機動車年檢制度改革下的車輛檢測服務(wù)平臺①

周游舟

1(重慶城市職業(yè)學(xué)院,重慶 402160)

2(永川智能制造公共實訓(xùn)中心,重慶 402160)

機動車年檢是消除車輛安全隱患、保證行車安全,控制非法改裝、減少大氣污染的重要舉措.但對于廣大車主來說審車難、審車貴、審車擁堵、審車沒時間等問題都是一件頭疼事,所以近幾年要求取消七座以下私家車年檢的呼聲越來越大[1].2018年全國兩會期間,全國人大代表、貴州省安順市市長陳訓(xùn)華向大會提交了《關(guān)于取消七座以下私家車年檢的建議》,引起了社會各界對汽車年檢制度利弊的廣泛關(guān)注和激烈討論.為了進一步深化改革,提升交通管理服務(wù)便利化工作,2018年6月28日公安部推出了《20 項交通管理“放管服”改革新舉措》,從2018年9月開始,將全面推行全國“通檢”,主要解決車主年檢難、辦理駕駛證業(yè)務(wù)難的問題.其中,明確了機動車跨省異地檢驗,直接申領(lǐng)檢驗合格標(biāo)志,部分地市還可以申請代駕代檢服務(wù),專人開車代辦年檢.通過此次改革后公安部在完善升級信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上,逐步放開管制,擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù).2020年3月起,公安交管部門在北京、天津、上海、重慶、哈爾濱等16 個城市先行試點機動車檢驗合格標(biāo)志電子化[2,3].

除了要解決廣大車主審車難問題,目前國內(nèi)主要發(fā)達城市迫切需要解決車輛檢驗機構(gòu)布局不合理、部分檢驗機構(gòu)收費不規(guī)范、非法中介黃牛欺詐、檢驗機構(gòu)違規(guī)檢測、車輛檢測成本與檢驗機構(gòu)利潤等問題[4,5].為了保障交通安全和保護環(huán)境,近年來公安部、生態(tài)環(huán)境部等監(jiān)管部門持續(xù)加強汽車檢測力度,同時也大力發(fā)展網(wǎng)上辦理業(yè)務(wù),不難看出“互聯(lián)網(wǎng)+車檢”服務(wù)成為發(fā)展趨勢.主要體現(xiàn)在以下幾方面.

(1)互聯(lián)網(wǎng)+車檢更有利于降低成本

對于檢測站來說,互聯(lián)網(wǎng)+車檢經(jīng)營方式更有利于降低成本[6].一方面,對于連鎖經(jīng)營而言可以通過信息技術(shù)手段加強管理,并將員工進行縮減,在設(shè)備和升級方面會有更好的折扣以及賒賬條件,有利于降低成本.另一方面,通過互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約、分配、調(diào)度,對流程進行自動化改造,進而可以動態(tài)調(diào)節(jié)客源和省去很多人工.同時通過互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約、流程改造,更利于財務(wù)規(guī)范管理.

(2)互聯(lián)網(wǎng)+車檢更有利于消費者

對于廣大車主來說,互聯(lián)網(wǎng)+預(yù)約車檢及上門代辦車檢更有利于消費者.一方面,可以省去車主大量的等待檢查時間.另一方面,互聯(lián)網(wǎng)汽車檢測,給消費者提供了多種選擇和車檢知識,降低了機動車檢測的門檻.

(3)互聯(lián)網(wǎng)+車檢更有利于管理

對于管理者來說,通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),最大程度地發(fā)揮車檢資源效應(yīng),構(gòu)建一體化線上、線下檢測服務(wù)模式,提升廣大人民群眾的滿意度.“互聯(lián)網(wǎng)+”有利于檢測資源調(diào)度,在保障服務(wù)的公平性、可及性、實效性方面,更是起著至關(guān)重要的作用[7].

