城市道路分車帶綠化常見問題與對策分析
——以武漢市經(jīng)開區(qū)太子湖北路為例

章曉琴，李 娜，張思思，劉 超，尹 秋，王建強

(1.武漢市園林科學研究院，湖北 武漢 430081；2.上海天夏景觀規(guī)劃設計有限公司，上海 200082)

1 引言

道路綠地作為貫穿城市中各類型綠地的骨架，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分[1]。道路綠化植物不僅具有觀賞功能、生態(tài)功能，還兼具交通引導、隔離功能，在城市中發(fā)揮著至關重要的作用[2]。相比于公園綠地，道路綠地具有立地條件差、養(yǎng)護管理粗放以及易受人為因素影響等特點。分車帶，又名分隔綠化帶，是道路綠地的一部分，常見于三幅式道路，用于隔離機動車道和非機動車道，它還具有良好的生態(tài)作用，在城市中形成了綠色的生態(tài)走廊[3，4]。

近年來，武漢市園林部門大力提倡打造精品園林，提升綠化景觀，展現(xiàn)城市特色。然而受武漢市氣候條件、道路立地條件以及養(yǎng)護管理水平所限，許多園林植物在分車帶難以展現(xiàn)其最佳的觀賞效果，甚至面臨著生存的困境。2020年，武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)(下簡稱經(jīng)開區(qū))提出了園林綠化“3+1”工程總體規(guī)劃，擬對全區(qū)道路進行綠化景觀提升，以實現(xiàn)“處處有景、花開四季”的景觀效果。在此契機下，本研究對經(jīng)開區(qū)太子湖北路兩側分車帶綠化現(xiàn)狀展開了調查，總結梳理了道路分車帶綠化的常見問題，并針對性地分析解決對策，以期為實現(xiàn)道路綠化、美化、功能化，打造城市道路特色景觀提供參考。

2 太子湖北路植物分車帶綠化存在的問題

2.1 太子湖北路植物配置應用存在的問題

太子湖北路(東風大道—江城大道)為“3+1”工程總規(guī)劃一期建設范圍段，全長3 km。由表1可以看出，該路段分車帶綠化植物多按照喬灌型、喬草型結構進行配置，未采用喬灌草復層結構，層次單一、缺乏過渡、觀感單調。地被植物多樣性較低，灌木層多為綠籬球和帶狀綠籬交替配置，且多為常見觀葉灌木，觀花灌木或新優(yōu)彩葉灌木應用較少，季相變化少，整體缺乏亮點和特色。

表1 太子湖北路分車帶植物配置

太子湖北路分車帶喬木層主要選用無患子(Sapindussaponaria)、樟樹(Cinnamomumcamphora)作為行道樹，共計549株。其中，無患子總計322株，占比58.7%；樟樹總計227株，占比41.3%。道路東北側共栽植157株無患子、125株樟樹，西南側共栽植165株無患子、102株樟樹。灌木層共有501株植物，其中，紅葉石楠(球)總計273株，占比54.5%；木槿總計228株，占比45.5%；其中，道路東北側共栽植123株紅葉石楠(球)、127株木槿；西南側共栽植150株株紅葉石楠(球)、101株木槿。

地被植物方面(表2)，太子湖北路側分帶綠籬選用植物主要有金森女貞(Ligustrumjaponicumvar. Howardii)、紅葉石楠(Photinia×fraseri)、紅花檵木(Loropetalumchinensevar. rubrum )、龍柏(Juniperuschinensis‘Kaizuca’)這4種，其中，金森女貞栽植長度排名第一，為1068.5 m，占比32.4%，其次為紅花檵木，栽植長度為983.5 m，占比29.83%。此外，還有少量茶梅(Camelliasasanqua)、石竹(Dianthuschinensis)和麥冬(Ophiopogonjaponicus)，石竹共計約28 m，種植寬度約1.5 m，主要栽植于江城大道和太子湖北路交叉路口起點綴作用；麥冬共計約22.8 m，除了零星分布于整條道路之外，永旺商場對面及芳草路與芙蓉路之間，道路西南側有均有數(shù)米麥冬分布。經(jīng)推測，茶梅和麥冬可能是因行道樹更換或者其他原因于后期補栽。

