城市道路擁堵路段的微改造研究

王俊

摘要：該文對(duì)城市道路擁堵路段的微改造進(jìn)行研究，主要是對(duì)城市道路擁堵路段的基本情況進(jìn)行研究，再對(duì)擁堵的問題進(jìn)行分析，最后對(duì)具體的微改造進(jìn)行研究，主要對(duì)具體的微改造內(nèi)容進(jìn)行分析，對(duì)具體的道路擴(kuò)寬改造、潮汐車道和可變車道的設(shè)計(jì)，滿足實(shí)際工作的基本需求，旨在提升城市道路的暢通，確保城市出行的便利便捷，滿足城市居民的基本出行需求。

關(guān)鍵詞：城市道路? 擁堵路段? 微改造? 便利便捷

中圖分類號(hào)：U491.2 65? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ?文章編號(hào)：1672-3791（2022）03（a）-0000-00

Study on Micro Reconstruction of Urban Road Congested Sections

WANG Jun

（Changsha Planning and Design Institute Co.， Ltd.， Hefei Branch，Hefei， Anhui Province，23000China）

Abstract： This paper studies the micro reconstruction of urban road congested sections， mainly studies the basic situation of urban road congested sections， then analyzes the congestion problem， and finally studies the specific micro reconstruction， mainly analyzes the specific micro reconstruction contents， and designs the specific road widening reconstruction， tidal lane and variable lane， Meeting the basic needs of actual work aims to improve the smoothness of urban roads， ensure the convenience of urban travel and meet the basic travel needs of urban residents.

Key Words： Urbanroad; Congested sections; Micro transformation; Convenient and convenient

城市道路在服務(wù)中，容易受到諸多因素的影響造成城市道路擁堵路段的出現(xiàn)，因?yàn)閾矶侣范蔚拇嬖冢蜁?huì)給城市交通帶來極大的影響，不利于道路的服務(wù)能力提升，無法滿足居民便利出行的基本需求，所以需要對(duì)擁堵路段進(jìn)行研究，并采取有效的改造措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)擁堵路段的控制，降低擁堵路段的影響，確保城市道路的服務(wù)能力?；诖?，該文對(duì)城市道路擁堵路段的微改造進(jìn)行研究，旨在提升城市道路的功能性與服務(wù)性，并且滿足城市居民便利便捷的出行需求。

1.工程概況

該文以某市城市交通為例，展開具體問題具體分析，對(duì)城市道路擁堵路段的微改造進(jìn)行研究，首先該路段存在潮汐車輛的現(xiàn)象，一般分為早高峰和晚高峰，在這兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)，道路擁堵路段的情況發(fā)生頻繁，而實(shí)際的情況，如表1所示。

表1為該市的城市軌道交通早晚高峰的車輛情況，通過觀察上述車輛情況能夠發(fā)現(xiàn)，該市車輛存在明顯的潮汐現(xiàn)象，分別是在早晚車輛眾多，而在其他時(shí)段，車輛還不是很多[1]。其實(shí)，這是正常的現(xiàn)象，因?yàn)樵缤硎侨藗內(nèi)粘Ｉ习嘞掳嗟臅r(shí)間，人流出行量自然就相對(duì)較大，所以車輛也就相對(duì)較多，也就容易在這個(gè)時(shí)間段，造成道路擁堵的情況。為了改善道路擁堵路段的基本情況，需要進(jìn)一步對(duì)道路擁堵路段進(jìn)行研究分析，相應(yīng)的擁堵特點(diǎn)。結(jié)合該工程的特點(diǎn)，詳細(xì)內(nèi)容如下。

（1）路段交通流存在潮汐現(xiàn)象。所謂潮汐顯現(xiàn)，就是交通按照早晚時(shí)間段的車輛最多的情況，因?yàn)樵缤硎枪方煌ㄈ藗兂鲂械母叻迤?，所以交通出現(xiàn)擁堵路段也是經(jīng)常發(fā)生的情況。一般情況下，擁堵路段一出現(xiàn)就容易造成長(zhǎng)時(shí)間的道路擁堵，進(jìn)而影響人們的日常出行，不利于出行的便利便捷。

（2）交叉口瓶頸現(xiàn)象突出。所謂的交叉口瓶頸現(xiàn)象，就是指道路交通在實(shí)際的服務(wù)中，容易出現(xiàn)各類問題，進(jìn)而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)車輛日常行駛受阻的問題。該工程在實(shí)際的服務(wù)中，擁堵路段西側(cè)的道路路況較好，車道相對(duì)較多，而東側(cè)有橋上汽車駛?cè)?，同時(shí)還有匝道車輛駛?cè)耄@樣就容易在交叉口形成瓶頸節(jié)點(diǎn)，這樣就導(dǎo)致出現(xiàn)車輛行駛受限的問題，也就造成了擁堵路段的出現(xiàn)。東西方向信號(hào)燈，每次大概通行車輛115輛，高峰期將一直延遲到9：00～9：15左右，晚高峰將一直延續(xù)到6：30左右，這也就導(dǎo)致較差口瓶頸現(xiàn)象相對(duì)較高。