目前國內(nèi)外的車檢系統(tǒng)功能比較單一,如“車檢檢”“車檢通”“平安車服”以及官方推出的“交管12123”等機動車年檢系統(tǒng)主要功能集中于簡單的預(yù)約審車功能,對車主急需的預(yù)約支付和上門代辦功能還不夠完善,還不能滿足社會需求[8–10].一方面,主要是之前政策不支持網(wǎng)上代辦、機動車檢測站比較少、投入門檻高.另一方面,車輛檢測是低頻交易,很多廠商不愿意投入.但目前國內(nèi)政策比較趨向支持“互聯(lián)網(wǎng)+車檢”,而且技術(shù)也比較成熟,所以構(gòu)建面向車主的智慧車輛檢測服務(wù)平臺勢在必行.本平臺除了有常規(guī)的預(yù)約、查詢功能之外,還實現(xiàn)了年檢預(yù)約和上門代辦業(yè)務(wù)流程的信息化.

1 總體設(shè)計

本設(shè)計分為硬件檢測和軟件協(xié)同兩部分,硬件檢測部分主要是車牌識別和車檢狀態(tài)識別的相關(guān)硬件實施[11].軟件協(xié)同部分是構(gòu)建整個平臺的核心,分為PC 端和移動端兩大部分軟件應(yīng)用.其中,PC 端主要是平臺管理、平臺分析、移動端服務(wù)以及PC 端的業(yè)務(wù)辦理.移動端主要分為小程序(微信小程序或者支付寶小程序)預(yù)約、司機APP和車檢站員工APP 三大部分[12–15].平臺業(yè)務(wù)流程主要由年檢預(yù)約和上門代辦兩個核心流程構(gòu)建.

1.1 年檢預(yù)約流程設(shè)計

年檢預(yù)約流程設(shè)計的主要思路是,車主通過小程序進行網(wǎng)上下單并支付,下單成功并得到平臺確認后,按照預(yù)約時間開車到指定地點進行車輛檢測.在檢測過程中,如果發(fā)現(xiàn)車輛異常,則進一步完善訂單,并支付相應(yīng)金額.檢測完成后,車主自行前往檢測站接車.詳細流程如圖1所示.

圖1 年檢預(yù)約流程

1.2 上門代辦流程設(shè)計

上門代辦流程設(shè)計的主要思路是,車主通過小程序進行網(wǎng)上下單并支付,下單成功并得到平臺確認后,由車檢平臺方(或檢測站)派遣司機上門接車到預(yù)約檢測站進行檢測.同樣,如果檢測過程中發(fā)現(xiàn)車輛異常,首先檢測站與車主溝通,然后車主在小程序端進行確認和支付費用.在車輛檢測完畢后,再由車檢平臺方(或檢測站)派遣司機送回車輛.整個機動車的年檢流程由派遣的司機代辦,車主只需要在小程序端進行確認和支付費用.詳細流程如圖2所示.

圖2 上門代辦流程

2 系統(tǒng)模塊設(shè)計

系統(tǒng)模塊設(shè)計主要由平臺端、車主端、司機端、檢測站員工端4 大部分組成.其中平臺端主要是智慧車檢平臺的整體管控,包括基礎(chǔ)信息維護、權(quán)限設(shè)置、業(yè)務(wù)流程配置等功能;車主端主要是為機動車車主服務(wù),主要包括年檢預(yù)約、上門代辦業(yè)務(wù),以及服務(wù)項目費用的支付等功能;司機端主要是為上門代辦業(yè)務(wù)服務(wù),主要包括訂單查詢、接車信息確認、路線導(dǎo)航等功能;檢測站員工端主要是解決部分檢測站崗位沒有計算機辦公和沒有接入Internet 網(wǎng)絡(luò)的特殊情況,便于員工處理線上和線下訂單.

2.1 平臺端設(shè)計

平臺端主要包括總控制臺、系統(tǒng)管理、權(quán)限管理、業(yè)務(wù)管理、平臺管理和移動端服務(wù)6 大部分.其中總控制臺、系統(tǒng)管理、權(quán)限管理、業(yè)務(wù)管理可以在PC 端直接操作,而移動端服務(wù)則由單獨部署的微服務(wù)集群構(gòu)成.平臺端首頁如圖3所示[16,17].

