能通過大灣區(qū)各地的緊密合作，大力發(fā)展灣區(qū)的教育、旅游、文化等，最終能共同促進大灣區(qū)旅游和文化交流的創(chuàng)新發(fā)展，共同打造全新的世界文化與旅游高地?；浉郯拇鬄硡^(qū)文化遺產(chǎn)游徑是以歷史為紐帶，把大灣區(qū)三地的歷史文化遺產(chǎn)進行有效的融合，最后構(gòu)建成一個富有當(dāng)?shù)匚幕z產(chǎn)底蘊和特色的粵港澳大灣區(qū)文化遺產(chǎn)游徑系統(tǒng)，向全世界展示三地的本土歷史文化遺跡的包容性和嶺南文化的特質(zhì)。大灣區(qū)以嶺南文化為根本，后來形成了各自的不同文化特色和相互之間獨特的文化關(guān)系，留下璀璨而豐富的文化遺產(chǎn)?，F(xiàn)在廣東省內(nèi)共有超過25000處不可移動文物，港澳地區(qū)預(yù)計近8000處，用游徑的方式把前人留下的珍貴文化遺產(chǎn)串聯(lián)起來，推動大灣區(qū)內(nèi)其他二三線城市的旅游發(fā)展，共建“人文灣區(qū)”“休閑灣區(qū)”，從而增加當(dāng)?shù)氐穆糜问杖?，拉動?dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。

一、共生理論基礎(chǔ)概述

共生是一種普遍存在的生物現(xiàn)象，是生物之間的互利關(guān)系。一般來說，共生系統(tǒng)是由四個方面構(gòu)成的，分別是共生單元、共生環(huán)境、共生界面和共生基質(zhì)。構(gòu)成共生體或者共生關(guān)系的基本能量生產(chǎn)和交換單位都可以稱為共生單元，它是形成共生體的基本物質(zhì)條件。在本文中，我們所說的共生單元是粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的文化遺產(chǎn)游徑中的各個旅游資源。共生單元之間的互補資源分配構(gòu)成了共生基質(zhì)，它是共生存在的必要條件，這些互補的資源包括智能化技術(shù)、客源市場、政府扶持的政策等。本文中，共生基質(zhì)是粵港澳大灣區(qū)擁有的龐大旅游客源市場、大灣區(qū)內(nèi)一系列政策的扶持等。共生單元以外的所有因素的總和構(gòu)成是共生環(huán)境，包括企業(yè)所生存和發(fā)展的生態(tài)環(huán)境、自然環(huán)境和社會環(huán)境。共生界面是共生單元之間的接觸方式和機制的總和，包括信息交流功能、分工與合作等。在共生理論中，一定共生環(huán)境下共生單元會產(chǎn)生不同的組合方式和行為模式，這些都稱之為共生模式。

從20世紀(jì)50年代開始，共生理論就被應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、經(jīng)濟、管理等各個社會領(lǐng)域。1998年，學(xué)者袁純清[1]從經(jīng)濟學(xué)的角度較為系統(tǒng)地表述了共生理論，此后，吳飛馳[2]對社會經(jīng)濟共生現(xiàn)象做了較為全面的探討。2001年開始，有學(xué)者在旅游業(yè)范疇下提出了共生理論，并把相關(guān)理論運用到旅游研究當(dāng)中。鐘俊[3]提出了旅游共生的涵義和特質(zhì)，并對旅游共生的表現(xiàn)形式提出了實現(xiàn)的關(guān)鍵措施。魏軍等[5]認(rèn)為區(qū)域旅游共生主要包括兩個方面，一是異質(zhì)共生，就是區(qū)域旅游地之間取長補短，優(yōu)勢互補；二是同質(zhì)共生，就是通過優(yōu)勢資源整合，實現(xiàn)區(qū)域規(guī)模經(jīng)濟效益。

二、建設(shè)粵港澳大灣區(qū)文化遺產(chǎn)游徑的條件與基礎(chǔ)

