甲醇汽車會成為下一個風(fēng)口嗎？

呂江濤

隨著油價持續(xù)上漲，“賣掉燃油車，換成純電動汽車”成為網(wǎng)絡(luò)上最熱的話題之一。

但相較于乘用車而言，對油價更加敏感的商用車，尤其是需要跑長途的重卡，想要切換到純電動可能會更加困難。對于長途物流運(yùn)輸來說，時間就是金錢，續(xù)航和充電等待時間都是純電動卡車的硬傷。

有沒有一種既節(jié)省成本，又沒有里程焦慮，同時還能大幅降低碳排放的清潔能源商用車？甲醇汽車這一被吉利深耕了17年的技術(shù)路線最近又成為業(yè)內(nèi)討論的焦點(diǎn)。

據(jù)了解，吉利目前已經(jīng)解決了甲醇發(fā)動機(jī)零部件耐醇、耐久性能等行業(yè)難題，掌握了甲醇汽車的核心技術(shù)，形成專利200余件，開發(fā)甲醇燃料車型20余款，累計行駛里程接近100億公里，最高單車運(yùn)行里程超過120萬公里，擁有全球首個實(shí)現(xiàn)甲醇汽車量產(chǎn)的主機(jī)廠。

提到在交通運(yùn)輸領(lǐng)域減少碳排放，國內(nèi)消費(fèi)者對純電動和氫燃料電池兩條技術(shù)路線都已經(jīng)比較熟悉，但對甲醇汽車則相對陌生。

事實(shí)上，甲醇汽車并非什么新鮮事物，它在我國汽車制造行業(yè)已有40余年的發(fā)展歷史。

相關(guān)資料顯示，甲醇含氫量12.5%，含氧量50%，與氫能相似，具有燃燒高效、排放清潔、可再生等特點(diǎn)。交通領(lǐng)域眾多的電力、氫能、甲醇、天然氣、氨等新能源、清潔能源中，甲醇還是唯一的常溫常壓下為液態(tài)的能源，燃料特性優(yōu)秀，使用安全便捷，兼具汽油、柴油的燃燒特性。而且甲醇生產(chǎn)來源廣泛、經(jīng)濟(jì)體量巨大，以及全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展的特點(diǎn)，讓其逐步成為全球公認(rèn)的一種理想的新型清潔可再生燃料。

根據(jù)工信部甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)測算，甲醇汽車與汽油車相比，能效提高約21%，二氧化碳排放減少約26%。

對比純電動汽車，甲醇汽車有一個明顯的優(yōu)點(diǎn)就是補(bǔ)能效率高，并且續(xù)航能力不受天氣影響。而與氫燃料電池汽車相比，甲醇汽車原料的提取和生產(chǎn)沒有太高要求，無論是成本還是推廣難度都會更低。

值得注意的是，甲醇不僅在燃燒時比汽油、柴油燃燒少排放二氧化碳，其在制備過程中還可以消納二氧化碳。

據(jù)了解，甲醇現(xiàn)代煤化工與可再生能源制取綠氫綠氧的技術(shù)耦合，在制備甲醇的過程中，每生產(chǎn)1噸甲醇可以消納約1.4噸二氧化碳。同時，甲醇具有可再生綠色屬性，可通過可再生能源電解水制氫與二氧化碳合成“電制甲醇”，或由秸稈、城市垃圾廢棄物等制取生物質(zhì)甲醇。

有業(yè)內(nèi)人士指出，在減碳目標(biāo)的催化下，太陽能與風(fēng)能發(fā)電的規(guī)模越來越大，但存在間歇性、不穩(wěn)定性，出現(xiàn)棄風(fēng)、棄光現(xiàn)象，雖然可以利用這些電能電解水制造氫氣，但氫氣并不安全，而且需要壓縮液化，運(yùn)輸成本高。而如果將氫氣與工業(yè)捕捉的二氧化碳合成綠色甲醇，甲醇在常溫常壓下是液體，儲存、運(yùn)輸和使用等環(huán)節(jié)更加經(jīng)濟(jì)安全便捷。