表2 地被植物應用情況

2.2 喬木層存在的主要問題

太子湖北路兩側分車帶綠化中喬木的問題主要存在4個方面：①規(guī)格不一致：作為道路綠化骨干的喬木在長勢、胸徑、冠幅及分枝點等規(guī)格上參差不齊，影響道路綠化景觀的一致性。其中，無患子長勢不佳的有29株，占比9%。整個路段無患子胸徑在13.45～19.4 cm之間，平均胸徑為15.58 cm；分枝點在1.8～3.1 m之間，平均值為2.61 m，跨度較大。分枝點在2.5 m以下的總計有97株，占30.1%，分枝點低存在一定的安全隱患，如存在大型貨車經(jīng)過時掛斷樹枝的情況；②栽植不規(guī)范：因樹穴規(guī)格與土球規(guī)格不匹配，有的埋土過深，樹木的根頸部透氣性不好；有的栽植深度不夠，根頸部裸露在外，兩種情況均與樹木的正常生長需求相悖，最終會導致生長不良；③樟樹栽植過密，未預留足夠的生長空間；④樹勢衰弱：不少樹木出現(xiàn)枯梢、葉片發(fā)黃脫落、樹皮開裂及根系上翻等問題，整個路段生長健壯、整株翠綠、冠大蔭濃的樟樹有80株左右，僅占35.2%，其余均有樹勢較弱、枝葉發(fā)黃等癥狀?；谝陨现T多原因，導致喬木層整體觀賞效果不佳。

2.3 灌木及地被層存在的主要問題

灌木及地被植物的主要問題表現(xiàn)在以下3個方面：①“殘”：紅葉石楠等灌木球或帶狀綠籬整體的形態(tài)仍在，但是葉片稀少，長勢不佳抑或因修剪過重從基部重發(fā)小枝；②“缺”：紅檵木綠籬中存在缺株少株、未及時補栽的現(xiàn)象，導致土面大量裸露；③“亂” ：指的是因原設計中的灌木或地被如紅葉石楠生長不良或死亡，選擇麥冬等其他地被植物零星補栽。這些問題極大地破壞了灌木及地被層景觀的協(xié)調性和一致性。

2.4 病蟲害問題

太子湖北路病害發(fā)生主要體現(xiàn)在煤污病上，尤以喬木層無患子病勢最為嚴重，其下層配置的紅葉石楠、紅檵木及金森女貞也均有感染。煤污病在發(fā)病初期植物葉片上會出現(xiàn)圓形黑色霉點，有的沿主脈擴展，此后逐漸增多，形成大片黑色覆蓋物，影響葉片光合作用，從而影響植物的正常生長，尤其對植物的開花、結實危害大[5]。此外，金森女貞也有少部分葉片有炭疽病發(fā)生，炭疽病在高溫多雨季節(jié)發(fā)病較重，主要危害植物葉片、葉柄、嫩枝及莖，通風透光性差、植株長勢弱、排水不良等條件均有利于其發(fā)生[6]。

蟲害方面，在道路東北側，新民市場一帶有20株左右樟樹遭受白蟻危害，最大胸徑達25.5 cm。其中有連續(xù)種植的4株樟樹，危害較嚴重，最高危害高度達2.31 m，甚至危害達一級分枝往上30 cm處，其樹干及樹枝均有大量受侵害后留下的痕跡。無患子主要是天牛危害，整個路段共計有12株受害，占比3.7%，危害部位及程度各不相同，部分植株根頸部及分枝處均可見天牛蟲害，有的根頸部已嚴重腐爛，明顯可見大量蟲洞，已經(jīng)嚴重影響景觀效果。此外，紅葉石楠上還看到有蝸?？惺橙~片的情況。

在煤污病、炭疽病、天牛及白蟻等病蟲害的影響下，調查路段的觀賞植物的整體樹勢，觀花、觀葉等各方面的觀賞效果大打折扣。

2.5 立地條件的問題

綠化帶土面多有建筑垃圾、生活廢棄物、基坑土以及淤泥堆積，抑或因人為踩踏導致種植面硬實，難以透水。觀察采土樣后的土坑發(fā)現(xiàn)12個位點中有6個位點根系分布在60 cm或更深位置，其他位點根系密集約分布在地下30～50 cm處，這表明植物根系難以扎入土壤深處汲取水分和養(yǎng)分。根據(jù)對土壤截面的觀察，地下土壤中亦夾雜著建筑垃圾、生活垃圾，污染了植物賴以生存的土壤。此外，部分種植帶還有站石破損或者種植面高于站石的情況，這些問題均會導致植物供水、保水困難。在如此險惡的環(huán)境下，植物難以正常生長。