（一）文化遺產(chǎn)游徑共生關(guān)系的含有條件

粵港澳大灣區(qū)的文化遺產(chǎn)游徑有著相似或互補的旅游資源，這些旅游資源的距離較近，聯(lián)系相對緊密。它是以嶺南文化特質(zhì)為代表，相互之間有著較高的關(guān)聯(lián)度、親近度和同質(zhì)度，而且內(nèi)部之間有特定的信息、能量和物質(zhì)交換的方式。大灣區(qū)內(nèi)旅游文化的受益主體雖然不一樣，但是主體之間有著利益關(guān)系，通過以建設(shè)文化遺產(chǎn)游徑的方式來加強合作，最終使合作之后的收益達到“1+1+……+1>n”的效果，最終達到互利共贏的局面。

粵港澳大灣區(qū)是“9+2”城市群，包括香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)和廣東省廣州市、珠海市、深圳市、中山市、東莞市、惠州市、江門市、佛山市、肇慶市。如圖1所示，它根據(jù)地理位置又分為：廣佛肇都市圈、珠中江都市圈和深莞惠都市圈。大灣區(qū)總面積達5.6萬平方公里，是旅游經(jīng)濟最發(fā)達的區(qū)域之一。區(qū)域內(nèi)的旅游資源豐富，有相似也有互補旅游資源，而且區(qū)域內(nèi)各城市之間的交流合作頻繁，通過共生理論的分析，可以使旅游的經(jīng)濟和社會效益大于分開發(fā)展時的經(jīng)濟和社會效益。

（二）大灣區(qū)豐富的文化遺產(chǎn)游徑資源是合作的基礎(chǔ)

把資源豐富、價值突出、保存較好，能有效串聯(lián)歷史文化遺產(chǎn)的旅游資源構(gòu)建成文化遺產(chǎn)游徑，這些游徑包括歷史線路的陸路和水陸，包括沿途的重要文化和自然景觀。

粵港澳大灣區(qū)有豐富的旅游資源，這為大灣區(qū)游徑開發(fā)的合作提供了有力的基礎(chǔ)，區(qū)域內(nèi)人文、自然旅游資源互補互利，延伸了大灣區(qū)旅游資源整合開發(fā)的深度和廣度，為灣區(qū)內(nèi)文化游徑的合作發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。大灣區(qū)內(nèi)現(xiàn)在主要開發(fā)和整合的文化遺產(chǎn)游徑旅游資源如附表1所示，包括八大主題共43段實體游徑，這些實體游徑主要分布于廣州、佛山、肇慶、江門、珠海、中山、深圳、東莞、惠州等城市?；浉郯拇鬄硡^(qū)的文化遺產(chǎn)游徑承載著大灣區(qū)的共同記憶和文化情感，它將歷史文化資源“串珠成鏈”，形成了一條條實際的游徑，再通過不斷的價值挖掘，不斷強化文化遺產(chǎn)的關(guān)聯(lián)性，向游客展示了大灣區(qū)文化交融性和共同的嶺南文化特質(zhì)。

附表1 大灣區(qū)文化遺產(chǎn)游徑旅游資源表

（三）大灣區(qū)龐大的客源市場和便利的交通是合作的重要保障

粵港澳大灣區(qū)是全國經(jīng)濟最活躍的地區(qū)，在2020年，大灣區(qū)人口規(guī)模達到7801.43萬人，GDP總值為11.59萬億元，人均GDP為2.32萬美元，而根據(jù)珠三角9城統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)以及香港和澳門公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，2019年粵港澳大灣區(qū)接待游客總量接近4億人次，實現(xiàn)旅游收入超過1.5萬億元，占全國旅游總收入的比重超過20%。其中，珠三角9市的旅游收入超過1萬億元，港澳的旅游收入超過5000億元。高度發(fā)達的經(jīng)濟使旅游充滿生機，帶動了大灣區(qū)旅游的合作，也使文化遺產(chǎn)游徑建設(shè)可以全面地可持續(xù)發(fā)展，從而增加當(dāng)?shù)氐穆糜问杖?，拉動?dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。

