汽車產(chǎn)業(yè)的保供攻堅(jiān)戰(zhàn)

呂江濤

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年全國汽車總產(chǎn)量為2652.8萬輛。其中，上海汽車產(chǎn)量達(dá)到283.32萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的10.7%;吉林汽車產(chǎn)量為242.41萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的9.1%。也就是說，全國生產(chǎn)的每10輛車中，就有一輛在上海生產(chǎn);每11輛車中，就有一輛產(chǎn)自吉林。

3月中旬開始的疫情，使上海和吉林的車企大范圍停工，導(dǎo)致中國汽車損失了近20%的產(chǎn)能，直接造成部分企業(yè)產(chǎn)銷“斷崖式下跌”。更重要的是，長三角地區(qū)的汽車供應(yīng)鏈極其發(fā)達(dá)，規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)就超過600家，算上小微企業(yè)，上海的汽車零部件企業(yè)達(dá)2萬多家。如果供應(yīng)鏈長期受阻，中國幾乎所有的汽車企業(yè)都將受到影響。

好消息是，近期上海已經(jīng)開始嘗試復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上汽集團(tuán)、特斯拉等不少車企被列入“白名單”。但值得注意的是，疫情后續(xù)的不確定性，再加上原材料價(jià)格上漲、芯片供應(yīng)短缺等難題，汽車產(chǎn)業(yè)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的過程中仍存在不少需要克服的困難，真正實(shí)現(xiàn)“重啟”的時(shí)長或許比市場想象中的要久。

3月份以來，受全國多地疫情暴發(fā)的影響，不少疫情管控區(qū)的汽車生產(chǎn)遭受了巨大壓力，其中上海和長春更是成為“重災(zāi)區(qū)”，各地零部件供應(yīng)問題嚴(yán)重影響到整車生產(chǎn)。

4月9日，蔚來汽車發(fā)布聲明稱，因疫情影響供應(yīng)鏈，暫停整車生產(chǎn);4月14日，長城汽車旗下坦克品牌表示，受多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應(yīng)商伙伴停工、停運(yùn)，受此影響，坦克300車型于4月14日起暫停生產(chǎn)。

隨著越來越多的車企生產(chǎn)按下“暫停鍵”，業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂情緒不斷積聚。4月14日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬通過微博發(fā)文稱，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)。此后，華為智能汽車BU CEO余承東也表示，上海供應(yīng)鏈問題可能導(dǎo)致5月份全國整車廠停產(chǎn)。如果上海不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月份之后所有科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的，都會(huì)全面停產(chǎn)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。

不過，停產(chǎn)風(fēng)波很快就出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。

4月16日，上海市經(jīng)信委制定并發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》（下稱《指引》），旨在有力有序有效推動(dòng)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。

這份《指引》公布了《第一批重點(diǎn)企業(yè)“白名單”》，首批復(fù)工工作將在這些企業(yè)中展開。這份“白名單”中共有666家企業(yè)，其中，與汽車相關(guān)的企業(yè)超過240家，占比超過1/3。整車制造商包括上汽集團(tuán)、通用汽車和特斯拉，零部件供應(yīng)商包括大陸、舍弗勒、法雷奧和安波福等知名企業(yè)。

4月18日，上汽集團(tuán)在臨港乘用車基地開啟了復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試，此基地有4000名員工通過閉環(huán)管理實(shí)行單班工作制，維持生產(chǎn)，預(yù)期產(chǎn)能將逐步爬坡。

4月19日，特斯拉方面也表示，特斯拉上海超級(jí)工廠已于當(dāng)日復(fù)工，已經(jīng)有8000名員工在廠，電池、電機(jī)模塊從早上開始便全速生產(chǎn)，整車生產(chǎn)也在逐步恢復(fù)，二期車間每小時(shí)下線90臺(tái)新車。

在4月22日的上海疫情防控發(fā)布會(huì)上，上海市副市長張為表示，一周以來，666家重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)已經(jīng)有70%實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上汽、特斯拉這些整車企業(yè)已經(jīng)有連續(xù)的整車下線，相關(guān)配套的零部件企業(yè)也相繼進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)產(chǎn)能利用率處于持續(xù)上升之中。隨后在4月24日的發(fā)布會(huì)上，上海嘉定區(qū)副區(qū)長李峰介紹，嘉定有73家企業(yè)復(fù)工，其中汽車相關(guān)企業(yè)有49家，嘉定區(qū)將加快啟動(dòng)未生產(chǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，劃定第二批重點(diǎn)企業(yè)名單。

從此前多家車企的停產(chǎn)聲明中不難看出，停產(chǎn)危機(jī)主要是供應(yīng)鏈危機(jī)。4月9日，在蔚來汽車發(fā)布停產(chǎn)消息后，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌就曾直言：“一輛車差一個(gè)零件都沒法生產(chǎn)?！?/p>

事實(shí)上，李斌的言論并不夸張。作為一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的產(chǎn)品，汽車供應(yīng)鏈涉及八大制造系統(tǒng)、數(shù)萬個(gè)零部件，是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中鏈條最長、管理難度最高的產(chǎn)業(yè)鏈之一。汽車行業(yè)上下游間實(shí)行嚴(yán)格的產(chǎn)品認(rèn)證制度，短期切換供應(yīng)商難度頗大。

正因如此，此次上海疫情對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊才如此之大。

公開資料顯示，圍繞長三角地區(qū)建設(shè)的汽車供應(yīng)鏈極其發(fā)達(dá)，規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)超過600家。全球汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)，幾乎都在長三角地區(qū)設(shè)廠，包括博世、安波福、采埃孚、舍弗勒、大陸集團(tuán)、博格華納等外資零部件巨頭公司，也有大量中國本土零部件供應(yīng)商，包括科博達(dá)、保隆科技、岱美股份、聯(lián)合電子、均勝電子、延鋒彼歐、澤景電子、蔚然動(dòng)力等。