（3）下區(qū)出入口與公交站點(diǎn)的沖突相對(duì)明顯。道路上，有很多個(gè)公交站點(diǎn)，這些公交站點(diǎn)是滿足非開車乘客出行的基本需求，而公交站進(jìn)出站與右轉(zhuǎn)進(jìn)入小區(qū)的車輛容易發(fā)生沖突的。同時(shí)，因?yàn)闆_突點(diǎn)離交叉口相對(duì)較近，所以路口排隊(duì)車輛往往會(huì)在這里排隊(duì)，當(dāng)他們進(jìn)入到車齡在路上排隊(duì)等候，這樣就會(huì)造成惡性循環(huán)的發(fā)生，從而就會(huì)給車輛的正常行駛帶來影響，嚴(yán)重影響車輛的行駛速度。這樣一來，就會(huì)造成擁堵路段的存在，而且還會(huì)惡性循環(huán)，也就會(huì)給車輛的正常行駛帶來影響[2]。

上述的3個(gè)問題，就是該工程中存在的道路擁堵問題，其嚴(yán)重影響著道路的安全，甚至還會(huì)給車輛帶來影響。另外，因?yàn)槁范螕矶?，還會(huì)給出行帶來影響，不利于交通的安全與穩(wěn)定。所以，實(shí)際的道路建設(shè)中，需要做好對(duì)擁堵路段的分析工作，并針對(duì)擁堵路段采取有效的控制措施，確保擁堵路段可以被有效地控制，保證道路的安全。

2? 擁堵路段的研究

道路擁堵問題是城市交通中常見的問題，為了降低安全施工的發(fā)生概率，需要對(duì)城市交通的相應(yīng)內(nèi)容進(jìn)行研究，明確擁堵路段的特點(diǎn)及要點(diǎn)，并采取合理處理方式，時(shí)間道路的功能與可靠[3]。

為了獲取擁堵路段的相應(yīng)信息，需要結(jié)合實(shí)際情況，合理地對(duì)擁堵路段的識(shí)別方法進(jìn)行研究，從而得到擁堵路段的識(shí)別方法，由于交通道路的擁堵程度衡量與人們的心理承受能力是有關(guān)系，對(duì)于相同等級(jí)道路上是具有相同的交通流量，不同城市的人會(huì)有不同的感受，使用kl和vl分別表示100%擁堵度時(shí)對(duì)應(yīng)用的車輛行駛的狀態(tài)，如圖1所示。

而車流量狀態(tài)（vl，kl）可以是阻塞狀態(tài)（v=0，kj），也可以不是，如果不是，則阻塞狀態(tài)表示擁堵程度超過100%。為了進(jìn)一步進(jìn)行研究，可以將擁堵度定義為：車流行駛狀態(tài)，對(duì)于暢行狀態(tài)的損失比率，其具體的擁堵程度可以用公式（1）表示。

z=S_（△AHP）/S_（△ALB） ×100%=S△AHP/S△ALB×100%11（1）

上述公式中，當(dāng)擁堵度為100%時(shí)，相對(duì)車流量暢行狀態(tài)的損失量為：

S△ALB=VLKL/（n+1）111（2）

P點(diǎn)（v，k）相對(duì)車流暢行狀態(tài)的損失量，可以用如下公式（3）描述。

S_（△AHP）=∫_0^k?〖（〖1-k/kl）〗^n dk-vk〗=klvl/（n+1）[1-（〖1-k/kl）〗^（n+1）]-kvl（〖1-k/kl）〗^n（3）

對(duì)公式進(jìn)行進(jìn)一步分析，可以得到擁堵模型，能夠進(jìn)一步分析，

z=S_（△AHP）/S_（△ALB） =[1-（〖1-k/kl）〗^（n+1）-（n+1）（〖1-k/kl）〗^n k/kl]×1001（4）

公式中：

a=k/kl1? （4）

z=[1-（〖1-a）〗^n+（1+na）]×1001（5）

通過上述公式、模型，可以發(fā)現(xiàn)車流密度K和參數(shù)n是有關(guān)系的，對(duì)于同一的路徑，可以將n看成是一個(gè)固定常數(shù)，擁堵僅為車流密集的函數(shù)[4]。