因此，甲醇是氫在自然界中的最佳載體，工業(yè)捕捉的二氧化碳降低了工業(yè)生產(chǎn)中的碳排放，由此制造的甲醇也擁有了“綠色”屬性。

既然發(fā)展甲醇汽車有如此多的優(yōu)點(diǎn)，而且甲醇汽車在我國汽車制造行業(yè)已有40余年發(fā)展歷史，為什么絕大多數(shù)車企此前對甲醇汽車的熱情一直不高呢？

甲醇汽車此前一直“叫好不叫座”的主要原因是存在產(chǎn)品成熟度低、系統(tǒng)復(fù)雜、啟動時間長、系統(tǒng)功率小等問題。

不過，隨著技術(shù)進(jìn)步，我國甲醇燃料和甲醇汽車相關(guān)的主要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范已經(jīng)建立，上下游產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，逐漸具備規(guī)模推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)。

其中，深耕甲醇汽車17年的吉利不僅是市場化推廣甲醇汽車數(shù)量最多的企業(yè)，也是甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行投放車輛最多的汽車生產(chǎn)企業(yè)。在工信部為期近5年的五省市甲醇汽車試點(diǎn)項(xiàng)目中，吉利投入甲醇汽車908輛，占試點(diǎn)車輛總數(shù)的近90%。

2019年，吉利旗下新能源商用車品牌遠(yuǎn)程汽車便發(fā)布了全球首款甲醇重卡，吉利搭載的甲醇發(fā)動機(jī)攻克了低溫啟動難及涉醇部件的腐蝕兩大技術(shù)難題，并突破了專用潤滑油開發(fā)、專用添加劑開發(fā)、排放控制、甲醇電噴控制系統(tǒng)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，處于世界領(lǐng)先水平。

2021年，遠(yuǎn)程汽車推出了13L國六甲醇發(fā)動機(jī)，相比上一代機(jī)型能耗進(jìn)一步降低5%，動力可達(dá)430馬力/460馬力，平均每年燃料成本相比柴油重卡可節(jié)省18%，兼具可靠性、動力性和經(jīng)濟(jì)性。

今年3月份，由吉利控股集團(tuán)研發(fā)生產(chǎn)的甲醇轎車和遠(yuǎn)程甲醇重卡，開啟了在丹麥奧爾堡的測試和示范運(yùn)行，這是丹麥?zhǔn)状芜\(yùn)行的甲醇汽車。丹麥?zhǔn)菄覍用婕状紤?yīng)用整合的先行者，已在綠色甲醇研發(fā)生產(chǎn)、加注、應(yīng)用等方面形成完整的價值鏈，正在全面驅(qū)動甲醇進(jìn)入海、陸、空交通運(yùn)輸領(lǐng)域。本次示范運(yùn)行選用吉利的甲醇汽車，也是對吉利甲醇汽車技術(shù)的高度認(rèn)可。

事實(shí)上，包括中國在內(nèi)，全球很多國家都在積極進(jìn)行甲醇布局。目前，歐洲很多國家已經(jīng)布局綠色甲醇生產(chǎn)，最早的將于今年投產(chǎn)。航運(yùn)巨頭馬士基擬引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)提前碳中和，已為其甲醇船舶提前簽購超過70萬噸的綠色甲醇供應(yīng)。丹麥、芬蘭、瑞典、德國等多個歐洲國家組織進(jìn)行了甲醇作為汽車燃料的測試項(xiàng)目。歐盟國家認(rèn)為甲醇作為液體碳中性燃料，是交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，綠色甲醇燃料的使用也將實(shí)現(xiàn)“well to wheel”全生命周期的碳中性。

近幾年來，甲醇的諸多優(yōu)勢開始得到越來越多國家的認(rèn)可和發(fā)展，而中國也正在從追趕者變成領(lǐng)導(dǎo)者。

全球甲醇行業(yè)協(xié)會首席運(yùn)營官格雷戈里·多蘭表示，使用甲醇作為燃料可能最早源于上世紀(jì)八九十年代的美國和歐洲，但西方世界現(xiàn)在是學(xué)生，中國已經(jīng)成為這個領(lǐng)域名副其實(shí)的老師。