這些零部件企業(yè)的產(chǎn)品包括汽車前保險(xiǎn)杠、內(nèi)外飾、整車控制器、攝像頭、毫米波雷達(dá)、線控制動(dòng)系統(tǒng)、ESP、電池管理系統(tǒng)BMS等各類汽車核心零部件，幾乎覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。尤其在一些細(xì)分領(lǐng)域，呈現(xiàn)明顯的市場集中性，例如變速器、新能源汽車動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池控制系統(tǒng)、減速器、電子電器等，超過一半供應(yīng)商企業(yè)聚集在長三角地區(qū)。

此外，盡管汽車行業(yè)多采取“就近采購以降低物流成本”的原則，但仍有不少主機(jī)廠對(duì)一些準(zhǔn)時(shí)性要求不高的零部件和組件采取非就近供應(yīng)，通過跨區(qū)運(yùn)輸從長三角地區(qū)采購，而且諸多頭部供應(yīng)商均在上海有生產(chǎn)布局。因此，對(duì)長三角地區(qū)供應(yīng)鏈依賴度高的整車廠在此次上海疫情中受損失更大。

正是受到這些關(guān)鍵零部件企業(yè)停產(chǎn)或減產(chǎn)的影響，壓力逐漸傳導(dǎo)至全國。

汽車產(chǎn)業(yè)具有極強(qiáng)的全球化屬性，在零部件供應(yīng)鏈上更是如此。此次零部件采購及供應(yīng)鏈停滯，不僅影響著海外原材料進(jìn)入國內(nèi)市場，同樣掣肘國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品輸送海外。本田汽車在4月初宣布，受零部件供應(yīng)緊張影響，本田日本工廠4月份的減產(chǎn)幅度將擴(kuò)大，減產(chǎn)時(shí)間則將延長至4月底;位于日本的三菱汽車岡崎工廠也于4月11日至4月15日停產(chǎn)，原因是該工廠生產(chǎn)的主力車型歐藍(lán)德所需零部件在上海的生產(chǎn)中斷。

雖然上海首批復(fù)工的666家“白名單”企業(yè)中與汽車相關(guān)的企業(yè)就超過240家，既包括整車企業(yè)，也包括很多核心零部件供應(yīng)商，但在他們的背后，還有成千上萬的低級(jí)別供應(yīng)商無法復(fù)工，而且即便得到許可，這些企業(yè)也難以維持良性生產(chǎn)。

因?yàn)槠嚬?yīng)鏈?zhǔn)悄壳肮I(yè)制成品當(dāng)中鏈條最長、分級(jí)最多的品類，汽車供應(yīng)商至少可以分出四到五級(jí)，一至三級(jí)供應(yīng)商多是有規(guī)模的企業(yè)，三級(jí)以下的供應(yīng)商，很多都是小微企業(yè)，“白名單”制度，很難覆蓋如此多級(jí)別的供應(yīng)商。

目前來看，“白名單”覆蓋的企業(yè)主要是整車生產(chǎn)企業(yè)和重要的一級(jí)供應(yīng)商，這能讓一級(jí)供應(yīng)商可以交付成品給整車廠，以解燃眉之急。一級(jí)供應(yīng)商也可以憑借自己的“白名單”為他們的下一級(jí)供應(yīng)商解決通行便利，解決二級(jí)供應(yīng)商的交付問題。但再向下，“白名單”就無能為力了。因?yàn)槎?jí)供應(yīng)商往往不在“白名單”上，他們無力解決再下一級(jí)供應(yīng)商的通行便利，無法獲得原材料和零配件，二級(jí)供應(yīng)商交付完成品，消耗完原料，就可能面臨再次停擺。

此前，車企普遍只與一級(jí)供應(yīng)商聯(lián)系緊密。近年來由于缺芯等供應(yīng)鏈問題頻發(fā)，不少車企都努力將觸角伸向二級(jí)供應(yīng)商。但就目前行業(yè)狀況來看，車企普遍都還沒有下探至三四級(jí)供應(yīng)商。

因此，有業(yè)內(nèi)人士指出，“白名單”解一時(shí)的燃眉之急尚可，但時(shí)間超過一個(gè)月，想讓“白名單”制度依然有效，這張名單至少要覆蓋數(shù)千家企業(yè)。

下級(jí)供應(yīng)商的生存現(xiàn)狀也引起了車企注意。近日，理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想就在社交平臺(tái)呼吁，關(guān)注“白名單”之外的中小企業(yè)：“此輪奧密克戎疫情，所有的汽車品牌除了要解決好自己眼前零部件供應(yīng)的問題以外，還要做好一個(gè)特殊的管理工作，提前分析原來從不需要管理的包括三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)在內(nèi)的中小零部件供應(yīng)商，他們?cè)诖舜我咔橹械纳鎲栴}。總之，要提前分析和排查，協(xié)同一二級(jí)供應(yīng)商，該援助支持的就果斷行動(dòng)。”

上汽集團(tuán)近日也表示，已排摸近400家供應(yīng)商，并對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)能、庫存、原材料等進(jìn)行了全面摸底，同時(shí)密切關(guān)注下級(jí)供應(yīng)商的人員動(dòng)態(tài)、生產(chǎn)情況等，盡可能協(xié)助支持下級(jí)供應(yīng)商加快流程推進(jìn)、防疫復(fù)產(chǎn)的工作。

責(zé)編：楊琳? yanglin@ceweekly.cn

美編：孫珍蘭