3 城市道路擁堵路段微改造研究

為了保證城市道路的功能性和服務(wù)性，需要結(jié)合城市道路的基本情況，再以上述模型為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)擁堵路段的識(shí)別，之后再結(jié)合道路的車流量特點(diǎn)，采取有效的微改造方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路安全的防護(hù)，降低道路風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)，保證車輛在流暢的道路上行駛，確保道路安全和可靠性。

3.1道路拓寬改造

實(shí)際的道路應(yīng)用中，為了應(yīng)對(duì)潮汐車輛的影響，需要合理地對(duì)道路進(jìn)行改造，微改造是指在影響不大的情況下，對(duì)道路進(jìn)行改造。拓寬改造就是一張較好的改造方案，針對(duì)現(xiàn)行交通的潮汐車輛情況，將沿線道路進(jìn)行微改造，具體的改造找那個(gè)，需要將機(jī)非綠化帶進(jìn)行增加道路空間資源，從而滿足實(shí)際道路的基本需求，積極提升道路的服務(wù)能力。在加寬改造中，還可以合理地對(duì)各種技術(shù)進(jìn)行利用，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的控制，從而有效提升道路的服務(wù)能力，確保道路在實(shí)際的服務(wù)中，能夠保持較好的工作狀態(tài)，滿足實(shí)際應(yīng)用需求。積極提升道路車輛的行駛安全。另外，道路拓寬改造中，還可以合理對(duì)可利用的資源進(jìn)行利用，進(jìn)而保證道路的服務(wù)能力[5]。

3.2實(shí)施潮汐車道

潮汐車道是針對(duì)擁堵路段出現(xiàn)的潮汐現(xiàn)象所使用的車道，實(shí)際城市道路使用者，為了滿足城市居民的出行需求區(qū)域內(nèi)所有車輛均符合軌道交通的基本規(guī)則，從而全面提升車輛的安全系數(shù)，降低安全隱患。另外，為了保證道路交通的安全，還要合理地對(duì)潮汐車道進(jìn)行微改造，在不影響交通正常運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，快速時(shí)間道路的微改造。通過潮汐車道的建設(shè)，有效緩解城市出現(xiàn)交通運(yùn)力不足的問題。而通過潮汐車道的建設(shè)，可以保證車輛安全。潮汐車道，不僅能夠保證車輛的安全，還能滿足車輛行駛的相關(guān)要求[6]。

3.3可變車道的建設(shè)

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的微改造，需要配合本工程的實(shí)際情況，合理對(duì)改造的內(nèi)容進(jìn)行研究，從而保證改造的質(zhì)量，實(shí)際的改造中，可以引入可變車道，并以可變車道為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的微改造?？勺冘嚨揽梢詽M足潮汐車道的基本需求，更注意潮汐車道的安全系數(shù)，降低風(fēng)險(xiǎn)隱患的影響，提高道路的安全系數(shù)。

3.4改造公交車站

結(jié)合該工程中公交車站的實(shí)際情況，對(duì)具體車站的實(shí)際情況進(jìn)行研究，并以此為基礎(chǔ)，控制公交車站的基本情況，確保公交車站和小區(qū)入口的車輛沖突可以被調(diào)整。因?yàn)樾^(qū)門是不可能被輕易調(diào)整的，所以可以從公交車站入手，如選擇港灣式公交車站，并以此為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的微改造，從而滿足實(shí)際需求，積極提升道路的服務(wù)能力，確保道路行車的暢通，降低安全隱患的發(fā)生概率。經(jīng)過微改造后，小區(qū)入口和公交車站沖突情況，得到了有效改善，而且該工程在改造之后，這部分再未出現(xiàn)擁堵的情況有效地提高了交通的運(yùn)輸能力，滿足實(shí)際工作的基本需求。

除此之外，實(shí)際的道路交通中，為了滿足道路交通的基本需求，控制擁堵路段，避免擁堵路段給道路交通的正常運(yùn)力帶來影響。所以，該工程采取了上述的微改造措施，有效地提升了道路運(yùn)力，確保了道路安全，并在改造后，所有擁堵路段都變?yōu)檎Ｂ范?，在早晚高峰期都未出現(xiàn)過擁堵情況，符合改造的目的和基本需求[7]。

4結(jié)語

該文結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)城市道路交通擁堵路段進(jìn)行了研究，首先結(jié)合某一具體工程的實(shí)際情況，簡(jiǎn)單地對(duì)交通擁堵的實(shí)際情況進(jìn)行了分析，明確了具體的交通擁堵情況，確認(rèn)了具體的擁堵問題，然后研究了交通擁堵路段的確認(rèn)方式，最后對(duì)具體擁堵路段的微改造方案進(jìn)行研究，提出幾條有效的微改造措施，旨在提升道路的安全系數(shù)，降低安全隱患，控制道路的暢通程度，保證交通安全，提高城市道路的運(yùn)輸能力。

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