大灣區(qū)擁有便利的交通，可以促進客流量提升。2018年落成了港珠澳大橋和廣深港高鐵等，2019年6月開通了連接廣州到東莞的虎門二橋，預(yù)計2024年通車的深中通道，正在建設(shè)中的穗莞深城際鐵路、廣中江高速以及各城市計劃建設(shè)的地鐵互通項目，都將會給游客出行創(chuàng)造便利，縮減港澳與其他城市的通關(guān)時間，提高交通的舒適性和快捷性，促進客流量提升。大灣區(qū)現(xiàn)在構(gòu)建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的城際快速交通網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)有21條城軌6座大橋+3輔3核空港群，在公路鐵路、空港和港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施上加強互聯(lián)互通，最終打造了大灣區(qū)主要城市間實現(xiàn)“1小時生活圈”，以及粵港澳“黃金3小時旅游圈”。通過大灣區(qū)內(nèi)城市交通的互通互聯(lián)，推動了旅游資源的深度合作開發(fā)。

三、基于共生理論的大灣區(qū)文化遺產(chǎn)游徑建設(shè)發(fā)展路徑

在共生理論中，共生系統(tǒng)是由四個方面構(gòu)成的，分別是共生單元、共生環(huán)境、共生界面和共生基質(zhì)，而共生單元的共生方式由共生動力機制、共生阻尼機制和環(huán)境誘導(dǎo)機制所決定。在促進發(fā)展粵港澳大灣區(qū)文化遺產(chǎn)游徑合作時，可以通過加強和增加動力機制，減少和緩存共生阻尼機制，完善和共塑環(huán)境誘導(dǎo)機制的方式來達到大灣區(qū)各城市之間的互助互利，合作共贏。

（一）加強和增加動力機制：融合灣區(qū)文化遺產(chǎn)游徑

共生單元的內(nèi)在關(guān)系體現(xiàn)在動力機制上，通過動力機制的作用，可以使區(qū)域內(nèi)的共生單元和整個共生體都能得到發(fā)展和優(yōu)化?；浉郯拇鬄硡^(qū)在旅游合作發(fā)展中的主要共生單元是“9+2”城市群的文化遺產(chǎn)游徑旅游資源。

粵港澳大灣區(qū)五大戰(zhàn)略定位中，就有把大灣區(qū)打造成“宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質(zhì)生活圈”，這個突出了旅游業(yè)在大灣區(qū)的重要地位?；浉郯膿碛形幕?、民俗相近、地緣相近和人緣相親的特點，而且灣區(qū)內(nèi)各地之間的旅游合作由來已久。通過某些內(nèi)在聯(lián)系，把大灣區(qū)的文化遺產(chǎn)、文物古跡、南粵古驛道、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)、嶺南特色飲食文化等旅游資源，串聯(lián)成一條條游徑，是在原來合作的基礎(chǔ)上再進一步細化。通過不同的分類，強化文化遺產(chǎn)游徑的整體形象?？梢灾塾趶V東省的9個城市+香港+澳門的“三地聯(lián)動”，通過設(shè)計有文化內(nèi)涵、有創(chuàng)意的游徑產(chǎn)品和服務(wù)，加強在信息共建、政策管理和旅游交通等方面的合作，還可以對灣區(qū)內(nèi)的人才進行資源整合，控制資本流動等，最終能統(tǒng)籌區(qū)域內(nèi)的旅游資源。在建設(shè)文化遺產(chǎn)游徑主題的時候，可以從名人名家的角度出發(fā)，以孫中山文化遺產(chǎn)游徑為例，充分發(fā)掘在大灣區(qū)各個不同城市的文化遺產(chǎn)資源點，最后在廣州、東莞、惠州、中山、珠海、肇慶都有相關(guān)的資源點，再從完整性、完全性、可達性等方面進行詳細的分析，把這些旅游資源串聯(lián)成一個整體，最終達到這幾個城市旅游收入增加、互利共贏的局面。

（二）減少和緩存共生阻尼機制：優(yōu)化灣區(qū)旅游合作體系

共生單元之間信息和能力的傳遞依賴于共生界面的支持和保護，通過減少和緩存共生阻尼，才能優(yōu)化共生界面的信息傳送功能、分工與合作功能以及物質(zhì)交流功能，才能在大灣區(qū)文化遺產(chǎn)游徑建設(shè)的過程中有信息合作交流。