通常，在綠化施工結束后，道路可能需增設市政基礎設施，如監(jiān)控攝像頭、路燈、配電箱等用電設施或圍欄等安全設施，因此，綠化帶中多可見管線裸露以及因加筑用電設施、安全設施所致的大量水泥覆蓋。這些硬覆蓋占據(jù)了大量種植面積，導致地被植物生長空間被侵占、碎片化，甚至上層喬木生存空間也受到擠壓。植物與路燈、監(jiān)控、配電箱等市政設施交織在一起，不僅影響了觀感，而且存在極大的安全隱患，這些都是道路綠化中亟待解決的問題。

3 原因剖析

3.1 規(guī)劃設計方面

道路綠化施工通常在整個道路施工的最后階段，難以避免綠化空間因交通需求被擠占的情況，以太子湖北路為例，局部位置側分帶僅1 m寬，難以滿足大喬木移栽或調栽時樹穴的尺寸標準。側分帶過窄，不僅難以營造豐富的景觀層次，也不利于植物根系生長[4]。此外，太子湖北路規(guī)劃設計時忽視了景觀的可持續(xù)性發(fā)展，過于追求建成效果，綠化植物在栽植時未預留生長空間，如今已出現(xiàn)生長過密的情況，亟需調栽。在植物選擇上，太子湖北路喬木層選用的無患子和樟樹都是鄉(xiāng)土樹種，比較適應武漢市氣候，基本遵循了景觀生態(tài)學原則。灌木層多為觀葉植物，且大部分均為規(guī)整綠籬，較為單調，觀花或觀果灌木少，時令花卉則僅有石竹一種，與彩化、亮化、美化的標準相去甚遠。

3.2 立地條件方面

良好的土壤質量是園林植物茁壯成長的必要條件之一，然而武漢市道路綠化土壤容重大，無明顯分層結構，透水性差，pH值偏高[7]。土壤容重大，結構差會使土壤透氣性降低，土壤自身的水分養(yǎng)分循環(huán)遭到破壞，植物根系便不能正常生長；土壤pH值高則會導致植物微量元素的缺乏，使之有黃化表現(xiàn)，如樟樹葉片黃化等；土壤中混雜的建筑礫石、生活垃圾等則會造成植物根系畸形分布，不利于其水分和養(yǎng)分的吸收[8]。

3.3 養(yǎng)護管理方面

由于養(yǎng)護工人園林專業(yè)素養(yǎng)不足，在病蟲害初期未能引起重視，往往錯過關鍵的防治時機。此外，道路綠化景觀生物多樣性低，一旦發(fā)生病蟲害，容易引起快速、大規(guī)模的傳播。在園林植物尤其是綠籬狀灌木修剪上，修剪方法千篇一律，僅注重造型卻忽略植物的生長特性，長此以往導致植物長勢衰弱，難以展現(xiàn)良好的觀賞效果。此外，道理綠化養(yǎng)護還存在技術及設施落后的問題，采用傳統(tǒng)水車灑水的方法，在夏季高溫、干旱季節(jié)，水分養(yǎng)分供應不及時、不充足，導致不少樹木出現(xiàn)枯梢、葉片發(fā)黃脫落、樹皮開裂及根系上翻等問題。

3.4 愛綠護綠意識方面

道路綠化不僅可以美化環(huán)境還能凈化環(huán)境，它能起到遮陽、防塵、降噪和消除駕駛員視覺疲勞的多重作用[9]，與人民生活息息相關。太子湖北路沿路有商場、寫字樓、菜市場、學校、住宅小區(qū)，人流量較大。然而都市生活的快節(jié)奏、園林綠化知識的匱乏導致人們嚴重缺乏愛綠護綠意識。

4 對策建議

4.1 合理規(guī)劃設計，構建生態(tài)景觀

道路綠化在規(guī)劃設計時應遵從科學性、合理性原則，注重景觀的可持續(xù)性發(fā)展。應綜合考慮各方面情況，預留足夠的綠化用地[10]，避免短視，應考慮長期觀賞效果。局部空間不夠栽植喬木、灌木的位置，可以考慮用四季有景、靈活多變、創(chuàng)意個性的容器花卉替代[11]。時令花卉具有色彩豐富、花期長、便于管理、應用形式多樣等特點，能為城市帶來生機與活力。在側分帶中，喬灌草的多層次結構不僅能有效提升綠量，強化保護功能[12]，而且能夠為道路綠化帶去色彩與美的感受[13]。道路綠化種植設計應盡量展現(xiàn)協(xié)調一致的美感，同時還應綜合考慮植物的耐瘠薄、耐旱等生態(tài)適應性以及吸廢氣、滯塵等生態(tài)功能，以期建設出科學合理、層次豐富、功能多樣的喬灌草植物群落，使之季季有花，處處有景，實現(xiàn)花開四季，構建出有特色、可持續(xù)發(fā)展的城市生態(tài)道路景觀[14]。