2013—2018年，由工信部牽頭，在五省市（山西、上海、陜西、貴州、甘肅）組織開展甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行工作，系統(tǒng)地驗(yàn)證了甲醇汽車的適用性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，專家組驗(yàn)收意見表示“我國甲醇汽車處于世界領(lǐng)先水平”。

2021年9月，生態(tài)環(huán)境部正式受理甲醇汽車的環(huán)保認(rèn)證，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。同年11月，工信部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中提出，推進(jìn)二氧化碳耦合制甲醇等降碳技術(shù)的推廣應(yīng)用，將甲醇汽車納入綠色產(chǎn)品，大力發(fā)展和推廣新能源汽車，促進(jìn)甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。

丹麥交通部長乘坐遠(yuǎn)程甲醇重卡

隨著我國綠色甲醇技術(shù)成熟，規(guī)?；l(fā)展也在提速。在蘭州，全球首套千噸級規(guī)模的太陽燃料合成示范項(xiàng)目成功落地。山西省正在建設(shè)垃圾、秸稈氣化制生物質(zhì)甲醇裝置，預(yù)計生產(chǎn)成本與煤制甲醇相當(dāng)。吉利早些年投資的冰島碳循環(huán)國際公司，利用地?zé)岚l(fā)電制氫與捕集的二氧化碳合成可再生甲醇，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)引進(jìn)中國。

目前，貴州省已建立完善的甲醇汽車生產(chǎn)、銷售、服務(wù)體系和甲醇燃料輸配送供應(yīng)保障體系，出臺了包括出租車在內(nèi)的一系列鼓勵措施，逐步形成了保障甲醇汽車運(yùn)行的制度體系和管理機(jī)制，并通過市場化方式推廣甲醇汽車16400輛，總運(yùn)行里程超過65億公里，最大單車運(yùn)行里程超過95萬公里。貴州省投入運(yùn)營甲醇燃料加注站超過50座，年消耗甲醇約25萬噸，替代汽油約15萬噸。貴陽成為全球甲醇燃料和甲醇汽車市場化推廣最成功、規(guī)模最大、覆蓋區(qū)域最廣的城市，并在全球范圍內(nèi)形成一定影響力。

不過，目前政府主管部門對甲醇作為燃料的應(yīng)用屬性未予確認(rèn)，甲醇燃料未列入國家新能源范圍，使甲醇燃料的生產(chǎn)、銷售以及加注站的審批建設(shè)等缺乏政策依據(jù)，使目前國內(nèi)很多區(qū)域的甲醇加注站未能普及。相應(yīng)的，甲醇汽車未被納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，也就導(dǎo)致甲醇汽車認(rèn)定為新能源汽車并領(lǐng)取新能源牌照缺乏依據(jù)與支持。

此外，缺少有效的政策指導(dǎo)，國內(nèi)參與甲醇汽車及產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)也少之又少，在科普程度遠(yuǎn)不及純電車的背景下，消費(fèi)群體因?qū)状计嚥簧趿私舛в杏^望態(tài)度。以上種種，都是可能導(dǎo)致制約甲醇燃料應(yīng)用和甲醇汽車發(fā)展的因素。

今年全國兩會期間，全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福提出了“推廣應(yīng)用甲醇汽車，助力交通領(lǐng)域碳中和”的建議，建議將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持。他介紹，目前甲醇汽車只在少數(shù)省份或城市有政策支持和補(bǔ)貼，無論是力度與廣度都與純電等新能源車型有較大差距，這制約了甲醇汽車的推廣速度。

“根據(jù)我國液體能源需求量預(yù)測，如果甲醇燃料應(yīng)用規(guī)模達(dá)到3.5億噸以上，可將我國原油對外依存度降到30%以下?！崩顣Ｔ@樣描述甲醇汽車的前景。

責(zé)編：楊琳 yanglin@ceweekly.cn

美編：孫珍蘭