可以在灣區(qū)內(nèi)加強廣州作為灣區(qū)9個城市的旅游中心樞紐地位，與佛山、肇慶形成廣佛肇旅游圈，珠海、中山、江門形成珠中江旅游圈，深圳、東莞、惠州形成深莞惠旅游圈，再加上香港、澳門，形成協(xié)同合作創(chuàng)新機制?？梢試L試在文化遺產(chǎn)游徑的游覽過程中運用數(shù)字化手段，例如運用5G、AR技術(shù)、人工智能等智能技術(shù)手段來提升游客們的游覽體驗?，F(xiàn)階段對于知名度比較高的景點如長隆旅游度假區(qū)、華僑城旅游度假區(qū)等都用了相關(guān)的智能手段，但是在文化遺產(chǎn)游徑這個比較新的線路上還運用得很少。灣區(qū)內(nèi)可以進一步完善基礎(chǔ)設(shè)施的共建，雖然大灣區(qū)內(nèi)已經(jīng)形成了航空、高鐵、輕軌、地鐵于一體的完善交通配套設(shè)施，但是具體景點的可達性還相對較弱，這個需要當(dāng)?shù)夭块T不斷去完善。

（三）完善和共塑環(huán)境誘導(dǎo)機制：協(xié)調(diào)灣區(qū)主體關(guān)系

共生單元之間的共生環(huán)境會使各個主體之間相互影響，共生主體通過共同管理環(huán)境事宜和經(jīng)濟事宜來獲得更大的社會效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟效益。大灣區(qū)文化遺產(chǎn)游徑合作建設(shè)的環(huán)境要充分協(xié)調(diào)政府部門、旅游企業(yè)和旅游地居民，充分考慮三者的利益，突破地域的限制，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各政府之間的合作。

粵港澳大灣區(qū)“9＋2”城市群應(yīng)從政府、市場主體、行業(yè)組織等不同層面，改進和加強旅游市場監(jiān)管，保證旅游品質(zhì)，共同維護良好的旅游市場秩序。在設(shè)計文化遺產(chǎn)游徑線路時，相關(guān)部門要做到打破原有的制度壁壘，可以在各實體游徑建立聯(lián)系點，在各政府之間建立長效統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機制，幫助灣區(qū)制定旅游規(guī)劃。利用大灣區(qū)優(yōu)越的地理位置，搭建高水平國際旅游市場合作的新平臺，更高更遠更有水平地實現(xiàn)整體發(fā)展和全局規(guī)劃。另外，要敢于突破城鄉(xiāng)固定的二元結(jié)構(gòu)，結(jié)合大灣區(qū)已有的特色旅游資源，把旅游資源的點串聯(lián)成實體文化遺產(chǎn)游徑線路，推動區(qū)域旅游發(fā)展。例如，可以以“海洋-海島-海岸”為主題，串聯(lián)成一條游徑，進一步推動高品質(zhì)濱海旅游產(chǎn)品的發(fā)展。為了加快游徑線路的開發(fā)，可以建設(shè)連通港深珠澳之間的濱海景觀公路，建設(shè)有嶺南濱海特色風(fēng)情的小鎮(zhèn)，還可以完善旅游基礎(chǔ)設(shè)施與相關(guān)的公共服務(wù)體系，打造共建共治共享的旅游環(huán)境，讓全民共享旅游發(fā)展成果，最終推動粵港澳大灣區(qū)旅游業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

根據(jù)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》要求，在建設(shè)大灣區(qū)的背景下，灣區(qū)的旅游合作將會更加緊密，為了更好的發(fā)展，灣區(qū)內(nèi)提出了打造文化遺產(chǎn)游徑這一新的線路。灣區(qū)內(nèi)不同行政主體的合作是一個涉及多個利益主體的復(fù)雜過程，在研究過程中引入共生理論，構(gòu)建以文化遺產(chǎn)游徑旅游資源為共生單元，以政府、市場主體、企業(yè)組織為共生環(huán)境，互利互惠共贏的共生模式基本理論框架。在分析了建設(shè)大灣區(qū)文化遺產(chǎn)游徑的條件和基礎(chǔ)上，運用共生理論，從加強和增加動力機制，減少和緩存共生阻尼機制，完善和共塑環(huán)境誘導(dǎo)機制三個方面來整合和開發(fā)文化遺產(chǎn)游徑。希望能為大灣區(qū)的旅游合作提供發(fā)展思路，推動大灣區(qū)內(nèi)文化遺產(chǎn)的傳承保護，加快旅游文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動大灣區(qū)內(nèi)二三線城市旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)大灣區(qū)內(nèi)經(jīng)濟社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。