圖3 平臺端首頁

(1)總控制臺

總控制臺主要功能是監(jiān)控整個平臺運行狀況,便于管理人員根據(jù)監(jiān)控指標(biāo)進行下鉆分析.主要功能模塊有:待辦事項、待處理訂單、最近訂單量、本月訂單總量、本月新增用戶等.

(2)系統(tǒng)管理

系統(tǒng)管理的主要功能是對平臺基礎(chǔ)信息進行維護,主要功能模塊包括:商品分類管理、活動管理、意見反饋管理、商家分類管理、商家管理、平臺角色管理、數(shù)據(jù)字典管理等.

(3)權(quán)限管理

權(quán)限管理的主要功能是對平臺組織架構(gòu)、平臺角色、檢測站員工等信息進行管理,主要功能模塊包括:部門管理、角色管理、員工管理、崗位管理等.

(4)業(yè)務(wù)管理

業(yè)務(wù)管理的主要功能是對移動端操作進行完善和補充,主要功能模塊包括:預(yù)約訂單管理、上門代辦訂單管理、訂單強制取消管理、司機上門記錄管理、預(yù)約放號管理、商品上架管理、活動管理、優(yōu)惠券管理、優(yōu)惠券庫存管理、團體車輛管理、攝像頭管理等.

(5)系統(tǒng)平臺管理

系統(tǒng)平臺管理主要功能是對整個平臺進行安全監(jiān)控、服務(wù)分配等,主要功能模塊有:平臺用戶操作信息管理、APP日志監(jiān)控管理、系統(tǒng)日志管理、微服務(wù)管理等.

2.2 車主端設(shè)計

考慮到機動車年檢低頻交易的特點,車主端采用小程序的方式導(dǎo)流.一方面,車主操作方便,不需要單獨下載APP,只需要在微信或支付寶上就可以操作;另一方面,推廣方便,通過聊天群、微博等方式很容易推廣.車主端核心界面設(shè)計如圖4所示.

圖4 車主端核心界面設(shè)計

車主端功能主要是車主與平臺進行交互和廣告投放兩大部分,整體分為“首頁”“發(fā)現(xiàn)”“消息”“我的”4 大板塊.其中“首頁”主要是核心業(yè)務(wù)和廣告投放,包括年檢預(yù)約、上門代辦、團購優(yōu)惠、活動中心、年檢須知等功能.“發(fā)現(xiàn)”主要功能有:車檢須知、事故新聞、平臺活動、平臺新聞、平臺公告、使用幫助、二手資訊等信息.“消息”主要是車主本人相關(guān)的信息和提醒,包括支付、預(yù)約、退款等信息.“我的”主要是個人相關(guān)信息,包括訂單信息、位置信息、車輛信息、卡劵信息、意見反饋等.

2.3 司機端設(shè)計

為了適配不同操作系統(tǒng)的手機和減少開發(fā)工作量,司機端采用Taro 框架進行開發(fā),從而很方便地生成iOS和Android 安裝包.服務(wù)端采用Dubbo 框架,使用Java 語言進行開發(fā),全部服務(wù)部署在Dock 上.

司機端主要是解決司機在上門代辦過程中業(yè)務(wù)辦理,以及辦理過程中的記錄、查詢、導(dǎo)航等問題[18].主要功能有:訂單查詢、接車管理、還車管理、導(dǎo)航到目的地、導(dǎo)航到檢測站、溝通信息管理等.司機端主要界面設(shè)計如圖5所示.

圖5 司機端主要界面

2.4 員工端設(shè)計

考慮到個別檢測站員工同時兼職司機角色的情況,員工端的整體框架和部署方式設(shè)計都與司機端一致,并且員工端融入了司機端的功能,通過員工端的“我的→角色切換”功能,員工可以在不同角色、不同崗位之間進行切換.通過角色切換的方式,不僅解決了安裝多個APP、賬號多的問題,而且也解決了不同檢測站有不同的崗位設(shè)置等問題.