4.2 改善立地條件，打造智慧園林

栽植苗木之前，需對立地條件進行改善，清除建筑垃圾，改良土壤，規(guī)范種植穴，全方位改善植物生境，保障植物正常生長的必要條件。后續(xù)還需定期對土壤進行動態(tài)監(jiān)測，針對性地提出合理有效的改良計劃，并結合澆水、施肥等操作逐步實施[15,16]。規(guī)范施工管理，保障苗木成活率，盡量避免因后期補栽導致的苗木規(guī)格不統(tǒng)一。在有經(jīng)濟保障的前提下，可考慮建立智能管養(yǎng)一體化體系，提升栽植、管養(yǎng)科技和機械化水平，引進水肥自動化系統(tǒng)等高精尖技術和設施。對植物養(yǎng)護澆水、施肥、病蟲害防治等全過程進行跟蹤記錄，形成道路綠地養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫，打造智慧園林[17]。

4.3 建立培訓機制，加強養(yǎng)護管理

加強對相關技術人員的培訓，針對樹木移栽、園林植物修剪、病蟲害防治等專業(yè)知識，采取理論學習和現(xiàn)場實操相結合的方式，進行系統(tǒng)培訓，提升道路綠化工作人員的專業(yè)素養(yǎng)。確保施工人員、養(yǎng)護人員熟練掌握植物的關鍵習性及養(yǎng)護要點，摸清病蟲害發(fā)生規(guī)律，抓住關鍵防治時機。加大養(yǎng)護力度，避免“重建輕養(yǎng)”。根據(jù)現(xiàn)有情況，應加強對原有大樹的管理與養(yǎng)護，采用有效手段對大樹進行更新復壯；因地制宜，調栽補栽，增綠補綠，實施景觀修復；建立考核管理制度，針對養(yǎng)護管理的各項工作，制定具體考核方案，責任落地，提升綠化養(yǎng)護質量。

4.4 強化愛綠宣傳，喚醒護綠意識

加大道路綠化保護宣傳力度，通過印發(fā)園林知識宣傳手冊，到社區(qū)開展綠化科普講座，發(fā)起認領、認管活動等措施，激發(fā)市民愛綠、護綠的意識和責任心。同時，發(fā)揮輿論媒體的監(jiān)督作用，減少人為破壞綠地的行為，保護園林綠化成果。

5 結論

分車帶是城市道路車行道及人行道的分隔帶，其綠化植物的生長狀況直接影響了分車帶景觀。經(jīng)調查分析，太子湖北路的分車帶綠化存在的主要問題有：①植物配置缺乏特色和亮點，且綠化植物存在規(guī)格不一、生長空間不足、病蟲害嚴重、長勢弱以及栽植混亂等情況，嚴重影響景觀效果；②土壤質量差，植物根系難以吸收水分和養(yǎng)分；③養(yǎng)護管理水平低，養(yǎng)護管理人員專業(yè)素養(yǎng)差，專業(yè)技術及養(yǎng)護設施落后；④市民愛綠護綠意識不足，綠化成果難以保障。

針對以上問題進行了剖析，提出了相應的解決對策：首先應合理規(guī)劃設計，構建生態(tài)景觀，讓道路綠化展現(xiàn)風采、突出功能；其次，應改善立地條件，打造智慧園林，從立地條件到養(yǎng)護設施全方位升級，為植物正常生長保駕護航；第三，建立培訓機制，加強養(yǎng)護管理，提升養(yǎng)護人員專業(yè)技能，落實養(yǎng)護管理責任，保障養(yǎng)護工作切實落地；第四，強化愛綠宣傳，喚醒護綠意識，通過各種宣傳手段激發(fā)市民的責任心，從源頭杜絕破壞綠化的行為。

分車帶綠化景觀被譽為城市道路的“綠肺”，集美感、生態(tài)功能與交通功能為一體。道路綠化景觀的提升是一個綜合性的問題，從規(guī)劃設計、施工到養(yǎng)護管理需要各級各部門的政策、法規(guī)及行動扶持。在國家大力提倡生態(tài)園林、精品園林的趨勢下，園林綠化的從業(yè)者應該思考在后，行動在前，抓住重點，為市民營造出“處處有景、花開四季”的道路綠化景觀。