根據(jù)年檢業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理流程結(jié)合檢測站現(xiàn)有崗位安排,員工端的角色切換設(shè)置有:平臺接單、年檢打證、接單司機、收費確認、現(xiàn)場取號5 大角色切換.不同角色完成機動車檢測業(yè)務(wù)流程中的不同節(jié)點,其中年檢打證主要界面如圖6所示.

圖6 員工端主要界面

3 性能測試

在經(jīng)過多輪功能內(nèi)測和調(diào)優(yōu)后,用戶所需功能已經(jīng)實現(xiàn),并且功能合理、界面美觀,已完全滿足用戶需求.本項目再對平臺各主要功能進行性能測試,平臺端主要是測試Web 頁面,而平臺端、車主端、司機端和員工端的性能測試主要是測試API 接口.

3.1 測試環(huán)境和方法

本次測試環(huán)境WEB 服務(wù)器硬件配置為:CPU為Intel(R) Core(TM)i5-8250U,內(nèi)存8 GB,硬盤512 GB,操作系統(tǒng)為64 位的Win10 系統(tǒng).

本次測試采用Loadrunner 11.0 作為模擬測試工具,以系統(tǒng)頁面和API 接口為測試對象.測試策略采用第1 次測試模擬50 個用戶,設(shè)置相應(yīng)的加載時間.第2 次測試模擬100 個用戶,設(shè)置相應(yīng)的加載時間.第3 次測試模擬200 個用戶,設(shè)置相應(yīng)的加載時間.根據(jù)性能測試的目的,本次測試監(jiān)測方式是,對Web 服務(wù)器的CPU、內(nèi)存、以及對并發(fā)響應(yīng)時間進行監(jiān)控和分析.

3.2 測試結(jié)果及分析

本次測試主要是模擬多人并發(fā)進行系統(tǒng)登錄、下單、查詢等情況的系統(tǒng)響應(yīng)時間,以及服務(wù)器的資源占用情況.50 并發(fā)、100 并發(fā)、200 并發(fā)的測試結(jié)果如表1–表3所示.

表1 50 并發(fā)測試結(jié)果

表2 100 并發(fā)測試結(jié)果

表3 200 并發(fā)測試結(jié)果

從測試結(jié)果看,本設(shè)計滿足系統(tǒng)設(shè)計需求,同時也間接表明該系統(tǒng)以分布式方式部署在云服務(wù)器上能滿足實際應(yīng)用的性能要求.

4 結(jié)論與展望

為了解決廣大車主年檢實際困難,提高機動車年檢工作效率,本文設(shè)計開發(fā)了面向車主的智慧車輛檢測平臺,得出以下結(jié)論:

(1)年檢預(yù)約本身是車主核心需求,但如果要讓消費者使用,必須解決消費者的顧慮,包括檢測項目、價格、時間點、地址位置等信息,需要第三方平臺專門對不同資源進行多方整合.

(2)上門代辦通過整合社會資源,很好的解決了廣大車主沒有時間開車年審問題和檢測站分布不均等問題,具有很好的應(yīng)用推廣前景.

總之,本研究基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合機動車年檢業(yè)務(wù)流程,實現(xiàn)了網(wǎng)上預(yù)約、網(wǎng)上支付、車輛代駕、檢測維修等全流程服務(wù),理論上解決了車主排隊檢測、車輛檢驗機構(gòu)布局不合理、部分檢驗機構(gòu)收費不規(guī)范、非法中介黃牛欺詐、檢驗機構(gòu)違規(guī)檢測等問題.接近一年的試用表明,該設(shè)計滿足車主需求和檢測站實際需求,具有較廣的應(yīng)用前景.對于智慧車檢平臺的推廣和功能的完善是本研究的下一步重點工作.